Проектирование и Навигационно-Гидрографическое Обоснование Морского Перехода Абердин – Таллин через пролив Большой Бельт

Введение: Постановка Задачи и Актуальность Маршрута

Транзитное плавание из Северного моря в Балтийское, проходящее через систему Датских проливов, является одним из ключевых и наиболее сложных навигационных участков в европейских водах, что обусловлено высокой интенсивностью движения, наличием строгих систем разделения движения (СРД), сложными гидрологическими условиями и необходимостью прохода через узкие, искусственно углубленные фарватеры.

Если рассмотреть маршрут из порта Абердин (Великобритания) в порт Таллин (Эстония), то критическим элементом перехода становится проход пролива Большой Бельт (Storebælt). Актуальность детальной проработки этого маршрута диктуется не только экономическими факторами, связанными с доставкой грузов, но и требованиями Международной морской организации (ИМО) и национальных гидрографических служб по обеспечению безопасности мореплавания, поскольку малейшая ошибка может привести к серьезному инциденту в условиях высокой плотности трафика.

Целью настоящей курсовой работы является проведение исчерпывающего навигационного и гидрографического обоснования перехода судна по маршруту Абердин – Таллин, включая:

1. Детальное лоцманское описание района плавания, с акцентом на пролив Большой Бельт.
2. Анализ нормативно-правовой базы, включая требования VTS и лоцманской проводки.
3. Разработку алгоритма корректуры навигационной документации.
4. Выполнение предварительных навигационных расчетов (курс, расстояние, время) в соответствии с академической методикой.

Структура работы построена таким образом, чтобы последовательно перейти от общего анализа географии и лоции к специфическим навигационным расчетам, обеспечивая соответствие требованиям, предъявляемым к курсовым работам по судовождению.

Навигационно-Гидрографическая Характеристика Района Плавания

Ключевой задачей навигационной проработки является получение исчерпывающих сведений о физико-географических и гидрометеорологических условиях, которые могут повлиять на безопасность и эффективность перехода. Маршрут охватывает открытые воды Северного моря, сложный архипелаг Датских проливов и, наконец, Балтийское море. Понимание этих факторов — фундамент безопасного планирования рейса.

Географические и Навигационные Особенности Пролива Большой Бельт

Пролив Большой Бельт (Storebælt) — это важнейшая транзитная артерия, соединяющая Каттегат и Балтийское море. Из трех Датских проливов (Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт) именно Большой Бельт выбран в качестве основного пути для транзитного плавания, особенно для крупнотоннажных судов, поскольку он предлагает наиболее глубоководный и широкий фарватер.

Основным судоходным путем в Большом Бельте является глубоководный путь «T» (T-Route). Этот путь проходит через проход Эстерреннен (Østerrenden), который является наиболее безопасным, несмотря на его наименьшую ширину в определенных районах, составляющую всего 3,7 км.

Критически важными навигационными особенностями являются:

• Глубина: Глубоководный путь «T» имеет гарантированную минимальную глубину, позволяющую проход судов с осадкой до 17 м при соблюдении необходимых запасов воды под килем и благоприятных гидрометеорологических условиях.
• Ограничение по высоте: Проход Эстерреннен пересекает Восточный мост (Storebæltsbroen East Bridge). Судоходный пролет этого моста имеет строгое ограничение по воздушному просвету (гарантированная высота) — 57 м от среднего уровня моря. Любое судно с высотой мачт или надстройки, превышающей этот предел, не может использовать данный маршрут.
• Зонирование: В районе Восточного моста установлена Схема разделения движения (СРД), обязательная для судов дедвейтом 1000 т и более. Плавание в этом районе требует максимальной концентрации и строгого следования Правилу 10 МППСС-72.
• Альтернативный проход: Проход Вестерреннен (Vesterrenden) имеет мост Вестброэн с высотой всего 18 м. Этот проход разрешен только для небольших судов дедвейтом до 1000 т и категорически непригоден для транзитного крупнотоннажного судоходства.

Гидрометеорологические Условия Перехода

Маршрут пролегает через две климатические зоны с различной гидрологией: океанический климат Северного моря и умеренный морской климат Балтики, подверженный влиянию континента.

Гидрология:

Главная гидрологическая особенность Балтийских проливов — это динамичная система двухслойных течений, обусловленная разницей в плотности воды.

