Проектирование Автоматизированного Рабочего Места (АРМ) для оптимизации и анализа расписания туристических пассажирских линий (Курсовой проект)

Введение: Актуальность, цели и задачи проектирования

В условиях глобализации туристического рынка и нарастающей конкуренции эффективность работы транспортно-логистического подразделения туристической компании напрямую зависит от скорости и точности планирования. Туристическая пассажирская линия, в отличие от регулярного городского маршрута, часто характеризуется высокой степенью апериодичности, сезонностью спроса и множеством жестких ограничений, связанных с доступностью достопримечательностей, визовыми требованиями и стыковками. Ручное или полуавтоматизированное составление расписаний в таких условиях приводит к росту операционных затрат, неэффективному использованию ресурсов и, как следствие, снижению удовлетворенности клиентов.

Целью настоящей работы является разработка проектных решений для Автоматизированного Рабочего Места (АРМ) менеджера по составлению и анализу расписания туристических пассажирских линий. Проект должен охватывать теоретические основы, функциональную модель, информационное обеспечение, выбор математических методов оптимизации и обоснование программно-технической архитектуры. И что из этого следует? Разработанное АРМ позволит перейти от реактивного управления к проактивному планированию, обеспечивая тем самым существенное конкурентное преимущество на рынке.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Определить принципы построения АРМ в соответствии с действующими стандартами (ГОСТ).
2. Сформировать функциональную и информационную модель АРМ, отражающую специфические потребности туристической логистики.
3. Обосновать применение математических моделей и алгоритмов для оптимизации маршрутов и времени движения.
4. Спроектировать архитектуру распределенной системы, способную обеспечить согласованность и оперативность данных.
5. Определить ключевые метрики для последующего анализа выполнения расписания.

Теоретические основы и нормативная база проектирования АРМ

Ключевой тезис: Раскрыть сущность АРМ как диалоговой системы и принципы его построения (системность, гибкость, устойчивость).

Автоматизированное Рабочее Место (АРМ) представляет собой диалоговую человеко-компьютерную систему, являющуюся организованной продуктивной средой по обработке информации, обеспечивающей реализацию профессиональных функций специалиста непосредственно на его рабочем месте. АРМ выступает как персональное средство планирования, управления, обработки данных и принятия решений, являясь важной структурной составляющей более крупной Автоматизированной Системы Управления (АСУ) предприятия.

Проектирование АРМ базируется на ряде фундаментальных принципов; в частности, его гибкость должна обеспечивать приспособляемость системы к изменениям условий работы или функциональных требований, что достигается за счет модульности и стандартизации компонентов, а системность, несомненно, требует, чтобы структура АРМ была строго определена его функциональным назначением и местом в общей информационной системе компании.

• Устойчивость: Способность системы выполнять свои функции независимо от внутренних сбоев или внешних факторов (например, сетевых прерываний или автономной работы).
• Интегрированность: Возможность обмена данными с другими системами предприятия (например, бухгалтерией или системами бронирования).

Принципы и метрики оценки эффективности АРМ

Оценка эффективности АРМ является критически важной для технико-экономического обоснования проекта. Эффективность АРМ оценивается рядом количественных метрик, которые демонстрируют сокращение трудозатрат и повышение качества принимаемых решений.

К основным метрикам оценки относятся:

1. Скорость обработки документов/запросов: Время, необходимое для генерации расписания или внесения корректировки в маршрут.
2. Экономия временных ресурсов сотрудников: Высвобождение рабочего времени менеджера, ранее затрачиваемого на рутинные операции, что позволяет ему сконцентрироваться на стратегическом планировании.
3. Сокращение количества ошибок и повторных работ: Уменьшение числа ошибок, связанных с человеческим фактором при планировании, что напрямую снижает операционные риски.

Эти метрики являются основой для расчета потенциального экономического эффекта и включения их в раздел Технического предложения.

Стадии и этапы проектирования по стандартам ЕСКД и АС (ГОСТ 34 и ГОСТ 2)

Процесс создания автоматизированной системы (АС), частью которой является АРМ, строго регламентируется национальными стандартами.

Создание АС регулируется ГОСТ 34.601-90, который устанавливает совокупность взаимосвязанных, упорядоченных во времени работ, объединенных в стадии и этапы. Ключевыми стадиями являются: формирование требований, разработка концепции, техническое задание, эскизный проект, технический проект, рабочая документация, ввод в действие и сопровождение.

