Пример готовой курсовой работы по предмету: Строительство и проектирование путей, насыпей, станций, перегонов, линий железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
Введение
Развитие железных дорог РФ на период 2016 – 2030 гг.
Согласно «Стратегии динамического расширения железных дорог» (II этап с 2016 по 2030 гг.) []
предусматривается расширение железнодорожной сети и создание инфра-структурных условий для развития новых «точек» экономического роста в стране, выход технологического и технического развития железнодорожного транспорта на мировой уровень.
В соответствии с минимальным вариантом сценария к 2030 г. необходимо построить 15730 км новых железнодорожных линий с делением:
- – на стратегические – 2586 км;
- – социально значимые – 1262 км;
- – грузообразующие – 4519 км;
- – технологические – 6704 км;
- – высокоскоростные –
65. км.
В соответствии с максимальным вариантом к 2030 г. необходимо построить 20462 км новых железнодорожных линий с делением:
- – на стратегические – 4471 км;
- – социально значимые – 1262 км;
- – грузообразующие – 4606 км;
- – технологические – 8595 км;
- – высокоскоростные – 1528 км.
В период 2016– 2030 гг. «Стратегией» предусматривается:
- – строительство вторых путей протяженностью по минимальному варианту – 1512 км, по максимальному варианту – 2799 км;
- – формирование глубокого обхода Московского узла (третье кольцо);
- – северный обход Свердловского узла;
- – электрификация участков протяженностью 3509 км по минимальному варианту; по максимальному варианту – 3957 км;
- – оборудование участков автоблокировкой протяженностью 1085 км по минимальному варианту; по максимальному варианту – 3128 км.
Кроме того, «Стратегией» предусмотрен целый комплекс других технических, техно-логических и организационно-управленческих решений по развитию железнодорожного транспорта, например, организация скоростного движения после реконструкции действующих линий между крупными региональными центрами.
Одним из приоритетных направлений организации скоростного движения пассажирских поездов является направление Центр–Юг (Москва–Адлер).
Для организации скоростного движения на данном направлении потребуется модернизировать инфраструктуру сущест-вующих линий с обеспечением скоростей движения 160–
20. км/ч, а также необходимо будет построить соединительные линии с Воронежским ходом (участок Прохоровка–Россошь), уча-сток «Гартмашевка–Чертково» и обход Ростовского железнодорожного узла с сооружением моста через реку Дон. Кроме того, по максимальному варианту предусматривается также вынос линии Туапсе–Адлер с побережья Черного моря путем строительства нового нагорного участка для реализации тоннельного варианта.
Общая протяженность скоростного полигона железных дорог России составит более 10 тыс. км.
Строительство высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ), на которых будет обеспечиваться движение со скоростями до
35. км/ч, предусматривается на направ-лениях:
- – Санкт-Петербург–Москва со временем хода около 2 ч
3. мин;
- – Москва–Нижний Новгород со временем хода около 1 ч
4. мин;
- – Москва–Смоленск–Красное со временем хода около 2 ч.
Строительство ВСМ Москва–Нижний Новгород и Москва–Смоленск–Красное с выходом в страны ЕС предусматривается только в максимальном варианте. Реализация проекта строительства ВСМ Москва–Смоленск–Красное возможна только при создании международного консорциума.
Стратегия должна стать основой и одновременно инструментом объединения усилий государства и предпринимательского сообщества для решения перспективных экономических задач и достижения крупных социально значимых результатов. Реализация Стратегии будет способствовать превращению железнодорожного транспорта Российской Федерации из фактора возможного риска ограничения роста российской экономики в источник ее ус-тойчивого развития.
Содержание
Выдержка из текста
В данной работе предполагается на основании анализа исходных данных и существующих технологических приемов осуществить выбор технологии производства работ, выбор основных и вспомогательных машин, расчеты ведомостей объемов работ, разработка технологических решений и прочие проектные работы.
Организация строительства новой железнодорожной линии
В рамках курсового проекта опишем технологию уширения земляного полотна и удлинения водопропускной трубы.
1.2 Технические нормативы проектируемой дорогиПроектируемая дорога относится ко II категории. Технические нормативы для II технической категории автомобильной дороги представлены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
В целях сокращения сроков строительства эти виды работ совмещают по времени, т.е. осуществляют поточным методом, что позволяет более эффективно использовать машины и механизмы, повысить производительность труда и снизить стоимость строительства.
Проекты организации строительства и проекты производства работ используются при лицензировании строительной организации в качестве документов, подтверждающих готовность организации к производству работ, при сертификации систем качества и строительной продукции — в статусе нормативных документов предприятия.
Технико-экономическое обоснование – это изучение экономической выгодности, анализ и расчет экономических показателей создаваемого инвестиционного проекта.
Технико-экономические расчеты к проекту организации цеха по переработке использованных алюминиевых катализаторов с целью получения оксида молибдена
