Введение: Актуальность, цели и задачи проектирования АРМ в логистике
В условиях глобализации и возрастающей сложности логистических цепей, управление контейнерными перевозками — ключевым элементом международной торговли — становится критически важным для обеспечения конкурентоспособности транспортных предприятий. Эффективность работы оператора напрямую зависит от скорости принятия решений, минимизации простоев и точности данных. На сегодняшний день, неэффективное управление контейнерными потоками, вызванное ручной обработкой информации и отсутствием сквозного контроля, приводит к значительным финансовым потерям, задержкам и увеличению операционных издержек, что напрямую влияет на конечную стоимость товара для потребителя.
Автоматизированное Рабочее Место (АРМ) логиста представляет собой программно-технический комплекс, спроектированный для радикального повышения эффективности за счет автоматизации рутинных и аналитических задач. Целью данного проекта является разработка методологии и функционально-технического проекта АРМ, способного обеспечить управление контейнерными перевозками в режиме реального времени, оптимизируя маршруты и синхронизируя информационные потоки между различными видами транспорта. Реализация этих задач позволяет оперативно реагировать на меняющуюся ситуацию, а значит, гарантирует устойчивость всей цепочки поставок.
Определения ключевых терминов: АРМ, контейнерная перевозка, интермодальный транспортный коридор
Для обеспечения методологической корректности необходимо установить четкие определения ключевых понятий, лежащих в основе проектирования:
- Автоматизированное Рабочее Место (АРМ): Программно-технический комплекс Автоматизированной Системы (АС), предназначенный для автоматизации деятельности определенной категории пользователей (в данном случае — логиста-оператора) или определенного вида деятельности (управление перевозками). АРМ интегрирует средства обработки, хранения и отображения информации, позволяя пользователю взаимодействовать с системой для решения профессиональных задач.
- Контейнерная перевозка: Транспортировка груза в стандартизированной грузовой единице (контейнере) по утвержденным международным стандартам (ISO). Контейнер обеспечивает сохранность груза и унификацию погрузочно-разгрузочных работ, что является основой для реализации смешанных перевозок.
- Интермодальная перевозка: Логистическая модель доставки, при которой груз перемещается в одной и той же грузовой единице (контейнере) последовательно с использованием двух или более видов транспорта (железнодорожный, морской, автомобильный).
Ключевой тезис: Разграничение интермодальной и мультимодальной перевозки
Критически важным является четкое понимание различий между интермодальной и мультимодальной перевозками, поскольку это напрямую влияет на требования к документообороту и функционалу АРМ.
| Критерий | Интермодальная перевозка | Мультимодальная перевозка |
|---|---|---|
| Количество договоров | Несколько договоров (по одному на каждый этап/вид транспорта). | Единый договор на всю цепочку доставки. |
| Ответственность | Каждый оператор отвечает за свой участок перевозки. | Ответственность несет единый оператор (экспедитор). |
| Документация | Оформляется несколько транспортных документов (например, отдельные коносаменты, железнодорожные накладные). | Используется единый сквозной перевозочный документ (например, сквозной коносамент). |
Поскольку интермодальная перевозка предполагает работу с несколькими операторами и, соответственно, с разрозненными информационными потоками и документами, основная задача АРМ логиста заключается в их сведении и унификации, чтобы обеспечить сквозной контроль над контейнером, несмотря на смену перевозчиков и видов транспорта. Игнорирование этого нюанса приведет к хаосу в отчетности и невозможности оперативного контроля.
Теоретические и методологические основы проектирования АРМ
Разработка Автоматизированного Рабочего Места — это не интуитивный, а строго регламентированный процесс, основанный на комплексе государственных стандартов. Методологическая корректность проекта АРМ обеспечивается его соответствием требованиям, изложенным в серии стандартов ГОСТ 34.
Стадии и этапы проектирования АС/АРМ по ГОСТ 34
Процесс создания Автоматизированных Систем, в состав которых входит АРМ, регламентируется ГОСТ 34.601-90. Этот стандарт устанавливает 7 основных стадий создания АС, гарантируя последовательность и полноту проектных решений, что критически важно для дальнейшей эксплуатации системы:
- Формирование требований к АС: Инициализация проекта, определение целей, функций и общих требований к системе (на основе анализа бизнес-процессов).
- Разработка концепции АС (при необходимости): Обоснование выбора архитектуры и технологических решений.
- Техническое задание (ТЗ): Ключевой документ, определяющий требования к системе, который будет являться основой для всех последующих работ.