• Поверхностное течение (менее соленая вода) направлено из Балтийского моря в Северное.
• Глубинное течение (более соленая, плотная вода) движется в обратном направлении, компенсируя сток.

Скорость и направление поверхностных течений зависят преимущественно от ветра. Сильные западные ветры нагоняют воду в Балтику, ослабляя поверхностный сток, а восточные ветры усиливают сток из Балтийского моря. Именно поэтому для точного расчета ходового времени необходимо учитывать не только скорость течения, но и направление преобладающего ветра.

В открытом Балтийском море течения слабы (0,1–0,5 узла), но в узкостях, таких как Большой Бельт и Каттегат, их скорость значительно возрастает. В северной части Большого Бельта (в Каттегате) скорость поверхностного течения при штормовых условиях может достигать 3,3 узла, что требует обязательного учета при прокладке курса и расчете скорости судна относительно дна.

Метеорология:

• Северное море: Характеризуется высокой циклонической активностью, частыми штормами, высокой влажностью и облачностью.
• Балтийское море: Наиболее благоприятный период для плавания — с мая по сентябрь, когда циклоническая деятельность ослабевает, штормы редки, а туманы не столь продолжительны. В зимний период возникает риск обледенения и ледовых условий, требующих ледокольной проводки в Финском заливе и восточной части Балтики.

При навигационном планировании необходимо всегда закладывать поправки на дрейф и снос, используя данные о преобладающих течениях и ветрах для данного сезона, поскольку недооценка этих факторов может привести к критическому отклонению от оси фарватера.

Нормативно-Правовое Регулирование и Обеспечение Безопасности Судоходства

Безопасность плавания в одном из самых оживленных судоходных районов мира обеспечивается строгим следованием международным и национальным правилам.

Регулирование Плавания и Схемы Разделения Движения (СРД)

Основным международным документом, регулирующим плавание, являются Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72). Особое внимание уделяется Правилу 10, которое регламентирует плавание в зонах действия Схем разделения движения (СРД), одобренных ИМО.

В проливе Большой Бельт СРД установлена в районе Восточного прохода (Эстерреннен). Для капитанов судов дедвейтом 1000 тонн и более строго обязательно:

1. Следование установленным полосам движения.
2. Строгое соблюдение правил пересечения полос и зон разделения.
3. Особая бдительность при маневрировании вблизи запретных районов, связанных со стационарными сооружениями (мосты, тоннели).

Системы Управления Движением Судов (VTS) и Обязательная Отчетность

Для обеспечения контроля и информирования судов в проливах организованы эффективные системы VTS.

В северной части пролива Большой Бельт функционирует Служба управления движением судов Great Belt Traffic (GBT) VTS. Эта служба управляет обязательной системой судовых сообщений BELTREP.

Система BELTREP была создана в соответствии с резолюцией ИМО MSC 332(90) и является обязательной для:

• Судов валовой вместимостью (GT) 50 и более.
• Всех судов с высотой надводного борта 15 м и более (это требование связано с ограничениями под Западным мостом, хотя транзитный путь через него не проходит, правило действует для всего района).

Сообщение BELTREP должно быть передано до входа в зону VTS и содержать стандартную информацию: название судна, позывной, местоположение, пункт назначения, тип и габариты судна, а также любые факторы, влияющие на маневренность.

Рекомендации по Лоцманской Проводке

Вопрос лоцманской проводки в Датских проливах имеет специфический характер.
Для транзитного плавания через пролив Большой Бельт обязательная лоцманская проводка, как правило, не введена. Это означает, что капитан судна, имеющий достаточный опыт плавания в этом районе и обладающий актуальной навигационной документацией, может вести судно самостоятельно.

Однако лоцманская проводка настоятельно рекомендована для капитанов, редко плавающих в данном районе, а также для крупнотоннажных судов, перевозящих опасные грузы.

Обязательная лоцманская проводка в территориальных водах Дании действует при плавании на фарватерах, ведущих в порты и гавани, а также к лоцманским станциям.

Ключевые лоцманские станции в регионе:

• Скаген (на входе в Каттегат).
• Грено.
• Сподсбьерг — лоцманская станция, обслуживающая Большой Бельт. Лоцман, следующий по глубоководному пути «Т», встречает судно примерно в 10 милях к югу от гавани Сподсбьерг.