Разработка конструкторской документации (КД) АРМ как изделия регулируется ГОСТ 2.103-2013 (Единая система конструкторской документации). Важными стадиями здесь являются:

Стадия по ГОСТ 2.103-2013	Основное содержание и назначение	Требуемый результат для АРМ
Техническое предложение	Является основанием для дальнейшей разработки. Содержит технико-экономические обоснования целесообразности разработки АРМ.	Обоснование экономической эффективности, анализ аналогов, патентные исследования (если применимо).
Эскизный проект	Содержит принципиальные конструктивные и функциональные решения, дающие общее представление о структуре системы.	Предварительная функциональная модель (Use Case), общие принципы архитектуры.
Технический проект	Формирование окончательных технических решений. Является исходными данными для рабочей документации.	Окончательные схемы БД (ER-модель), выбор СУБД, аппаратных средств, а также Чертеж общего вида изделия или его электронная модель (по ГОСТ 2.119), что критически важно для визуализации и согласования.
Рабочая документация	Полный комплект документов для изготовления, монтажа и тестирования АРМ.	Программный код, инструкции, программы и методики испытаний.

На стадии Технического проекта формируются окончательные решения, которые станут основой для рабочей документации, обеспечивая высокий уровень детализации до начала кодирования.

Функциональное и информационное обеспечение АРМ менеджера

Ключевой тезис: Раскрыть специфику функциональных задач АРМ в контексте туристических линий (хранение данных, экспорт, планирование ресурсов).

Функционал АРМ менеджера расписания туристических пассажирских линий должен быть шире, чем у стандартной логистической системы, поскольку он включает работу с нелинейными данными (достопримечательности, ограничения на время посещения) и управлением специализированными ресурсами (туристические автобусы, гиды). Здесь мы сталкиваемся с важным нюансом: система должна уметь не просто оптимизировать маршрут, но и учитывать переменные ограничения, накладываемые внешними факторами, такими как часы работы музеев или сезонные пробки.

Специфические функциональные задачи включают:

• Управление справочниками: Хранение и редактирование данных о странах, городах, населенных пунктах, точках интереса (POI).
• Составление и редактирование расписаний: Создание, изменение и хранение расписаний маршрутов (линий) с учетом временных окон и ресурсных ограничений.
• Планирование ресурсов: Назначение транспортных средств и персонала по проектам (туристическим линиям/рейсам) с использованием индикаторов загрузки.
• Контроль и анализ: Функции контроля фактического объезда маршрутов и выполнения заказов, а также последующий анализ результатов выполнения плана.
• Отчетность: Экспорт сформированных расписаний и аналитических отчетов (например, в форматы Excel, PDF).

Функциональная модель и основные пользовательские задачи

Функциональная модель АРМ может быть представлена через диаграмму вариантов использования (UML Use Case Diagram), которая отражает взаимодействие пользователя (Менеджер) с системой.

Группа функций	Вариант использования (Use Case)	Описание
Планирование и создание	Управление справочниками географии	Ввод, редактирование и удаление данных о точках маршрутов.
	Создание/Редактирование маршрута	Задание последовательности точек, временных интервалов и ограничений.
	Оптимизация расписания	Запуск алгоритмов для минимизации времени/затрат.
	Назначение ресурсов	Привязка транспортных средств и персонала к конкретным рейсам.
Исполнение и контроль	Ввод фактических данных	Регистрация фактического времени прибытия/отбытия (например, через интеграцию с GPS-мониторингом).
	Анализ выполнения плана	Сравнение плановых и фактических показателей.
Поддержка и отчетность	Формирование отчетов	Генерация печатных форм расписаний и аналитических сводок.
	Экспорт данных	Выгрузка расписаний в сторонние системы.

Проектирование информационной базы (ИБ)

Информационное обеспечение АРМ должно быть ориентировано на конкретную предметную область пользователя. Цель проектирования информационной базы (ИБ) — разработка модели базы данных (БД) (логическая или ER-модель), основанной на содержании информационных потоков и результатах декомпозиции данных.

Для обеспечения оперативности анализа и быстрой корректировки данных в массивах требуется реляционная модель данных.

