Методика расчета и анализ эксплуатационных показателей работы судна в курсовом проекте.

Расчет эксплуатационных показателей — краеугольный камень в экономике морских и речных перевозок. Это не просто академическое упражнение, а ключевой навык, позволяющий оценить эффективность работы судна, спланировать рейс, рассчитать его себестоимость и, в конечном счете, определить прибыльность всего предприятия. Будущему специалисту необходимо не просто знать формулы, но и понимать, как взаимосвязаны десятки параметров: от технических характеристик судна до погодных условий и скорости грузовых операций в порту. Цель этой курсовой работы — научиться не только выполнять расчеты, но и анализировать полученные результаты, превращая сухие цифры в обоснованные выводы. В последующих разделах мы пошагово пройдем весь путь: от сбора исходных данных до комплексного анализа эффективности рейса, создав таким образом полную «дорожную карту» для выполнения проекта.

1. Технико-эксплуатационные характеристики судна как основа для всех расчетов

Прежде чем отправлять судно в рейс, необходимо досконально изучить наш главный инструмент — теплоход. В данном проекте мы рассматриваем сухогрузный теплоход типа «Амур», проекта 92-040. Каждый его параметр является константой, на которой будут строиться все дальнейшие вычисления. Эти характеристики можно разделить на несколько логических групп.

• Линейные характеристики: Это габаритные размеры судна. Длина около 116 метров и ширина 13.4 метра определяют его возможность проходить через узкие участки, каналы и шлюзовые системы.
• Характеристики по массе: Ключевые показатели, определяющие грузовые возможности. Полное водоизмещение — это масса судна со всеми грузами, запасами и экипажем. Дедвейт (полная грузоподъемность) показывает, сколько всего полезной нагрузки (груз, топливо, вода, запасы) судно может принять, и для нашего теплохода он составляет около 3329 тонн. Из этого значения мы впоследствии будем вычислять чистую грузоподъемность.
• Объемные характеристики: Определяют вместимость грузовых трюмов в кубических метрах. Этот параметр критически важен при перевозке «легких», объемных грузов.
• Эксплуатационные параметры: Это скорость хода и нормы потребления. Мощность главных двигателей (2 дизеля по 515 кВт) обеспечивает определенную скорость, которая напрямую влияет на ходовое время. Нормы расхода топлива, воды и смазочных масел — основа для расчета судовых запасов и, как следствие, эксплуатационных расходов.

Понимание этих параметров позволяет трезво оценить возможности судна и подготовить фундамент для точных расчетов предстоящего рейса.

2. Условия плавания и транспортные свойства груза как контекст предстоящего рейса

Эффективность рейса зависит не только от самого судна, но и от внешних условий. В нашей курсовой работе задан конкретный маршрут с заходом в порты Б, В и Г. Расстояния между этими портами являются исходными данными для расчета ходового времени. Кроме того, необходимо учитывать условия плавания — речные или морские участки, наличие течений, шлюзов или сложных для навигации зон, так как все это может повлиять на реальную скорость и безопасность.

Не менее важна и транспортная характеристика грузов, перевозимых на каждом плече. Свойства груза (его плотность, упаковка, требования к хранению) напрямую влияют на два аспекта:

1. Использование грузовместимости: Тяжелый и компактный груз позволит полностью использовать грузоподъемность судна по массе, в то время как легкий, но объемный груз может заполнить все трюмы, не выбрав и половины дедвейта.
2. Процесс погрузки/выгрузки: Тип груза определяет технологию и скорость грузовых операций, что является ключевым фактором при расчете стояночного времени в портах.

3. Расчет чистой грузоподъемности. Сколько полезного груза мы можем взять на борт?

Один из первых и важнейших расчетов в курсовой работе — определение чистой грузоподъемности. Это максимальное количество коммерческого груза, которое судно может принять в данном конкретном рейсе. Нельзя просто взять и загрузить судно по его максимальный дедвейт, ведь на борту должны быть жизненно важные запасы.

