Написание курсовой работы по проработке маршрута судна часто кажется студентам пугающим и сложным заданием. Однако на самом деле это увлекательная инженерная задача, имитирующая один из самых ответственных процессов в работе штурмана. Написание этой курсовой — это ваш первый самостоятельный рейс, где важен каждый расчет и каждое решение. Основная цель любой такой работы — доказать, что предложенный вами путь не просто возможен, а является оптимальным, безопасным и экономически эффективным. Классически, проект состоит из двух ключевых частей: детальной пояснительной записки, где вы обосновываете свои решения, и графической части, где вы визуализируете маршрут на карте. Не стоит бояться объема — это руководство создано, чтобы стать вашим надежным штурманом и провести вас через все этапы, от сбора данных до финального оформления.
Понимаем анатомию курсовой, или из чего состоит ваша работа
Чтобы уверенно двигаться к цели, нужно четко представлять, как выглядит конечный результат. Любая курсовая работа по проработке маршрута состоит из двух фундаментальных компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию.
- Пояснительная записка. Это мозг вашей работы, ее теоретическое и расчетное обоснование. Здесь вы словами, цифрами и таблицами доказываете, что ваш план перехода выверен и надежен. Типичная структура записки включает в себя следующие разделы:
- Титульный лист и задание: Формальная часть, задающая исходные условия.
- Введение: Краткое описание судна, рейса, его целей и задач.
- Основная часть: Несколько глав, посвященных подготовке к рейсу, анализу условий плавания, расчетам и оценке безопасности.
- Заключение: Краткие и емкие выводы по всей проделанной работе.
- Список литературы: Перечень использованных карт, пособий, конвенций и учебных материалов.
- Графическая часть. Это сердце вашего проекта, визуальное воплощение всех расчетов. Она представляет собой навигационную карту (или несколько карт) с нанесенной на нее предварительной прокладкой маршрута. На ней отображаются курсы, поворотные точки, опасные зоны и другие элементы, необходимые для безопасного судовождения. Эта часть наглядно демонстрирует ваш практический навык работы с главным инструментом штурмана.
Понимание этой структуры с самого начала создает ментальную карту проекта и превращает абстрактное «написать курсовую» в последовательность ясных и выполнимых задач.
Шаг 1. Закладываем фундамент, собираем исходные данные и делаем предварительный расчет
Любой морской переход начинается не с прокладки курса, а с кабинетной работы. Этот подготовительный этап — основа всех дальнейших решений. Первым делом необходимо внимательно изучить задание на курсовую работу. В нем содержатся ключевые переменные вашей задачи: тип судна, его основные характеристики, порты отхода и прихода, а также особые условия, которые необходимо учесть.
Собрав данные о судне, можно приступать к первому расчету — приближенному. На этом этапе не нужна ювелирная точность. Ваша цель — создать «большую картину» будущего маршрута. Используя карту мелкого масштаба или специализированное программное обеспечение, вы прокладываете генеральный путь между портами, измеряете общее расстояние в морских милях и, зная заданную скорость судна, рассчитываете примерное время перехода. Этот предварительный расчет позволяет:
- Оценить общую продолжительность рейса.
- Определить, какие навигационные карты и пособия понадобятся для детальной проработки.
- Спланировать дальнейшую работу, разбив весь маршрут на логические участки.
Именно эти первоначальные данные — сведения о судне, цели рейса и общая оценка маршрута — лягут в основу введения вашей пояснительной записки. Это фундамент, на котором будет построено все здание вашего проекта.
Шаг 2. Формируем штурманский портфель, или как подобрать и скорректировать карты
С общей картиной маршрута в руках мы можем перейти к подбору наших главных инструментов — навигационных карт и пособий. Этот процесс можно сравнить с комплектацией портфеля для штурмана и он требует скрупулезности, ведь от актуальности информации напрямую зависит безопасность плавания.
Подбор начинается с работы с каталогами карт и пособий, например, с известного «Admiralty Catalogue of Charts and Publications». На основе вашего предварительного маршрута вы выбираете карты нужных масштабов: генеральные — для обзора всего пути, путевые — для открытых морских участков, и планы — для подходов к портам и узкостей. Кроме карт, в ваш «портфель» должны войти все необходимые пособия: лоции, описания огней и знаков, таблицы приливов и другие руководства, описывающие район плавания.