Ключевые сущности (для ER-модели):

1. МАРШРУТ (ТУРИСТИЧЕСКАЯ_ЛИНИЯ): Идентификатор, Название, Дата_начала, Дата_окончания, Общая_длительность.
2. ТОЧКА_МАРШРУТА (ПУНКТ): Идентификатор, Название, Город_ID, Ожидаемое_время_прибытия, Ожидаемое_время_отбытия, Тип_точки (достопримечательность, остановка).
3. РАСПИСАНИЕ_РЕЙСА: Идентификатор, Маршрут_ID, Транспортное_средство_ID, Статус (Плановый, Выполняется, Выполнен).
4. ФАКТИЧЕСКОЕ_ВЫПОЛНЕНИЕ: Идентификатор, Расписание_Рейса_ID, Точка_Маршрута_ID, Фактическое_время_прибытия, Фактическое_время_отбытия, Причина_отклонения (если есть).
5. РЕСУРСЫ (ТРАНСПОРТ): Идентификатор, Тип_ТС, Вместимость, Грузоподъемность.

Данная структура позволяет осуществлять необходимое манипулирование данными, оперативно связывая плановые и фактические показатели для последующего анализа.

Аналитика выполнения расписания и планирование ресурсов (Усиление аналитического раздела)

АРМ должно служить не только инструментом планирования, но и мощной аналитической системой. Это достигается путем внедрения механизмов контроля фактического объезда маршрутов и использования стандартизированных ключевых показателей эффективности. Почему же аналитика так важна для туристического бизнеса?

Ключевые показатели эффективности (KPI) транспортной логистики

Для анализа результатов выполнения плана маршрутов используются ключевые показатели эффективности (KPI) транспортной логистики, которые позволяют количественно оценить качество работы и найти узкие места в расписании.

Основные KPI, которые должны поддерживаться аналитическим модулем АРМ:

1. Своевременность доставки (On-Time Delivery, OTD): Процент рейсов или остановок, выполненных в пределах допустимого временного окна. Высокий OTD критичен для туристических линий, где опоздание влияет на посещение платных достопримечательностей.
2. Индекс совершенного заказа (Perfect Order Index): Комплексный показатель, отражающий процент доставок (рейсов), выполненных без каких-либо ошибок (вовремя, без повреждений, с полной документацией и в соответствии с договоренностями).
3. Точность прогнозирования: Сравнение планового времени с фактическим, позволяющее корректировать модели планирования в будущем.

Индикаторы загрузки и утилизации транспортных ресурсов

Эффективное планирование требует учета загрузки (утилизации) транспортных средств. Возможность планирования ресурсов по туристическим линиям с учетом временных ограничений и индикаторов загрузки (например, оптимальная или перегруженная) является ключевой функцией АРМ.

Уровень утилизации (коэффициент использования объема/вместимости) является критически важным показателем, особенно для автобусов. Простейшая формула для коэффициента использования объема $U_{объема}$ (в процентах) выглядит следующим образом:

Uобъема = (Vзагруж. / Vдоступн.) × 100%

Где:

• $V_{загруж.}$ — фактический объем или количество пассажиров, загруженных на рейс.
• $V_{доступн.}$ — максимальный доступный объем или вместимость транспортного средства.

Пример применения:
Допустим, туристический автобус имеет вместимость 45 пассажиров ($V_{доступн.}$ = 45). Фактически на рейс продано 38 билетов ($V_{загруж.}$ = 38).

Uпассажиров = (38 / 45) × 100% ≈ 84.44%

АРМ должно визуализировать этот показатель, помогая менеджеру избегать как неэффективной недозагрузки (когда $U < 70\%$), так и перегрузки, превышающей нормативные ограничения.

Математические модели и алгоритмы оптимизации расписаний

Ключевой тезис: Обосновать выбор математических методов для автоматизации процесса составления расписания.

Автоматизация составления расписаний требует применения математического аппарата, позволяющего учитывать множество ограничений (временных окон, доступности ресурсов, пропускной способности дорог) и минимизировать целевую функцию (затраты, время). Для моделирования транспортной сети при поиске оптимального маршрута и времени движения, с учетом ограничений, часто используются методы теории графов (ориентированные мультиграфы).