Методика расчета проста и логична: из полной грузоподъемности (дедвейта) необходимо последовательно вычесть массу всех судовых запасов, необходимых для выполнения полного рейса.

Расчет производится пошагово:

1. Расчет запаса топлива: На основе норм расхода на ходу и на стоянке, а также ранее рассчитанного времени рейса, определяется общее количество топлива, необходимое для работы главных и вспомогательных двигателей.
2. Расчет запаса пресной воды: Рассчитывается исходя из норм потребления на одного члена экипажа в сутки и общей продолжительности рейса.
3. Расчет запаса смазочных масел: Определяется по нормам расхода для различных механизмов судна.
4. Прочие запасы: Включают провизию для экипажа, материалы для технического обслуживания и другие необходимые на борту вещи.

Вычтя сумму всех этих запасов из дедвейта, мы получаем итоговое значение — чистую грузоподъемность. Именно эта цифра показывает, сколько тонн груза мы можем реально перевезти и получить за это фрахт.

4. Расчет времени рейса как ключевой элемент эксплуатационной модели

Время — деньги, и в судоходстве это правило работает буквально. Общая продолжительность рейса, который представляет собой производственный цикл от начала погрузки в первом порту до завершения выгрузки в последнем, является основой для большинства экономических расчетов. Время рейса принято делить на две главные составляющие.

• Ходовое время (t ход): Это время, которое судно проводит непосредственно в движении между портами. Рассчитывается для каждого перехода по простой формуле: время = расстояние / скорость. Затем результаты по всем переходам суммируются.
• Стояночное время (t ст): Это время нахождения судна в портах. Оно, в свою очередь, состоит из времени на грузовые операции (объем груза / норма погрузки/выгрузки) и вспомогательного времени (оформление документов, швартовка, подготовительные операции). Стояночное время рассчитывается для каждого порта и также суммируется.

Общая продолжительность рейса (T рейс) — это сумма общего ходового и общего стояночного времени. Этот показатель напрямую влияет на себестоимость перевозок: чем дольше рейс, тем выше затраты на содержание экипажа, амортизацию и топливо на стоянках.

5. Определение количественных производственных показателей. Как измерить выполненную работу?

Зная, сколько груза мы перевезли и сколько времени на это затратили, можно рассчитать обобщающие производственные показатели. Они измеряют объем выполненной транспортной работы и являются основой для дальнейшего анализа.

1. Количество перевезенного груза (Q): Простая сумма тонн груза, перевезенного за весь рейс.
2. Грузооборот рейса (P): Более точный и важный показатель, измеряемый в тонно-милях. Он рассчитывается как сумма произведений массы каждой партии груза на расстояние ее перевозки. Грузооборот показывает не только сколько мы перевезли, но и на какое расстояние, что гораздо полнее отражает выполненную работу.
3. Провозная способность судна: Показывает, какое количество груза (в тоннах) или какой грузооборот (в тонно-милях) судно способно выполнить за определенный период, например, за год.
4. Производительность судна: Вычисляется как количество перевезенного груза или выполненного грузооборота в сутки. Это ключевая метрика, показывающая интенсивность эксплуатации судна.

6. Расчет качественных эксплуатационных показателей. Насколько эффективно мы работаем?

Большой грузооборот — это хорошо, но он не всегда означает эффективную работу. Качественные показатели позволяют оценить, насколько рационально были использованы ресурсы судна — его грузоподъемность и время.

• Коэффициент использования грузоподъемности: Показывает, какая часть чистой грузоподъемности судна была в среднем задействована во время рейса. Низкий коэффициент может говорить о перевозке объемных грузов или о неполной загрузке.
• Показатели использования времени: Рассчитывается целая группа коэффициентов, например, коэффициент ходового времени (доля ходового времени в общей продолжительности рейса). Чем он выше, тем производительнее работает судно, ведь его основная задача — перевозить груз, а не стоять в порту.
• Удельный расход топлива на тонно-милю: Один из важнейших качественных показателей. Он связывает затраты (топливо) с результатом (грузооборот) и напрямую отражает топливную и экономическую эффективность рейса. Снижение этого показателя — одна из главных задач при оптимизации перевозок.