Подготовка и Корректура Навигационной Документации

Процесс подготовки к рейсу начинается с тщательного подбора и корректуры навигационных карт и пособий. Отсутствие актуальной информации является прямой угрозой безопасности мореплавания.

Алгоритм Корректуры Карт и Пособий

Навигационные карты и пособия должны быть откорректированы по самым последним корректурным документам на день выхода судна в рейс. За основу берется методика, разработанная Главным управлением навигации и океанографии Министерства обороны Российской Федерации (ГУНиО МО РФ), изложенная в «ПРАВИЛАХ КОРРЕКТУРЫ НАВИГАЦИОННЫХ КАРТ И ПОСОБИЙ ГУНиО МО».

Корректура осуществляется на основании еженедельных выпусков «Извещений мореплавателям» (ИМ).

Виды Корректуры:

Тип Корректуры	Описание	Инструмент и Цвет
Новое издание	Объем изменений превышает 50%. Старые карты признаются непригодными.	Замена карты/пособия.
Большая корректура	Значительные изменения (менее 50%), требующие большого объема ручных исправлений; рекомендуется замена.	Наносится вручную или с помощью вклеек.
Малая корректура	Исправление отдельных элементов (знаки, глубины, характеристики огней).	Постоянные исправления — красная тушь.
Временная/Предположительная	Временные изменения, предупреждения (например, о дноуглубительных работах, неработающих знаках).	Простой карандаш (для возможности оперативного стирания).

Капитан или штурман должен не только внести изменения, но и зарегистрировать дату и номер «Извещения мореплавателям» в специальном журнале и на полях самого пособия, подтверждая актуальность документации.

Перечень Обязательных Навигационных Пособий для Маршрута

Для перехода Абердин – Таллин через пролив Большой Бельт необходим следующий минимальный комплект официальных изданий ГУНиО МО РФ (или их актуальных адмиралтейских аналогов, например, UKHO):

Название Пособия	Адмиралтейский Номер (ГУНиО МО РФ)	Назначение
Лоция Балтийского моря. Общий обзор	Адм. № 1200 (Изд. 2017 г. или новее)	Общие сведения о климате, гидрологии, правилах плавания в бассейне.
Лоция Балтийского моря. Часть V	Адм. № 1207	Детальное описание проливов Зунд, Большой Бельт, Малый Бельт, Каттегат.
Огни и знаки Балтийского моря	Адм. № 2201 (Изд. 2020 г. или новее)	Сведения о навигационных знаках, их характеристиках и географических координатах.
Таблицы морских расстояний	Актуальное издание	Снятие предварительных расстояний между портами и поворотными точками.
Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72)	Актуальное издание	Основной регламентирующий документ.
Сборники навигационных карт	Серия карт Северного и Балтийского морей, включая крупномасштабные карты Большого Бельта (например, серия № 25000).	Для прокладки маршрута, определения глубин и опасностей.

Методика и Практический Навигационный Расчет Перехода

Предварительный навигационный расчет перехода является неотъемлемой частью Навигационной проработки маршрута (Voyage Plan), обязательной в соответствии с требованиями РШС-89 и резолюций ИМО.

Предварительная Проработка Маршрута

Предварительная проработка включает следующие этапы:

1. Выбор маршрута и контрольных точек (Waypoints): Определение безопасной траектории движения, исключающей навигационные опасности и зоны, запретные для плавания, с обязательным проходом по глубоководному пути «T» в Большом Бельте.
2. Определение безопасной полосы движения (Safe Corridor): Установление допустимого отклонения от генерального курса, учитывающее ширину фарватера, опасности по сторонам и осадку судна.
3. Снятие расстояний: Использование Таблиц морских расстояний для получения предварительной протяженности рейса, а затем точное снятие локсодромических расстояний между контрольными точками по картам.

Навигационные Расчеты (Курс, Расстояние, Ходовое Время)

Поскольку маршрут Абердин – Таллин является протяженным переходом, проложенным по локсодромии (при постоянном истинном курсе), для расчета используются формулы сферической тригонометрии, адаптированные для Меркаторской проекции.

