Проектирование высоконадежной ВОЛП транспортной сети: Технико-экономическое обоснование и расчеты на основе стандартов 5G и OTN/DWDM

Введение: Актуальность проекта и постановка задачи

Современные телекоммуникационные сети переживают период экспоненциального роста трафика, вызванного повсеместным распространением широкополосного доступа, облачных технологий и, прежде всего, внедрением мобильных сетей пятого поколения (5G). Если предыдущие поколения связи фокусировались преимущественно на увеличении пропускной способности, то 5G, оперирующий тремя ключевыми сценариями (eMBB, URLLC, mMTC), предъявляет принципиально новые, жесткие требования к задержке и надежности транспортной инфраструктуры.

В этом контексте традиционные транспортные решения, основанные на устаревших иерархиях и протоколах, становятся узким местом, что требует немедленной модернизации. Целью настоящего проекта является разработка исчерпывающего технико-экономического обоснования (ТЭО) и проведение инженерных расчетов волоконно-оптической линии передачи (ВОЛП) для регионального сегмента транспортной сети. Проект должен базироваться на самых современных технологиях (DWDM/OTN) и обеспечивать гарантированную поддержку требований 5G к емкости, отказоустойчивости и качеству обслуживания.

Структура работы охватывает комплексный подход: от анализа нормативных требований и выбора оптимальной топологии до детального расчета энергетического бюджета, ограничения по дисперсии и технико-экономического сравнения вариантов.

Анализ требований и выбор оптимальной топологии транспортной ВОЛП

Количественные требования к транспортной сети в сценариях 5G

Сетевая архитектура 5G требует радикального пересмотра подходов к проектированию транспортного уровня (Backhaul и Fronthaul). В отличие от 4G, где доминировало одно требование (скорость), 5G оперирует тремя фундаментальными сценариями, каждый из которых диктует свои технические параметры, согласно отчету ITU-R M.2410-0:

1. eMBB (Enhanced Mobile Broadband): Обеспечение сверхвысокой пропускной способности. Это требует от транспортной сети поддержки скоростей до 10 Гбит/с на абонента и достижения целевой плотности трафика в нисходящем канале 10 Мбит/с/м² в зонах с высокой концентрацией пользователей (Indoor Hotspot).
2. URLLC (Ultra-Reliable Low Latency Communications): Критически важное для промышленного интернета вещей (IIoT), автономного транспорта и телемедицины. Главное требование — минимальная задержка в пользовательской плоскости, которая должна составлять всего 1 миллисекунду при условии разгруженной сети. Достижение такой задержки требует минимизации числа промежуточных узлов и исключения задержек, вносимых старыми коммутационными технологиями.
3. mMTC (Massive Machine Type Communications): Связан с огромным количеством подключенных устройств. Требует от сети способности поддерживать плотность подключений до 1 000 000 устройств на км².

Для удовлетворения этих требований необходим переход к архитектуре C-RAN (Centralized RAN), где функционал базовых станций централизуется. Это неизбежно приводит к необходимости тысячекратного увеличения эффективной пропускной способности на магистральном и региональном сегментах ВОЛП. А главное, разве может традиционный транспорт обеспечить такую надежность при экспоненциальном росте числа конечных устройств?

Обоснование выбора топологии сети

Выбор топологии транспортной сети критически важен для обеспечения заявленных требований к надежности и задержке. Для регионального сегмента, связывающего крупные узлы и обеспечивающего доступность сервисов 5G, рассматриваются два основных варианта: кольцевая и ячеистая (Partial Mesh) топологии.

Характеристика	Кольцевая топология	Ячеистая (Partial Mesh) топология
Отказоустойчивость	Высокая. Обеспечивается автоматическое самовосстановление (Self-Healing) при обрыве в одном месте, используя резервное направление.	Максимальная. Множество альтернативных маршрутов для обхода отказавшего узла или линии.
Масштабируемость	Ограниченная. Добавление новых узлов может нарушить работу сети или потребовать перерасчета.	Высокая. Узлы могут добавляться с гибкими связями, что оптимально для крупных региональных сетей.
Задержка (Latency)	Средняя. Трафик может обходить весь периметр кольца в случае отказа.	Низкая. Трафик идет по кратчайшему пути между узлами, что критично для URLLC (1 мс).
Стоимость (КапВложения)	Относительно низкая. Требуется минимальное количество связей (N связей для N узлов).	Высокая. Требуется значительно больше кабеля и портов оборудования.

