Курсовая работа: Расчет и обоснование производственных и экономических показателей работы судоходного предприятия в условиях цифровизации и изменяющегося рынка

В мире, где глобальные цепочки поставок становятся все более сложными и уязвимыми, а технологический прогресс неумолимо меняет ландшафт каждой отрасли, судоходство оказывается на переднем крае этих трансформаций. Оценка эффективности деятельности судоходных предприятий перестает быть просто бухгалтерским учетом и превращается в многомерный анализ, охватывающий как традиционные экономические показатели, так и инновационные аспекты, связанные с цифровизацией и устойчивым развитием. Актуальность данной курсовой работы продиктована не только постоянно изменяющейся макроэкономической конъюнктурой, но и необходимостью подготовки будущих специалистов, способных ориентироваться в этом динамичном мире, принимать обоснованные управленческие решения и внедрять передовые методики. Наша задача — превратить эту сложность в понятную и структурированную систему знаний, которая послужит надежным фундаментом для глубокого теоретического исследования и практических расчетов. Применение этих знаний позволяет не только анализировать текущее положение, но и эффективно планировать будущие стратегии, минимизируя риски и максимизируя прибыль.

Актуальность темы

Необходимость глубокого анализа экономических и производственных показателей судоходных предприятий в условиях глобальных изменений и технологического прогресса сегодня ощущается острее, чем когда-либо. Мировая экономика сталкивается с беспрецедентными вызовами: геополитическая нестабильность, колебания цен на энергоносители, дефицит контейнеров, меняющиеся экологические стандарты и стремительная цифровая трансформация. В этих условиях традиционные методы оценки эффективности уже не дают полной картины, требуя интеграции новых подходов. Судоходные компании вынуждены не только оптимизировать текущие операции, но и инвестировать в будущее, осваивая автономное судовождение, «зеленые» технологии и интеллектуальные системы управления. Это делает изучение производственных и экономических показателей не просто академическим упражнением, а жизненно важным инструментом для обеспечения конкурентоспособности и устойчивого развития отрасли. Более того, понимание этих процессов критически важно для принятия решений о модернизации флота и расширении географии присутствия.

Цель и задачи исследования

Цель данной курсовой работы заключается в разработке комплексной методики расчета и обоснования производственных и экономических показателей деятельности судоходного предприятия, учитывающей современные тенденции и вызовы.

Для достижения этой цели необходимо решить следующие задачи:

• Проанализировать теоретические основы и классифицировать производственные показатели судоходного предприятия.
• Изучить ключевые экономические показатели и методы их расчета для оценки эффективности работы.
• Рассмотреть принципы, методы и инструменты финансового планирования, а также подходы к управлению ресурсами.
• Разработать методику оценки эффективности транспортной линии и выявить факторы, влияющие на нее.
• Исследовать современные подходы и инструменты цифровизации, их влияние на операционную и экономическую эффективность.

Объект и предмет исследования

Объектом исследования выступает судоходное предприятие как сложная социально-экономическая система, осуществляющая свою деятельность в условиях динамичной рыночной среды.

Предметом исследования являются производственно-экономические отношения, возникающие в процессе функционирования судоходного предприятия, а также совокупность показателей, методов и инструментов, используемых для их оценки, планирования и обоснования эффективности в контексте современных технологических и рыночных трансформаций.

Структура курсовой работы

Представленная курсовая работа логически структурирована для последовательного и всестороннего раскрытия темы. Введение определяет актуальность, цели, задачи, объект и предмет исследования. Далее следуют пять основных разделов:

• Теоретические основы и классификация производственных показателей — посвящен базовым понятиям и характеристикам судов.
• Экономические показатели деятельности и методы оценки эффективности — анализирует финансовую сторону работы предприятия.
• Финансовое планирование и управление ресурсами — описывает инструменты стратегического и оперативного планирования.
• Оценка эффективности транспортной линии и анализ влияющих факторов — углубляется в специфику маршрутных операций и их детерминант.
• Современные подходы и цифровизация в управлении судоходным предприятием — рассматривает инновационные решения и их влияние.

Завершает работу Заключение, где обобщаются ключевые выводы и даются рекомендации.

Теоретические основы и классификация производственных показателей судоходного предприятия

В основе эффективного управления судоходным предприятием лежит глубокое понимание его производственных показателей, которые не просто представляют собой набор цифр, но являются отражением сложной механики взаимодействия судна, экипажа, груза и инфраструктуры в динамичной морской среде. Давайте погрузимся в мир этих метрик, их классификацию и влияние на общую картину деятельности, ведь именно здесь кроется ключ к оптимизации и принятию стратегических решений, определяющих будущее компании.

Общие понятия и классификация производственных показателей

Производственные показатели работы судна можно сравнить с пульсом живого организма: они характеризуют важнейшие итоги его деятельности за конкретный период, будь то рейс или более длительный эксплуатационный цикл. Эти показатели делятся на две основные категории: основные (отражающие ключевые результаты) и расчетные (служащие экономическим обоснованием и детализацией основных).

Более глубокая классификация подразделяет их на:

• Абсолютные и относительные величины: Абсолютные показывают фактический объем (например, тонны перевезенного груза), относительные — степень использования (например, коэффициент загрузки).
• Количественные и качественные показатели: Количественные характеризуют размеры и объем выполненных работ (количество рейсов, пройденное расстояние), качественные — эффективность использования судов (коэффициент использования грузоподъемности).
• Плановые и отчетные показатели: Плановые задаются заранее для целеполагания, отчетные фиксируют фактические результаты для анализа отклонений.

Например, рейсовый план промыслового судна, помимо собственно добычи рыбы и ее обработки, включает детализированные расчетные показатели, затрагивающие эксплуатационные, производственные аспекты, показатели по труду (например, численность экипажа по штатному расписанию) и, конечно, экономические индикаторы. Это демонстрирует системный подход к оценке, где каждый аспект деятельности судна имеет свою метрику, а его комплексный анализ позволяет своевременно выявлять отклонения и корректировать стратегию.

Эксплуатационно-технические характеристики морских судов

Прежде чем говорить о производительности, необходимо понять, что делает судно судном. Эксплуатационно-технические характеристики — это «паспорт» каждого корабля, определяющий его базовые возможности.

К ним относятся:

• Линейные характеристики: Длина, ширина, высота борта, осадка. Эти параметры напрямую влияют на то, в какие порты судно может заходить, какие каналы проходить и к каким причалам швартоваться. Например, осадка — переменная величина, критически важная для навигации в мелководных акваториях, меняющаяся от порожнего состояния до полного груза.
• Весовые характеристики: Грузоподъемность (дедвейт), водоизмещение. Они определяют максимальное количество груза, которое судно может перевозить.
• Объемные характеристики: Грузовместимость, о которой поговорим подробнее.
• Скорость хода: Определяет время доставки и, соответственно, количество рейсов в единицу времени.
• Нормы расходования топлива, воды и смазки: Эти показатели напрямую влияют на эксплуатационные расходы и экологический след судна.

