Содержание
ВВЕДЕНИЕ
1 Разработка организации связи
1.1 Характеристика участка
1.2 Расчет потребного числа каналов ТЧ
2. ВЫБОР ТИПА И СПОСОБА ПРОКЛАДКИ КАБЕЛЯ
3. ВЫБОР СИСТЕМ ПЕРЕДАЧИ ИНФОРМАЦИИ НА УЧАСТКАХ СЕТИ
3.1 Общие сведения
3.2 Функциональные модули сети SDH
3.3 Структурные схемы функциональных модулей SТМ-1, SТМ-4, SТМ-16
3.4 Топология сети SDH
3.5 Способы самовосстановления и повышения живучести сетей SDН
4 ОПИСАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕГОСЯ ПРИ ПОСТРОЕНИИ МАГИСТРАЛЬНОЙ СЕТИ
4.1 Мультиплексор SDH (СММ — 155)
1.4.3 Мультиплексор ТЛС-31
4.3 Технологический мультиплексор (ВТК —12)
4.4 Оборудование гибкого мультиплексирования ОГМ-ЗОЕ.
5 ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРВИЧНОЙ СЕТИ
5.1 Расчет регенерационного участка
5.2 Описание схемы организации магистральной сети связи
5.3 Описание схемы организации дорожной сети связи
5.4 Определение состава оборудования и размещения аппаратуры в ЛАЦ
Заключение
Список литературы
Содержание
Выдержка из текста
Обеспечение оперативной отчетности и сбора данных от отдельных подразделений для фиксации проделанной работы и составление оперативных планов возможно только при четко работающей оперативной и документальной связи.
и провозной способности железных дорог, совершенствование оперативного управления всеми звеньями транспорта за счет широкого внедрения электронно-вычислительной техники, организация работы отрасли в новых условиях хозяйственного механизма требуют дальнейшего количественного и качественного развития технических средств связи на железнодорожном транспорте.Организационно первичная транспортная сеть связи (ТСС) должна отражать административно-хозяйственную структуру сети железных дорог Министерств транспорта и строиться с учетом тенденции развития отрасли в новых условияхНа современном этапе развития транспорта первичная ТСС включает в себя участки магистральной, дорожной, отделенческой и местной сетей связи, каждый из которых отличается протяженностью и электрическими нормами на каналы связи
Технологические процессы на них включают в себя прием и обработку поездов, их техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовку к расформированию, погрузку и выгрузку грузов, переработку местных и транзитных вагонов, формирование и отправление поездов.
Уточнены параметры принятых проводов и тросов, рассчитаны нагрузки, действующие на них, определены допускаемые длины пролетов между опорами контактной сети, выбрана схема питания и секционирования контактной сети, выполнены трассировки планов контактной сети станции и перегона, произведен механический расчет одного из анкерных участков станции, приняты опорные и несущие конструкции, выяснены схемы прохода контактной подвески в искусственных сооружениях, отмечены защитные мероприятия.
Обновление системы коммуникаций и управление информацией определяется руководством железнодорожного транспорта России как одно го приоритетных направлений инвестирования. Однако экономическая оценка развития технологической базы хозяйства связи нуждается в совершенствовании.
А в настоящее время для того, чтобы оценить состояние локальной системы или проанализировать возможную модернизацию сети для каждого предприятия обязательно наличие проекта имеющейся компьютерной сети.
В данной работе будет рассмотрена существующая в настоящий момент технология, обеспечивающая доступ населения к таким услугам связи как высокоскоростной интернет, телефония и телевидение. Проблемы, возникающие в процессе использования данной технологии.
В течение вот уже более тридцати пяти лет ССС интенсивно и быстро развиваются. В мире создано и создается большое число ССС, различающихся решаемыми прикладными задачами, масштабами, количеством и качеством используемого оборудования, пропускной способностью.
Вопросам построения корпоративных сетей и применения скетевогооборудования посвящено много работ. Так, О.К. Скляров освещает вопросы развития отрасли волоконно-оптических систем. Особое внимание автор уделяет аппаратному обеспечению сетей [14]. В контексте нашего исследования учебное пособие О.К. Склярова интересно наличием анализа особенностей построения оптических сетей и их элементной базы.
В РМЦ основным технологическим электрооборудованием являются металлорежущие станки. Для главных приводов токарных, фрезерных, расточных и других станков с относительно редкими включениями, с не-большим диапазоном регулирования реактивной мощности применяют трехфазные короткозамкнутые асинхронные двигатели. Для сложной об-работки применяют также скоростные асинхронные двигатели с переклю-чением числа пар полюсов, что обеспечивает ступенчатое регулирование скорости. Большей частью двигатели для металлорежущих станков отно-сятся к сериям: переменного тока – серии 4А с короткозамкнутым ротором одно- и многоскоростные; постоянного тока – серии 2П или специальные, закрытые двигатели с естественным охлаждением серии ПС.
Последняя состоит из выделенной сети, сети технологической связи и сети специального назначения. Из этого следует, что сеть связи железнодорожного транспорта есть составная часть ЕСЭ.
Список литературы
1.Л.Ф. Прошина М.В. Суркова Методическое руководство к курсовому проекту по проектированию устройств проводной связи на участке железной дороги по дисциплине «Системы железнодорожной связи «. Свердловск 1988
2.В.В. Косова Оперативно-технологическая связь отделения железной дороги: Методы расчетов качества передачи. – М.: Транспорт, 1993. – 144с.
3.В.М. Волков и др. Электрическая связь и радио на железнодорожном транспорте. Москва «Транспорт» 1991. – 310с.
4.А.В. Паршин Н.К. Велигжанин Методическое руководство к курсовому проекту по проектированию и строительству линии автоматики, телемеханики и связи на участке железной дороги по дисциплине «Линии автоматики телемеханик и связи «. Части I и II. Свердловск 1990.
5.http://c-srv.ru/old/ctl/?nv=t_9,st_34,m_507
6.http://clck.yandex.ru/redir/
7.http://www.comkas.ru/ats/minicom/
список литературы