Анализ этих показателей помогает выявить «узкие места»: например, долгое стояночное время или неоптимальную загрузку судна.

7. Экономические и валютно-финансовые результаты рейса. От работы к прибыли

Финальная цель любого коммерческого рейса — получение прибыли. Этот раздел курсовой работы переводит все технические и эксплуатационные расчеты на язык финансов.

Процесс расчета строится следующим образом:

1. Расчет доходов: Доходная часть формируется за счет фрахта — платы за перевозку груза. Она рассчитывается на основе количества перевезенного груза и фрахтовой ставки.
2. Расчет эксплуатационных расходов: Это самая большая и комплексная часть. Расходы делятся на постоянные (не зависящие от рейса — амортизация, зарплата экипажа) и переменные (рейсовые — топливо, портовые сборы, стоимость грузовых работ).
3. Расчет себестоимости перевозок: Определяется путем деления общей суммы эксплуатационных расходов на объем выполненной работы (либо на тонны, либо на тонно-мили).
4. Определение прибыли или убытка: Итоговый финансовый результат рассчитывается как разница между доходами и расходами.

Для судов, работающих на международных линиях, дополнительно рассчитываются валютно-финансовые показатели, такие как чистая валютная выручка, что является критически важным для оценки эффективности заграничных перевозок.

8. Комплексный анализ выполнения рейсового задания. Синтез и выводы

Этот раздел является кульминацией всей курсовой работы. Его задача — не просто перечислить полученные цифры, а свести их воедино, проанализировать и сделать аргументированные выводы. Все ключевые показатели, рассчитанные ранее, удобно представить в сводной итоговой таблице для наглядности.

Анализ должен выявить взаимосвязи между показателями. Например, как увеличение скорости хода привело к росту расхода топлива, но сократило общее время рейса, и как это в итоге повлияло на себестоимость и финальную прибыль. Необходимо оценить, насколько эффективно был выполнен рейс в целом.

Главная цель анализа — не констатация фактов, а поиск путей для улучшения.

На основе расчетов необходимо сформулировать конкретные рекомендации. Это могут быть предложения по:

• Оптимизации маршрута для сокращения расстояния.
• Увеличению интенсивности грузовых работ для сокращения стояночного времени.
• Выбору более оптимального скоростного режима для снижения удельного расхода топлива.

Именно такой всесторонний анализ, подкрепленный расчетами, демонстрирует глубокое понимание темы и является главным результатом курсового проекта.

Заключение

В ходе выполнения данной курсовой работы была достигнута основная цель: на примере конкретного рейса теплохода «Амур» была освоена полная методика расчета эксплуатационных показателей. Мы прошли весь путь от анализа технических характеристик судна и условий плавания до определения финансовых результатов и комплексной оценки эффективности. Были рассчитаны ключевые количественные и качественные показатели, такие как грузооборот, производительность, коэффициенты использования времени и грузоподъемности, а также себестоимость перевозок и прибыль. Главный вывод заключается в том, что освоенный инструментарий позволяет не просто фиксировать результаты, а управлять эффективностью транспортного процесса. Эти навыки являются фундаментальной компетенцией для любого специалиста в сфере управления флотом, позволяя принимать обоснованные решения для повышения конкурентоспособности и прибыльности судоходной компании.

Список использованной литературы

1. Винников В.В. « Экономика предприятия морского транспорта» — Одесса, Латстар , 1999г
2. Немчиков В.И. « Организация работы и управление морским транспортом» — М.: Транспорт, 1982
3. Прокофьев В.А., Верпинская Т.А. «Управление работой морского флота» .Учебное пособие.- СПб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова, 2005
4. Гуревич Г.В., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского флота-М.: Транспорт, 1976