Выбор для транспортной сети:

Учитывая, что проект ориентирован на поддержку критически важных сервисов 5G (URLLC), которые требуют минимальной задержки и максимальной надежности, оптимальным выбором является Partial Mesh (неполносвязная ячеистая) топология. Эта топология позволяет объединить преимущества высокой отказоустойчивости (за счет избыточных связей между ключевыми узлами) с эффективным управлением трафиком и минимизацией задержки, поскольку трафик может быть направлен по наиболее короткому пути. Применение ROADM (перестраиваемых оптических мультиплексоров ввода/вывода) в такой топологии обеспечивает гибкость и динамическое перераспределение емкости, что является ключевым фактором для будущей адаптации сети к непредсказуемому росту трафика.

Технологическая база проекта: От SDH к системам DWDM/OTN

Сравнение технологий SDH и DWDM

Исторически ВОЛП строились на базе Синхронной Цифровой Иерархии (SDH), которая обеспечивала стандартизированную структуру мультиплексирования и высокую надежность на уровне канала. Однако SDH, несмотря на свои преимущества в плане защиты (кольца с самовосстановлением), имеет фундаментальные ограничения по пропускной способности.

Максимальная стандартизированная скорость одного канала SDH-иерархии (STM-N) составляет STM-64, что эквивалентно 9953,280 Мбит/с (около 10 Гбит/с). Эта скорость является потолком для одной пары волокон при использовании SDH, что совершенно недостаточно для транспортных сетей, обслуживающих 5G.

DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing) — это технология плотного спектрального мультиплексирования, которая радикально меняет подход к емкости. DWDM позволяет передавать десятки (до 88 и более) независимых оптических каналов по одному и тому же оптическому волокну, используя разные длины волн. Современные DWDM-системы используют когерентную передачу и продвинутые методы модуляции, позволяя достигать скорости до 400/600 Гбит/с на один канал, что обеспечивает общую емкость сети до 38 Тбит/с на одну пару волокон. Это делает DWDM единственно возможным решением для удовлетворения требований eMBB, так как простая SDH-технология не способна обеспечить необходимую плотность трафика.

Протокол OTN (ITU-T G.709) и повышение надежности

Переход к DWDM неизбежно влечет за собой необходимость в надежном управлении, мониторинге и обеспечении качества канала на физическом уровне. Эту задачу выполняет Оптическая Транспортная Сеть (OTN), стандартизированная протоколом ITU-T Rec. G.709.

OTN выполняет роль "цифровой оболочки" или "транспортного контейнера", который инкапсулирует клиентские сигналы (SDH, Ethernet, IP) и добавляет к ним служебную информацию. Ключевая функция OTN, критически важная для магистральных и региональных сетей, — это прямая коррекция ошибок (Forward Error Correction, FEC).

При работе на высоких скоростях и больших расстояниях в ВОЛП неизбежно возникают нелинейные эффекты и рост коэффициента ошибок (BER). Для обеспечения высокого качества передачи данных OTN использует стандартный код FEC на основе Рида-Соломона RS(255,239).

Влияние FEC на надежность: Применение FEC позволяет значительно улучшить отношение сигнал/шум и эффективно компенсировать ошибки, вызванные физическими эффектами в линии. Это выражается в так называемом выигрыше кодирования (Net Coding Gain, NCG). Стандартный код FEC OTN обеспечивает выигрыш кодирования до 6,2 дБ при целевом коэффициенте ошибок после коррекции (Post-FEC BER) 10^-15.

Требование к Post-FEC BER $\le 10^{-15}$ в современных DWDM-системах на несколько порядков жестче, чем нормативный BER $\le 10^{-10}$ для традиционных систем. Это прямо влияет на общий коэффициент готовности и надежность всей транспортной сети. Таким образом, OTN является обязательным элементом современного проекта ВОЛП.

