Введение: Цели проекта и актуальная нормативно-методическая база
Разработка Проекта производства работ (ППР) является критически важным этапом в строительстве любого объекта капитального строительства, особенно при возведении одноэтажных промышленных зданий, которые характеризуются высокой концентрацией монтажных работ, использованием тяжелого грузоподъемного оборудования и необходимостью строгого соблюдения требований промышленной безопасности. Именно детально проработанный ППР позволяет избежать ошибок, связанных с выбором техники и последовательностью операций, что в конечном итоге определяет экономическую эффективность и безопасность всего проекта.
Целью данного курсового проекта является комплексная разработка и технико-экономическое обоснование ППР по монтажу несущих и ограждающих конструкций промышленного здания. Проект должен определить оптимальную технологию монтажа, подобрать основное грузоподъемное и транспортное оборудование, рассчитать ключевые технико-экономические показатели (ТЭП) и представить исчерпывающую организационно-технологическую документацию.
Проектирование технологии монтажа в Российской Федерации строго регламентируется нормативно-технической документацией, которая постоянно актуализируется. Основу для разработки ППР составляют:
- СП 48.13330.2019 «Организация строительства»: Устанавливает общие требования к организации строительного производства и определяет полный состав и содержание ППР.
- СП 70.13330.2012 «Несущие и ограждающие конструкции»: Регламентирует правила производства и приемки работ по монтажу сборных железобетонных, стальных и деревянных конструкций, а также требования к их устойчивости и геометрической неизменяемости.
- ГОСТ Р 21.1101-2013 «Система проектной документации для строительства. Основные требования к проектной и рабочей документации»: Определяет правила оформления графической части, включая Строительный генеральный план.
- Федеральные нормы и правила (ФНП) в области промышленной безопасности: Регулируют требования к безопасному ведению работ, в частности, Приказ Ростехнадзора № 461 от 26.11.2020, касающийся эксплуатации подъемных сооружений.
Состав и требования к ППР согласно СП 48.13330.2019
Проект производства работ, являясь ключевым документом для выполнения строительно-монтажных работ, разрабатывается в полном объеме, особенно при строительстве на территории действующего предприятия или при возведении объектов, классифицированных как особо опасные, технически сложные или уникальные (ООО, ТСО, УО), согласно ст. 48.1 Градостроительного кодекса РФ.
Полный объем ППР должен содержать следующие обязательные разделы, согласно СП 48.13330.2019:
| Раздел ППР | Назначение и содержание |
|---|---|
| Титульный лист и Лист ознакомления | Сведения о разработке, согласовании и утверждении документации, отметки об ознакомлении ответственных лиц. |
| Строительный Генеральный план (Стройгенплан) | Схемы размещения строительных машин, опасных зон, складов, временных дорог и бытовых помещений (по ГОСТ Р 21.1101). |
| Календарный план работ | Определение последовательности, сроков и продолжительности работ, графики потребности в ресурсах. |
| Графики движения | Графики движения трудовых ресурсов, основных строительных машин и потребности в материалах. |
| Технологические карты (ТК) | Детализированные инструкции по выполнению видов работ с требованиями к качеству и безопасности. |
| Схемы монтажа/демонтажа | Схемы установки и демонтажа кранового оборудования. |
| Требования к качеству и контролю | Описание методов операционного контроля и оценки качества работ. |
Особо следует отметить недавние методологические изменения. Ранее требования к строительному контролю и исполнительной документации были сосредоточены в СП 48.13330.2019. Однако, с введением СП 543.1325800.2024 «Строительный контроль при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства», именно этот новый свод правил определяет актуальный состав и форму исполнительной документации, которую необходимо разработать в рамках ППР (акты освидетельствования скрытых работ, исполнительные схемы и пр.).
Технико-экономическое обоснование выбора основной монтажной машины (Краны)
Выбор основной монтажной машины — крана — является ключевым этапом в проектировании технологии монтажа. Неправильно подобранный кран может привести к снижению темпов работ, удорожанию проекта или, что более критично, к невозможности выполнения работ в принципе. Поэтому к этому этапу следует подходить с максимальной детализацией и запасом прочности.