- Технический проект: Разработка проектных решений по всем видам обеспечения (информационное, программное, техническое, организационное).
- Рабочая документация: Разработка детальной документации, достаточной для реализации и ввода системы в действие (кодирование, тестирование).
- Ввод в действие: Подготовка объекта автоматизации, обучение персонала, проведение опытной эксплуатации и приемочных испытаний.
- Сопровождение АС: Поддержка и развитие системы.
В контексте курсового проекта мы фокусируемся на стадиях 1, 3 и 4, разрабатывая требования, формируя техническое задание и описывая технический проект, что является необходимым и достаточным условием для запуска реального процесса разработки.
Нормативно-технические требования к АРМ и рабочему месту
Качество и безопасность АРМ определяются не только его функциональностью, но и соответствием нормативным требованиям.
Требования к Техническому Заданию (ТЗ)
Содержание и структура Технического Задания регламентируются ГОСТ 34.602-89. ТЗ для АРМ логиста должно содержать следующие разделы:
- Назначение и цели создания системы: Описание решаемых задач (например, сокращение времени оформления документов, повышение точности маршрутизации).
- Требования к системе: Детализация требований к функциям, надежности, безопасности, а также к видам обеспечения (программному, информационному, техническому).
- Состав и содержание работ по созданию АС: Описание этапов проектирования, реализации и ввода в действие.
Эргономические и диалоговые требования (ГОСТ Р ИСО 9241)
Поскольку АРМ — это интерфейс между человеком и системой, критически важны эргономические требования, которые обеспечивают производительность труда и сохранение здоровья оператора.
- ГОСТ Р 59853-2021 (Комплекс стандартов на автоматизированные системы) устанавливает общие термины и определения, необходимые для проектирования.
- ГОСТ Р ИСО 9241-10 (Эргономические требования к проведению офисных работ с использованием VDT) определяет принципы построения диалога между пользователем и программным обеспечением. Ключевые требования включают:
- Пригодность для задания: Система должна содержать только те функции и информацию, которые необходимы для выполнения конкретной логистической задачи (например, исключение ненужных полей при оформлении маршрута).
- Самодокументированность: Система должна быть интуитивно понятна, с наличием подсказок и инструкций в контексте выполняемой операции.
- Управляемость: Пользователь должен иметь возможность контролировать ход выполнения операций, отменять их или изменять параметры.
Соблюдение этих стандартов гарантирует, что АРМ будет не просто набором функций, но эффективным инструментом, интегрированным в рабочий процесс логиста.
Системный анализ предметной области и функциональная модель
Системный анализ управления контейнерными перевозками необходим для формализации бизнес-процессов и выявления точных требований, которые будут заложены в функционал АРМ. Разве можно создать эффективный инструмент без глубокого понимания того, как он будет использоваться?
Функциональное моделирование процессов (IDEF0)
Для формализации процесса «Управление контейнерными перевозками» используется методология функционального моделирования IDEF0. Эта нотация позволяет наглядно представить, какие данные используются, какие правила регулируют процесс, и какие ресурсы необходимы для получения конечного результата.
Рассмотрим процесс верхнего уровня — "A0: Управление контейнерными перевозками".
| Элемент IDEF0 | Описание (Пример для функции "Обработка заявки и планирование") |
|---|---|
| Вход (Input) | Заказы клиентов (в виде Заявки или EDI ORDERS), Информация о наличии контейнеров, Тарифы перевозчиков. |
| Управление (Control) | Нормативно-правовая база (правила перевозок), Бланки заявок (стандартизированная форма), Корпоративные лимиты и правила. |
| Выход (Output) | Подтвержденный маршрутный лист, Сформированный договор перевозки, Запрос на бронирование места (booking request). |
| Механизм (Mechanism) | Логист-оператор, Транспортные средства, Автоматизированное Рабочее Место (АРМ). |
АРМ выступает здесь как ключевой механизм, который, оперируя входными данными и соблюдая правила (управление), преобразует их в результирующие документы (выход).
Определение функциональных требований к АРМ логиста
Функциональные требования к АРМ логиста контейнерных перевозок должны быть сфокусированы на обеспечении сквозного контроля и оптимизации ресурсов.
1. Учет и управление
- Управление рейсами: Создание, редактирование, подтверждение и закрытие рейсов. Привязка рейса к конкретному транспортному средству, водителю, контейнеру и клиенту.