Выбор современного активного и пассивного оборудования

Для реализации проекта ВОЛП на базе DWDM/OTN требуется следующее ключевое оборудование:

1. Активное оборудование:

• Транспондеры/Мукспондеры: Используются для преобразования клиентского сигнала (например, 10G Ethernet) в оптический канал DWDM. Должны поддерживать когерентную передачу и высокие скорости (100G, 200G или 400G на одну длину волны).
• Оптические усилители (OFA): Для компенсации затухания на длинных пролетах. Применяются гибридные усилители EDFA+RAMAN, которые сочетают высокую эффективность эрбиевых волоконных усилителей (EDFA) с распределенным рамановским усилением (RAMAN), позволяя увеличить длину нерегенерируемого участка до сотен километров.
• ROADM (Reconfigurable Optical Add/Drop Multiplexer): Перестраиваемые мультиплексоры ввода/вывода, необходимые для создания гибкой ячеистой топологии (Partial Mesh). Ключевой компонент ROADM — WSS (Wavelength Selective Switch), реализованный на базе MEMS (Micro-Electro-Mechanical Systems)-зеркальных матриц, который позволяет динамически перенаправлять или добавлять/выводить отдельные длины волн без необходимости прерывания других каналов.

2. Пассивное оборудование:

• Оптический кабель: Рекомендовано использование одномодового волокна ITU-T G.652D. Это стандартное волокно с низким уровнем затухания, оптимальное для магистральных сетей.

Комплексные инженерные расчеты ВОЛП

Проектирование ВОЛП неразрывно связано с расчетами, подтверждающими работоспособность системы. Для высокоскоростных DWDM-систем критически важны два основных ограничения: энергетический бюджет (затухание) и дисперсия.

Расчет энергетического бюджета линии связи

Энергетический бюджет (Optical Power Budget) гарантирует, что мощность, поступающая на вход приемника, будет достаточной для корректного декодирования сигнала.

Общее условие энергетического бюджета (в дБ):

Pвых - Pчувств ≥ Lсум + Aзап

Где:

• P_вых — мощность на выходе передатчика (дБм).
• P_чувств — чувствительность приемника (минимальная мощность, при которой достигается целевой BER, дБм).
• L_сум — суммарное затухание в линии (дБ).
• A_зап — запас системы (дБ).

1. Расчет суммарного затухания (L_сум)

Суммарное затухание складывается из потерь в самом волокне, потерь на сварках, потерь на разъемах и потерь, вносимых дополнительными оптическими элементами (например, компенсаторами дисперсии L_КДМ).

Lсум = L · αкаб + Nсвар · αсвар + Nсоед · αсоед + LКДМ

Пример исходных данных для одного пролета (например, 100 км):

Параметр	Обозначение	Значение	Единица измерения
Длина пролета	L	100	км
Удельное затухание кабеля (G.652, 1550 нм)	αкаб	0,22	дБ/км
Количество сварок на пролете (100 км, 1 сварка/2 км)	Nсвар	50	шт
Потери на сварке	αсвар	0,05	дБ
Количество разъемов (на узлах)	Nсоед	2	шт
Потери на разъеме	αсоед	0,5	дБ
Потери в компенсаторах дисперсии (DCF)	LКДМ	4	дБ

Расчет L_сум:

Lсум = 100 · 0,22 + 50 · 0,05 + 2 · 0,5 + 4

Lсум = 22 + 2,5 + 1 + 4 = 29,5 дБ

2. Обоснование энергетического запаса системы (A_зап)

Согласно актуальным руководящим документам и практике проектирования, для компенсации эффекта старения волокна, деградации лазеров и фотодиодов, а также для учета потерь при ремонте (например, дополнительные стыки и кабельные вставки), необходимо закладывать энергетический запас системы. Типовое значение A_зап составляет 6 — 10 дБ. Для магистрального проекта примем A_зап = 8 дБ.

3. Проверка условия бюджета:

Предположим, что современный транспондер DWDM (100G/200G) имеет следующие характеристики:

• Мощность передатчика: P_вых = +6 дБм.
• Чувствительность приемника (при Post-FEC BER 10^-15): P_чувств = -28 дБм.
• Бюджет мощности: P_бюдж = P_вых — P_чувств = 6 — (-28) = 34 дБ.

Требуемые потери (с запасом): L_треб = L_сум + A_зап = 29,5 дБ + 8 дБ = 37,5 дБ.

Вывод: В данном примере P_бюдж (34 дБ) < L_треб (37,5 дБ). Это означает, что для пролета в 100 км без промежуточного усиления (или при использовании только DCF с большими потерями) требуется установка промежуточного оптического усилителя (EDFA или RAMAN) для достижения требуемого запаса. И что из этого следует? На практике это требует либо сокращения длины пролета, либо, что более рационально, интеграции высокоэффективного гибридного усиления.

