Проектирование участка контактной сети троллейбуса (трамвая) , вариант 9

Оглавление

Введение………………………………………………………………………4

1.План контактной сети………………………………………………………5

2.Расчетная схема анкерного участка. Кинематическая схема

компенсаторных устройств………………………………………………………………… 7

3.Исходный режим и эквивалентный пролет контактной подвески……….8

3.1.Нагрузка от силы тяжести 1го погонного метра контактной

подвески………………………………………………………………………..8

3.2.Нагрузка от силы тяжести гололеда на 1ом погонном метре

контактного провода ПКСА-80/180. Суммарная нагрузка от силы

тяжести 1го пм контактного провода и натяжного троса с гололедом…….8

3.3.Ветровая нагрузка на натяжной трос и контактный провод без

гололеда…………………………………………………………………………8

3.4..Ветровая нагрузка на натяжной трос и контактный провод

в режиме гололеда……………………………………………………………..9

3.5.Результирующая нагрузка на отдельный провод в режиме

наименьших температур с учетом ветровой нагрузки………………………9

3.6.Результирующая нагрузка на провод при гололеде……………………..9

3.7.Результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески и контактный провод в условиях максимальной ветровой нагрузки и в условиях режима гололеда с ветром………………………………………….9

4. Механические нагрузки проводов и тросов………………………………10

4.1.Натяжение проводов ………………………………………………………10

4.2.Допустимые длины пролетов…………………………………………… 10

4.3.Максимальная длина прямого участка пути……………………………..

5.Анкерный участок полукомпенсированной цепной подвески……………11

5.1.Эквивалентный пролет контактной подвески……………………………11

5.2.Исходный режима (режим с наибольшим натяжением троса)………….11

5.3.Температура без провесного состояния контактной подвески………….12

5.4.Натяжение несущего троса при без провесном положении

контактной подвески………………………………………………………….. 13

5.5.Натяжение разгруженного несущего троса (трос без контактного

провода ) согласно уравнению состояния цепной подвески……………….. 13

5.6.Стрелы провеса разгруженного натяжного троса в различных

пролетах анкерного участка……………………………………………………14

6.Опоры контактной сети………………………………………………………14

6.1.Схема нагружения опоры…………………………………………………..14

6.2.Нагрузки от внешних воздействий в режимах: ветер

максимальной интенсивности и гололед с ветром……………………….. …15

6.3.Ветровая нагрузка на опору ……………………………………………….16

6.4.Вертикальная нагрузка от силы тяжести линии продольного электроснабжения………………………………………………………………17

6.5.Суммарный изгибающий момент от внешних сил относительно

условного обреза фундамента в режиме «х»………………………………….17

6.6.Изгибающий момент относительно пяты консоли для переходной

опоры в рассматриваемом режиме……………………………………………18

Литература………………………………………………………………………19

Содержание

Выдержка из текста

Контактную сеть можно рассматривать как энергетическую установку, выполняющую такие же функции, как и сети энергосистем. Однако в отличие от обычных линий электропередачи здесь энергия подводится к потребителю, постоянно меняющему свое положение. Это обусловливает существенное усложнение конструкций контактной сети.

Исходными данными для проектирования участка первичной сети являются:количество оборудования для двух вариантов организации связи.проектируемого участка сети.

Проект контактной сети является одной из основных частей проектирования эксплуатации железнодорожного участка. Он включает в себя пояснительную записку, план контактной cети станции и перегона.

Поперечно-цепная контактная подвеска — контактный провод между опорами контактной сети висит не свободно, а на часто расположенных проволоках, называемых струнами, которые прикреплены другим концом к несущему тросу.

Поэтому при её проектировании необходимо обеспечить механическую прочность и устойчивость всех её элементов: проводов, опорных и поддерживающих устройств с учётом экономической целесообразности их практического применения. Для проектирования задаётся станция железной дороги переменного тока, для которой необходимо спроектировать контактную сеть.

Целью дипломного проекта является систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний, углубленное изучение одного из направлений применения сварочных технологий и оборудования развития и закрепления навыков расчетно-графических работ и навыков самостоятельного анализа и синтеза при решении инженерных задач с применением новейших технических достижений. В данном дипломном проекте «Проектирование участка для сборки-сварки надрамника КАМАЗ на программу выпуска 10000 шт.» необходимо усовершенствовать технологический процесс сборки-сварки надрамника, разработать высокопроизводительные приспособления для второй поперечины и усилителя надрамника, рассчитать технико-экономические показатели от внедрения новой технологии, разработать планировку участка, учитывая программу выпуска, представить мероприятия по охране труда.

Контактная сеть электрифицированного участка железной дороги постоянного тока

В данной работе была рассмотрена релейная защита фидера контактной сети. Защита призвана отключать оборудования от токов короткого замыкания, отключая повреждённый участок.

В расчетно-пояснительной записке дана характеристика предприя-тия, дано современное положение в ремонтном производстве, разработана технология диагностирования автомобилей, произведена разработка и расчет участка по восстановлению статоров генераторов, описана конструкторская разработка с необходимыми расчетами на прочность и технико-экономическими расчетами, инструкция по технике безопасности при работе на разрабатываемой установке, дана технико-экономическая оценка проекта.

Проектирование и сооружение ВЛ ведется в соответствии с ПУЭ(правила установок электроустановок). Проектирование строительных конструкций опор и фундаментов производится на основании СНиП (строительные нормы и правила). ПУЭ устанавливают требования к линиям с различным напряжением исходя из их назначения: чем выше передаваемые напряжение и мощность линии, тем больший ущерб приносит ее повреждение, поэтому к линиям с более высоким напряжением предъявляются и более строгие требования.

С этого времени во всех странах с развитой сетью связи проводятся всесторонние испытания ВОЛП, создаются оптические системы связи и быстро внедряют их в традиционные сложившиеся к тому времени телефонные сети.

3) Трассирование одного варианта трассы с проектированием схематических продольных профилей и размещением раздельных пунктов;10) Проектирование мостового перехода.

Литература

1.www.angar21.ru/karta-gololednih-nagruzok-rossii/

2/scbist.com/scb/uploaded/kontaktnaya-set/3.htm

3. А.В. Проектирование контактной сети. — М.: Транспорт, 1991. — 335с.

4.Сопов В.И. контактная сеть.- Программа курса. Задание на курсовую работу с методическими указаниями…Новосибирск: НГТУ, 2004.-29с.

5.СНиП201.07-85 (2003).-Нагрузки и воздействия .-М.: Минстрой РФ, 58с.

6. Соколов В.И. Правила проектирования контактной сети трамвая и троллейбуса.-М.: ОНТИ АКХ им. Панфилова, 1988.

7.ГОСТ 19330-99. Стойки железобетонных опор контактной сети железных дорог. Технические условия. А.В. Проектирование контактной сети. — М.: Госстрой России, 27с.

список литературы

Похожие записи