Пример готовой курсовой работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение 3
1. Расчет годового объема работ 6
2. Выбор оптимального резерва производственной мощности АРП 10
3. Распределение трудоёмкости по цехам и участкам 11
4. Расчет количества рабочих по цехам и участкам 13
5. Определение площадей участков АРП 16
6. Расчет числа единиц технологического оборудования для производственного корпуса по участкам 18
7. Планировка генерального плана АРП 20
8. Проектирование участка восстановления основных и базовых деталей 24
8.1 Определение трудоемкостей работ, выполняемых на участке по одному ремонтируемому объекту 24
8.2 Такт производства и количество рабочих на рабочих местах 24
8.3 Расчёт потребности в технологическом оборудовании по трудоёмкости объёктов ремонта 25
8.4 Назначение основного и вспомогательного оборудования 29
8.5 Определение площади участка по площади, занимаемой оборудованием 32
8.6 Планировка, расстановка, привязка оборудования 33
9. Экономическое обоснование проекта 34
Заключение 37
Список использованных источников 38
Приложения 40
Приложение А Основное и вспомогательное оборудование участка восстановления основных и базовых деталей 41
Приложение Б Планировка участка восстановления основных и базовых деталей 45
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается средств в размере 55…
65. его первоначальной стоимости. Всего за весь срок службы автомобиля расходы на его эксплуатацию в 5-6 раз выше стоимости нового автомобиля.
Капитальный ремонт автомобилей является одним из наиболее существенных элементов системы организационных и технических мероприятий, обеспечивающих работоспособность подвижного состава автомобильного транспорта.
Согласно действующему положению о ремонте подвижного состава, капитальным называется ремонт, выполняемый в специализированных предприятиях при полной разборке автомобиля. Однако в последние двадцать лет это положение не выполняется.
К сокращению традиционного применения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей привела целенаправленная работа заводов-изготовителей по значительному увеличению ресурса рам, кабин, ходовой части.
Стремление довести ресурс этих агрегатов до срока службы автомобиля в целом свели капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля к капитальному ремонту агрегатов.
Такое направление интенсивного развития авторемонтного производства приводит к трансформации функций авторемонтных предприятий, которые теперь являются предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.
Эти преобразования в АРП вызваны не только техническим переоснащением подвижного состава, но и изменениями социально-экономических условий хозяйствования в нашей стране.
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами, а именно:
1. Потребность в автомобилях частично удовлетворяется путем продолжения эксплуатации автомобилей после проведения ремонта.
2. Ремонтные воздействия обеспечивают продолжение использования узлов и элементов автомобиля, которые еще не полностью изношены.
Проведение ремонта обеспечивает экономию материалов, используемых при изготовлении новых автомобилей. При восстановлении деталей расход металла в 20… 30 раз меньше, чем при их изготовлении.
Стоимость восстановления деталей техники обычно менее 10-50% стоимости их изготовления. Подобного возможно достичь только при внедрении централизованного ремонта в условиях авторемонтного предприятия со специально оборудованными производственными отделениями, цехами и участками. В данном случае обеспечивается достаточно большая экономия материалов и ресурсов.
Кроме того, совершенствование технологических процессов ремонта, применение современного оборудования и материалов положительно влияют на снижение затрат в период эксплуатации автомобиля за счет сокращения простоя в ремонте, увеличения межремонтного пробега, использования профилактической стратегии поддержания работоспособности автомобиля.
Проведение капитального ремонта должно обеспечивать исправное состояние и возобновление полного (или близкого к полному) ресурса автомобиля (агрегата) путём восстановления и замены любых узлов, сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называется деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали.
Целью данной курсовой работы является проектирование участка восстановления основных и базовых деталей АРП по ремонту автомобилей КрАЗ-250.
Для достижения поставленной цели определены задачи работы:
проведение технологического расчета АРП с разработкой технологии и организации работ;
расчёт количества технологического оборудования для авторемонтного предприятия по цехам и участкам;
разработка генерального плана предприятия;
проектирование участка восстановления основных и базовых деталей с разработкой технологии и организации работ;
экономическое обоснование проекта и расчёт планируемых технико-экономических показателей предприятия;
Объект работы: авторемонтное предприятие по ремонту полнокомплектных грузовых автомобилей
Предмет работы: проектирование участка восстановления основных и базовых деталей.
Методы работы. Выбор методов был обусловлен требованиями наиболее адекватного и полного решения задач на каждом этапе работы. В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проектирования), монографический метод (при изучении тенденций развития современных технологий ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов ремонта автомобилей).
Список использованной литературы
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Автомеханик / сост. А. А. Ханников, 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010. – 384 с.
2. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий – М.: Колос 1981. – 295 с.
3. Виноградов, В. М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие / В. М. Виноградов, О. В. Храмцова. — М.: Академия, 2013 – 176 с.
4. Григорченко П.С., Гуревич Ю.Д., Кац А.М. и др: Под ред. М.М.Шахнеса. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник. — 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1978. – 384с,
5. Дехтеринский Л.В., Абелевич Л.В., Карагодин В.И. Проектирование авторемонтных предприятий. – М.: Транспорт, 1981. – 218 с.
6. Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. — -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
7. Кузнецов, А. С. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля : учебник в 2 ч. / А. С.Кузнецов. – М.: Академия, 2012 – 356 с
8. Могилевич М.В. Управление авторемонтным производством. [Текст]: / М.В. Могилевич. – М.: Транспорт, 1986.– 256 с.
9. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта – М.: Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.
10. Петросов, В. В. Ремонт автомобилей и двигателей: учебник / В. В. Петросов. 4-е изд., стер. – М.: Академия, 2008 – 254 с
11. Рекомендации и нормативно-справочные материалы для дипломного проектирования. Учебное пособие для сельскохозяйственных ВУЗов по агротехническим специальностям. – М.: МГАУ имени В.П. Горячкина, 2003. – 143 с.
12. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АРП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
13. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
14. Технология и оборудование авторемонтного производства: Учеб. пособ. / А.Д.Цой; Самар.гос.техн.ун-т. – Самара, 2007. – 114 с.