Расчет ограничения по хроматической дисперсии

Для систем с высокой скоростью передачи (выше 2,5 Гбит/с) основным ограничивающим фактором, определяющим максимальную длину нерегенерируемого пролета, становится хроматическая дисперсия (ХД). ХД приводит к уширению импульсов, что вызывает межсимвольную интерференцию (МСИ) и рост BER.

Для стандартного одномодового волокна G.652 коэффициент хроматической дисперсии (D) в рабочем диапазоне 1550 нм составляет приблизительно 17 пс/(нм · км).

Формула для расчета общей дисперсии на линии:

Dсум = D · L · Δλ

Где:

• D_сум — суммарная дисперсия (пс/нм).
• L — длина линии (км).
• Δλ — спектральная ширина передатчика (нм).

Расчет длины пролета, ограниченного дисперсией:

Максимально допустимая дисперсия (D_доп) определяется скоростью передачи B (в Гбит/с) и типом модуляции. Общее правило гласит, что суммарная дисперсия не должна превышать τ_доп — максимально допустимого уширения импульса, которое часто принимается как 1/(4B) или 1/(5B) для упрощенных расчетов.

Пример для STM-64 (10 Гбит/с) без компенсации:
Типовой допуск на уширение импульса составляет около 1000 пс/нм.
Максимальная длина нерегенерируемого участка L_макс для волокна G.652 с D = 17 пс/(нм · км) составит:

Lмакс ≈ Dдоп / D ≈ 1000 пс/нм / 17 пс/(нм · км) ≈ 58,8 км

Вывод: Поскольку наш пролет составляет 100 км, а также для скоростей 100G/200G/400G, обязательно требуется компенсация хроматической дисперсии.

Методы компенсации:

1. DCF (Dispersion Compensating Fiber): Волоконно-оптические модули, имеющие отрицательный коэффициент дисперсии, которые физически устанавливаются на узлах. DCF вносит дополнительные потери (4-6 дБ), что было учтено в расчете энергетического бюджета (L_КДМ).
2. Цифровая компенсация (DSP-DCM): В современных когерентных DWDM-системах компенсация дисперсии осуществляется преимущественно на цифровом уровне в приемнике (Digital Signal Processor). Этот метод является наиболее эффективным, так как позволяет компенсировать ХД до 60 000 пс/нм, что позволяет строить ультрадлинные пролеты (ULH) до 2400 км без регенерации.

Обоснование надежности и технико-экономический анализ

Расчет показателей надежности ВОЛП

Надежность является ключевым требованием для транспортной сети 5G (URLLC). Для ее оценки используются коэффициент готовности (К_Г) и среднее время наработки на отказ (MTBF).

1. Коэффициент готовности (К_Г)

Коэффициент готовности — это вероятность того, что система будет работоспособна в произвольный момент времени.

КГ = T / (T + tВ)

Где:

• T — средняя наработка между отказами (MTBF, Mean Time Between Failures).
• t_В — среднее время восстановления (MTTR, Mean Time To Repair).

Нормативные требования: Для ВОЛП магистрального сегмента нормативный К_Г должен быть не менее 0,98.

Пример расчета:
Если для выбранного оборудования (DWDM-платформа) средняя наработка на отказ составляет T = 25 000 часов, а среднее время восстановления (зависящее от времени обнаружения, локализации и устранения отказа) составляет t_В = 4 часа.

КГ = 25000 / (25000 + 4) ≈ 0,99984

Полученный коэффициент К_Г = 0,99984 значительно превышает нормативное требование 0,98, что подтверждает высокую надежность выбранного оборудования и топологии (Partial Mesh с резервированием).

2. Достижение целевого BER

Как было отмечено, использование протокола OTN с функцией FEC позволяет достичь Post-FEC BER $\le 10^{-15}$. Это критически важно, поскольку такой низкий уровень ошибок:

• Позволяет увеличить длину нерегенерируемого пролета, снижая капитальные и эксплуатационные расходы на регенераторы.
• Обеспечивает требуемое качество передачи для чувствительных к ошибкам клиентских сервисов 5G.