Сравнительный анализ моделей периодического и апериодического расписания

Задачи построения расписаний решаются с применением различных математических моделей, выбор которых зависит от характера пассажиропотока и частоты рейсов:

1. Модель периодического расписания: Применяется, когда интервалы движения являются равномерными или циклическими (например, челночные маршруты, повторяющиеся ежедневно). Характерна для стабильного, предсказуемого пассажиропотока. В туристической логистике используется для стандартизированных ежедневных экскурсионных маршрутов.
2. Модель апериодического расписания: Используется в условиях неравномерных интервалов движения, что типично для сложных туристических линий с уникальными стыковками и индивидуальным временем отправления. Эта задача часто формулируется на основе линейного программирования с критерием оптимизации, направленным на достижение максимальной равномерности интервалов движения или минимизации общего времени простоя.

Формулировка задачи оптимизации и критерий оптимальности

Задача оптимизации расписания туристических перевозок относится к классу задач маршрутизации транспорта (Vehicle Routing Problem, VRP) и может быть сформулирована как задача смешанного целочисленного линейного программирования (СЦЛП).

Критерий оптимальности (Целевая функция):
Основной целью является минимизация суммарных операционных затрат с учетом штрафов за нарушение качества обслуживания (например, за опоздания или невыполнение обязательств).

Минимизировать $Z$:

Z = Σk=1K (Ck · Xk + Pk · Yk)

Где:

• $K$ — общее количество возможных маршрутов (рейсов).
• $C_{k}$ — переменные затраты маршрута $k$ (включая топливо, амортизацию, оплату труда водителей, зависящие от времени/расстояния).
• $X_{k}$ — бинарная переменная, принимающая значение 1, если маршрут $k$ используется, и 0 в противном случае.
• $P_{k}$ — штраф за нарушение сроков (например, опоздание в ключевую точку маршрута).
• $Y_{k}$ — бинарная переменная, принимающая значение 1, если произошло нарушение сроков, и 0 в противном случае.

Ограничения включают:

• Требование посещения всех ключевых точек маршрута.
• Ограничения по рабочему времени персонала и времени движения ТС.
• Временные окна обслуживания (например, время работы музеев).

Обзор классических и эвристических алгоритмов

Для решения VRP и связанных с ней задач используются как классические, так и современные алгоритмы.

Категория	Метод	Применение и особенности
Классические методы	Метод потенциалов	Используется в транспортных задачах для минимизации общих затрат при известной сети и потребностях. Эффективен для нахождения начального распределения потоков.
	Метод минимальных затрат	Используется для определения кратчайшего пути или маршрута с наименьшими стоимостными характеристиками. Базовый метод для определения оптимальных сегментов.
Эвристические алгоритмы	Генетические алгоритмы	Эффективны для задач комбинаторной оптимизации (VRP) с большим числом переменных. Позволяют находить субоптимальные решения за приемлемое время, имитируя процесс естественного отбора.
	Муравьиные алгоритмы (Ant Colony Optimization, ACO)	Используются для построения оптимальных путей в графах. Особенно полезны, когда требуется найти несколько альтернативных маршрутов с минимальными затратами.

В проектируемом АРМ целесообразно использовать гибридный подход: классические методы (например, Метод минимальных затрат) для первичной маршрутизации и эвристические алгоритмы (Генетический алгоритм) для тонкой оптимизации расписания с учетом временных окон и ресурсных ограничений.

Архитектурные и программно-технические решения

Ключевой тезис: Обосновать выбор архитектуры и программных средств для обеспечения требований распределенной системы.

Проектирование АРМ требует четкого определения требований к техническим средствам, сетевым интерфейсам и архитектуре. Поскольку туристические компании часто имеют распределенную структуру (офисы продаж, удаленные рабочие места менеджеров), АРМ должно быть реализовано как распределенная система, обеспечивающая репликацию и согласованность данных. Иначе говоря, как можно гарантировать, что менеджер в удаленном офисе работает с актуальной версией расписания?

Обоснование выбора архитектуры системы

Оптимальной архитектурой для реализации крупного распределенного АРМ, требующего высокой согласованности данных и централизованного управления бизнес-логикой, является трехуровневая архитектура (Three-Tier Architecture):

1. Уровень представления (Presentation Tier): Клиентские приложения (веб-интерфейс, десктоп-приложение) для взаимодействия с пользователем.
2. Уровень обработки (Application/Business Logic Tier): Сервер приложений, на котором концентрируются все функции обработки, выполнения алгоритмов оптимизации и управления данными.
3. Уровень данных (Data Tier): Сервер базы данных.

