Пример готовой курсовой работы по предмету: Судостроение
Введение
1. Тактико- технические данные судна и состав штурманского вооружения
2. Изучение районов и анализ условий предстоящего плавания
2.1. Навигационно- гидрографическое описание районов плавания
2.2. Гидрометеорологическое описание районов плавания
2.3. Описание порта отхода
2.4. Описание порта прихода
3. Подбор карт и пособий на переход
4. Выбор маршрута и составление графического плана перехода
5. Расчет навигационной безопасности плавания и дискретности обсерваций
Заключение
Приложения
Список использованной литературы
Содержание
Выдержка из текста
Проектирование маршрута перехода между портом Абердин и портом Таллин (через пролив Бельт)
Учитывая относительно небольшое расстояние перехода, будет использоваться небольшое количество карт и пособий. Следует отметить, что по рекомендациям изученных пособий, при подборе карт следует выбирать не только те, которые непосредственно относятся к маршруту перехода, но и для некоторых соседних районов. Это обусловлено возможным изменением маршрута движения ввиду неблагоприятных метеорологических условий или техногенных воздействий. Также следует дополнительно выбирать карты с подходами к портам по маршруту и прочим возможным местам убежищ.
Балтийское море является внутренним европейским морем. На северо-западе оно ограничено Скандинавским полуостровом, а на западе- полуостровом Ютландия. Посредством системы проливов между этими полуостровами южная часть Балтийского моря соединяется с Северным морем.Данной район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью СНО, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой и принимать все меры предосторожности.
Особенность данного вида перевозки заключается в том, что здесь появляется новый правовой субъект – оператор мультимодальной перевозки, с которым грузовладелец заключает договор мультимодальной перевозки на условиях от двери до двери. Таким образом, оператор становится принципалом для своего клиента перед транспортными компаниями и несет полную ответственность перед грузовладельцем за доставку и сохранность груза. Грузовладелец не вступает в правоотношения с фактическими перевозчиками, все его права и обязанности вытекают из договора перевозки, заключенного с оператором мультимодальной перевозки. Кроме того, грузовладелец получает единый транспортный документ, который покрывает всю перевозку груза в целом
В течение длительного периода в России проблемы социальной стратификации вообще и понятие “средний класс” как ее элемент практически игнорировались общественными науками. Хотя термин “средний класс” в настоящее время прочно вошел и в общественное сознание, и в научный оборот, эта категория длительное время использовалась как публицистический термин и не имела ни научного описания, ни методологии исследования. Это означает, что вместо агрегированного, но не идентифицированного понятия “средний класс” уместнее термин “средние классы”.
Средний класс в нормальной рыночной экономике – основной налогоплательщик, от экономического положения которого зависит инвестиционная активность населения, состояние государственного бюджета, реализация государственных социальных программ и другие важнейшие социально-экономические процессы. Средний класс можно назвать оплотом социальной стабильности. Причиной этому служит, прежде всего, его промежуточное положение внутри материально-имущественной шкалы, оно свидетельствует об определенных успехах и достижениях принадлежащих к нему людей. Представители среднего класса заинтересованы в стабильности и как минимум в сохранении своих социальных позиций. Стремление закрепить достигнутое объективно связано с нежеланием менять «правила игры», овладение которыми позволили им занять устойчивое положение в обществе. Отметим и ведущую роль среднего класса в процессе вертикальной мобильности.
Достоверно известная (возможно, третья) редакция составлена в 1627 году в Разрядном Приказе. Эта книга имеет довольно большое значение в истории географии.
Список источников информации
1.Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
2.Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
3.List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
4.Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
5.Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
6.Наставлениями по предотвращению загрязнений с судов РД 31.04.23-94
7.Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС – 89) — СПб, ЗАО ЦНИИМФ, 1999
8.Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
9.Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
10.Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, изд. ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2007
11.Груздев Н. М. Оценка точности морского судовождения. М., Транспорт, 1989
12.Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
13.Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
14. Жмак А. В., Лобастов В. М., Улькин Ю. М. Подготовка и осуществление океанского перехода. М., Мортехинформреклама, 1991
15.Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
16.Оловянников А. Л. Правила корректуры карт и руководств для плавания на судах флота. Владивосток, ДВГМА, 1997
17.Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
18.Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
19.Титов Р.Ю., Файн Г.Н. Мореходная астрономия. М., Наука, 1982
20.Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
список литературы