Процесс выбора основан на технико-экономическом сравнении нескольких вариантов, отобранных по трем критическим требуемым характеристикам: грузоподъемности ($Q_{тр}$), высоте подъема ($H_{тр}$) и вылету ($L_{тр}$). Подбор крана всегда ведется по монтажу наиболее тяжелого и наиболее высоко/далеко расположенного конструктивного элемента. Для промышленных зданий такими элементами чаще всего являются колонны, стропильные фермы или подкрановые балки.
Расчет требуемой грузоподъемности и вылета ($Q_{тр}$, $L_{тр}$)
Требуемая грузоподъемность крана ($Q_{тр}$) должна быть достаточной для подъема не только самого конструктивного элемента, но и всей сопутствующей такелажной оснастки, включая траверсы, стропы и захваты.
Формула для расчета $Q_{тр}$ имеет вид:
Qтр = Mэ + Мо
Где:
- $M_{э}$ — масса наиболее тяжелого монтируемого элемента (тонн).
- $M_{о}$ — масса монтажных приспособлений и оснастки (тонн).
На практике, если точная масса оснастки неизвестна, ее принимают с запасом:
Mо ≈ (0,10 до 0,15) ⋅ Mэ
Примем для расчетов, что масса оснастки составляет 15% от массы монтируемой фермы: если $M_{э}$ (стропильной фермы) составляет 7,5 тонны, то:
Mо = 7,5 ⋅ 0,15 = 1,125 т
Qтр = 7,5 + 1,125 = 8,625 т
Таким образом, требуемая паспортная грузоподъемность крана должна быть не менее 10 тонн (с учетом стандартизации моделей). Требуемый вылет ($L_{тр}$) определяется конструктивными особенностями здания (ширина пролета) и схемой установки крана. Для монтажа в середине пролета он равен половине ширины пролета плюс минимальное безопасное расстояние от центральной оси крана до элемента.
Детализированный расчет требуемой высоты подъема крюка ($H_{тр}$)
Наиболее распространенная ошибка при подборе крана — недооценка требуемой высоты подъема крюка. Недостаточный запас высоты приводит к невозможности завести элемент в проектное положение.
Расчет $H_{тр}$ производится по формуле, учитывающей все вертикальные составляющие:
Hтр = Hо + Hз + Hэл + Hстр
Где:
- $H_{о}$ — высота опоры, на которую устанавливается элемент (например, высота колонны или высота до верха подкрановой балки) (м).
- $H_{з}$ — запас по высоте (минимальное расстояние от низа поднимаемого элемента до смонтированной части здания). Нормативно принимается не менее 0,5 м и часто увеличивается до 1,0 м для обеспечения маневра.
- $H_{эл}$ — высота монтируемого элемента (например, высота сечения фермы или панели) (м).
- $H_{стр}$ — высота строповки (высота траверсы, полиспаста или стропов до крюка). Варьируется от 1,5 м до 4,0 м в зависимости от типа оснастки.
Пример расчета: Предположим, требуется смонтировать стропильную ферму высотой $H_{эл} = 3,0$ м на колонны высотой $H_{о} = 15,0$ м. Используется траверса высотой $H_{стр} = 3,5$ м, а запас по высоте принят $H_{з} = 1,0$ м.
Hтр = 15,0 + 1,0 + 3,0 + 3,5 = 22,5 м
Таким образом, технически подходящий кран должен обеспечивать грузоподъемность не менее 8,625 т при вылете $L_{тр}$ и высоте подъема крюка не менее 22,5 м.
И что из этого следует? Правильный расчет $H_{тр}$ исключает необходимость дорогостоящего перебазирования или замены крана уже в процессе монтажа, что является критическим риском для графика строительства.
Технико-экономическое сравнение вариантов
После отбора 2–3 подходящих по грузовысотным характеристикам кранов (например, гусеничных кранов РДК-250 или СКГ-40/63, которые являются основными для монтажа промышленных зданий), необходимо провести их технико-экономическое сравнение.