Преимущества трехуровневой архитектуры:

• Масштабируемость: Каждый уровень может масштабироваться независимо.
• Управляемость: Централизация бизнес-логики на среднем уровне упрощает обновление правил и обеспечивает единообразную обработку данных.
• Безопасность: Прямой доступ к базе данных с клиентских машин исключен.

Методы обеспечения согласованности и синхронизации данных

В распределенном АРМ, особенно при наличии возможности автономной работы или нескольких рабочих мест, критически важной функцией является синхронизация данных.

Ключевые методы синхронизации и обеспечения согласованности данных:

1. Репликация (Replication):
   • Master-Slave/Peer-to-Peer: Обеспечивает хранение локальных копий важных данных на рабочих местах. Актуальность данных поддерживается постоянным обменом и передачей изменений (например, синхронизация по расписанию).
2. Централизованный алгоритм: Используется для обеспечения взаимного исключения и доступа к критическим секциям (совместно используемым ресурсам), например, при одновременном редактировании одного и того же расписания разными менеджерами.
3. Механизмы распределенных транзакций:
   • Двухфазная фиксация (Two-Phase Commit, 2PC): Обеспечивает атомарность распределенных транзакций. Гарантирует, что транзакция либо фиксируется на всех узлах АРМ, либо откатывается на всех.
   • Шаблон Saga: Используется в современных микросервисных архитектурах. Разбивает длинную транзакцию на последовательность локальных транзакций, обеспечивая согласованность через компенсационные действия в случае сбоя.

Требования к программным и техническим средствам

Выбор программных средств должен быть обоснован требованиями к обработке больших объемов структурированной информации и оперативности анализа.

Компонент	Требования и обоснование	Выбор (Гипотетический)
СУБД	Должна обеспечивать высокую скорость обработки запросов (CRUD-операции), поддержку сложных реляционных связей, механизмы транзакций и репликации.	PostgreSQL (открытый код, высокая производительность и поддержка сложных запросов/транзакций) или MS SQL Server (для корпоративных решений).
Язык программирования	Должен поддерживать разработку распределенных приложений и иметь обширные библиотеки для математических расчетов и веб-разработки.	Python (для бэкенда и реализации алгоритмов оптимизации) или C#/Java (для корпоративных приложений на уровне бизнес-логики).
Архитектура интерфейса	Web-интерфейс (для обеспечения кроссплатформенности и распределенного доступа) с использованием современных фреймворков.	React/Angular (для уровня представления).
Аппаратные требования	Сервер: Многоядерный процессор (>= 8 ядер), оперативная память от 32 ГБ (для обработки данных и алгоритмов оптимизации), SSD-хранилище. АРМ менеджера: Стандартный ПК с доступом в локальную сеть/Интернет.	Соответствие требованиям СУБД и ОС.

Заключение

Проектирование Автоматизированного Рабочего Места для оптимизации и анализа расписания туристических пассажирских линий представляет собой комплексную задачу, требующую синтеза методологий системного анализа, транспортной логистики и информационных технологий. Все ключевые аспекты, от методологической базы до программно-технической реализации, были проработаны.

В рамках курсового проекта были разработаны ключевые проектные решения:

1. Теоретическая база: Определены принципы построения АРМ (системность, гибкость, устойчивость) и обоснована необходимость строгого следования стандартам ГОСТ 34.601-90 и ГОСТ 2.103-2013 на стадиях Технического предложения и Технического проекта.
2. Функционал и Аналитика: Сформирована функциональная модель, ориентированная на специфику туристических линий, включая планирование ресурсов и контроль выполнения. Внедрение аналитического раздела, основанного на KPI (OTD, Индекс совершенного заказа) и расчете утилизации ресурсов, обеспечивает повышение эффективности принимаемых решений.
3. Математические модели: Обоснован выбор моделей апериодического расписания и сформулирована задача оптимизации в виде СЦЛП, где критерием оптимальности является минимизация суммарных затрат с учетом штрафов за нарушение сроков.
4. Архитектура: Обоснована трехуровневая архитектура как оптимальная для распределенной диалоговой системы, а также определены ключевые методы синхронизации данных (репликация, 2PC/Saga), обеспечивающие высокую согласованность и отказоустойчивость.