- Контроль статуса контейнера: Отображение текущего местоположения и статуса (свободен, в пути, на ремонте, на терминале) на основе данных GPS/ГЛОНАСС и сообщений EDI.
- Документооборот: Автоматическое формирование всех необходимых документов: маршрутных листов, счетов, транспортных накладных, актов приема-передачи.
2. Ключевая функция: Оптимизация маршрутов (VRP)
Ключевой функциональной задачей, обеспечивающей максимальный экономический эффект, является решение Vehicle Routing Problem (VRP) — задачи маршрутизации транспортных средств.
АРМ должно включать модуль, который позволяет:
- Автоматически строить оптимальный порядок забора/выгрузки контейнеров с учетом временных окон (Time Windows).
- Учитывать ограничения транспортных средств (грузоподъемность, вместимость).
- Интегрировать данные о дорожной ситуации (пробки, ремонты) для динамической коррекции маршрута.
- Минимизировать холостой пробег и время простоя транспорта.
3. Контроль выполнения
АРМ должно обеспечивать мониторинг отклонений от плановых показателей: задержки на пунктах пропуска, превышение лимитов времени простоя на терминалах. Функция контроля должна генерировать автоматические оповещения для оператора, предотвращая возникновение штрафных санкций и сбоев в графике.
Разработка функционально-технического проекта АРМ для управления контейнерным потоком
Функционально-технический проект АРМ определяет, как именно будут реализованы требования, сформулированные на этапе системного анализа. При выборе архитектуры и ПО мы ориентируемся на критерии масштабируемости, надежности и, в свете современных тенденций, на принципы импортозамещения.
Архитектура и базовое программное обеспечение АРМ
Наиболее подходящей для транспортного предприятия, оперирующего распределенной базой данных и множеством пользователей, является клиент-серверная архитектура.
| Компонент | Выбор архитектуры/ПО | Обоснование |
|---|---|---|
| Архитектура | Клиент-сервер (трехуровневая) | Обеспечивает централизованное хранение данных, высокую безопасность и возможность работы пользователей с различных рабочих мест (АРМ-клиентов) в рамках ЛВС или через удаленный доступ (тонкий клиент). |
| Операционная система (Сервер) | ОС семейства Linux (например, Astra Linux, Red Hat-совместимые дистрибутивы) | Соответствие политике импортозамещения, высокая надежность, отказоустойчивость и низкая стоимость лицензирования по сравнению с проприетарными системами. |
| СУБД | PostgreSQL | Открытое ПО, мощный функционал, высокая производительность и надежность, также приоритетный выбор в контексте импортозамещения. Обеспечивает работу с распределенной базой данных. |
| Операционная система (АРМ-Клиент) | Windows/Linux | Выбор зависит от корпоративных стандартов, но предпочтительно использование тонкого клиента, работающего через браузер или терминальный доступ, для снижения требований к локальному АРМ. |
Программно-прикладное обеспечение и стандарты обмена данными (EDI)
Прикладное программное обеспечение (ППП) должно обладать проблемно-профессиональной направленностью, то есть быть специализированным для логистических задач.
Состав прикладного ПО:
- Основной модуль АРМ: Обеспечивает учет, анализ и регулирование перевозок. Включает интерфейс для работы с данными, модули формирования отчетов и документов.
- Модуль VRP (Оптимизатор): Алгоритмический блок для решения задачи маршрутизации.
- Геоинформационный модуль (ГИС): Интеграция с картографическими сервисами (например, OpenStreetMap, 2GIS) для визуализации маршрутов и текущего местоположения контейнеров.
- Модуль интеграции (EDI Gateway): Критически важен для интермодальных перевозок.
Стандарты обмена данными (EDI)
Для обеспечения актуальности информации о контейнерном потоке, АРМ логиста должно обмениваться данными с контейнерными терминалами, портами и железнодорожными станциями. Этот обмен должен осуществляться по стандарту Electronic Data Interchange (EDI).
Ключевые сообщения EDI для контейнерных перевозок:
- CODECO (Container Gate Report): Сообщение о приеме или отгрузке контейнера на терминале. Это позволяет АРМ мгновенно обновлять статус контейнера ("Прибыл на терминал", "Вывезен").
- COARRI (Container Loading/Discharge Report): Отчет о погрузке или выгрузке контейнеров с транспортного средства (например, с фидерного судна на ж/д платформу).
Интеграция с этими стандартами гарантирует, что информационный поток будет опережать материальный, позволяя логисту принимать проактивные решения. Насколько быстрое получение информации может сократить расходы компании?