Однако просто подобрать карты недостаточно. Корректура карт и пособий — это критически важный этап. Использование устаревшей информации в реальном рейсе недопустимо и может привести к катастрофе. В рамках курсовой работы вы должны продемонстрировать понимание этого процесса. Вам необходимо проверить актуальность ваших карт на дату начала работы с помощью последних выпусков «Извещений мореплавателям» (ИМ). Все полученные изменения должны быть аккуратно внесены на карты, а в пояснительной записке следует создать раздел, где вы опишете процесс корректуры и перечислите номера ИМ, по которым она проводилась. Этот шаг показывает вашу компетентность и понимание основ профессиональной ответственности.
Шаг 3. Анализируем внешнюю среду, изучаем навигационные и гидрометеорологические условия
Теперь, когда у вас на руках актуальные инструменты, пора погрузиться в сердце исследовательской части работы — комплексный анализ района плавания. Этот раздел показывает вашу способность работать с большим объемом информации и принимать решения, основанные на данных. Анализ удобно структурировать по двум основным направлениям.
Гидрометеорологические условия
Здесь вы изучаете все, что связано с погодой и состоянием моря на вашем маршруте. Необходимо собрать и проанализировать информацию по следующим параметрам:
- Ветры и волнение: Преобладающие направления и сила ветров, высота волн в разные сезоны.
- Течения и приливы: Постоянные, периодические и приливные течения, их скорость и направление. Обязательным является анализ и учет приливных явлений, особенно при плавании на мелководье.
- Видимость: Вероятность туманов, осадков и других факторов, влияющих на дальность видимости.
- Освещенность: Учет светового времени суток для планирования прохождения наиболее сложных участков.
Навигационные условия
Этот блок посвящен особенностям судовождения в данном районе. Вы должны изучить и описать:
- Системы разделения движения (СРД) и рекомендованные пути: Их расположение и правила использования.
- Системы управления движением судов (VTS/СУДС): Границы их действия и порядок связи.
- Навигационные опасности: Мели, рифы, затонувшие суда и другие препятствия.
- Особенности режима плавания: Районы учений ВМФ, зоны добычи полезных ископаемых, якорные стоянки, районы с интенсивным рыболовством.
В качестве примера, описание для Балтийского моря могло бы звучать так: «Данный район характеризуется очень сложными навигационными и гидрометеорологическими условиями, большой насыщенностью средств навигационного оборудования, наличием многочисленных районов с особым режимом плавания, а также весьма интенсивным судоходством. Поэтому при плавании здесь следует строго придерживаться фарватеров, систем разделения движения судов и рекомендованных путей, а также вести тщательное наблюдение за обстановкой».
Этот комплексный анализ — не просто формальность, а основа для выбора безопасных курсов на следующем этапе.
Шаг 4. Прокладываем курс, выполняем графическую часть работы
Вооружившись глубоким пониманием района плавания, мы готовы к самому ответственному моменту — нанесению пути судна на карту. Предварительная прокладка — это не просто линия от точки А к точке Б, а графическое решение навигационной задачи с учетом всех ранее проанализированных факторов.
Процесс выполняется пошагово:
- Выбор и прокладка курсов: На навигационной карте вы наносите линии истинных курсов, соединяя поворотные точки. Маршрут должен проходить на безопасном расстоянии от навигационных опасностей, по установленным фарватерам и системам разделения движения.
- Расчет поворотных точек: Для каждой точки, где судно меняет курс, определяются ее географические координаты (широта и долгота).
- Расчет курсов и расстояний: Для каждого прямолинейного участка маршрута с помощью параллельной линейки и измерителя вы определяете его истинный курс в градусах и протяженность в морских милях.
- «Подъем карты»: Это важный этап оформления работы. Вся служебная информация — номера курсов, расстояния, координаты поворотных точек, условные обозначения опасностей — наносится на карту в соответствии с принятыми стандартами. Карта должна быть не только точной, но и легко читаемой.
Правильно выполненная графическая часть наглядно демонстрирует, что предложенный вами маршрут является безопасным и логичным. Это визуальное доказательство вашей штурманской квалификации.
Шаг 5. Превращаем линию в план, подкрепляем маршрут расчетами и оценкой безопасности
Линия на карте — это только половина дела. Теперь ее нужно «оживить», превратив из простого пути в детальный план перехода. Этот этап демонстрирует ваше умение выполнять ключевые штурманские расчеты и подтверждает соответствие вашего плана международным требованиям безопасности.
Основные расчетные блоки включают:
- Расчет времени и скорости: Зная расстояние каждого участка и заданную скорость, вы рассчитываете время его прохождения и общее время в пути. Здесь же учитываются возможные задержки из-за погодных условий или прохождения узкостей.
- Расчет потребного количества топлива: На основе данных о расходе топлива судном на разных режимах хода рассчитывается необходимое количество топлива на весь переход с учетом навигационного запаса.