Таким образом, цели курсового проекта достигнуты. Разработанные проектные решения формируют исчерпывающую основу для перехода к стадии рабочей документации и непосредственной реализации АРМ. Пути дальнейшего развития проекта включают: детализацию ER-модели, разработку интерфейса пользователя и внедрение машинного обучения для более точного прогнозирования пассажиропотока и времени в пути.

Список использованной литературы

1. Автоматизированные информационные технологии в экономике / под общ. ред. Г. Л. Титоренко. — Москва : Компьютер: ЮНИТИ, 1998.
2. Годин В. В., Корнев И. К. Информационное обеспечение управленческой деятельности : учебник. — Москва : Мастерство: Высшая школа, 2001.
3. Информационные системы в управлении производством : пер. с англ. / под общ. ред. Ю. П. Васильева. — Москва : Прогресс, 1973.
4. Корнеев И. К., Машурцев В. А. Информационные технологии в управлении. — Москва : ИНФРА-М, 2001.
5. Олифер В. Г., Олифер А. Компьютерные сети: Принципы, технологии, протоколы. — Санкт-Петербург : Питер, 2000.
6. Пятибратов А. П., Гудынко Л. П., Кириченко А. А. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации. — Москва : Финансы и статистика, 1998.
7. Платов А. Ю. Методы оперативного планирования работы речного грузового флота на основе оптимального нормирования ходовой операции : монография. – Нижний Новгород : Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. – 155 с.
8. Обзор моделей и методов оптимизации расписаний и графиков движения маршрутного городского и магистрального транспорта // Эдиторум [Электронный ресурс]. URL: https://naukaru05.ru (дата обращения: 22.10.2025).
9. Оптимизация транспортной логистики: методы, технологии и успешные примеры // 1С-Битрикс [Электронный ресурс]. URL: https://1cbit.ru (дата обращения: 22.10.2025).
10. Оптимизация, системный анализ и исследование операций // Автоматика и телемеханика [Электронный ресурс]. URL: https://mtas.ru (дата обращения: 22.10.2025).
11. Автоматизированное рабочее место (АРМ): понятие, принципы построения // Studfile [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
12. Оптимизация маршрутов: инструменты, примеры и советы по использованию // Epsilonmetrics [Электронный ресурс]. URL: https://epsilonmetrics.ru (дата обращения: 22.10.2025).
13. Математические модели и алгоритмы построения допустимых и оптимальных маршрутов движения и доставки грузов // Cyberleninka [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
14. Проектирование информационных систем // СибАДИ [Электронный ресурс]. URL: https://sibadi.org (дата обращения: 22.10.2025).
15. Этапы проектирования — ГОСТ // Gost58 [Электронный ресурс]. URL: https://gost58.ru (дата обращения: 22.10.2025).
16. АРМ Планирование ресурсов проектов // 1С:ИТС [Электронный ресурс]. URL: https://1c.ru (дата обращения: 22.10.2025).
17. АРМ менеджера туристической фирмы. Курсовая работа на Delphi // Kursovik.com [Электронный ресурс]. URL: https://kursovik.com (дата обращения: 22.10.2025).
18. ГОСТ 34.601-90. Автоматизированные системы. Стадии создания [Электронный ресурс]. URL: https://prj-exp.ru (дата обращения: 22.10.2025).
19. АРХИТЕКТУРА РАСПРЕДЕЛЕННЫХ СИСТЕМ: ПРОБЛЕМЫ И РЕШЕНИЯ // Scilead [Электронный ресурс]. URL: https://scilead.ru (дата обращения: 22.10.2025).
20. ГОСТ 2.103-2013. Единая система конструкторской документации. Стадии разработки [Электронный ресурс]. URL: https://stroyinf.ru (дата обращения: 22.10.2025).
21. Система автоматизированных рабочих мест. Как создать? // Web-automation [Электронный ресурс]. URL: https://web-automation.ru (дата обращения: 22.10.2025).
22. Автономное рабочее место (АРМ): Синхронизация АРМ с облачной версией // 1С [Электронный ресурс]. URL: https://1c.ru (дата обращения: 22.10.2025).
23. Разработка ПО для автоматизированного рабочего места инженера-испытателя // Электронная библиотека ПГУ [Электронный ресурс]. URL: https://pnzgu.ru (дата обращения: 22.10.2025).