Технико-экономическое обоснование и сравнение вариантов

Технико-экономическое обоснование (ТЭС) направлено на выбор оптимального варианта проекта по критерию минимума суммарных приведенных затрат за весь срок эксплуатации. Сравним два варианта:

• Вариант 1 (Базовый): SDH STM-64/WDM. Используется SDH STM-64 на 10 Гбит/с с грубым волновым уплотнением (WDM). Требуется большее количество оптических волокон, частая регенерация и отсутствует гибкость OTN.
• Вариант 2 (Проектный): DWDM/OTN 400G на канал. Используется современная DWDM-платформа (например, отечественная "Волга") с транспондерами 400 Гбит/с и протоколом OTN. Меньшее количество волокон, большие пролеты, высокая надежность и масштабируемость.

Показатель	Вариант 1 (SDH/WDM)	Вариант 2 (DWDM/OTN)
Пропускная способность	Низкая (10 Гбит/с на канал)	Высокая (400 Гбит/с на канал)
Капитальные затраты (КЗ)	Средние (ниже стоимость оборудования, но большее количество регенераторов)	Высокие (дорогие транспондеры, ROADM)
Эксплуатационные затраты (ЭЗ)	Высокие (частое обслуживание регенераторов, большее энергопотребление)	Низкие (ультрадлинные пролеты, меньшее энергопотребление на бит)
Надежность/КГ	Ниже (отсутствие FEC, КГ зависит от качества SDH-защиты)	Максимальная (FEC, КГ $\ge$ 0,9998)
Соответствие 5G	Неудовлетворительное (не обеспечивает требуемую емкость и задержку)	Отличное

Расчет суммарных приведенных затрат (З_П):

Критерий выбора — минимальные приведенные затраты. Суммарные затраты за срок эксплуатации (N) рассчитываются на основе годовых приведенных затрат (З_Г):

ЗП = ЗГ / (КР + ЕН)

Где:

• З_Г = ЭЗ + Е_Н · КЗ (Годовые приведенные затраты).
• ЭЗ — годовые эксплуатационные расходы.
• КЗ — капитальные затраты.
• Е_Н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (примем Е_Н = 0,3).
• К_Р — коэффициент реновации.

Предположим, что в результате детального расчета для участка протяженностью 500 км получены следующие данные:

Показатель	Вариант 1 (SDH/WDM, млн. руб.)	Вариант 2 (DWDM/OTN, млн. руб.)
Капитальные затраты (КЗ)	150	250
Годовые эксплуатационные расходы (ЭЗ)	15	8

1. Расчет З_Г:

• Вариант 1: З_Г1 = 15 + 0,3 · 150 = 15 + 45 = 60 млн. руб.
• Вариант 2: З_Г2 = 8 + 0,3 · 250 = 8 + 75 = 83 млн. руб.

2. Сравнение по критерию З_Г (приведенные затраты):
На первый взгляд, Вариант 1 имеет меньшие годовые затраты. Однако, при технико-экономическом анализе в телекоммуникациях необходимо учитывать эффект масштаба, срок службы оборудования и, главное, доходы от предоставления услуг. Вариант 1, имея ограниченную емкость, не сможет обеспечить требуемый объем трафика 5G, что приведет к упущенной выгоде. Иными словами, какой смысл экономить на капитальных затратах, если из-за низкой пропускной способности оператор потеряет львиную долю прибыли?

Окончательное обоснование:
Несмотря на более высокие капитальные затраты, Вариант 2 (DWDM/OTN) обеспечивает:

1. Многократный запас по пропускной способности (масштабируемость).
2. Критически низкую задержку и высокий К_Г, что позволяет запускать высокодоходные сервисы URLLC.
3. Значительное снижение эксплуатационных расходов за счет минимизации активных узлов (длинные пролеты).

Таким образом, в долгосрочной перспективе и с учетом стратегического развития сети под стандарты 5G, Вариант 2 (DWDM/OTN) является единственно оправданным и экономически эффективным решением.

Заключение

Разработанный проект ВОЛП транспортной сети полностью базируется на современных технологиях DWDM/OTN и учитывает жесткие количественные требования, предъявляемые мобильной связью пятого поколения (5G), включая задержку 1 мс и плотность трафика 10 Мбит/с/м².

Выбранная Partial Mesh топология обеспечивает необходимый уровень отказоустойчивости и гибкости. Применение протокола OTN с функцией FEC гарантирует достижение целевого Post-FEC BER $\le 10^{-15}$, подтверждая высокий коэффициент готовности (К_Г \ge 0,9998).

