Пример готовой курсовой работы по предмету: Ж/д транспорт
1.Исходные данные для проектирования и характеристика района строительства
2.Обоснование числа приемоотправочных путей
3.Выбор принципиальной схемы станции
4.Выбор типа верхнего строения пути
5.Определение расстояний между осями путей и марок крестовин стрелочных переводов
6.Подготовка к масштабной укладке плана станции
7.Привязка плана станции к местности и координирование основных элементов
8.Определение полезной, полной и строительной длин путей
9.Расчеты для построения поперечного профиля
10.Основные объемы работ
11.Определение сметной стоимости строительства станции
12.Организация работы станции
13.Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы
Библиографический список
Содержание
Выдержка из текста
В данном дипломном проекте выполняется проектирование реконструкции промежуточных станций участка Петрозаводск — Свирь Октябрьской железной дороги: Голиковка, Онежский, Деревянка, Пяжиевая Сельга, Ладва, Токари. Рассматривается вариант реконструкции приемоотправочных путей, который может быть реализован. Предлагаемые в дипломном проекте решения по развитию станций разработаны с учетом имеющихся на данный момент проблем по приему и обслуживанию грузовых поездов повышенной длины на станциях участка Петрозаводск — Свирь, а также с учетом дальнейшего увеличения их числа.
Проектирование включает в себя: социально-экономическое обоснование строительства станции; определение количества и единичной мощности агрегатов; разработку теплотехнической и электрической частей станции; разработку релейной защиты; установление организационно-производственной структуры управления на станции; определение технико-экономических показателей, а также вопросы охраны труда и экологии.В социально-экономическом обосновании объясняется необходимость строительства станции в рассматриваемом районе, с описанием имеющихся в районе и необходимых для функционирования станции коммуникаций, производится выбор вида топлива, используемого на станции, а также приводится источник финансирования строительства.
е., расположенные на одной однопутной или двух путной линии, и узловые станции с тремя и больше подходами ли-ний.По взаимному расположению основных парков различают участко-вые станции поперечного, продольного, полупродольного типов и с по-следовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.При проектировании схемы железнодорожной станции нужно вы-бирать на основе технико-экономического сравнения вариантов с учетом топографических, геологических и других местных условий и особенно-стей работы железнодорожных линий и станций
Одной из основных задач участковых станций является техническое обслуживание транзитных поездов и переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашаемых в пределах участков, примыкающих к станциям. Такой вагонопоток относится к категории транзитного с переработкой, отправляется и прибывает в участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах, а в отдельных случаях в маршрутных сквозных поездах.
В настоящее время для частот линий связи выше
1. ГГц разработано и представлено на рынке великое множество самых разных типов аппаратуры как отечественного, так и импортного производства. Конструктивно, такая аппаратура обычно производится в виде моноблоков, когда приемопередающее оборудование и антенна составляют единое целое. Это дает возможность строить на линиях связи простые необслуживаемые промежуточные станции с относительно недорогими антенными опорами. Многие системы полностью автоматизированы, управляются микропроцессорными или компьютерными устройствами, имеют гибкую структуру и обеспечивают реализацию различных конфигураций сетей. Данное оборудование имеет достаточно высокие показатели надежности и технического ресурса, однако здесь возникает другая проблема- стабильное обеспечение необслуживаемых станций электропитанием. Штатных аккумуляторов хватает на относительно незначительное время работы станции и при серьезной аварии на питающей линии электропередач это черевато сбоем в работе все РРЛ. Кроме того, значительные температурные колебания окружающей природной среды, довольно таки негативно сказываются на показателях надежности и долговечности сложного оборудования необслуживаемых станций.
Внедрение электрической централизации позволяет примерно в 1,5 – 2 раза повысить пропускную способность горловин станций и освободить в среднем
5. дежурных стрелочного поста на каждые 100 централизованных стрелок.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Их роль в организации движения поездов такая же, как и у промежуточных станций – увеличение пропускной способность участков железных дорог. Однако в отличие от промежуточных грузовые станции имеют гораздо больший объем местной работы.
Микропроцессорная централизация с центральным процессором EBILock 950 разработана для управления стрелками, светофорами и другими объектами на станции. Центральный процессор системы, адаптированный к условиям Российских железных дорог и система объектных контроллеров, являются основным звеном МПЦ. В системе МПЦ используется напольное оборудование и релейная аппаратура российского производства.
Немаловажное значение в работе сортировочных станций играет производительность сортировочных горок. В 1992 г. вышли новые правила и нормы проектирования сортировочных устройств. Они содержат нормативные требования и указания, а также рекомендации по проектированию горочных и негорочных сортировочных устройств. Положения правил и норм учитывают рост объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации сортировочного процесса, необходимость повышения сохранности вагонного парка и перевозимых грузов, безопасности движения, соблюдения безопасных условий труда.
Немаловажное значение в работе сортировочных станций играет производительность сортировочных горок. В 1992 г. вышли новые правила и нормы проектирования сортировочных устройств. Они содержат нормативные требования и указания, а также рекомендации по проектированию горочных и негорочных сортировочных устройств. Положения правил и норм учитывают рост объемов переработки вагонопотоков, современные требования механизации и автоматизации сортировочного процесса, необходимость повышения сохранности вагонного парка и перевозимых грузов, безопасности движения, соблюдения безопасных условий труда.
Список источников информации
1.Проектирование промежуточной станции; Методические указания/ Сост. Ю.И.Ефименко, М.В. Губарь, В.В.Костенко, Н.В.Тулякова. — СПб: ПГУПС, 2005,
2.Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. ЦД-858. – М.:Транспорт, 2000.
3.Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01-95. –М., МПС России, 1995.
4.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. Для вузов ж-.д. трансп. / В.Г. Шубко, Н.В. Правдин, Е.В. Архангельский и др.; под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Правдина. –М.: УМК МПС России, 2002.
5.Железнодорожные станции и узлы. /Ю.И.Ефименко, С.И.Логинов, В.Е.Павлов, В.С.Суходоев, М.М.Уздин.: Учеб. Пособие. СПб: ПГУПС, 1996.
6.Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: Методические указания / Сост. Ю.И.Ефименко, В.С.Суходоев.-Л.: ЛИИЖТ, 1987. 39 с.
7.Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям; Методические указания / Сост. С.И.Логинов, Ю.И.Ефименко, Л.АОлейникова. — СПб: ПГУПС, 2006.
список литературы