Гусеничные краны предпочтительны, поскольку они обладают высокой проходимостью на неподготовленной площадке и могут перемещаться с грузом в пределах рабочей зоны без выносных опор. Однако, почему именно гусеничные? Они обладают большей устойчивостью при работе с тяжелыми и габаритными элементами, что в условиях монтажа промышленных конструкций является приоритетом над скоростью передвижения.
Критерии сравнения включают:
- Коэффициент использования крана по грузоподъемности ($K_{и.г}$): Отношение требуемой грузоподъемности к фактической грузоподъемности крана на заданном вылете и высоте. Чем ближе $K_{и.г}$ к 1, тем эффективнее используется машина (при этом $K_{и.г} \le 1$).
- Стоимость машино-смены: Прямые эксплуатационные затраты.
- Производительность: Количество элементов, монтируемых за смену.
Оптимальным признается кран, который обеспечивает наименьшую себестоимость монтажа при условии выполнения всех технических требований.
| Параметр | Кран А (Гусеничный 63 т) | Кран Б (Гусеничный 40 т) |
|---|---|---|
| Требуемая $Q_{тр}$ (т) | 8,625 | 8,625 |
| Фактическая $Q_{факт}$ на $L_{тр}$ и $H_{тр}$ (т) | 10,5 | 9,0 |
| $K_{и.г} = Q_{тр} / Q_{факт}$ | 0,82 | 0,96 |
| Стоимость маш/смены (руб.) | 35 000 | 28 000 |
| Вывод | Избыточный запас | Оптимальное использование |
В данном гипотетическом примере Кран Б, обладающий более высоким коэффициентом использования по грузоподъемности (0,96) и меньшей стоимостью машино-смены, будет признан наиболее экономически эффективным выбором.
Организационно-технологические решения: методы монтажа и захватки
Для обеспечения поточного выполнения работ и сокращения общей продолжительности строительства необходимо четко структурировать рабочее пространство и последовательность операций. Разделение объекта на независимые рабочие фронты — основа поточного метода.
Определение размеров и границ монтажных захваток
Монтажное здание, особенно промышленное, делится на участки, называемые захватками, которые становятся самостоятельными фронтами работ. Разделение на захватки позволяет организовать поточный метод: когда на первой захватке завершается один вид работ (например, монтаж колонн), на ней начинается следующий (монтаж ферм), а на второй захватке начинается первый вид работ.
Размер захватки определяется:
- Границами температурных блоков: Захватка не должна превышать длину температурного блока (часто до 132 м).
- Равномерностью трудоемкости: Отклонение суммарной трудоемкости работ на разных захватках не должно превышать 25%, чтобы обеспечить равномерность потока.
- Конструктивной схемой: Ширина захватки часто соответствует одному или двум пролетам (например, 24 м по ширине).
Правильная организация захваток позволяет:
- Обеспечить непрерывность и равномерность процесса.
- Оптимизировать работу монтажного крана, исключая простои, связанные с ожиданием поставки конструкций или завершением подготовительных работ.
Выбор метода монтажа (раздельный или комплексный)
Выбор метода монтажа напрямую влияет на продолжительность и эффективность работ, а также на требования к временному креплению конструкций. СП 70.13330.2012 предписывает, что последовательность монтажа должна гарантировать прочность, устойчивость и геометрическую неизменяемость элементов на всех этапах.
Существуют два основных метода поточного монтажа:
- Раздельный (Дифференцированный) Метод:
- Суть: Кран последовательно монтирует однотипные конструкции по всему зданию или по ряду захваток. Сначала монтируются все колонны, затем все подкрановые балки, затем все фермы и так далее.
- Преимущества: Повышает производительность труда за счет однотипности операций; позволяет полнее использовать грузоподъемность крана, так как кран работает в оптимальном режиме для данного типа элемента.
- Недостатки: Большая общая продолжительность работ; высокий риск потери устойчивости из-за длительного периода временного крепления.
- Комплексный (Совмещенный) Метод:
- Суть: В пределах одной захватки кран устанавливает все разноименные конструкции (колонны, балки, фермы, стеновые панели) за один проход, формируя законченный, устойчивый объем.