Спецификация аппаратных и программных средств
Для АРМ логиста, работающего в клиент-серверной архитектуре, требования к локальному рабочему месту могут быть умеренными.
| Компонент | Спецификация | Назначение/Обоснование |
|---|---|---|
| Процессор | Intel Core i5/Ryzen 5 (от 3.0 ГГц) или аналогичный. | Обеспечение быстрой работы интерфейса и локальной обработки данных. |
| Оперативная память | Не менее 8 Гб DDR4. | Требуется для одновременной работы с СУБД-клиентом, ГИС-модулем и офисным ПО. |
| Накопитель | SSD от 256 Гб. | Высокая скорость загрузки ОС и доступа к локальным кэшам данных. |
| Монитор | От 24 дюймов, высокое разрешение (Full HD). | Соответствие эргономическим требованиям (ГОСТ Р ИСО 9241), необходимость одновременного отображения карты, маршрутного листа и окон СУБД. |
| Базовое ПО | ОС Linux (например, отечественная), ПО для удаленного доступа (RDP-клиент). | Обеспечение доступа к центральному серверу. |
| Прикладное ПО | Клиентский модуль АРМ, ГИС-интерфейс, офисный пакет (например, LibreOffice). | Непосредственная работа логиста. |
Проектирование информационного обеспечения АРМ
Информационное обеспечение (ИО) — это совокупность данных, необходимых для функционирования АРМ, а также правила и�� организации и обработки. Качество ИО определяет целостность и актуальность логистической информации.
Инфологическая модель и ключевые сущности
Инфологическая модель (ER-диаграмма) описывает сущности предметной области и связи между ними.
Ключевые сущности для управления контейнерными перевозками:
- КЛИЕНТЫ: Заказчики услуг.
- ПЕРЕВОЗЧИКИ/ВОДИТЕЛИ: Исполнители транспортных услуг.
- ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (ТС): Грузовики, Контейнеровозы, Ж/Д платформы.
- КОНТЕЙНЕРЫ: Грузовые единицы (с учетом Кода, Типа, Статуса).
- ПЕРЕВОЗКИ (Shipment): Конкретный заказ на доставку одного контейнера от точки А до точки Б.
- РЕЙСЫ (Trip): Группировка одной или нескольких перевозок, выполняемых одним ТС за один рабочий цикл.
- МАРШРУТЫ: Последовательность точек забора/выгрузки в рамках Рейса.
Инициирующий документ
Внешний информационный поток, который запускает весь процесс, является Заявка клиента на перевозку (или электронное сообщение EDI ORDERS). На основании этой заявки логист в АРМ создает одну или несколько сущностей "Перевозка", которые затем объединяются в "Рейс".
Логическая структура базы данных (Схема таблиц)
Логическая структура данных представляет собой схему реляционной базы данных, использующей принцип нормализации для минимизации избыточности.
| Таблица | Первичный ключ (PK) | Основные атрибуты | Внешние ключи (FK) | Тип связи |
|---|---|---|---|---|
| КОНТЕЙНЕРЫ | Код_Контейнера (PK) | Тип_ISO, Грузоподъемность, Статус (Свободен/Занят), Дата_последнего_ТО. | — | 1:M к ПЕРЕВОЗКИ |
| РЕЙСЫ | Код_Рейса (PK) | Дата_начала, Дата_окончания_план, Статус, Общий_пробег, Расход_топлива. | Код_ТС (FK), Код_Водителя (FK) | 1:M к ПЕРЕВОЗКИ |
| ПЕРЕВОЗКИ | Код_Перевозки (PK) | Код_заявки_клиента, Адрес_отправления, Адрес_назначения, Груз_описание. | Код_Рейса (FK), Код_Клиента (FK), Код_Контейнера (FK) | M:1 к РЕЙСЫ |
| ТОЧКИ_МАРШРУТА | Код_Точки (PK) | Тип_операции (Загрузка/Выгрузка), Время_план, Время_факт, Геокоординаты. | Код_Перевозки (FK) | 1:M к ПЕРЕВОЗКИ |
Связь между таблицами РЕЙСЫ и ПЕРЕВОЗКИ является классической связью «один ко многим» (1:M): один Рейс может включать в себя несколько перевозок, но каждая перевозка принадлежит только одному рейсу.
Экономическое обоснование внедрения спроектированного АРМ
Внедрение АРМ является капитальным вложением, которое должно быть оправдано ожидаемым экономическим эффектом. Анализ эффективности базируется на сравнении затрат и результатов до и после автоматизации.
