Пример готовой курсовой работы по предмету: Архитектура и строительство
Содержание
Оглавление
Введение 3
1. Назначение генеральных размеров моста крана 7
2. Расчетные нагрузки и их сочетания 9
3. Определение усилий в элементах метал. констр. мостового крана 20
4. Конструирование главной балки двухбалочного моста 37
5. Проверка прочности главной балки моста 41
Список литературы 44
Выдержка из текста
Введение
Грузоподъемные машины предназначены для подъема и перемещения грузов на незначительные расстояния в пространстве, ограниченном зоной промышленного предприятия, обслуживаемого машиной.
Грузоподъемным краном называют грузоподъемную машину циклического действия, предназначенную для подъема и перемещения грузов (удерживаемых грузозахватным органом) из одной точки площадки, обслуживаемой машиной, в другую.
Цикл работ состоит из захвата (строповки) груза, подъема его на необходимую высоту, перемещения в нужную точку обслуживаемой площадки, опускания, расстроповки груза и возвращения крана в исходное положение. Грузоподъемный кран работает кратковременно, в повторяющемся циклическом режиме.
Грузоподъемный кран – основное средство механизации производственных процессов, погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ на всех промышленных предприятиях, строительно-монтажных площадках, в речных и морских портах, на железнодорожном транспорте и других отраслях хозяйства.
Применяют различные типы кранов: мостовые, козловые, башенные, консольные, краны-штабелеры, портальные, плавучие, судовые электрогидравлические и др.
Мостовой кран, проект которого разрабатывается в курсовой работе, предназначен для внутрицехового (или внутрискладского) перемещения грузов в трех взаимно перпендикулярных направлениях.
Кран общего назначения, крюковой, грузоподъемностью Q 15 , с пролетом Lк 22 и тяжелым режимом работы.
Мостовой кран состоит из двух основных узлов: моста, передвигающегося вдоль цеха, и грузовой тележки или тали, передвигающихся по мосту.
Двухбалочный мост состоит из двух главных балок, соединенных двумя концевыми (торцевыми) балками, кабины крановщика, двух боковых площадок с ограждениями и механизмами передвижения с электроприводами и трансмиссионными валами, и представляет собой рамную металлическую конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса крана. Механизм передвижения установлен на одной из боковых площадок в середине пролета и осуществляет передвижение крана вдоль здания. Число ведущих колес – два.
Тележка крана представляет собой металлическую рамную конструкцию, опирающуюся на ходовые колеса тележки. Механизм передвижения тележки имеет автономный привод, расположенный на тележке. Он осуществляет передвижение тележки поперек здания. На тележке установлен механизм грузовой лебедки с электроприводом.
При проектировании главных балок моста примем, что балки моста будут иметь коробчатое замкнутое сечение. Балки изготавливаются из прокатных листов различной толщины. Несущая способность балок будет зависеть от геометрических характеристик и характеристик металла (проката).
Для изготовления главных балок обычно принимаются стали марок ВСт3Гпс5 по ГОСТ 380– 2005, С
24. по ГОСТ 27772– 96.
Принимаем, для данной работы, сталь марки ВСт3Гпс5 по ГОСТ 380– 2005.
При выборе данной марки стали были учтены требования СНиП II 23– 81* – стальные конструкции:
1. Учтена температура эксплуатации металлоконструкции.
2. Учтено наличие динамического воздействия.
В соответствии с п. 2.1* и приложением 1 (табл. 50*, 51*) СНиП II 23–
81. данная марка стали является наиболее рациональной по следующим критериям:
1. Широким применением в строительстве.
2. Соответствием диапазону марок сталей используемых при работе в отапливаемых помещениях для заданного климатического района.
3. Применением данной марки стали для конструкций работающих на динамические нагрузки.
4. Стабильностью и однородностью химического состава и механических свойств по сравнению с кипящими сталями, имеющей удовлетворительную пластичность и показатели свариваемости.
Расчетные характеристики стали следующие:
1. Растяжению, сжатию и изгибу по приделу текучести:
Растяжению, сжатию — Rу 250 ;
Изгибу – 245 ;
2. Сдвигу:
Rs 0.58* Rу 145 .
3. Деформационные характеристики:
- модуль упругости Е 2,1*105 МПа
- коэффициент Пуассона – 0,2
Список использованной литературы
Список литературы
1. Гохберг М.М. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин, Машиностроение, 1976
2. Богусловский П.Е. Металлические конструкции грузоподъемных машин и сооружений, Машгиз, 1961
3. Технические условия на проектирование мостовых электрических кранов, ОТИ, ВНИИПТМаш, 1960
4. Шабашов А.П., Лысяков А.Г. Мостовые краны общего назначения, М., 1980
5. Справочник по кранам под редакцией А.И. Дукальского, Машиностроение, т. 1, 1971
6. Забродин М.П., Бугаев В.Я. Проектирование металлических конструкций мостовых кранов. Методические указания по курсовому проектированию, Л., 1980