Понимание этих характеристик позволяет не только оценить текущие возможности флота, но и планировать его обновление и модернизацию, исходя из требований рынка и инфраструктурных ограничений, что, в свою очередь, напрямую влияет на конкурентоспособность предприятия.

Показатели грузовместимости и их расчет

Грузовместимость судна — это не просто объем трюмов. Это сложный показатель, который адаптируется под тип перевозимого груза, влияя на экономику каждого рейса. Различают несколько ключевых видов:

1. Зерновая грузовместимость (W_зерн): Предназначена для сыпучих грузов, таких как зерно, уголь, руда. Она учитывает полный объем грузовых помещений, поскольку такие грузы заполняют все доступное пространство.
2. Киповая грузовместимость (W_кип): Используется для штучных или тарных грузов (ящики, мешки, контейнеры, техника). Здесь учитывается только пространство, пригодное для укладки, исключая переборки, балки и трубы. Потери пространства приводят к тому, что киповая вместимость обычно на 5-10% (иногда 8-12%) меньше зерновой, которая, в свою очередь, на 3-5% меньше теоретической.
3. Удельная грузовместимость (ω): Это грузовместимость, приходящаяся на одну тонну чистой грузоподъемности. Этот показатель важен для сравнения эффективности судов разных типов:
   • Сухогрузные суда: 1,8-2,2 м³/т.
   • Навалочные суда: 1,30-1,60 м³/т.
   • Танкеры: 1,1-1,4 м³/т.
4. Контейнеровместимость (TEU): Для контейнеровозов измеряется в двадцатифутовых эквивалентах (TEU — twenty-foot equivalent units), показывая, сколько стандартных контейнеров судно может разместить.

Помимо этого, существует регистровая вместимость судна (валовая и чистая), измеряемая объемной регистровой тонной, равной 2,83 м³. Эти показатели важны для классификации судов и расчета различных сборов.

Производительность судна и ее виды

Производительность судна — это мера его транспортной работы в единицу времени. Она выражается в тонно-километрах (для грузов) или пассажиро-километрах (для пассажиров) за сутки и может быть рассчитана на 1 л.с. или 1 тонну грузоподъемности. Различают два основных вида:

1. Чистая производительность: Характеризует эффективность использования судна исключительно во время движения в груженом состоянии. Она отражает способность судна выполнять свою основную функцию — перевозить грузы или пассажиров по маршруту.
2. Валовая производительность: Отражает использование судна в течение всего эксплуатационного времени. Это включает движение как в груженом, так и в порожнем состоянии, а также время, затраченное на стоянки и нетранспортные работы (например, ожидание в порту, ремонт). Валовая производительность дает более полную картину общей загрузки судна и его экипажа.

Расчет этих показателей позволяет судоходным компаниям оценивать эффективность маршрутов, планировать графики и оптимизировать использование флота. А ведь именно от этой оценки эффективности транспортной линии напрямую зависит итоговая прибыль предприятия.

Коэффициенты использования судов по загрузке и времени

Для глубокого анализа эффективности работы судна и флота используются различные коэффициенты, которые позволяют оценить степень использования его грузоподъемности, мощности и времени.

Коэффициент ходового времени (K_х)

Этот коэффициент показывает удельный вес времени, когда судно находится в движении, относительно общей продолжительности рейса.

Формула расчета:

Kх = tх / Tр

Где:

• t_х — ходовое время (время, затраченное судном на движение по маршруту).
• T_р — общая продолжительность рейса.

Пример расчета: Если судно находится в рейсе 10 суток, из которых 4,5 суток оно провело в движении, то коэффициент ходового времени составит:

Kх = 4,5 суток / 10 суток = 0,45

Значение K_х = 0,45 показывает, что 45% времени рейса судно активно выполняло транспортную работу. Оптимизация этого показателя достигается за счет увеличения скорости хода (при соблюдении топливной эффективности) и сокращения времени стоянок. Однако здесь важно учитывать, что чрезмерное увеличение скорости может привести к неэкономичному расходу топлива, нивелируя положительный эффект сокращения ходового времени.

Коэффициент балластного пробега (K_б)

Коэффициент балластного пробега отражает долю пути, пройденного судном без груза (в балласте), относительно общего пробега. Балластный пробег является нежелательным, так как он генерирует расходы без принесения дохода.

Формула расчета:

Kб = Lб / L

Где:

• L_б — балластный пробег судна (протяженность пути без груза).
• L — общий пробег судна.

Пример расчета: Если судно прошло 1000 морских миль, из которых 167 миль — без груза, то коэффициент балластного пробега составит:

Kб = 167 миль / 1000 миль = 0,167

Обоснование оптимальных значений: Идеальным считается коэффициент балластного пробега, близкий к нулю. Это означает, что судно максимально загружено в обоих направлениях рейса, что является признаком высокоэффективного планирования и использования флота. Стремление к минимизации K_б — одна из ключевых задач операционного менеджмента в судоходстве, ведь каждый процент снижения этого показателя напрямую конвертируется в экономию средств и повышение прибыльности.

В совокупности эти показатели позволяют судоходным предприятиям формировать свою производственную программу, включающую планы перевозок, инвестиций, трудовых ресурсов и работы флота, а также проводить детальный анализ и принимать обоснованные решения для повышения эффективности.

Экономические показатели деятельности судоходного предприятия и методы оценки эффективности

Экономические показатели — это кровеносная система любого предприятия, а для судоходной компании, работающей в условиях высокой капиталоемкости и глобальной конкуренции, они приобретают особое значение. Анализ этих метрик позволяет не только оценить текущее состояние, но и прогнозировать будущие тенденции, выявлять «узкие места» и формировать стратегию развития. Понимание динамики этих показателей является фундаментальным для успешного ведения бизнеса и принятия своевременных управленческих решений.

Основные экономические показатели: объем перевозок, грузооборот, себестоимость

Для оценки эффективности работы морского транспорта используются фундаментальные экономические показатели, которые служат отправной точкой для любого анализа.

• Объем перевозок: Это суммарное количество груза (в тоннах) или пассажиров, перевезенных за определенный период. Для морского транспорта России в 2023 году объем грузов достиг 33,2 млн тонн и стабилизировался на этом уровне в 2024 году, демонстрируя устойчивость сектора.
• Грузооборот: Показатель, отражающий не только массу перевезенного груза, но и расстояние перевозки. Он измеряется в тонно-километрах и является более полной характеристикой транспортной работы. Актуальные данные: Грузооборот морских портов России в 2024 году составил 886,3 млн тонн, однако это на 2,3% ниже показателя 2023 года, что может свидетельствовать о влиянии внешних факторов и необходимости оптимизации.
• Себестоимость: Этот показатель характеризует денежные затраты на 1 тонну перевезенного груза или на 1 тонно-милю. Себестоимость — это ключевой индикатор эффективности, позволяющий оценить, насколько рационально используются ресурсы. Для речного транспорта себестоимость представляет собой денежное выражение израсходованных средств производства и затрат на оплату труда, необходимых для производства и реализации транспортных услуг.