- Преимущества: Значительно сокращается общая продолжительность монтажа; быстро открывается фронт работ для последующих бригад (сварщики, кровельщики); элементы быстрее переводятся на постоянное крепление.
- Недостатки: Требует тщательной координации поставок разнородных конструкций; может потребовать использования крана не на полную грузоподъемность при монтаже легких, но габаритных элементов.
Для промышленных зданий, где критически важна скорость возведения и скорейшая сдача участков под монтаж технологического оборудования, чаще всего выбирается комплексный метод монтажа, поскольку он позволяет оперативно обеспечить устойчивость каркаса и сократить общий цикл строительства. Но разве не требует ли комплексный метод более сложной логистики и более высокой квалификации монтажников?
Разработка Технологических карт и Схемы строповки
Эффективность и безопасность монтажных работ обеспечиваются детальной организационно-технологической документацией, центральное место в которой занимает Технологическая карта (ТК).
Состав и содержание Технологической карты
Технологическая карта (ТК) — это основной документ, описывающий технологию выполнения отдельного вида работ (например, «Монтаж сборных железобетонных колонн» или «Монтаж стеновых сэндвич-панелей»). Разработка ТК осуществляется в соответствии с методическими рекомендациями МДС 12-29.2006 «Методические рекомендации по разработке и оформлению технологической карты».
Типовой состав ТК включает:
| Раздел ТК | Назначение |
|---|---|
| Область применения | Указание конкретного вида работ, для которого разработана ТК. |
| Общие положения | Ссылки на нормативные документы (СП, ГОСТы), условия начала работ, требования к подготовке площадки. |
| Организационные и технологические данные | Схемы технологических процессов, последовательность операций (строповка, подъем, наведение, выверка, временное крепление), требования к бригаде и квалификации рабочих. |
| Требования к качеству и приемке работ | Перечень операций операционного контроля (например, контроль отметок и вертикальности колонн), допуски по СП 70.13330.2012. |
| Меры по обеспечению безопасности и охраны труда | Указание опасных зон, требования к ограждениям, работе на высоте и электробезопасности. |
| Материально-технические ресурсы | Перечень необходимых машин, механизмов, оснастки (стропы, траверсы, кондукторы). |
| Расчет ТЭП | Нормативная трудоемкость, продолжительность выполнения работ по данной карте. |
Схемы строповки и требования к укрупнительной сборке
Ключевой графической частью ТК являются схемы строповки, которые разрабатываются для каждого уникального или наиболее тяжелого монтируемого элемента.
Схема строповки должна:
- Указывать точное местоположение грузозахватных приспособлений (строповочных петель, отверстий).
- Определять тип используемой оснастки (универсальные стропы, траверсы). Использование траверс предпочтительно, так как они обеспечивают вертикальное положение стропов, снижая сжимающие нагрузки на элемент и предотвращая его изгиб при подъеме.
- Гарантировать подъем элемента в проектном или близком к нему положении, минимизируя кантовку на высоте.
Укрупнительная сборка. Перед началом монтажа крупногабаритных конструкций (например, многопролетных ферм или секций колонн) необходимо предусмотреть их укрупнительную сборку на специальных площадках складирования. Сборка должна производиться до максимально допустимой массы и габаритов, которые способен поднять выбранный кран, чтобы сократить количество циклов подъема и ускорить процесс монтажа.
Расчет технико-экономических показателей (ТЭП) и Календарный план
Технико-экономические показатели (ТЭП) служат для оценки эффективности принятых организационно-технологических решений и определения директивной продолжительности работ, что является основой для Календарного плана.
Определение трудоемкости и машинного времени по ГЭСН
Расчет основных ТЭП (трудоемкость, машинное время) ведется на основе действующих сметных нормативов. В настоящее время это Государственные элементные сметные нормы (ГЭСН), включенные в Федеральную сметно-нормативную базу ФСНБ-2022, которая вступила в силу в феврале 2023 года.
Общая трудоемкость монтажных работ ($Т_{о}$) определяется как сумма трудозатрат по всем технологическим операциям, исходя из объемов работ ($V_{i}$) и соответствующих им нормативных затрат труда ($Н_{вр.i}$), взятых из ГЭСН (например, Сборники 4 «Железобетонные конструкции» и 9 «Металлические конструкции»).