Источники экономического эффекта и количественный анализ
Экономический эффект от внедрения АРМ логиста достигается за счет синергии нескольких факторов:
- Увеличение производительности труда: Автоматизация рутинных операций (оформление документов, ручной расчет маршрутов) сокращает время, затрачиваемое логистом на один заказ, позволяя ему обрабатывать больший объем данных без увеличения штата.
- Сокращение транспортных расходов (Оптимизация VRP): Ключевой эффект достигается за счет модуля VRP, который минимизирует холостой пробег и оптимизирует последовательность точек. По оценкам отраслевых исследований, автоматизация логистических процессов, включая оптимизацию маршрутов, позволяет снизить расходы на топливо и износ транспорта до 20%.
- Снижение времени прохождения груза и сокращение запасов: Сквозной мониторинг и управление через АРМ сокращают время простоя контейнеров на промежуточных точках и терминалах. Ускорение информационного потока позволяет оптимизировать материальный поток. Внедрение логистического подхода, автоматизируемого через АРМ, может обеспечить сокращение материальных запасов на всем пути движения потока в диапазоне от 30% до 70%. Это критически важно, поскольку расходы на содержание запасов часто превышают 50% от общих логистических затрат.
- Повышение качества данных: Снижение количества ошибок при оформлении документов и планировании, что уменьшает штрафы и издержки, связанные с переоформлением.
Расчет годового экономического эффекта и срока окупаемости
Для оценки эффективности проекта используется методика сравнения эксплуатационных расходов до ($\text{C}₁$) и после ($\text{C}₂$) внедрения АРМ, а также учет капитальных вложений ($\text{К}₂$).
Формула расчета годового экономического эффекта
Годовой экономический эффект ($\text{Э}г$) определяется по формуле:
Эг = (C₁ - C₂) - Eн * К₂
Где:
- $\text{Э}г$ — годовой экономический эффект от внедрения АРМ, руб.
- $\text{C}₁$ — годовые эксплуатационные расходы до внедрения АРМ (включают зарплату логистов, расходы на ручную обработку, штрафы за ошибки), руб.
- $\text{C}₂$ — годовые эксплуатационные расходы после внедрения АРМ (включают зарплату логистов, амортизацию оборудования, расходы на обслуживание сервера, лицензии), руб.
- $\text{Е}н$ — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.
- $\text{К}₂$ — капитальные вложения, необходимые для внедрения АРМ (разработка, покупка оборудования, обучение), руб.
Для IT-проектов в современной практике нормативный срок окупаемости ($\text{Т}н$) часто принимается в диапазоне 5-7 лет. Соответственно, нормативный коэффициент эффективности ($\text{Е}н$), который рассчитывается как $\text{Е}н = 1 / \text{Т}н$, находится в диапазоне от 0,14 до 0,20. Использование актуального $\text{Е}н$ (например, 0,18) позволяет корректно учесть стоимость капитала.
Формула расчета срока окупаемости
Срок окупаемости ($\text{Т}ок$) показывает, за какой период капитальные вложения окупятся за счет полученного годового экономического эффекта:
Тₒₖ = К₂ / Эг
Если расчетный срок окупаемости $\text{Т}ок$ окажется меньше нормативного срока $\text{Т}н$ (5-7 лет), проект считается экономически обоснованным и целесообразным к реализации. Ведь именно этот показатель служит решающим аргументом для инвесторов.
Заключение
В рамках данного проекта была разработана исчерпывающая методология и функционально-техническое описание Автоматизированного Рабочего Места (АРМ) для управления интермодальными контейнерными перевозками.
Теоретические и методологические выводы: Проектирование АРМ осуществлялось в строгом соответствии со стандартами ГОСТ 34 (ГОСТ 34.601-90 и ГОСТ 34.602-89), что гарантирует методологическую корректность и полноту технической документации. Особое внимание уделено эргономическим требованиям ГОСТ Р ИСО 9241-10, обеспечивающим эффективность взаимодействия пользователя с системой.
Проектные и технические выводы: Спроектированное АРМ, реализованное на базе клиент-серверной архитектуры с использованием решений в рамках импортозамещения (ОС Linux, СУБД PostgreSQL), способно эффективно решать ключевые задачи логиста, включая сложную задачу оптимизации маршрутов (VRP). Критически важной особенностью проекта является интеграция с отраслевыми стандартами электронного обмена данными EDI (CODECO, COARRI), что позволяет обеспечить сквозной и актуальный контроль над контейнерным потоком, преодолевая информационные разрывы между различными видами транспорта.