Структура и анализ эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы — это объемная категория, которая формирует значительную часть себестоимости перевозок. Понимание их структуры и динамики критически важно для управления прибыльностью. Сокращение этих расходов при сохранении качества услуг — одна из первостепенных задач менеджмента.

Основные статьи эксплуатационных расходов судоходного предприятия:

1. Материальные затраты: Включают расходы на приобретаемое топливо всех видов (дизельное, мазут и др.), а также на электроэнергию, тепловую энергию, сжатый воздух и холод, расходуемые судами в технологическом проце��се.
2. Затраты на оплату труда: Фонд заработной платы экипажа и берегового персонала.
3. Отчисления на социальные нужды: Страховые взносы и другие обязательные платежи.
4. Амортизация основных фондов: Отчисления на восстановление стоимости судов и другого оборудования. Детализация: Амортизационные отчисления, наряду с расходами на топливо и содержание экипажей, имеют наибольший удельный вес в структуре эксплуатационных расходов.
5. Ремонт и техническое обслуживание: Текущий и капитальный ремонт, материалы и износ малоценного инвентаря.
6. Расходы на топливо и смазочные материалы: Эта статья может достигать до 45% от общих эксплуатационных расходов судна, что делает ее критически важной для оптимизации.
7. Навигационные расходы: Расходы, связанные с прохождением каналов, маячными сборами и прочими навигационными услугами.
8. Судовые сборы и агентирование: Платежи в портах, услуги судовых агентов.
9. Общие и административно-управленческие расходы: Затраты на управление компанией, включая офисные расходы и персонал.
10. Прочие затраты: Могут включать налоги, сборы, а также расходы на неотложную медицинскую помощь членам экипажей в загранплавании, культурное обслуживание и содержание киновидеоустановок на судах.

Пример расчета стоимости сырья и основных материалов (условный):
Для расчета затрат на топливо возьмем условные данные. Пусть судно расходует 20 тонн топлива в сутки, стоимость 1 тонны топлива — 60 000 рублей, а рейс длится 10 суток.
Расход топлива за рейс = 20 т/сутки × 10 суток = 200 тонн.
Стоимость топлива за рейс = 200 тонн × 60 000 руб./тонна = 12 000 000 рублей.
Аналогично рассчитываются затраты на смазочные материалы, воду и другие материальные ресурсы.

Прибыль и рентабельность судоходной компании

Конечной целью любой коммерческой деятельности является получение прибыли, а мерой ее эффективности — рентабельность.

• Прибыль от перевозок: Это разница между валовым доходом (выручкой от оказания транспортных услуг) и эксплуатационными расходами судна.

Прибыль = Валовый доход − Эксплуатационные расходы

• Рентабельность: Показатель, отражающий соотношение между прибылью от перевозок и эксплуатационными расходами судна. Он показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль затрат.

Рентабельность = (Прибыль от перевозок / Эксплуатационные расходы) × 100%

Рентабельность судоходной компании напрямую зависит от увеличения прибыли и обратно пропорциональна изменению расходов.

Пути повышения рентабельности:

1. Рост прибыли:
   • Увеличение объема перевозок: за счет расширения географии, привлечения новых клиентов.
   • Максимальное использование грузоподъемности: минимизация балластных пробегов.
   • Снижение времени рейса: за счет оптимизации скорости, сокращения стоянок.
2. Снижение расходов:
   • Оптимизация расхода топлива: Использование топливных добавок (может уменьшить расход на 2-10%), модернизация двигателей, оптимизация маршрутов и скорости.
   • Модернизация флота: приобретение более экономичных и технологичных судов.
   • Эффективность загрузки судна и сокращение времени грузовых операций: современные суда с большей грузоподъемностью и передовыми технологиями позволяют перевозить больше товаров быстрее и эффективнее, снижая стоимость единицы перевозимого товара.

Примеры из практики российских компаний (актуальные данные на 2023-2025 гг.):

• ОАО «Северное морское пароходство»: В 2023 году чистая прибыль компании сократилась в 69 раз по сравнению с 2022 годом (с 398,5 млн до 5,8 млн рублей), при этом выручка снизилась на 12,5% до 5,6 млрд рублей. Это яркий пример того, как внешние и внутренние факторы могут резко повлиять на финансовые результаты.
• «Совкомфлот»: Крупнейшая российская судоходная компания в первом квартале 2025 года (по состоянию на 24.05.2025) показала убыток в 393 млн долларов США (против прибыли 216 млн долларов США годом ранее), а выручка упала на 48% до 278,5 млн долларов США. Основными причинами названы «беспрецедентные санкции» и простой части судов. Эти данные подчеркивают уязвимость отрасли к геополитическим рискам и необходимость гибкого финансового планирования.

Валютная эффективность и другие специфические показатели

В условиях международной торговли для судоходных компаний, оперирующих в разных валютах, крайне важен показатель валютной эффективности.

• Валютная эффективность (В_э): Определяется как отношение расходов в рублях к чистой валютной выручке. Этот показатель позволяет оценить, насколько эффективно компания конвертирует рублевые затраты в валютную прибыль.

Вэ = ∑Rруб / Fч инв

Где:

• ∑R_руб — сумма расходов в рублях.
• F_{ч инв} — чистая валютная выручка.

Кроме того, существуют и другие специфические показатели, например, рентабельность продаж по операционной прибыли, которая для российского морского фрахта в 2020 году составляла 11%.

Комплексная оценка эффективности производственных процессов

Эффективность и качество производственных процессов в морском транспорте нельзя оценить одним показателем. Здесь требуется комплексный подход, включающий технико-экономические и эксплуатационные показатели, которые подразделяются на:

• Количественные производственные показатели: Абсолютные величины, характеризующие размеры и объем выполненных судном работ. Примеры: количество судов в оперировании, суммарный дедвейт флота, количество рейсов, пройденное расстояние, количество перевезенного груза, грузооборот.
• Качественные производственные показатели: Относительные величины, характеризующие качество и степень использования судов. Примеры: коэффициент загрузки судна, коэффициент использования грузоподъемности судна.
  • Коэффициент использования грузоподъемности судна: Отражает среднюю степень загрузки судна с учетом приема и сдачи груза в промежуточных пунктах, а также балластных пробегов. Он представляет собой отношение тонно-миль к тоннаже-милям и может колебаться в пределах от 0 до 1. Значение, близкое к 1, указывает на эффективное использование грузоподъемности.