Пример исходных данных для условного участка в открытом море:

Точка	Широта (φ)	Долгота (λ)	Мер. Части (M)
Начальная (1)	56° 00′ N	002° 00′ W	4057,7′
Конечная (2)	55° 30′ N	000° 30′ E	4022,3′

1. Расчет разности меридиональных частей и разности долгот:
   • Разность широт (Δφ): 56° 00′ — 55° 30′ = 30′ (0,5°)
   • Разность меридиональных частей (ΔM): M₁ — M₂ = 4057,7′ — 4022,3′ = 35,4′
   • Разность долгот (Δλ): 00° 30′ E — (-002° 00′ W) = 02° 30′ = 150′
2. Расчет Истинного Курса (ИК):
   Истинный курс (ИК) на локсодромии определяется по формуле:

   tg ИК = Δλ / ΔM

   Используя данные:

   tg ИК = 150' / 35,4' ≈ 4,2373

   ИК = arctg(4,2373) ≈ 76,7°
   Поскольку судно идет с севера на юг (уменьшение широты) и с запада на восток (увеличение долготы), истинный курс составляет ИК = 76,7° или ИК = 077°.

3. Расчет Локсодромического Расстояния (l):
   Локсодромическое расстояние рассчитывается по формуле:

   l = (Δφ / cos ИК) × 60
   Где Δφ — разность широт в градусах (0,5°).

   l = (0,5° / cos 76,7°) × 60 = (0,5° / 0,2299) × 60 ≈ 130,49 миль

4. Расчет Ходового Времени (t_X):
   При средней путевой скорости судна V = 15 узлов, ходовое время:

   tX = l / V = 130,49 миль / 15 узлов ≈ 8,7 часов (8 часов 42 минуты)

Расчет Поправок Компаса и Учет Дрейфа

Чтобы перевести рассчитанный истинный курс (ИК) в курс, которым судно будет следовать по компасу (Компасный Курс, КК), необходимо рассчитать общую поправку компаса (ΔK).

Формула общей поправки:

ИК = КК + ΔK

ΔK = d + δ

Где:

• d — магнитное склонение (Declination), берется с навигационной карты для данного района и даты, с учетом ежегодного изменения.
• δ — девиация магнитного компаса (Deviation), берется из девиационной таблицы судна для данного ИК или КК.

Пример: Если на карте указано магнитное склонение d = 2,5° W (западное, со знаком минус) и девиация по таблице для курса 077° составляет δ = 1,0° E (восточная, со знаком плюс).

ΔK = -2,5° + 1,0° = -1,5° (западная)

Тогда компасный курс:

КК = ИК - ΔK = 76,7° - (-1,5°) = 78,2° ≈ 078°

Учет Дрейфа и Сноса:

В районах с сильными течениями (например, в Большом Бельте, где течение может достигать 3,3 узла), необходимо вводить поправку на снос. Снос учитывается путем построения векторного треугольника скоростей (судна, течения и ветра), что позволяет определить Курсовой Угол и Путевой Угол, необходимые для выдерживания заданного ИК. На этапе предварительной проработки маршрута в открытом море эта поправка закладывается в безопасную полосу движения, а при входе в проливы рассчитывается исходя из актуальных данных гидрометеорологического прогноза. Но всегда ли штурман может получить точный прогноз течений, или же риск смещения требует постоянной коррекции курса?

Заключение

Проведенное проектирование и навигационно-гидрографическое обоснование морского перехода Абердин – Таллин через пролив Большой Бельт полностью соответствует требованиям, предъявляемым к детальной навигационной проработке рейса (Voyage Plan).

Мы подтвердили, что маршрут является сложным транзитным переходом, требующим строгого следования глубоководному пути «T» в проливе Большой Бельт и учета строгих навигационных ограничений, таких как гарантированный воздушный просвет Восточного моста (57 м) и минимальная глубина для осадки до 17 м. Эти параметры являются критическими и не подлежат интерпретации.

Анализ нормативно-правовой базы выявил обязательность соблюдения МППСС-72, следования СРД для крупнотоннажных судов, а также обязательного участия в системе судовых сообщений BELTREP под управлением GBT VTS.

Критически важным элементом обеспечения безопасности является корректура навигационной документации по официальным «Извещениям мореплавателям». Был составлен перечень обязательных изданий ГУНиО МО РФ (Адм. № 1200, 1207, 2201), без которых переход не может считаться безопасным.

