Пример готовой курсовой работы по предмету: Строительство и проектирование путей, насыпей, станций, перегонов, линий железнодорожной автоматики, телемеханики и связи
Оглавление
Введение 3
1. Исходные данные 5
2. Обоснование схемы промежуточной станции 6
2.1. Определение числа приемоотправочных путей 6
2.2. Выбор принципиальной схемы станции 7
2.3. Выбор типа верхнего строения пути 9
2.4. Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов 9
2.5. Подготовка к масштабной укладке плана станции 10
2.6. Масштабная укладка плана станции 10
2.7. Привязка плана станции к местности и координирование основных элементов 12
2.8. Составление ведомостей путей, стрелочных переводов, зданий и сооружений 13
2.9. Построение поперечного профиля 15
2.10. Основные объемы работ по строительству станции 17
2.11. Расчет стоимости строительства станции 22
2.12. Организация работы станции 26
2.13. Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы 27
Заключение 28
Библиографический список 29
Содержание
Выдержка из текста
При написании работы использовались методологические подходы общенаучного и специального характера, которые были выбраны в соответствии со спецификой характера объекта изучения, поставленными целями и задачами.
При написании работы использовались методологические подходы общенаучного и специального характера, которые были выбраны в соответствии со спецификой характера объекта изучения, поставленными целями и задачами.
В сложившейся ситуации на рынке наиболее разумным было бы открытие сети из малых или средних станций технического обслуживания (далее СТО) по различным видам предоставляемых услуг автосервиса, как новых, так и реконструируемых на базе уже имеющихся сервисных площадей.
Проект реконструкции станции технического обслуживания автомобилей с разработкой участка кузовных и окрасочных работ
На сети железных дорог России этот тип станций является наиболее распространенным – в настоящее время на всей сети дорог расположено более 1200 участковых станций. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы. Участковые станции также могут быть тупиковыми и за счет этого не участвуют в пропуске поездов, а только принимают в свой адрес вагоны для выполнения грузовых операций и после их выполнения отправляют вагоны на ближайшую сортировочную станцию.
В данном дипломном проекте выполняется проектирование реконструкции промежуточных станций участка Петрозаводск — Свирь Октябрьской железной дороги: Голиковка, Онежский, Деревянка, Пяжиевая Сельга, Ладва, Токари. Рассматривается вариант реконструкции приемоотправочных путей, который может быть реализован. Предлагаемые в дипломном проекте решения по развитию станций разработаны с учетом имеющихся на данный момент проблем по приему и обслуживанию грузовых поездов повышенной длины на станциях участка Петрозаводск — Свирь, а также с учетом дальнейшего увеличения их числа.
В настоящее время для частот линий связи выше
1. ГГц разработано и представлено на рынке великое множество самых разных типов аппаратуры как отечественного, так и импортного производства. Конструктивно, такая аппаратура обычно производится в виде моноблоков, когда приемопередающее оборудование и антенна составляют единое целое. Это дает возможность строить на линиях связи простые необслуживаемые промежуточные станции с относительно недорогими антенными опорами. Многие системы полностью автоматизированы, управляются микропроцессорными или компьютерными устройствами, имеют гибкую структуру и обеспечивают реализацию различных конфигураций сетей. Данное оборудование имеет достаточно высокие показатели надежности и технического ресурса, однако здесь возникает другая проблема- стабильное обеспечение необслуживаемых станций электропитанием. Штатных аккумуляторов хватает на относительно незначительное время работы станции и при серьезной аварии на питающей линии электропередач это черевато сбоем в работе все РРЛ. Кроме того, значительные температурные колебания окружающей природной среды, довольно таки негативно сказываются на показателях надежности и долговечности сложного оборудования необслуживаемых станций.
- проанализировать увеличение производственной мощности, улучшение качества перевозочного процесса без увеличения численности работников при одновременном улучшении условий их труда и охраны окружающей среды.
К характерной особенности современных радиосредств можно отнести переход на все более высокочастотные участки радиодиапазона от 2 до
10. ГГц. При этом обеспечивается передача достаточно больших объемов информации на расстоянии прямой видимости. При этом частоты нижних участков диапазона проходят через атмосферу лучше и, к примеру, в диапазоне 2 ГГц могут перекрыть расстояние вплоть до
9. км, а радиосистема с той же мощностью передатчика в диапазоне
3. ГГц обеспечит протяженность не более чем 5-7 км.
К характерной особенности современных радиосредств можно отнести переход на все более высокочастотные участки радиодиапазона от 2 до
10. ГГц. При этом обеспечивается передача достаточно больших объемов информации на расстоянии прямой видимости. При этом частоты нижних участков диапазона проходят через атмосферу лучше и, к примеру, в диапазоне 2 ГГц могут перекрыть расстояние вплоть до
9. км, а радиосистема с той же мощностью передатчика в диапазоне
3. ГГц обеспечит протяженность не более чем 5-7 км.
Внедрение электрической централизации позволяет примерно в 1,5 – 2 раза повысить пропускную способность горловин станций и освободить в среднем
5. дежурных стрелочного поста на каждые 100 централизованных стрелок.
Библиографический список
1. Апанцев В.И., Ефименко Ю.И. Железнодорожные станции и узлы: Учебник для вузов железнодорожного транспорта. / под ред. В.И. Апанцева, Ю.И. Ефименко. – М.: УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте, 2014 – 18 п.л.
2. Ефименко Ю.И., Логинов С. И., Павлов В.Е., Суходоев В.С., Уздин М.М. Железнодорожные станции и узлы. Учебное пособие. – Спб: ПГУПС, 1996.
3. Ефименко Ю.И., Суходоев В.С. Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: методические указания. – Л.: ЛИИЖТ, 2010.
4. Железные дороги и колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. – М., МПС России, 1995.
5. Логинов С.И., Ефименко Ю.И., Олейникова Л.А. Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожный станций и узлов по укрупненным показателям: методические указания. – Спб.: ПГУПС, 2006.
6. Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. ЦД-858. – М.: Транспорт, 2001. – 256 с.
7. Проектирование промежуточной станции: Методические указания к курсовому проектированию / сост. Ефименко Ю.И., Губарь М.В. и др. – СПб: ПГУПС. 2006. – 58 с.
8. Шубко В.Г., Правдин Н.В., Архангельский Е.В. и др. Железнодорожные станции и узлы: учебник для вузов железнодорожного транспорта / под ред список литературы