Таким образом, оценка эффективности — это многогранный процесс, требующий анализа как финансовых, так и операционных метрик, с учетом специфики отрасли и внешних рыночных условий.

Финансовое планирование и управление ресурсами судоходного предприятия

Финансовое планирование в судоходной компании — это сложная система координат, которая позволяет ориентироваться в изменчивом море рынка, предвидеть штормы и прокладывать курс к устойчивой прибыли. Оно требует не только глубокого понимания текущих затрат и доходов, но и стратегического видения на многие годы вперед, интегрируя экономические, операционные и даже геополитические факторы. Почему же этот аспект так часто недооценивается, если он является основой долгосрочного успеха?

Принципы и горизонты финансового планирования

Финансовое планирование в судоходстве имеет свои уникальные особенности. Ключевым принципом является непрерывность планирования, что подразумевает использование единой нормативной и методологической базы для различных горизонтов. Это означает, что краткосрочные оперативные планы должны быть интегрированы в среднесрочные и долгосрочные стратегии.

Фактор времени играет здесь решающую роль. Стоимость судов, топлива, портовых сборов меняется не только в течение года, но и на десятилетия вперед. Поэтому планы должны адекватно отображать реальные условия эксплуатации флота и портов. Правительство РФ, например, это понимает и актуализировало стратегию развития судостроительной промышленности, расширив горизонт планирования на период до 2036 года и дальнейшую перспективу до 2050 года. Такой подход позволяет компаниям синхронизировать свои инвестиционные циклы с государственными программами и обеспечивать долгосрочную стабильность.

Методы планирования расходов: бюджетный метод и учет инфляции

При планировании расходов судоходные компании активно используют бюджетный метод. Его суть заключается в определении удельных норм затрат, которые затем экстраполируются на плановые объемы деятельности. Эти нормы разрабатываются с учетом множества факторов: особенностей работы конкретного судна или линии, внедрения ресурсосберегающих технологий и актуальной ценовой политики на рынке.

Неотъемлемой частью планирования является учет инфляции. Цены на топливо, материалы и услуги постоянно меняются, и игнорирование этой динамики может привести к существенным расхождениям между плановыми и фактическими показателями.

Пример учета инфляции:
Цены на топливо в России демонстрируют устойчивый рост, в среднем соответствующий уровню инфляции. Например, с 7 по 13 октября 2025 года бензин подорожал на 0,8%, а дизельное топливо — на 0,4%. С начала 2025 года (на 16.10.2025) общий уровень цен увеличился на 4,72%.
При планировании бюджета на следующий период, скажем, на 2026 год, необходимо заложить ожидаемый темп инфляции. Если планируется закупка 1000 тонн топлива, а текущая цена составляет 60 000 руб./тонна, при ожидаемой инфляции в 5% затраты составят:

1000 тонн × 60 000 руб./тонна × (1 + 0,05) = 63 000 000 рублей.

Такой подход позволяет формировать более реалистичные бюджеты и избегать неожиданных дефицитов.

Экономико-математические модели в оперативном планировании флота

Для повышения точности и скорости принятия решений в оперативном планировании работы флота все чаще используются экономико-математические модели. Эти модели, включая методы линейного и целочисленного программирования, позволяют адекватно учесть сложную специфику использования флота:

• Обоснование планов использования флота: Модели могут оптимально распределять суда по маршрутам, исходя из доступной грузоподъемности, спроса и ограничений.
• Навигационное планирование: Оптимизация маршрутов с учетом погодных условий, течений и расхода топлива.
• Максимальное использование грузовых объемов: Распределение грузов по судам таким образом, чтобы минимизировать порожние пробеги и максимально задействовать грузовместимость.

Применение этих моделей позволяет не только ускорить процесс принятия управленческих решений, но и вывести его на качественно новый уровень, предсказывая результаты и выбирая наилучшие сценарии. Например, эффект оптимизации второго уровня при варьировании общим временем ходовой операции может достигать 8% по величине общих эксплуатационных затрат. Этот «второй уровень» относится к глубоким методам оптимизации, учитывающим комплексное влияние различных факторов, таких как гидродинамические особенности судна, его скорость и волнообразование, для минимизации силовых нагрузок на корпус и, как следствие, снижения эксплуатационных расходов, включая расход топлива. Таким образом, инвестиции в продвинутые аналитические инструменты окупаются за счет значительной экономии.

Оптимизация флота и система управления его работой

Оптимизация флота — это не разовое действие, а непрерывный процесс максимизации эффективности и прибыльности парка транспортных средств. Он базируется на анализе данных и применении технологий для улучшения операций, снижения затрат и увеличения доходов.

Цель управления флотом — получение прибыли от удовлетворения потребности рынка в услуге морской перевозки грузов и/или пассажиров посредством максимально эффективного использования трудовых и технических ресурсов.

Ключевые элементы системы управления:

• Календарный график работы флота: Разрабатывается персонально по каждому судну, включая «наклонные графики», которые визуализируют движение и стоянки.
• Ежедневная сверка и корректировка: Оперативное управление флотом требует постоянного контроля и гибкой адаптации графика к изменяющейся экономической и эксплуатационной обстановке (погода, задержки в портах, изменение спроса).
• Агентные модели: Могут решать задачи по оптимизации расхода топлива и режима движения, а также планировать интервалы для планового и текущего ремонта, минимизируя простои.

Формирование нормативной себестоимости рейса и расчет чистой прибыли

Формирование нормативной себестоимости рейса является основой для ценообразования и оценки эффективности. При этом определяются:

• Объемы пассажирских/грузовых перевозок.
• Себестоимость рейса по статьям прямых и косвенных затрат.
• Совокупные расходы организации.

Прямые затраты включают: время движения по маршруту, время работы судна на пунктах стоянки, расход топлива по маршруту и на стоянках, предельную коммерческую загрузку судна, протяженность маршрута.
Косвенные затраты — это общепроизводственные и административно-управленческие расходы, которые не могут быть прямо отнесены к конкретному рейсу.

Расчет чистой прибыли судоходной компании:
Чистая прибыль (Net Profit) — это конечный финансовый результат деятельности. Корректная формула ее расчета выглядит следующим образом:

Чистая прибыль = Выручка − Прямые расходы − Общепроизводственные расходы − Косвенные расходы − Налоги − Проценты по кредитам − Амортизация.

В более упрощенном виде, можно использовать формулу:

Чистая прибыль = Прибыль до налогообложения − Налог на прибыль.