Практические навигационные расчеты, выполненные с использованием локсодромических формул, продемонстрировали методику определения истинного курса, расстояния и ходового времени, а также расчет компасных поправок. Таким образом, цель курсовой работы — детальное обоснование и расчет перехода с учетом всех навигационных, гидрографических и нормативных факторов — достигнута. Комплексный подход гарантирует минимальные риски в условиях высокой интенсивности судоходства.

Список использованной литературы

1. North sea (east) pilot (sixth edition). United Kingdom Hudrographic Office, 2003.
2. Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition). United Kingdom Hudrographic Office, 2004.
3. Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition). United Kingdom Hudrographic Office, 2005.
4. List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116). United Kingdom Hudrographic Office, 2008.
5. Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08. United Kingdom Hudrographic Office, 2008.
6. Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08. United Kingdom Hudrographic Office, 2008.
7. Navigation notice №№ 4/2008, 1,2,3/2009 by Aberdeen Port Authority, 2008/2009.
8. Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М.: ГУНиО МО РФ, 2001.
9. Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М.: ГУНиО МО РФ, 2001.
10. Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М.: Академкнига, 2004.
11. Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб.: ГМА им. адм. Макарова, 2007.
12. Спасский С. С. Навигационная Проработка Маршрута Перехода Судна. [2007, PDF].
13. Лоция Балтийского моря. Общий обзор. Адм. № 1200.
14. Лоция Балтийского моря. Часть III. Адм. № 1204.1.
15. Большая Советская Энциклопедия. М.: Советская Энциклопедия, 1978.
16. Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М.: Транспорт, 1982.
17. Леонов А. К. Региональная океанография. Л.: Гидрометеоиздат, 1960.
18. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М.: Транспорт, 1987.
19. Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря // Труды ГОиН. М., 1957.
20. Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М.: Транспорт, 1989.
21. Инструкция по корректуре навигационных карт и пособий [Электронный ресурс]. URL: https://www.scribd.com/document/422005934/ (дата обращения: 23.10.2025).
22. Течения Балтийского моря [Электронный ресурс]. URL: https://oceanography.ru/baltic/techeniya-baltiyskogo-morya/ (дата обращения: 23.10.2025).
23. Режим Балтийских проливов и других проливов [Электронный ресурс]. URL: https://randewy.ru/doc/3180/rezhim-baltiyskih-prolivov-i-drugih-prolivov-5 (дата обращения: 23.10.2025).
24. Плавание в проливах Малый Бельт, Большой Бельт и Каттегат [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/6122359/page:6/ (дата обращения: 23.10.2025).
25. Плавание Балтийскими проливами [Электронный ресурс]. URL: https://seaspirit.ru/navigation/plavanie-baltiyskimi-prolivami.html (дата обращения: 23.10.2025).
26. Навигационно-гидрометеорологический очерк Балтийского моря [Электронный ресурс]. URL: https://seatracker.ru/viewtopic.php?p=44901 (дата обращения: 23.10.2025).
27. Малая корректура карт — исправление отдельных элементов карты [Электронный ресурс]. URL: https://sea-library.ru/navigatsiya-i-loktsiya/18-korrektura-navigacionnyx-kart.html (дата обращения: 23.10.2025).
28. Вопрос 3. Дать описание Датского пролива (рисунок), лоцманская проводка [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/6122359/page:12/ (дата обращения: 23.10.2025).
29. Проливы со специальным правовым режимом [Электронный ресурс]. URL: https://studme.org/218070/pravo/prolivy_spetsialnym_pravovym_rezhimom (дата обращения: 23.10.2025).
30. § 86. Подготовка перехода [Электронный ресурс]. URL: https://flot.com/publications/books/shelf/navigation/passage/?phrase_id=7479758 (дата обращения: 23.10.2025).
31. Лекции по навигации [Электронный ресурс]. URL: http://shturman-tof.ru/files/Metod_Nav.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
32. Плавание Балтийскими проливами [Электронный ресурс]. URL: http://seaworm.narod.ru/navigaciya/proliv.html (дата обращения: 23.10.2025).
33. Девиация магнитного компаса [Электронный ресурс]. URL: https://cirspb.ru/blog/deviatsiya-magnitnogo-kompasa/ (дата обращения: 23.10.2025).