Содержание
Введение
1. Анализ особенностей существующих конструкций
1.1. Существующие конструкции
1.2. Характеристики ближайшего аналога
2. Выбор варианта конструкции
3. Определение исходых параметров для расчета
3.1 Определение полной массы автомобиля
3.2. Выбор шин
3.3. Определение мощности двигателя и построение его характеристик
3.4. Определение необходимых передаточных чисел трансмиссии
4. Расчет и проектирование сцепления
4.1. Цель и задачи расчета
4.2. Исходные данные
4.3. Расчет статического момента трения, передаваемого сцеплением
4.4. Определение нажимного усилия
4.5. Определение основных размеров ведомых дисков
4.6. Определение основных размеров нажимного диска
5. Расчет показателей нагруженности сцепления
5.1. Определение величины работы буксования
5.2. Расчет удельной работы буксования
5.3. Расчет на нагрев нажимного диска
6. Расчет деталей на прочность
Литература
Содержание
Выдержка из текста
Основное назначение автомобиля – обеспечение перевозочного процесса с заданной эффективностью по экономичности, экологичности и безопасности. Двигатель внутреннего сгорания – основная энергетическая установка современного автомобиля, главной функцией которой является преобразование химической энергии топлива в механическую. Теория двигателя изучает рабочие процессы, происходящие в двигателе при преобразовании энергии топлива в работу с помощью специальных устройств и механизмов, составляющих конструкцию двигателя. К двигателю предъявляются требования по габаритам, массе и, естественно, по надёжности и долговечности.
Обеспечить оптимальную частоту вращения якоря тягового электродвигателя или выходного вала гидропередачи и высокий КПД передачи; поглощать часть энергии колебаний, возникающих в тяговом приводе; передача должна быть проста по конструкции, иметь минимальную массу не обрессоренных частей и малые габаритные размеры. Конструкции приводов локомотивов разнообразны. Они зависят от типа и назначения локомотива, выбранной передачи, условий работы и т. п.
Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя, временного отсоединения от трансмиссии и плавного их соединения, при переключение передачи и трогание автомобиля с места.
В условиях рыночных отношений при техническом сервисе нужно учитывать приоритет сельского производителя, обеспечивающий превышение предложения над спросом на машины, оборудование и услуги технического
ВАЗ 2170 Лада «Приора» (рис.1), сошедшая с конвейера в кузове типа седан в марте 2007 года, представляет собой глубокий рестайлинг своей предшественницы — ВАЗ-2110. В конструкцию внесено свыше 950 принципиальных изменений, внедрено более 2 тысяч новых деталей, что равносильно созданию практически новой модели. При разработке «Приоры» удалось избавиться и от дизайнерских ошибок, допущенных при создании автомобилей «десятого» семейства.
Метод оценки пригара по прочности сцепления
Монтаж одноэтажных зданий в пределах каждого монтажного участка ведется в одном специализированном потоке. В многоэтажных же зданиях каждый участок разбивается не менее чем на 2 захватки для совмещения работ по времени. На одной захватке устанавливают элементы и временно кренят их, а на другой, где они уже установлены, — выверяют и окончательно закрепляют их.
На данный момент на территории СНГ выпускаются легковой автомобиль 4го класса: ЗИЛ-41047 на заводе имени Лихачёва.Данные по отечественным и иностранным аналогам принимаем по справочнику НИИАТ. Для выбора ближайших аналогов установим следующие критерии, которым они должны соответствовать:а) тип АТС – легковой;б) класс -4й;в) количество мест – 6 чел;г) максимальная скорость Vmax – 200 км/ч.
Ступица – это центральная, обычно утолщенная часть вращающейся детали (маховика, шкива, зубчатого колеса и т.д.), имеющая отверстие для посадки на вал или ось. Отверстие ступицы обычно имеет шпоночный паз или шлицевый профиль для передачи крутящего момента, а так же отверстия на своем диске для крепления основного устройства. Это позволяет обеспечивать более надежное крепление вращающихся деталей на валу. Если же деталь свободно вращается на оси, то в отверстие ступицы запрессовывают втулки или устанавливают подшипники качения. Для обеспечения прочности внутренний диаметр ступицы принимают равным 1,5 – 1,8 диаметра отверстия, для предотвращения перекоса детали на валу длина ступицы должна быть не менее диаметра отверстия.
Литература
1.Автосервис. Проектирование и расчет автомобиля (общий раздел) /Капустин А.А., Кашарин В.Т. Учебное пособие для студентов специальностей 230100 и 230700 – СПб: Издательство СПбГИСЭ, 2001г.
2.Автосервис. Проектирование и расчет автомобиля (раздел 1 Сцепления) /Капустин А.А., Кашарин В.Т. Учебное пособие для студентов специальностей 230100 и 230700 – СПб: Издательство СПбГИСЭ, 2001г.
3.Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник/ Пойченко В.В., Кондрашов П.В. –М.: агенство «Доринформсервис», 2004г.
список литературы