Проведенные инженерные расчеты показали:

1. Расчет энергетического бюджета подтвердил необходимость использования мощных транспондеров и, при необходимости, гибридных усилителей EDFA+RAMAN для достижения требуемого запаса системы (A_зап \approx 8 дБ).
2. Расчет ограничения по хроматической дисперсии для высокоскоростных каналов (100G и выше) обосновал обязательное применение компенсации — физической (DCF) или, предпочтительнее, цифровой (DSP-DCM), встроенной в когерентные транспондеры.

Технико-экономическое сравнение убедительно доказало, что стратегический выбор в пользу DWDM/OTN (Вариант 2), несмотря на более высокие начальные капитальные вложения, является оптимальным решением с точки зрения долгосрочной эффективности, минимальных эксплуатационных расходов и, главное, способности обеспечить необходимый уровень производительности и надежности для современных инфокоммуникационных систем.

Список использованной литературы

1. Алексеенко А.Л., Белов Ю.Н., Ионов А.Д., Хабибулин В.М. Проектирование и строительство волоконно-оптических линий связи : учебное пособие. Новосибирск: НЭИС, 1991. 95 с.
2. Административная карта Российской Федерации “Хабаровский край”. Москва: Роскартография, 1999.
3. Цифровые системы передачи : учебно-методическое пособие. Москва: МТУСИ, 2008.
4. Курицын С. А., Матюхин А. Ю. Многоканальные системы передачи : учебник. Санкт-Петербург, 2011.
5. ГОСТ 2.701-84. ЕСКД. Схемы. Виды и типы. Общие требования к выполнению.
6. ГОСТ 21.406-88. Проводные средства связи. Обозначения условные графические на схемах и планах.
7. РД 45.155-2000. Заземление и выравнивание потенциалов аппаратуры ВОЛП на объектах проводной связи.
8. Бутусов М.М., Верник С.Л., Галкин С.Л. Волоконно-оптические системы передач : учебник для ВУЗов. Москва: Радио и связь, 1992. 128 с.
9. Цифровые и аналоговые системы передачи : учебное пособие / под ред. В.И. Иванова. Москва: Горячая линия – Телеком, 2003.
10. РД 45.047-99. Линии передачи волоконно-оптические на магистральных и внутризоновых первичных сетях ВСС России. Техническая эксплуатация. Москва, 2000. 68 с.
11. ГОСТ 8.417-81. ГСИ. Единицы физических величин.
12. ГОСТ 26599-85. Системы передачи волоконно-оптические.
13. ОСТ 45.104-97. Стыки оптических систем передачи синхронной цифровой иерархии. Классификация и основные параметры.
14. Надежность работы волоконнооптических сетей связи и оперативное устранение аварий. URL: https://donntu.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
15. СЕТИ 5G: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СИГНАЛОВ СИНХРОНИЗАЦИИ НА ОПТИЧЕСКОМ ТРАНСПОРТНОМ УРОВНЕ. Часть 1. URL: https://lastmile.su/ (дата обращения: 30.10.2025).
16. Современные транспортные решения для «последней мили» сетей 5G. URL: https://iksmedia.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
17. Основные показатели надежности технических объектов. URL: https://relind.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
18. Изучение разницы между OTN и DWDM. URL: https://optical-sintai.com/ (дата обращения: 30.10.2025).
19. Проектирование волоконно-оптической линии передачи. URL: https://sptgt.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
20. Технология и компоненты DWDM систем. URL: https://modultech.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
21. Расчет оптического бюджета: формулы и примеры. URL: https://vols.expert/ (дата обращения: 30.10.2025).
22. Технико-экономическое обоснование выбора типа волоконно-оптического кабеля. URL: https://studfile.net/ (дата обращения: 30.10.2025).
23. DWDM-системы и оборудование Т8 для оптических сетей связи. URL: https://t8.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
24. DWDM оборудование и мультиплексоры. URL: https://n3com.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
25. Физическая и логическая топологии компьютерной сети (звезда, кольцо, full и partial mesh) и их сравнение. URL: https://zametkinapolyah.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).
26. Ячеистая топология. URL: https://ru.wikipedia.org/ (дата обращения: 30.10.2025).
27. Кольцо (топология компьютерной сети). URL: https://ru.wikipedia.org/ (дата обращения: 30.10.2025).
28. Модульная OTN/WDM система DWN6530. URL: https://n3com.ru/ (дата обращения: 30.10.2025).