Пример готовой курсовой работы по предмету: Детали машин
Содержание
ВВЕДЕНИЕ 3
1 АНАЛИЗ ИСХОДНОГО СОСТОЯНИЯ ВОССТАНАВЛИВАЕМОЙ ДЕТАЛИ 5
1.1 Условия работы детали в сборочной единице 5
1.2 Определение категории технологической сложности восстановления промежуточного вала кпп автомобиля ЗиЛ-130 7
1.3 Разработка ремонтного чертежа восстанавливаемой детали 10
2 РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА КПП ЗИЛ-130 11
2.1 Анализ базовых и альтернативных технологических процессов восстановления детали 11
2.2 Разработка маршрутного технологического процесса 20
2.3 Размерный анализ восстанавливаемой детали 22
2.4 Обоснование выбора базовых поверхностей и технологического оборудования 23
2.4.1 Выбор установочных баз 23
2.4.2 Обоснование выбора технологического оборудования 24
2.4.3 Маршрутно-технологический процесс восстановления промежуточного вала кпп автомобиля ЗИЛ-130 25
2.3 Расчет норм времени на технологические операции восстановления промежуточного вала кпп автомобиля Зил-130 28
2.3.1 Определение параметров режима восстановительной и механической операций (шлифование – подготовительное) 28
2.3.3 Определение параметров режима восстановительной и механической операций (шлифование – заключительное) 37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 44
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 45
Выдержка из текста
В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняются при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортном предприятии (АТП) периодическое техническое обслуживание и текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации, Такое техническое состояние автомобилей считают предельным и они направляются в капитальный ремонт на авторемонтном предприятии (АРП).
Задача капитального ремонта (КР) состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченную автомобилем работоспособность и ресурс до уровня нового или близкого к нему. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и, следовательно, народнохозяйственное значение.
Техническая и экономическая эффективность восстановления деталей следует из того, что по раду наименований наиболее металлоемких и дорогостоящих деталей потребление восстановленных деталей значительно больше , чем потребление новых запасных частей.
Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…
75. деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого ремонта, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после небольшого ремонта воздействия.
Современные автомобили представляют собой сложные технические системы длительного пользования. В процессе эксплуатации автомобилей происходит необратимое ухудшение рабочих характеристик.
Ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 60…
70. от ресурса новых машин.
В отличии от технического обслуживания, ремонт имеет целью восстановить работоспособность узлов, агрегатов и автомобиля в целом своевременным устранением уже возникших неисправностей путем замены или восстановления деталей, ремонта узлов и агрегатов .
В данной работе дана разработка ТПВ промежуточного вала с учетом всех принципов и правил принятия технологических решений в соответствии с методологией проектирования изложенных в работах [1,2,4].
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Ремонт автомобилей. Под редакцией С. И. Румянцева -М., Транспорт, 1988. -327с»
2. Оптимизация процессов обработки металлов резанием. Л.Н. Касимов, А.Д. Макаров Уфа: УАИ, 1984. 72 с.
3. Справочник технолога авторемонтного производства. Под редакцией Малышева М., Транспорт, 1977.-432 с.
4. Справочник технолога машиностроения в 2-х томах. Т-1 Под редакцией А. Г. Косиловой, 1985, — 288 с.
5. Оборудование ремонтных предприятий. Под редакцией В. В. Курчаткина. М, Колос, 1999. — 232 с.
6. Безбородов И. А. Методологические основы проектирования технологических процессов восстановления и упрочнения деталей машин: Учебное пособие./Новосиб. гос. аграр. ун-т. – Новосибирск 2003. – 68с.