Составляющие чистой прибыли от эксплуатации флота:
Чистая прибыль формируется из разницы между прибылью от эксплуатации судов и расходами на:

• Содержание экипажа (заработная плата, отчисления в фонды, провиант, медицинская помощь, культурное обслуживание). Детализация: Расходы на содержание экипажа могут составлять до 10% от общих эксплуатационных расходов судна, а полная стоимость содержания экипажей судов (исключая бункеровочное топливо) достигает около 50% от всех эксплуатационных расходов. Это колоссальная статья затрат, требующая постоянного внимания.
• Топливо.
• Амортизационные отчисления.

Производственная деятельность на судах внутреннего водного транспорта дополнительно регулируется нормативно-техническими документами, такими как Кодекс внутреннего водного транспорта РФ и Устав службы на ВВТ, что также необходимо учитывать при планировании и расчетах.

Оценка эффективности транспортной линии и анализ влияющих факторов

Эффективность транспортной линии — это комплексный показатель, отражающий, насколько успешно судоходное предприятие справляется со своей основной задачей: доставкой грузов или пассажиров по определенному маршруту с минимальными затратами и максимальной прибылью. Эта оценка не ограничивается только финансовыми результатами, но и учитывает множество внутренних и внешних факторов, формирующих стоимость перевозок и определяющих конкурентоспособность. В конечном итоге, именно грамотный анализ этих факторов позволяет компании сохранять лидирующие позиции на рынке.

Методика оценки экономической эффективности рейса судна

Основой для оценки эффективности транспортной линии является детальный анализ каждого рейса. Методика оценки экономической эффективности рейса судна включает несколько ключевых шагов:

1. Определение эксплуатационных расходов: На этом этапе суммируются все затраты, понесенные судном в ходе рейса, включая топливо, содержание экипажа, портовые сборы, амортизацию и другие статьи, детально рассмотренные ранее.
2. Расчет доходов: Определяется валовой доход, полученный от перевозки груза или пассажиров по данному маршруту.
3. Расчет прибыли: Вычисляется разница между доходами и расходами рейса.
4. Расчет рентабельности рейса: Определяется отношение прибыли к расходам, что позволяет понять, насколько прибыльным был конкретный рейс.

Этот пошаговый подход позволяет не только оценить текущую эффективность, но и выявить «узкие места» для дальнейшей оптимизации. Более того, регулярный анализ по данной методике дает возможность оперативно реагировать на изменения рынка и корректировать тарифную политику.

Показатели работы и конкурентоспособность морских контейнерных терминалов

Транспортная линия немыслима без эффективных портовых операций. Морские контейнерные терминалы играют ключевую роль в логистической цепочке, и их показатели напрямую влияют на общую эффективность судоходства.

Ключевые показатели производительности (KPI) для контейнерных терминалов:

• TEU/погонный метр причала/год: Эффективность использования причальной стенки.
• TEU/причальный кран/год: Производительность причальных кранов за год.
• TEU/причальный кран/час: Операционная производительность крана в час.
• TEU/га площади терминала/год: Эффективность использования складских площадей.
• Перерабатывающая способность терминала: Максимальное количество грузов (в ДФЭ или тоннах) или транспортных средств (вагонов), которое может быть обработано за определенный период.

Факторы, определяющие конкурентоспособность контейнерного терминала:

1. Географическое расположение: Близость к основным торговым путям, доступность для крупных судов.
2. Физические характеристики: Мощность складских площадей, глубина акватории, количество и производительность кранов, общее количество техники и персонала, а также время, затрачиваемое на обработку одного контейнера.
3. Размещение относительно системы наземной транспортировки: Эффективность связей с железнодорожными и автомобильными магистралями.
4. Центры тяготения грузов: Близость к крупным производственным и потребительским рынкам.
5. Стоимость обслуживания судна и погрузо-разгрузочных работ: Для грузовладельцев и судовладельцев это ключевые критерии.
6. Время стоянки судна под грузовыми операциями: Сокращение этого времени напрямую влияет на оборачиваемость флота и, соответственно, на прибыль.

Внешние факторы, влияющие на стоимость морских перевозок

Стоимость морских перевозок формируется под влиянием сложного комплекса внешних и внутренних факторов. Внешние факторы часто находятся вне прямого контроля судоходных компаний, но требуют постоянного мониторинга и адаптации.

1. Колебания спроса и предложения: Дисбаланс между объемом доступного тоннажа и потребностью в перевозках напрямую влияет на фрахтовые ставки.
2. Экстремальные погодные условия: Штормы, туманы, ледовая обстановка вызывают задержки, увеличение расхода топлива и повышение рисков, что отражается на стоимости.
3. Дефицит контейнеров: Ярким примером стало увеличение спотовых ставок фрахта на некоторых направлениях в 2024 году вдвое (а за май — примерно на 50%) из-за дефицита, вызванного, в том числе, конфликтом в Красном море и увеличением длительности рейсов.
4. Перегруженность портов и задержки поставок: Приводят к дополнительным расходам на стоянки и штрафы.
5. Геополитические проблемы: Конфликты, санкции, торговые войны могут кардинально изменить маршруты и объемы морских перевозок. Так, «беспрецедентные санкции» стали одной из причин убытков «Совкомфлота» в первом квартале 2025 года.
6. Инфляция и мировые цены на энергоносители: Стоимость топлива является одним из самых значительных факторов, влияющих на стоимость морских перевозок. Бункерная составляющая может достигать до трети (или до 45%) цены фрахта. Нестабильность цен на топливо требует постоянной корректировки ценовой политики.
7. Международные торговые соглашения: Таможенные пошлины, торговые барьеры могут существенно изменить структуру грузопотоков.

Помимо этого, на цену морских перевозок влияют: фрахт контейнера, транспортные расходы на грузоперевозку от склада в порт и из порта прибытия до получателя, логистические портовые издержки, таможенные сборы и пошлины. Стоит отметить, что с 1 января 2025 года (по данным на 02.12.2024) ставки таможенных сборов за совершение таможенных операций увеличиваются, что необходимо учитывать в планировании.

Внутренние факторы, влияющие на себестоимость и эффективность

В отличие от внешних, внутренние факторы находятся под контролем судоходного предприятия и являются объектом оперативного менеджмента.

1. Организация работы судна: Оптимальное планирование рейсов, загрузки, минимизация простоев.
2. Эффективность использования грузоподъемности: Максимальная загрузка судна, избегание балластных пробегов.
3. Качество технического обслуживания и ремонта: Предотвращение поломок, сокращение времени на ремонт.
4. Уровень потребления топлива: Зависит от технического состояния двигателей, оптимизации скорости, использования энергосберегающих технологий.
5. Численность и квалификация экипажа: Влияет на фонд оплаты труда и безопасность операций.
6. Возраст и страховая стоимость судна: Старые суда могут быть менее экономичными и требовать больших затрат на ремонт и страхование.
7. Эффективность оперативного менеджмента: Способность быстро адаптироваться к изменениям, принимать обоснованные решения.

