Пример готовой курсовой работы по предмету: Подъемно-транспортные машины
СОДЕРЖАНИЕ
1 МЕХАНИЗМ ПОДЪЕМА ГРУЗА 2
1.1 Схема механизма 2
1.2 Выбор типа полиспаста и его кратности 2
1.3 Выбор каната 3
1.3 Выбор крюковой подвески 3
1.4 Определение диаметров блоков и барабана 3
1.5 Расчет барабана 4
1.6 Расчет крепления каната к барабану 6
1.7 Расчет мощности двигателя и выбор редуктора 7
1.8 Расчет тормозного момента и выбор тормоза 9
1.9 Выбор соединительной муфты 9
1.10 Проверка двигателя по условию пуска и на нагрев 9
1.11 Проверка тормоза по времени торможения 10
2 МЕХАНИЗМ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ КРАНА 12
2.1 Выбор кинематической схемы 12
2.2 Определение веса крана 12
2.2 Выбор ходовых колес и рельсов 12
2.3 Определение сил сопротивления передвижению крана 13
2.4 Выбор электродвигателя и редуктора 14
2.5 Расчет тормозного момента и выбор тормоза 16
2.6 Выбор соединительной муфты 16
2.7 Проверка двигателя по условию пуска и на нагрев 17
2.8 Проверка тормоза по времени торможения 18
2.9 Определение максимального допускаемого ускорения при торможении из условия отсутствия юза колес 19
3 РАСЧЕТ ОСИ БАРАБАНА 20
4 РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ БАРАБАНА 22
ЛИТЕРАТУРА 24
Содержание
Выдержка из текста
В кранах преимущественно применяются механизмы с машинным приводом.На рис.1 представлены принципиальные схемы механизмов подъема: для кранов с расположением механизмов непосредственно : над грузом (рис.1,а) и стреловых кранов (рис.1,б).
В исходных данных приводятся все необходимые энергетические характеристики района и потребителей электрической энергии. Расположение и мощности потребителей районной электрической сети показаны на рис.
Для некоторых областей промышленности приемлемы лишь специальные конструкции мостовых кранов, удовлетворяющие всем требованиям данного производства. Одним из таких видов производства занимаются военные предприятия, выпускающие взрывчатые вещества, снаряды пули и т.п. Возникает необходимость разработки мостовых кранов с приборами безопасности, ограничивающими грузоподъемность, при работе с грузами, превышающими номинальную грузоподъемность крана. А также, такие краны должны удовлетворять всем требованиям взрывобезопасности, как в нормальном, так и в аварийном режиме работы.
Выпишем основные характеристики электромостового крана по заданию. Поскольку в задании не определен режим работы крана, принят кран среднего режима работы, и, соответственно, источником его параметров стала табл. 2 [1].
Для проектируемого крана назначаем механизм подъема груза, состоящий из барабана, редуктора, электродвигателя, тормоза, валов и муфт. Он обеспечивает вертикальное перемещение груза при подъеме, равномерное нагружение подшипников, барабана и ходовых колес тележки крана.
В данном курсовом проекте разработаны элементы металлических конструкций
Целью разработки является создание и освоение производства крана-манипулятора грузоподъёмностью Q=16 тонн на вылете L=25 метр и Q=10 тонн на вылете L=32мера для перегрузки песчано-гравийной смеси и для перегрузки штучных грузов. Кран КММ 10/32 разработан для портов, позволяющих повысить коэффициент использования портовой техники за счёт её мобильного перемещения на грузовых участках портов и использования на внепортовых погрузочно-разгрузочных работах и строительно-монтажных работах, в том числе в межнавигационный период.
4. Расчет дифференциальной защиты трансформатора, выполненной с использованием микропроцессорного терминала БЭ 2704V041, размещенного в шкафу ШЭ 2601
04. производства НПО «ЭКРА».
В результате проектирования мною разработан вариант внутренних распределительных и групповых электрических сетей 0,38… 0,22кВ жилого дома № 4, с целью надежного и электробезопасного подведения электроэнергии до однофазных электроприемников, качественная работа которых позволит создать комфортные условия проживания сельских потребителей.
7. Место строительства – г.Омск, снеговой район III, ветровой район II (карты 1 и 3 приложения 5 СП 20.13330.2011. Нагрузки и воздействия [3]), расчетная снеговая нагрузка Sg = 1,8 кH/м 2, нормативная ветровая нагрузка w 0 = 0,3 кH/м 2.
Исходя из расположения в энергосистеме проектируемой ТЭЦ–
24. МВт (питание потребителей напряжением
1. кВ, связь с энергосистемой и питание потребителей по линиям напряжением
22. кВ, рис.
1. необходимо на первом этапе проектирования выбрать генераторы.
эксплуатации кратковременно превышает номинальную на 50— 70%. На двигатели, особенно при опорно-осевом подвешивании, воздействуют большие динамические силы, возникающие при прохождении колесными парами неровностей пути. Температура обмоток тяговых двигателей в эксплуатации может изменяться на 180 С и более. На изоляцию тяговых двигателей может кратковременно воздействовать напряжение, значительно превосходящее его номинальное значение. Тяговые двигатели расположены под кузовом электровоза, поэтому к защите тяговых двигателей от проникновения в них пыли и влаги предъявляют особые требования. Высокая надежность работы тяговых двигателей электровозов — очень
Проектирование электрической машины – сложная многовариантная задача. Поэтому при проектировании электрических машин на электромашиностроительных заводах пользуются системой автоматизированного проектирования (САПР), которая позволяет производить как расчетные, так и проектно-конструкторские работы в кратчайшие сроки.
Являясь, как и КЭС, тепловыми электростанциями, они отличаются от последних использованием тепла «отработавшего» в турбинах пара для нужд промышленного производства, а также для отопления, кондиционирования воздуха и горячего водоснабжения.
Система переменного тока промышленной частоты имеет ряд преимуществ по сравнению с системой постоянного тока. Поэтому дальнейшая электрификация железных дорог России ведется в основном по системе переменного тока. Однако это не означает, что электрическая тяга на постоянном токе полностью себя исчерпала. Благодаря применению на ЭПС импульсных преобразователей и повышению напряжения в контактной сети до 6000– 12000 В появляются новые возможности и для этой системы тяги.
Поэтому, при проектировании электроустановок объектов сельскохозяйственного назначения необходимо руководствоваться требованиями действующих строительных норм и правил, других нормативных документов, утвержденных в установленном порядке.
ЛИТЕРАТУРА
1. Казак С.А. Курсовое проектирование грузоподъемных машин – М.: Высшая школа , 1989 г.
2. Подъемно-транспортные машины. Атлас конструкций. Учебное пособие для ВУЗов. Под ред. М.П.Александрова, Д.Н.Решетова. 2-е изд., перераб. и дополн. М.: «Машиностроение». 1984г.
3 Грузоподъемные краны промшленных предприятий: Справочник / Абрамович И.И. и др. –М.: Машиностроение, 1989. – 360 с.
4 Анурьев В.И. Справочник конструктора – машиностроителя: в 3 т. — 8-е изд., переработанное и доп. – М.: машиностроение, 2001. – 920 с.
список литературы
