Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика
Содержание
Информация о судне
Задание на курсовой проект
Введение
РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА
Количественные эксплуатационные показатели
Качественные эксплуатационные показатели работы судна:
Коэффициенты использования судна:
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СУДНА ЗА РЕЙС
Заключение
Список используемой литературы
Выдержка из текста
Информация о судне
Сухогрузные суда типа «Амур» проекта 92-040 — однопалубное двухвинтовое судно класса река-море, с тремя грузовыми трюмами, с двойным бортом и дном. Суда предназначены для перевозки генеральных грузов, леса, зерна, угля. Серия судов типа «Амур» строилась как продолжение серии судов типа «Волго-Балт» (пр. 2-95).
Технические характеристики (без учета последующих переоборудований*):
Постройка: Slovenske Lodenice n.p. Komarno (Комарно, Словакия)
Год постройки головного судна: 1984
Всего пос троено судов: 44
Класс регистра: KM* L3 R2-RSN
Длина, м: 115.8
Ширина, м: 13.43
Высот от ОЛ до верхней кромки несъемных частей, м: 15,84
Высота борта, м: 6.0
Осадка, м: 4.0
Водоизмещение, т: 5225
Грузоподъемность, т: 3080
Марка двигателя: 6-27,5 A2L
Количе ство и мощность главного двигателя: 2*515 кВт
Скорость, км/ч: 19
Экипаж, мест: 20
Автномность, сут.: 15
Количество палуб: 1
Количество переборок: 8
Количество и кубатура сухогрузных трюмов (куб.метров каждого): 1*874; 2*1595
Задание на курсовой проект
Вариант 3:
Тип судна: «Амур» /пр- 92-040/
Чистая грузоподъемность 3800т
В порту Б судно погрузило 3000т груза, в порту В судно выгрузило 1450т груза и погрузило 1500т новых грузов, в порту Г судно выгрузило 3050т груза.
Задача: Судно выполнило с ложный рейс от начального порта А до конечного порта Г с заходами в промежуточные порты Б и В.
Расстояние от порта А до порта Б 600миль, от порта Б до порта В 1400миль, от порта В до порта Г 1000миль.
Продолжительность рейса =20 суток, в том числе ходов ое время =9суток,
Стояночное время =11 суток, из них под грузовыми операциями =9 суток.
Эффективность работы флота во многом зависит от уровня подготовленности командного состава судов по экономике, организации и планированию работы флота.
Поэтому целью данного курсового проекта является закрепление знаний и приобретение конкретных навыков по расчету эксплуатационных показателей работы судна за рейс и оценки эффективности его использования.
Показатели работы судна необходимы для планировани я и оценки работы судна в отдельном рейсе и за эксплуатационный период, а также в целом по флоту. На основе эксплуатационных показателей рассчитывают провозную способность судна, тоннаж, требуемый для выполнения заданного объема перевозок, себестоимость пе ревозки.
Основной целью рейсового планирования является мобилизация экипажей судов на обеспечение качественного выполнения производственных и финансовых планов пароходства, обязательств перед клиентурой и другими организациями — участниками единого транспо ртного процесса; на развитие инициативы по изысканию ресурсов повышения эффективности работы судна в каждом рейсе; на усиление заинтересованности в результатах своего труда и в общих итогах работы пароходства.
Под рейсом понимается законченный производстве нный цикл транспортной работы судна по перевозке заданного количества грузов и пассажиров между двумя или несколькими портами за определенное время.
Началом рейса считается момент фактического окончания всех судовых операций, связанных с выполнением предыд ущего рейса, т.е. момент фактического завершения оформления грузовых документов по предыдущей перевозке или при отнесении балластного перехода к предшествующему рейсу — момент фактического окончания оформления прихода властями в первый порт погрузки или по садки пассажиров.
Окончанием рейса считается момент фактического окончания всех судовых операций, связанных с выполнением данного рейса, т.е. момент фактического завершения оформления грузовых документов по выполненной перевозке или оформления прихода в по рт ремонта (отстоя) или на базу ремонта, совпадающий со временем вывода судна из эксплуатации.
Для судов, находящихся вне эксплуатации, началом предстоящего рейса считается момент ввода в эксплуатацию, независимо от того, начало ли судно до ввода в эксплуа тацию погрузку, посадку пассажиров, бункеровку или производство других операций, связанных с предстоящим рейсом.
Рейсовое планирование и оценку работы морских транспортных судов на основе оперативных данных осуществляют ведущие специалисты Управления экспл уатацией флота пароходства, начальник которого персонально отвечает за организацию, порядок и режим его проведения.
Судовые экипажи осуществляют выполнение устанавливаемых рейсовых заданий, своевременно и качественно информирует пароходство об их фактическ ом выполнении, разрабатывают и осуществляют мероприятия по оптимизации элементов и показателей рейса.
Эксплуатационные показатели работы судна (флота) включают абсолютные и относительные. Эти показатели подразделяют на количественные и качественные, планов ые и отчетные. Устанавливаемые в планах эксплуатационные показатели служат для контроля, учета и анализа выполнения планов в каботажном плавании.
Морские транспортные суда отличаются друг от друга размерами, конструкцией корпуса, скоростью хода, размещение м грузовых помещений, конструкцией, расположением главных и вспомогательных механизмов. Поэтому они имеют разные эксплуатационно-технические характеристики.
Эксплуатационно-технические характеристики определяют производительность судна, возможности его исп ользования как транспортных средств. Основными эксплуатационно-техническими характеристиками судна являются линейные характеристики, характеристики по массе, объемные характеристики, скорость хода, нормы расходования топлива, воды и смазки, а также грузова я характеристика.
После определения минимальной высоты надводного борта для различных условий плавания судна на бортах его наносят грузовые марки, фиксирующие допустимую осадку. Каждому освидетельствованному судну выдается Международное свидетельство о гру зовой марке.
Производственный процесс морского транспорта — транспортирование груза морскими судами включают три фазы:
начальную — все операции с момента предъявления грузов отправителям до момента отхода судна из порта;
основную — собственно перемещение г рузов судном;
конечную — все операции с момента прибытия судна в порт назначения до передачи грузов получателю.
Каждая фаза — это совокупность операций, представляющих собой определенную законченную часть общего процесса транспортирования грузов.
Характер грузопотоков, число и порядок захода в порты во время рейса, загрузка судна и повторяемость перевозок в совокупности определяют различные виды рейсов морских транспортных судов.
По числу портов захода рейсы делятся на простые и сложные.
В простом рейсе су дно принимает груз в порту отправления и сдает его в полном количестве в порту назначения.
В сложном рейсе судно посещает более двух портов захода, в которых оно частично разгружается или загружается.
Расстояние между портами устанавливают по кратчайшим ку рсам, рекомендуемым лоциями. Численное его значение берут из таблиц морских расстояний, лоций или справочников.
Список использованной литературы
1.Винников В.В. « Экономика предприятия морского транспорта» — Одесса, Латстар , 1999г
2.Немчиков В.И. « Организация работы и управление морским транспортом» — М.: Транспорт, 1982
3.Прокофьев В.А., Верпинская Т.А. «Управление работой морского флота» .Учебное пособие.- СПб.: ГМА им. Адм. С.О. Макарова, 2005
4.Гуревич Г.В., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация морского флота-М.: Транспорт, 1976
