Содержание
Исходные данные 3
Введение 4
1. Выбор аппаратуры ВОСП. 5
2. Описание линейного кода для выбранной аппаратуры 7
2.1 Требования, применяемые к линейным кодам 7
2.2 Код NRZ со скремблированием 7
3. Определение скорости передачи сигналов для данного кода 8
4. Размещение линейных регенераторов. Расчет и оптимизация длины регенерационного участка 9
5. Расчет минимальной детектируемой мощности сигнала. 15
6. Определение минимальной излучаемой мощности передающего оптического модуля 17
7.Оценка быстродействия ВОСП в целом 18
8. Выбор приемного и передающего оптических модулей. 20
9.Расчет надежности линейного тракта ВОСП. 21
9.1. Расчет требуемых показателей надежности проектируемого линейного тракта ВОСП 21
9.2. Расчет показателей надежности проектируемого линейного тракта 23
Список использованной литературы 28
Содержание
Выдержка из текста
Увеличение пропускной и провозной способности железных дорог, совершенствование оперативного управления всеми звеньями транспорта за счет широкого внедрения электронно-вычислительной техники, организация работы отрасли в новых условиях хозяйственного механизма требуют дальнейшего количественного и качественного развития технических средств связи на железнодорожном транспорте.Организационно первичная транспортная сеть связи (ТСС) должна отражать административно-хозяйственную структуру сети железных дорог Министерств транспорта и строиться с учетом тенденции развития отрасли в новых условиях хозяйствования.
В выполнении этих работ участвуют работники различных служб железнодорожного транс- порта.
Значимость связи на железнодорожном транспорте характеризует также удельный вес остаточной стоимости основных средств — 50 % , доля расходов основной деятельности — 4,4 % и среднесписочной численности работников -6,9 % .
Организация различных видов оперативно-технологической связи требует создания между отдельными станциями, узлами и административными пунктами соответствующего числа каналов связи. Каналы могут быть получены с использованием соответствующей аппаратуры, обеспечивающей ведение нескольких независимых телефонных разговоров по одной линии передачи.
Сеть технологической связи представляет собой сеть разных ведомств: РАО ЕЭС, Газпром, транспорт (в том числе и железнодорожный) и др. Из этого следует, что сеть связи железнодорожного транспорта есть составная часть ЕСЭ.
Для организации всех перечисленных видов связей первичная сеть связи железнодорожного транспорта должна содержать большое число высококачественных каналов, способных обеспечить передачу большого объёма аналоговой и дискретной информации на любые расстояния. Каналы могут быть получены с использованием соответствующей аппаратуры, обеспечивающей ведение нескольких независимых телефонных разговоров или передачу смешанного трафика (телефония, данные, видеоконференция) по одной линии.
Цель данной работы – проанализировать существующую системусвязи в компании и выяснить нуждается ли система в дальнейших доработках. В теоретический и методический базис научного исследования входят официальные документы РЖД, а также работы А.Маслоу, М.Мескон, С.Шапиро. Объектом данного исследования является персонал предприятия ОАО «РЖД». Что же касается предмета исследования, то это трудовые отношения в ОАО «РЖД».
Сформировать схему и выбрать параметры распределительной сети 0.38 кВ. Выбрать плавкие предохранители для защиты электроустановок в сети 0.38 кВ.
Функциональный подход основан на сопоставлении экономических показателей: издержек и цен, загрузки производств мощностей, объемов производства, нормы прибыли (рентабельности). Главным образом анализируются три основные групп показателей. В первую включают показатели эффективности производства и сбыта (отношение чистой прибыли к объему про стоимости материальных активов, к чистому оборотному капиталу); во вторую группу — показатели интенсивности исполнения основного и оборотного капитала (объём продаж по отношению к стоимости материальных активов, оборотному капиталу стоимости материально-производственных запасов, а также оценивается отношение основного капитала к стоимости материальных — активов и материальных запасов к чистому оборотному капиталу);- третью группу составляют показатели финансовой деятельности предприятий (отношение оборотного капитала к текущим долгам, отношение текущего долга к стоимости материальных активов и т.п.).
И как любому виду транспорта железной дороге сопутствуют разного рода аварии как природного, так и техногенного характера. Даже за последний год на сети федерального железнодорожного транспорта (далее ЖДТ) произошли несколько крупных катастроф, из которых наиболее масштабными являются крушение грузового состава недалеко от станции Первоуральск Свердловской железной дороги и 24.12.2003 столкновение пассажирского поезда N 7 Владивосток – Новосибирск (формирование ЛВЧД-7, Западно-Сибирская дорога) с КамАЗом ан перегоне Тулун — Котик Восточно-Сибирской дороги.
Вопросам построения корпоративных сетей и применения скетевогооборудования посвящено много работ. Так, О.К. Скляров освещает вопросы развития отрасли волоконно-оптических систем. Особое внимание автор уделяет аппаратному обеспечению сетей [14]. В контексте нашего исследования учебное пособие О.К. Склярова интересно наличием анализа особенностей построения оптических сетей и их элементной базы.
Не является исключением и Санкт-Петербургский транспортный узел, который сегодня имеет максимальную возможность для переработки штучных грузов всего 2,5 млн. т/год, тогда как этот поток может составить до 26 млн. т/год. Отсюда следует, что ОАО «РЖД» не в состоянии обеспечить предоставление площадей складов для всего потока штучных грузов в целях быстрого и своевременного их преобразования для передачи с одного вида транспорта на другой. Все это обосновывает актуальность исследования совершенствования технологии складирования на железнодорожном транспорте.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Многоканальная связьна железнодорожном транспорте.Задание на курсовой проектс методическими указаниямидля студентов VI курса.–В.А. Иванов, 2005
2. Н.А. Казанский, Е.С. Волкова, В.В. Барташевич – Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплинам «Многоканальная связь на железнодорожном транспорте», «цифровые системы передачи». – м.: миит 2012г.
3. Алексеенко А.Л., Белов Ю.Н., Ионов А.Д., Хабибулин В.М. Проектирование и строительство волоконно-оптических линий связи. Учебное пособие – Новосибирск.: НЭИС, 1991г. – 95с.
4. Бутусов М.М., Верник С.Л., Галкин С.Л. Волоконно — оптические системы передач. Учебник для ВУЗов. – М.: Радио и связь, 1992г. – 128с.
5. Гроднев И.И. Волоконно-оптические линии связи. Пособие для ВУЗов, — М.: Радио и связь, 1990г. – 223с.
список литературы