- Расчет минимальных глубин: Особенно актуально для плавания на мелководье, где необходимо рассчитать безопасный запас воды под килем с учетом высоты прилива и осадки судна.
Отдельным и очень важным пунктом является оценка точности определения места судна. Вы должны проанализировать, какими способами (спутниковыми, радиолокационными, визуальными) можно будет определять позицию судна на разных участках маршрута, и оценить потенциальную погрешность.
Вся эта работа — не просто учебное упражнение. Она напрямую связана с требованиями международных документов, таких как конвенция ПДНВ (STCW), МКУБ (ISM Code) и, в особенности, Резолюция ИМО A.893(21) «Руководство по планированию рейса». Ссылаясь на эти документы в своей работе, вы показываете, что ваше планирование основано на общепринятых мировых стандартах безопасности.
Шаг 6. Собираем все воедино, или как оформить штурманскую справку и план перехода
Вся огромная аналитическая и расчетная работа, проделанная на предыдущих шагах, должна быть синтезирована в единый итоговый документ. В практике реального судовождения он называется планом перехода, а в контексте курсовой работы его часто оформляют в виде «штурманской справки». Это квинтэссенция всего вашего исследования, документ, который обобщает всю критически важную информацию для капитана и вахтенных помощников.
Структура штурманской справки логически вытекает из вашей предыдущей работы и обычно включает:
- Общий навигационно-гидрографический обзор маршрута: Краткая выжимка из вашего анализа условий плавания (Шаг 3).
- Детальные данные по портам отхода и прихода: Информация о лоцманской проводке, буксирном обеспечении, правилах захода и швартовки.
- Описание каждого участка маршрута: Таблица или текст с указанием начальной и конечной точек, истинного курса, расстояния, времени прохождения и рекомендаций по навигации (Шаги 4 и 5).
- Наставления и рекомендации капитану: Особые указания по прохождению наиболее сложных и опасных участков, действиям в штормовых условиях или при ограниченной видимости.
Таким образом, штурманская справка — это не новый раздел, который нужно писать с нуля. Это грамотная и профессиональная компиляция результатов, полученных на всех предыдущих этапах. Она является ядром вашей пояснительной записки и главным доказательством полноты и качества проделанной работы.
Заключение и финальные рекомендации
Вы прошли долгий путь: от постановки задачи и изучения исходных данных до прокладки курса и создания детального плана перехода. Как вы видите, логика курсовой работы точно повторяет реальный процесс планирования рейса. Это не просто академическое упражнение, а полноценная тренировка одного из ключевых профессиональных навыков будущего судоводителя. Успешное выполнение этой работы доказывает вашу способность системно мыслить, работать с различными источниками информации и принимать обоснованные решения для обеспечения безопасности мореплавания.
В заключении к своей работе обязательно кратко резюмируйте пройденные этапы и подчеркните, что предложенный маршрут является безопасным и эффективным. При составлении списка литературы укажите все использованные карты, пособия и нормативные документы. А при подготовке к защите еще раз просмотрите свою графическую часть и будьте готовы ответить на вопросы по любому участку проложенного маршрута. Удачи в вашем учебном плавании!
Список использованной литературы
- Атлас карт- схем к таблицам морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010П. М, ГУНиО МО РФ, 2001
- Большая Советская Энциклопедия. М, Советская Энциклопедия, 1978
- Гагарский Д.А. Электронные картографические системы в современном судовождении. СПб, ГМА им. адм. Макарова, 2007
- Дмитриев В.И. Навигация и лоция. М, Академкнига, 2004
- Ермолаев Г.Г. Морская Лоция. М, Транспорт, 1982
- Леонов А. К. Региональная океанография. Л, Гидрометеоиздат, 1960
- Лоция Балтийского моря. Тома 1-4. М, МО СССР, 1977
- Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. М, Транспорт, 1987
- Селицкая Е.С. Основные черты гидрологического режима Севреного моря//Труды ГОиН, М, 1957
- Таблицы морских расстояний. Адмиралтейский номер 9010. М, ГУНиО МО РФ, 2001
- Файн Г.И. Навигация, лоция и мореходная астрономия. М, Транспорт, 1989
- Baltic sea pilot volume 1 (thirteenth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2004
- Baltic sea pilot volume 2 (eightth edition), United Kingdom Hudrographic Office, 2005
- List of Lights, radio aids and fog signals (Baltic sea, pub. 116), United Kingdom Hudrographic Office, 2008
- Set of corrections (pub. 2406) to North sea pilot (6e) by 12/09/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008
- Set of corrections (pub. 2397) to Baltic sea pilot (13e) by 23/11/08, United Kingdom Hudrographic Office, 2008