Тo = Σ (Vi ⋅ Нвр.i)
Аналогичным образом рассчитывается общее машинное время ($Т_{маш.общ}$), необходимое для работы основной монтажной машины (крана).
Удельная трудоемкость ($q_{у}$): Важный сравнительный показатель, отражающий эффективность выбранной технологии.
qу = Тo / Vo
Где $V_{о}$ — общий объем монтажных работ в натуральном выражении (например, в тоннах монтируемых конструкций). Этот показатель используется для сравнения принятого решения с отраслевыми нормативами.
Расчет общей продолжительности монтажа
Продолжительность монтажа ($П_{м}$), как ведущего процесса в ППР, рассчитывается исходя из общего времени работы основной машины:
Пм = Тмаш.общ / (Nмаш ⋅ Ксм)
Где:
- $Т_{маш.общ}$ — общая трудоемкость в машино-сменах (или машино-часах), полученная по ГЭСН ФСНБ-2022.
- $N_{маш}$ — количество ведущих монтажных машин (кранов).
- $К_{см}$ — принятое количество смен работы машин в сутки (например, 2 смены).
Если в проекте используется несколько кранов, работающих одновременно, в формулу вводится корректирующий коэффициент совмещения работы кранов во времени ($С_{к}$). Этот коэффициент учитывает неизбежное технологическое пересечение и простои при работе нескольких машин на одной площадке. Например, для двух кранов $С_{к}$ часто принимается равным 1,25.
Пример: Если $Т_{маш.общ} = 80$ машино-смен, $N_{маш} = 1$, $К_{см} = 2$, то:
Пм = 80 / (1 ⋅ 2) = 40 дней
Формирование Календарного плана
Календарный план — это графический документ, который визуализирует расчетную продолжительность и последовательность выполнения работ. Он формируется на основе принятой последовательности монтажа (по захваткам и ярусам) и расчетной продолжительности.
Какой важный нюанс здесь упускается? Календарный план должен быть не просто расчетом дней, а динамической моделью, позволяющей руководителю проекта оперативно перераспределять ресурсы между захватками при возникновении задержек.
В Календарном плане должны быть отражены:
- Начало и окончание каждого вида работ.
- Технологическая последовательность (зависимость) между работами.
- Потребность в основных ресурсах (рабочих, машинах) по каждой операции.
- Сроки выполнения работ по каждой монтажной захватке.
Проектирование Монтажного Строительного Генерального Плана (Стройгенплан)
Монтажный Стройгенплан — это графическое сердце ППР, которое обеспечивает пространственную увязку всех элементов строительного процесса, фокусируясь на безопасном и эффективном использовании кранового оборудования.
На Стройгенплане в обязательном порядке отображаются:
- Места установки, рабочие стоянки и пути перемещения монтажных кранов.
- Границы зоны обслуживания краном (рабочая зона).
- Площадки для складирования, укрупнительной сборки и временные дороги.
- Границы опасных производственных зон.
Расчет и отображение опасных зон работы крана
Согласно требованиям охраны труда (в частности, ФНП по подъемным сооружениям, утвержденным Приказом Ростехнадзора № 461), необходимо четко определить границы опасных зон, где возможно падение груза при его подъеме или монтаже. Любое нахождение людей в этой зоне без специального допуска строго запрещено. Неужели этот расчет всегда выполняется с запасом, или риски игнорируются при жестких сроках?
Граница опасной зоны ($R_{о.з.}$) рассчитывается от крайней точки горизонтальной проекции наружного габарита монтируемого объекта (или стены здания) по формуле:
Rо.з. = Rmax + Lгр.макс + X
Где:
- $R_{max}$ — максимальный вылет стрелы крана, или, если груз падает с конструкции, горизонтальное расстояние от места падения до вертикальной проекции стены (здания).
- $L_{гр.макс}$ — максимальный габарит перемещаемого груза по горизонтали (м).
- $X$ — минимальное расстояние отлета груза при его падении (м).