Влияние тенденций мирового судоходства и фрахтовых ставок

Мировое судоходство — это динамичная среда, где малейшие изменения могут иметь каскадный эффект.

• Приток избыточного тоннажа: Нарушение баланса спроса и предложения может привести к снижению фрахтовых ставок и, как следствие, рентабельности.
• Динамика фрахтовых ставок: Доходы судоходных линий в 2023 году сократились в диапазоне от 46,6% до 62,6% по сравнению с предыдущим годом, что свидетельствует о существенном изменении рыночных условий.
  • Пример: В октябре 2025 года (по данным на 17.10.2025) стоимость морской перевозки темных нефтепродуктов оставалась стабильной или росла, в то время как транспортировка светлых нефтепродуктов подешевела на 3-8% почти на всех направлениях. Это связано с сокращением производства и экспорта дизтоплива и газойля, а также ростом конкуренции за суда, подходящие для перевозки как мазута, так и нефти. Эти колебания требуют от судоходных компаний гибкой стратегии ценообразования и управления флотом.

Оптимизация ходового и стояночного времени

Время — один из самых ценных ресурсов в судоходстве. Оптимизация его использования напрямую влияет на эффективность транспортной линии.

• Ходовое время: Зависит от протяженности рейса и средней скорости хода судна. Увеличение скорости сокращает ходовое время, но увеличивает расход топлива, поэтому необходимо найти оптимальный баланс. Современные системы навигации и метеорологического прогнозирования помогают выбрать наиболее эффективный маршрут.
• Стояночное время: Определяется производительностью погрузочно-разгрузочных средств в порту и общей организацией обслуживания судна. Сокращение времени грузовых операций, эффективное планирование заходов в порты, использование автоматизированных систем — все это позволяет минимизировать простои и повысить оборачиваемость флота.

Комплексный анализ этих факторов позволяет судоходному предприятию не только оценивать эффективность каждой транспортной линии, но и разрабатывать стратегии для повышения своей конкурентоспособности на глобальном рынке. Именно такой подход обеспечивает долгосрочное устойчивое развитие в условиях постоянно меняющейся мировой конъюнктуры.

Современные подходы и цифровизация в управлении судоходным предприятием

Судоходная отрасль, несмотря на свою вековую историю, переживает одну из самых значительных трансформаций, сопоставимую с переходом от парусников к пароходам. Движущей силой этой революции является цифровизация, которая меняет не только способы управления судами, но и всю парадигму морских перевозок, обещая беспрецедентный уровень безопасности, эффективности и устойчивости. Какие скрытые возможности таятся в этих инновациях для повышения конкурентоспособности и получения прибыли?

Цифровая трансформация судоходной отрасли: e-Navigation, IoT, AI

В основе этой трансформации лежит интеграция передовых технологий, которые прежде казались фантастикой. Цифровое судно — это не просто концепция, а реальность, объединяющая Интернет вещей (IoT), искусственный интеллект (AI), облачные вычисления и кибербезопасность для оптимизации всех аспектов морских операций.

• Концепция e-Navigation (е-Навигация): Принятая Международной морской организацией (ИМО) в 2006 году, она направлена на формирование единого информационного пространства. Цель — повышение безопасности и эффективности судоходства за счет гармонизированного сбора, интеграции, обмена, представления и анализа морской информации на борту и на берегу электронными средствами. ИМО постоянно обновляет свой План реализации стратегии e-Navigation (SIP), адаптируясь к технологическому прогрессу и потребностям пользователей.
• Интернет вещей (IoT) и искусственный интеллект (AI): Эти технологии работают в синергии. IoT-устройства, такие как сенсоры, камеры и датчики, собирают данные в реальном времени о расходе топлива, работе двигателей, состоянии грузов, погодных условиях. Системы ИИ обрабатывают и анализируют эти огромные массивы данных, выявляя закономерности, принимая решения и автоматизируя процессы.
  • Применение: Предиктивное обслуживание оборудования (ИИ может предсказать поломку до ее возникновения), оптимизация расхода топлива путем адаптации скорости и маршрута, интеллектуальное управление трафиком в портах, периферийные вычисления для быстрой обработки данных на борту.
• Облачные вычисления: Являются основой для формирования единого информационного пространства в e-Navigation, позволяя предоставлять любые сервисы через интернет. Примером является Maritime Cloud — «морское облако», которое обеспечивает бесшовный обмен данными между судами, береговыми службами и портами.
• Кибербезопасность: В условиях возрастающей зависимости от цифровых систем, защита от киберугроз становится критически важной для безопасности и непрерывности операций.

Интеллектуальная навигация и автономное судоходство

Одним из самых захватывающих направлений цифровизации является развитие интеллектуальной навигации и, как ее логическое продолжение, автономного судоходства.

• Интеллектуальная навигация: Использует передовые датчики, системы принятия решений на основе ИИ и высокоскоростную спутниковую связь (например, Starlink) для обеспечения безопасного передвижения судов с минимальным участием человека. Цифровые суда применяют электронные картографические системы, интегрированные мостовые системы и инструменты автоматизированной оптимизации маршрутов.
• Автономные суда: Способны функционировать без непосредственного участия человеческого экипажа. Они могут самостоятельно прокладывать маршруты, изменять их при обнаружении препятствий и даже выполнять швартовые операции.
  • Развитие в России: Проект «Автономное судовождение» реализуется с 2019 года. В декабре 2023 года технология дистанционного управления была успешно запущена на паромах «Генерал Черняховский» и «Маршал Рокоссовский» на линии между Ленинградской областью и Калининградом. Россия также активно участвует в международных инициативах, представив в ИМО методику оценки качества функциональных свойств систем автономного судоходства, включая моделирование обхода неожиданно обнаруженного препятствия. Планируется строительство серии автономных морских буксиров для эксплуатации в Арктике (Севморпуть) до 2030 года.

Цифровые двойники и системы мониторинга оборудования

Для достижения максимальной эффективности и надежности, судоходство активно внедряет концепцию цифровых двойников.

• Цифровые двойники: Это точные виртуальные копии реальных объектов или систем (например, всего порта, конкретного терминала, крана, судна или даже логистической цепочки), которые непрерывно обновляются данными из «физического мира» через IoT-датчики. Это позволяет:
  • Предиктивное обслуживание: Системы мониторинга состояния оборудования используют датчики для определения неисправностей, создавая цифровую копию корабля и предупреждая о поломках задолго до их возникновения. Это минимизирует незапланированные простои и расходы на ремонт.
  • Оптимизация эксплуатации: Анализируя данные в реальном времени, цифровой двойник может рекомендовать оптимальные режимы работы оборудования для повышения эффективности и снижения износа.
  • Симуляция и тестирование: Возможность моделировать различные сценарии (например, экстремальные погодные условия, изменение загрузки) без риска для реального судна.