Экономические выводы: Экономическое обоснование подтверждает высокую целесообразность внедрения АРМ. Основной эффект будет достигнут за счет снижения транспортных расходов (до 20%) и существенного сокращения материальных запасов (30-70%) благодаря ускорению информационного потока. Расчет годового экономического эффекта и срока окупаемости, выполненный с применением актуального нормативного коэффициента эффективности, демонстрирует, что капитальные вложения в АРМ окупятся в приемлемые для IT-проектов сроки. Спроектированное АРМ является готовым функционально-техническим проектом, который может быть реализован в транспортном предприятии для перехода на новый уровень эффективности управления контейнерными перевозками.
Список использованной литературы
- Автоматизированные информационные технологии в экономике / под общ. ред. проф. Г. Л. Титоренко. Москва: Компьютер: ЮНИТИ, 1998.
- Годин В. В., Корнев И. К. Информационное обеспечение управленческой деятельности: учебник. Москва: Мастерство: Высшая школа, 2001.
- Информационные системы в управлении производством / пер. с англ.; под общ. ред. Ю. П. Васильева. Москва: Прогресс, 1973.
- Корнеев И. К., Машурцев В. А. Информационные технологии в управлении. Москва: ИНФРА-М, 2001.
- Олифер В. Г., Олифер Н. А. Компьютерные сети: Принципы, технологии, протоколы. Санкт-Петербург: Питер, 2000.
- Пятибратов А. П., Гудынко Л. П., Кириченко А. А. Вычислительные системы, сети и телекоммуникации. Москва: Финансы и статистика, 1998.
- Платов А. Ю. Методы оперативного планирования работы речного грузового флота на основе оптимального нормирования ходовой операции: монография. Нижний Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. 155 с.
- Мультимодальные и интермодальные перевозки: ключевые отличия и оптимальный выбор. URL: https://railcontinent.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Модель IDEF0 — Информационная система для автоматизации деятельности компании. URL: https://studbooks.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Показатели эффективности транспортной логистики: основные метрики и методы расчета. URL: https://logistics.by (дата обращения: 22.10.2025).
- Базовые знания по IDEF0. URL: https://comindware.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- МЕТОДОЛОГИЯ ФУНКЦИОНАЛЬНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ IDEF0. URL: https://kpfu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- АРМ — железные дороги. URL: https://lokomo.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Автоматизированное рабочее место. URL: https://zabizht.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- ГОСТ Р 59853-2021. Информационные технологии (ИТ). Комплекс стандартов на автоматизированные системы. Автоматизированные системы. Термины и определения. Москва: Стандартинформ, 2021. URL: https://gostassistent.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- ГОСТ 34.003-2020. Информационная технология: комплекс стандартов на автоматизированные системы. Москва: Стандартинформ, 2020. URL: https://itstd-journal.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- АРМ Логиста в 1С:Транспортная логистика, экспедирование и управление автотранспортом КОРП. URL: https://42clouds.com (дата обращения: 22.10.2025).
- АРМ Логиста. WMS Documentation. URL: https://sigmation.ai (дата обращения: 22.10.2025).
- Информационное обеспечение АРМ менеджера. URL: https://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Методы оценки экономической эффективности логистической системы и управления уровнем логистических затрат // Cyberleninka. URL: https://cyberleninka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Информационное обеспечение логистики: основные аспекты и инструменты. URL: https://logistics.by (дата обращения: 22.10.2025).
- Руководство пользователя АРМ АГКР. URL: https://cittransm.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Обоснование использования программного обеспечения для создания АРМ информационной поддержки документооборота подразделения связи. URL: https://nvjournal.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Облачная логистика – TMS-платформа для автоматизации логистики и оптимизации грузоперевозок. URL: https://logist.cloud (дата обращения: 22.10.2025).
- Информационная система транспортной компании // Электронная библиотека ПГУ. URL: https://pnzgu.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- РАЗРАБОТКА БАЗЫ ДАННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯ ПО ГРУЗОВЫМ ПЕРЕВОЗКАМ. URL: https://nsportal.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- База данных Грузоперевозки | ACCESS. URL: https://Bd-Subd.Ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Интермодальные перевозки грузов это доставка с использованием двух и более видов транспорта. URL: https://diffreight.com (дата обращения: 22.10.2025).
- Как работают интермодальные перевозки? Руководство по логистике. URL: https://foodcom.pl (дата обращения: 22.10.2025).