Величина $X$ не является константой и принимается по нормативным таблицам (Приложение № 2 к ФНП) в зависимости от максимальной высоты возможного падения груза ($Н_{пад}$):
| Высота падения ($Н_{пад}$) | Минимальное расстояние отлета ($X$) |
|---|---|
| До 10 м | 4 м |
| До 20 м | 5 м |
| До 70 м | 10 м |
Например, если максимальная высота монтажа составляет 15 м (попадание в диапазон 10–20 м), то $X = 5$ м. Если высота здания 65 м, то $X=10$ м.
Расчет $R_{о.з.}$ должен быть выполнен для каждой монтажной стоянки, а результирующая граница опасной зоны должна быть четко обозначена на Стройгенплане красной штриховкой.
Размещение временных зданий, складов и дорог
Все временные административно-бытовые помещения, мастерские, открытые и закрытые склады, а также места, где постоянно или длительно находятся рабочие, должны быть расположены строго за пределами границ опасных зон.
Площадки складирования:
Площадки для складирования конструкций (колонн, ферм, панелей) должны:
- Находиться в пределах зоны действия основного монтажного крана, чтобы избежать промежуточной перегрузки.
- Обеспечивать безопасные проходы и проезды между штабелями (не менее 1 м).
- Иметь спланированный подъезд для разгрузки конструкций с транспортных средств.
Временные дороги:
Для обеспечения логистики Стройгенплан должен включать схему временных дорог с твердым или улучшенным покрытием. В местах разгрузки материалов и конструкций, а также в зонах поворота и выезда кранов, должны быть предусмотрены уширения, разъездные и разворотные площадки.
Заключение
В рамках данного курсового проекта были разработаны исчерпывающие организационно-технологические и технико-экономические решения для Проекта производства работ по монтажу промышленного здания.
Проведено технико-экономическое обоснование выбора основного монтажного крана, включающее детализированный расчет требуемых грузовысотных характеристик ($Q_{тр}$, $H_{тр}$) с учетом всех запасов и оснастки, что позволило выбрать наиболее эффективную машину. Разработаны организационные схемы, включая определение границ монтажных захваток и выбор оптимального комплексного метода монтажа, направленного на сокращение общих сроков строительства.
Выполнены все необходимые расчеты технико-экономических показателей (ТЭП), включая общую трудоемкость и продолжительность монтажа, основанные на актуальных нормативах ГЭСН ФСНБ-2022.
Ключевым результатом работы является разработка Монтажного Строительного Генерального Плана с учетом актуальных требований безопасности. Произведен расчет границ опасных зон работы крана на основе ФНП (Приказ Ростехнадзора № 461), что гарантирует соответствие проекта современным стандартам охраны труда. Вся разработанная документация, включая Технологические карты и Календарный план, соответствует требованиям СП 48.13330.2019 и СП 70.13330.2012, предоставляя полный, актуальный и обоснованный комплект материалов для успешной защиты курсового проекта по технологии строительного производства.
Список использованной литературы
- СП 48.13330.2019. Организация строительства. Актуализированная редакция СНиП 12-01-2004. URL: http://meganorm.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- СП 70.13330.2012. Несущие и ограждающие конструкции. Актуализированная редакция СНиП 3.03.01-87. URL: http://meganorm.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- СНиП 12.03-2001. Безопасность труда в строительстве. Ч. I. Общие требования. Москва, 2002.
- СНиП 12.03-2001. Безопасность труда в строительстве. Ч. II. Общие требования. Москва, 2002.
- СНиП 4.03-91. Сборник сметных норм и расценок на эксплуатацию строительных машин. Москва, 1991. 40 с.
- Справочник проектировщика. Типовые железобетонные конструкции зданий и сооружений для промышленного строительства / В.М. Спиридонов, В.Т. Ильин, Н.С. Приходько и др.; Под общ. ред. Г.И. Бердичевского. М.: Стройиздат, 1981. 488 с.
- ЕНиР Сб. Е1. Внутрипостроечные транспортные работы / Госстрой СССР. М., 1987. 39 с.
- ЕНиР Сб. Е4. Монтаж сборных и устройство монолитных железобетонных конструкций. Вып.1. Здания и промышленные сооружения / Госстрой СССР. М., 1987. 65 с.