Автоматизация портовых операций и цифровизация логистики

Цифровизация затрагивает не только суда, но и всю портовую инфраструктуру, обеспечивая беспрецедентный уровень эффективности.

• Повышение производительности портов: Цифровые технологии позволяют значительно увеличить объем и эффективность отгрузки товаров, сократить время пребывания судна на стоянке, принимать большее количество судов ежедневно и снижать нагрузки на транспортные маршруты. Некоторые порты смогли удвоить пропускную способность без расширения площадей.
• Автоматизация портовых операций: Включает автоматизацию кранов и портового оборудования с использованием ИИ для выгрузки, транспортировки и складирования контейнеров без операторов, применение грузовых роботов и систем компьютерного зрения на конвейерах для контроля качества.
• Цифровизация логистических процессов: Упрощает передачу данных, обеспечивает их точный анализ, оптимизирует работу персонала и позволяет отслеживать местонахождение и состояние груза в реальном времени.
• «Единое электронное окно»: С 1 января 2024 года начала действовать обязательная система «единого электронного окна» для обмена данными в портах по всему миру, инициированная Международной морской организацией. Это значительно упрощает взаимодействие между судовладельцами, портовыми властями и таможенными службами.

«Зеленые» технологии и устойчивое развитие

В условиях глобального потепления и ужесточения экологических норм, «зеленые» технологии становятся не просто трендом, а императивом для судоходной отрасли.

• Сжиженный природный газ (СПГ): Использование СПГ в качестве топлива снижает выбросы CO₂ на 20-30%, SO_x почти на 100% и NO_x на 80-90%.
• Водородные и аммиачные топливные элементы: Перспективные технологии, предлагающие практически нулевые выбросы.
• Гибридные силовые установки: Комбинирование традиционных двигателей с электрическими, что позволяет снизить расход топлива и выбросы в определенных режимах работы.
• Роторные паруса и солнечные батареи: Использование энергии ветра и солнца для частичного обеспечения движения судна.

Цель ИМО: Международная морская организация поставила амбициозную цель — сократить выбросы парниковых газов от мирового судоходства как минимум на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом. Это стимулирует активное внедрение экологичных решений. Соответствие этим стандартам становится ключевым фактором для получения конкурентных преимуществ и доступа на определенные рынки.

Математическая оптимизация и повышение прибыли

Современные технологии предоставляют мощные инструменты для математической оптимизации, способные радикально изменить экономические показатели компаний.

• Shipping Network Design API от Google: Применение сложных математических моделей, разработанных Google’s Operations Research team, для оптимизации проектирования и планирования сети линейных перевозок (Liner Shipping Network Design and Scheduling Problem — LSNDSP). Цель — минимизация операционных затрат и максимизация доходов.
• Результаты: По данным разработчиков, такие решения могут удвоить прибыль компании-перевозчика, доставлять на 13% больше контейнеров, задействуя при этом на 15% меньше судов. Эти впечатляющие цифры подчеркивают колоссальный потенциал математической оптимизации в повышении операционной и финансовой эффективности, становясь мощным конкурентным преимуществом.

Современные технологии в судоходстве направлены на повышение стандартов безопасности, устойчивости и эффективности, предоставляя инструменты для адаптации к меняющимся глобальным условиям и обеспечения будущего морской индустрии.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко погрузиться в многогранный мир расчета и обоснования производственных и экономических показателей работы судоходного предприятия, а также оценить влияние стремительной цифровизации и меняющейся рыночной конъюнктуры. Мы начали с анализа фундаментальных теоретических основ, где рассмотрели классификацию производственных показателей, эксплуатационно-технические характеристики судов, различные виды грузовместимости и метрики производительности. Это позволило заложить прочный фундамент для понимания операционной деятельности.

Далее мы перешли к ключевым экономическим показателям, таким как объем перевозок, грузооборот, себестоимость, прибыль и рентабельность, детально проанализировав их структуру и методы расчета. Актуальные данные по грузообороту морских портов России в 2024 году, а также примеры финансовых результатов крупных отечественных судоходных компаний, таких как ОАО «Северное морское пароходство» и «Совкомфлот», ярко продемонстрировали чувствительность отрасли к внешним факторам и важность эффективного управления.

Раздел о финансовом планировании и управлении ресурсами подчеркнул критическое значение непрерывности планирования, учета инфляции и применения экономико-математических моделей, способных значительно оптимизировать работу флота и снизить эксплуатационные затраты. Мы увидели, что оптимизация второго уровня может принести до 8% экономии, что в масштабах судоходного предприятия является существенным результатом.

Оценка эффективности транспортной линии показала, как совокупность внутренних и внешних факторов — от дефицита контейнеров и геополитических рисков до качества технического обслуживания и фрахтовых ставок — формирует конечную стоимость и прибыльность перевозок. Нестабильность цен на топливо, составляющую до 45% от общих эксплуатационных расходов, и динамика фрахтовых ста��ок (например, на рынке нефтепродуктов в октябре 2025 года) требуют от компаний гибкости и проактивного подхода.

Наконец, в последнем разделе мы рассмотрели, как современные подходы и цифровизация преобразуют судоходную отрасль. Внедрение e-Navigation, Интернета вещей (IoT), искусственного интеллекта (AI), цифровых двойников и автономного судовождения не просто повышает безопасность и эффективность, но и открывает новые горизонты для оптимизации. «Зеленые» технологии и цели ИМО по сокращению выбросов подчеркивают курс на устойчивое развитие, а примеры математической оптимизации, способные удвоить прибыль, демонстрируют колоссальный потенциал инноваций.

Практическая значимость проделанной работы заключается в том, что она предоставляет студентам и будущим специалистам комплексное руководство для разработки курсовой работы, выходящее за рамки стандартных методичек. Представленный материал не только систематизирует теоретические знания, но и вооружает актуальными данными, практическими методиками расчета и пониманием современных технологических трендов. Это позволит выпускникам не только успешно справиться с учебными задачами, но и стать востребованными специалистами, способными применять передовые аналитические инструменты для принятия обоснованных управленческих решений в условиях динамично развивающейся морской индустрии.

