Содержание
Оглавление
Введение………………………………………………………………………4
1.План контактной сети………………………………………………………5
2.Расчетная схема анкерного участка. Кинематическая схема
компенсаторных устройств………………………………………………………………… 7
3.Исходный режим и эквивалентный пролет контактной подвески……….8
3.1.Нагрузка от силы тяжести 1го погонного метра контактной
подвески………………………………………………………………………..8
3.2.Нагрузка от силы тяжести гололеда на 1ом погонном метре
контактного провода ПКСА-80/180. Суммарная нагрузка от силы
тяжести 1го пм контактного провода и натяжного троса с гололедом…….8
3.3.Ветровая нагрузка на натяжной трос и контактный провод без
гололеда…………………………………………………………………………8
3.4..Ветровая нагрузка на натяжной трос и контактный провод
в режиме гололеда……………………………………………………………..9
3.5.Результирующая нагрузка на отдельный провод в режиме
наименьших температур с учетом ветровой нагрузки………………………9
3.6.Результирующая нагрузка на провод при гололеде……………………..9
3.7.Результирующая нагрузка на несущий трос цепной подвески и контактный провод в условиях максимальной ветровой нагрузки и в условиях режима гололеда с ветром………………………………………….9
4. Механические нагрузки проводов и тросов………………………………10
4.1.Натяжение проводов ………………………………………………………10
4.2.Допустимые длины пролетов…………………………………………… 10
4.3.Максимальная длина прямого участка пути……………………………..
5.Анкерный участок полукомпенсированной цепной подвески……………11
5.1.Эквивалентный пролет контактной подвески……………………………11
5.2.Исходный режима (режим с наибольшим натяжением троса)………….11
5.3.Температура без провесного состояния контактной подвески………….12
5.4.Натяжение несущего троса при без провесном положении
контактной подвески………………………………………………………….. 13
5.5.Натяжение разгруженного несущего троса (трос без контактного
провода ) согласно уравнению состояния цепной подвески……………….. 13
5.6.Стрелы провеса разгруженного натяжного троса в различных
пролетах анкерного участка……………………………………………………14
6.Опоры контактной сети………………………………………………………14
6.1.Схема нагружения опоры…………………………………………………..14
6.2.Нагрузки от внешних воздействий в режимах: ветер
максимальной интенсивности и гололед с ветром……………………….. …15
6.3.Ветровая нагрузка на опору ……………………………………………….16
6.4.Вертикальная нагрузка от силы тяжести линии продольного электроснабжения………………………………………………………………17
6.5.Суммарный изгибающий момент от внешних сил относительно
условного обреза фундамента в режиме «х»………………………………….17
6.6.Изгибающий момент относительно пяты консоли для переходной
опоры в рассматриваемом режиме……………………………………………18
Литература………………………………………………………………………19
Выдержка из текста
Введение
Контактная сеть является подсистемой сложной технической системы – электрический транспорт. Целевая функция контактной сети – распределение и подвод электрической энергии к электроподвижному составу посредством контакта с токоприемником. Токосъем осуществляется в динамической системе контактная подвеска – токоприемник. Обеспечение качественного токосъема является важной задачей для устойчивой работы транспорта.
Контактную сеть можно рассматривать как энергетическую установку, выполняющую такие же функции, как и сети энергосистем. Однако в отличие от обычных линий электропередачи здесь энергия подводится к потребителю, постоянно меняющему свое положение. Это обусловливает существенное усложнение конструкций контактной сети.
Список использованной литературы
Литература
1.www.angar21.ru/karta-gololednih-nagruzok-rossii/
2/scbist.com/scb/uploaded/kontaktnaya-set/3.htm
3. А.В. Проектирование контактной сети. — М.: Транспорт, 1991. — 335с.
4.Сопов В.И. контактная сеть.- Программа курса. Задание на курсовую работу с методическими указаниями…Новосибирск: НГТУ, 2004.-29с.
5.СНиП201.07-85 (2003).-Нагрузки и воздействия .-М.: Минстрой РФ, 58с.
6. Соколов В.И. Правила проектирования контактной сети трамвая и троллейбуса.-М.: ОНТИ АКХ им. Панфилова, 1988.
7.ГОСТ 19330-99. Стойки железобетонных опор контактной сети железных дорог. Технические условия. А.В. Проектирование контактной сети. — М.: Госстрой России, 27с.