Пример готовой курсовой работы по предмету: Проектирование дорог
Введение 5
1. Общая часть 6
1.1. Характеристика района проектирования 6
2. Технико-экономическая часть 10
2.1. Установление категории дороги 10
2.2. Таблица технических нормативов для проектирования дороги 10
3. План трассы 11
3.1. Назначение вариантов трассы 11
3.2. Ведомость углов поворота, прямых и кривых 11
3.3. Технико-экономическое сравнение вариантов трассы 14
4. Продольный и поперечные профили трассы 15
4.1. Построение продольного профиля 15
4.1.1. Определение рекомендуемой рабочей отметки 15
4.1.2. Расчет вертикальных кривых 15
4.1.3. Определение нулевых точек 16
4.1.4. Описание проектной линии 17
4.2. Проектирование поперечных профилей 17
4.2.1. Назначение типов поперечных профилей 17
4.2.2. Попикетная ведомость объемов земляных работ 17
4.2.3. Водоотвод 18
5. Дорожная одежда 18
5.1. Назначение вариантов дорожной одежды 18
5.2. Сравнение вариантов дорожной одежды 18
5.3. Сравнение одного из вариантов дорожной одежды 19
6. Расчет искусственных сооружений 26
6.1. Расчет моста или трубы 26
6.2. Ведомость искусственных сооружений 26
7. Обустройство дороги, организация и безопасность движения 26
7.1. Ограждения, дорожные знаки, разметка 26
8. Охрана окружающей среды 26
8.1. Определение ширины постоянной и временной полосы отвода 26
8.2. Определение площади рекультивации 27
9. Организация строительства 27
9.1. Сводная ведомость объемов работ 27
Список литературы 27
Содержание
Выдержка из текста
Сеть автомобильных дорог общего пользования Амурской области представлена автодорогами федерального, регионального и местного значения. Федеральная автомобильная дорога «Амур» (Чита – Хабаровск), соединяющая центральные, сибирские и дальневосточные регионы России, обеспечивает сквозное круглогодичное движение от Балтики до Тихого океана.
Проектирование лесовозной автомобильной дороги является довольно сложным и ответственным процессом, который зависит от природных условий района строительства, категории дороги, рельефа местности и должен удовлетворять требованиям норм проектирования.
Автомобильный транспорт в Украине развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большим объемом перевозок. На скорость движения автомобиля влияют дорожные условия: прочность, ровность, жесткость дорожного покрытия, продольные уклоны, радиус кривых в плане и продольном профиле. Основные элементы автомобильных дорог должны обеспечивать возможность движения автомобилей с высокими скоростями.
Оценить загрязнение поверхностного стока и необходимость его очистки.4 Обеспечить допустимый уровень шума в селитебной зоне населенно-го пункта на расстоянии
8. метров от оси движения.
Транспортно — эксплуатационное состояние дороги должно поддерживаться в течении всего года и обеспечивать требования к потребительским свойствам дороги. Поэтому очень важной частью является проведение работ по оценке качества и состояния автомобильной дороги и, на основе полученных данных, назначение и обоснование ремонтных мероприятий, разработка технологии и организации производства работ по ремонту и содержанию.
На рассматриваемом участке дороги по данным ГИБДД Московской области в отчётном году было зарегистрировано
14. ДТП, в которых погибло 46 человек и было ранено 142 человека, в 1998 году количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось до 159, а количество погибших и раненых составило 53 и 146 человек соответственно.
При проектировании дорог необходим комплексный анализ всех факторов воздействия строящейся и эксплуатируемой дороги на окружающую среду, что позволит правильно выбрать трассу.Актуальность работы заключается в том, что все изменения позволят значительно улучшить транспортно-эксплуатационное состояние дорог Московской области. Повысится безопасность движения на дорогах, снизится отрицательное воздействие дороги на природную среду, улучшится социальные условия жизни в населенных пунктах, увеличится объем продукции предприятий промышленности.
Опорные пункты на карте: «Начало трассы» и «Конец трассы». Предельно допустимый уклон дороги указан на карте.
50597-93 «Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускается временное ограничение или временное прекращение движения автотранспортных средств на отдельных участках по условиям их содержания. ДТП по причине неудовлетворительного содержания дороги отсутствуют.
Опорные пункты на карте: «Начало трассы» и «Конец трассы». Предельно допустимый уклон дороги указан на карте.
С этого времени во всех странах с развитой сетью связи проводятся всесторонние испытания ВОЛП, создаются оптические системы связи и быстро внедряют их в традиционные сложившиеся к тому времени телефонные сети.
Проектируемая дорога относится ко II категории. Технические нормативы для II технической категории автомобильной дороги представлены в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85.
Список источников информации
1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. ― М.: Стройиздат. 2004. ― 169 с.
2. Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Коганзон М.С., Пашкин В.К.. Методические указания по расчету нежестких дорожных одежд. Учебное пособие / МАДИ (ТУ) ― ИРДУЦ, МоскваИркутск: 1998. ― 58 с.
3. Красильщиков И.М., Елизаров Л.В. Проектирование автомобильных дорог: Учебное пособие для техникумов. ― М.: Транспорт. 1986. ― 215 с.
4. СНиП 23-01-99. Строительная климатология. ― М.: Госстрой России. 2000 ― 67 с.
5. СНиП 2.01.01-82. Строительная климатология и геофизика. ― М.: Стройиздат. 1982. ― 106 с.
6. Типовые материалы для проектирования. Типовой проект 503-0-48.87. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования. ― М.: Союздопроект. 1987. ― 42 с.
список литературы