1. Бубнова, Г. В. Средства анализа и стратегического планирования. М.: Высшая школа.
2. Герчикова, И. Н. Менеджмент: учебник для вузов. Москва: ЮНИТИ «Банки и биржи», 1994.
3. Гольдштейн, Г. Я. Стратегический инновационный менеджмент: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 267 с.
4. Мамонов, В. И., Мамонова, Е. В. Стратегическое планирование деятельности компании и роль маркетинговых исследований (2003, фрагмент статьи) // Менеджмент в России и за рубежом. 2003. №2.
5. Организация, планирование, управление деятельностью промышленных предприятий: учебник для вузов / С. Е. Каменипера, Ф. М. Русинова. Москва: Высшая школа, 1984. С. 335.
6. Экономические условия современного морского судоходства // resonantwork.ru. URL: https://resonantwork.ru/ekonomicheskie-usloviya-sovremennogo-morskogo-sudohodstva/ (дата обращения: 22.10.2025).
7. Современные технологии в судоходстве: влияние на эффективность и безопасность // avant-biz.ru. URL: https://www.avant-biz.ru/sovremennye-texnologii-v-sudoxodstve-vliyanie-na-effektivnost-i-bezopasnost/ (дата обращения: 22.10.2025).
8. Затраты при перевозке морским транспортом // sautrans.ru. URL: https://sautrans.ru/blog/zatraty-pri-perevozke-morskim-transportom (дата обращения: 22.10.2025).
9. Цифровые решения для повышения эффективности работы портов // Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/zhurnal/articles/tsifrovye-resheniya-dlya-povysheniya-effektivnosti-raboty-portov/ (дата обращения: 22.10.2025).
10. Цифровизация – новая реальность для портовой отрасли // Морские вести России. URL: https://morvesti.ru/industries/detail.php?ID=118944 (дата обращения: 22.10.2025).
11. Транспортная система РФ. § 11.5. Основные показатели работы внутреннего водного транспорта // Самарский филиал ВГУВТ. URL: https://samara.vgavt.ru/sites/default/files/inline-files/transportnaya_sistema_rf.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
12. Показатели эффективности работы морской линии // Справочник Автор24. URL: https://www.avtor24.ru/spravochniki/ekonomika/ekonomika_transporta/pokazateli_effektivnosti_raboty_morskoy_linii/ (дата обращения: 22.10.2025).
13. Sea-Intelligence: Рентабельность судоходных линий в 2023 году приблизилась к допандемическому уровню // ПортНьюс. URL: https://portnews.ru/news/360256/ (дата обращения: 22.10.2025).
14. Показатели работы морского транспорта // ЭконВики — Экономическая энциклопедия. URL: https://ekonwiki.ru/pokazateli-raboty-morskogo-transporta/ (дата обращения: 22.10.2025).
15. Показатели работы морских портов // ЭконВики — Экономическая энциклопедия. URL: https://ekonwiki.ru/pokazateli-raboty-morskih-portov/ (дата обращения: 22.10.2025).
16. Транспорт: где зарыта маржа? // Национальные Кредитные Рейтинги. URL: https://ratings.ru/news/korporativnyy-sektor/2021-12-06-transport-gde-zaryta-marzha-/ (дата обращения: 22.10.2025).
17. Морские перевозки грузов // sautrans.ru. URL: https://sautrans.ru/uslugi/morskie-perevozki/ (дата обращения: 22.10.2025).
18. Факторы влияния на бизнес морских перевозок. Что происходило после пандемии и во время войны? // trans.info. URL: https://trans.info/ru/faktory-vliyaniya-na-biznes-morskih-perevozok-309198 (дата обращения: 22.10.2025).
19. Как происходит цифровизация морской отрасли // vc.ru. URL: https://vc.ru/transport/1063233-kak-proishodit-cifrovizaciya-morskoy-otrasli (дата обращения: 22.10.2025).
20. Специфические и качественные показатели морского транспорта // studfile.net. URL: https://studfile.net/preview/7918341/page:4/ (дата обращения: 22.10.2025).
21. Владморрыбпорт презентует свои цифровые технологии на выставке в Питере // fishnews.ru. URL: https://fishnews.ru/news/49527 (дата обращения: 22.10.2025).
22. О методике определения нормативной себестоимости 1 рейса пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, выполняемых организациями речного транспорта в межмуниципальном и внутримуниципальном сообщениях на территории Республики Коми, для расчета суммы возмещения выпадающих доходов // Docs.cntd.ru. URL: https://docs.cntd.ru/document/460195589 (дата обращения: 22.10.2025).
23. Что влияет на стоимость морских перевозок? // HZ CONTAINERS.com. URL: https://hzcontainers.com/chto-vliyaet-na-stoimost-morskix-perevozok/ (дата обращения: 22.10.2025).
24. Определение основных экономических показателей при расчете эффективной деятельности компании в сфере морских грузоперевозок // Elibrary. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=38340058 (дата обращения: 22.10.2025).
25. Анализ методических подходов к оценке эффективности эксплуатации морского транспортного флота // Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/516/113303/ (дата обращения: 22.10.2025).
26. Логистические решения // ТЭК ОПЕРАТОР. URL: https://tk-tek.ru/uslugi/logisticheskie-resheniya/ (дата обращения: 22.10.2025).
27. А‑навигация // Steor. URL: https://steor.ru/a-navigation (дата обращения: 22.10.2025).
28. Судовождения и безопасности судоходства и организации перевозок на транспорте // Самарский филиал ФГБОУ ВО «ВГУВТ». URL: https://samara.vgavt.ru/sveden/education/chair/sudovozhdeniya-i-bezopasnosti-sudohodstva-i-organizacii-perevozok-na-transporte (дата обращения: 22.10.2025).
29. Основные принципы управления работой флота морской судоходной компании в современных рыночных условиях // Научное обозрение. Технические науки. URL: https://science-review.ru/ru/article/view?id=1285 (дата обращения: 22.10.2025).
30. Показатели работы морских контейнерных терминалов // Морстройтехнология. URL: https://www.morstroytech.ru/ru/press/articles/123/ (дата обращения: 22.10.2025).
31. Эвристики морских просторов: математическая оптимизация океанских контейнеровозов // Хабр. URL: https://habr.com/ru/companies/sberbank/articles/816155/ (дата обращения: 22.10.2025).
32. Эффективность оптимизирующих методов при оперативном планировании работы флота // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/effektivnost-optimiziruyuschih-metodov-pri-operativnom-planirovanii-raboty-flota (дата обращения: 22.10.2025).
33. Методика расчета прибыли морского пароходства // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-rascheta-pribyli-morskogo-parohodstva (дата обращения: 22.10.2025).
34. Основы производственной деятельности на судах внутреннего водного транспорта // Омский институт водного транспорта. URL: http://www.omsk.vgavt.ru/images/2020-2021/spo/OPD.pdf (дата обращения: 22.10.2025).
35. Современные технологии в системе управления движением судов в рамках концепции е-навигации: мировой опыт и региональные особенности (обзор) // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tehnologii-v-sisteme-upravleniya-dvizheniem-sudov-v-ramkah-kontseptsii-e-navigatsii-mirovoy-opyt-i-regionalnye-osobennosti (дата обращения: 22.10.2025).