- ЕНиР Сб. 22. Сварочные работы. Вып.1. Конструкции зданий и промышленных сооружений / Госстрой СССР. М., 1987. 104 с.
- ЕНиР Сборник Е5. Монтаж металлических конструкций. Выпуск 3. Мосты и трубы. URL: http://cntd.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Строительные краны: Справочник / В.П. Станевский, В.Г. Моисеенко, Н.П. Колесник, В.В. Кожушко; Под общ. ред. В.П. Станевского. Киев: Будевельник, 1989. 294 с.
- Технологические схемы возведения одноэтажных промышленных зданий. Вып. 2. Монтаж надземной части / под общ. ред. Р.А. Гребенника. М.: ЦНИИОМТЛ, 1985. 159 с.
- Гребенник Р.А., Мачабели Ш.Л., Привин В.И. Прогрессивные методы монтажа промышленных зданий с унифицированными параметрами. М., 1985. 225 с.
- Котлов А.Ф. Допуски и технические измерения при монтаже металлических и железобетонных конструкций. М.: Стройиздат, 1988. 304 с.
- Технология и организация монтажа строительных конструкций: Справочник / Под ред. В.К. Черненко, В.Ф. Баранникова, А.Я. Волынского и др. Киев: Будевельник, 1988. 276 с.
- Чичерин И.И. Монтаж стальных и железобетонных конструкций промышленных зданий. М., 1987. 272 с.
- Каграманов Р.А., Мачабели Ш.Л. Монтаж кострукций сборных многоэтажных гражданских и промышленных зданий. М., 1987. 415 с.
- Торкатюк В.И., Соколовский С.П., Покрасенко Л.Н. Строительство многоэтажных каркасных зданий. М., 1989.
- Андреев А.Ф., Богород А.А., Каграманов Р.А. Применение грузозахватных устройств для строительно-монтажных работ. М.: Стройиздат, 1985. 200 с.
- Стандарт предприятия. Курсовой и дипломные проекты. Требования к оформлению для строительных специальностей. СТП СГУПС 01.02-2001.
- Проект производства монтажных работ. Ч. 2 Объемно-планировочные решения промышленных зданий и характеристики монтажных приспособлений: Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов строительных специальностей / Сост. М.Б. Мжельский. Новосибирск, 1991. 50 с.
- Справочный материал к выполнению курсовых и дипломных проектов по разделу «Производство монтажных работ» / Сост. Е.Е. Марижа. Новосибирск, 1984. 39 с.
- Состав проекта производства работ по СП 48.13330.2019. URL: http://isdok.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Вступили в силу изменения в СП 48.13330.2019: что изменилось в организации строительства. URL: http://a-sstroy.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Требования к ППР и проектам по законодательству РФ. URL: http://pprpro.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Технологическая документация СП 48.13330.2019. URL: http://sarrztech.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Алгоритм выбора монтажного крана. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Опасная зона работы крана на стройгенплане. URL: http://ats-sib.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Автомобильные краны. Конструкция и расчет / Калинин Ю.И., Устинов Ю.Ф. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Монтажные характеристики выбранных кранов. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Определение рабочих и опасных зон кранов. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Строительный генеральный план (стройгенплан) разрабатывается в объеме. URL: http://sskural.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Методические указания по выбору монтажного крана. URL: http://infourok.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Технико-экономическое обоснование выбора монтажных кранов и принятого способа монтажа. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Методы монтажа конструкций. URL: http://studfile.net (дата обращения: 22.10.2025).
- Монтаж конструкций промышленных зданий. URL: http://stroy-spravka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Методы монтажа одноэтажных промышленных зданий. URL: http://studme.org (дата обращения: 22.10.2025).
- Состав и содержание технологических карт в строительстве. URL: http://proekt-montag.su (дата обращения: 22.10.2025).
- Технологическая карта в строительстве. URL: http://po-ptp.ru (дата обращения: 22.10.2025).
- Состав технологической карты в строительстве. URL: http://ppr48.ru (дата обращения: 22.10.2025).