Комплексный анализ и стратегическое управление производственно-экономическими показателями судоходного предприятия: от методики расчета до факторного влияния и управленческих решений

Введение: Актуальность, цели и задачи исследования

В условиях нарастающей волатильности глобальных рынков и усиления конкуренции на внутренних и международных транспортных маршрутах, эффективность функционирования судоходного предприятия приобретает критическое значение. Водный транспорт, являясь фундаментом логистической системы, требует исключительно точных и комплексных инструментов оценки своей деятельности. Особая специфика отрасли, связанная с цикличностью навигации, высокой капиталоемкостью флота, зависимостью от гидрологических и ледовых условий, а также строгими экологическими требованиями, обусловливает необходимость разработки и применения специализированной системы производственно-экономических показателей.

Актуальность настоящего исследования продиктована не только необходимостью совершенствования управленческого учета и планирования, но и стратегической задачей государства по развитию внутреннего водного транспорта (ВВТ) Российской Федерации. Объективная оценка эффективности работы флота позволяет своевременно выявлять «узкие места», оптимизировать маршруты и грузопотоки, а также обосновывать инвестиционные решения, направленные на модернизацию судов и инфраструктуры. И что из этого следует? Без точной оценки эффективности, инвестиции в модернизацию флота рискуют оказаться невозвратными, а предприятие потеряет конкурентоспособность из-за высокой себестоимости перевозок.

Цель курсовой работы заключается в разработке методологической и фактологической базы для проведения комплексного анализа производственно-экономических показателей судоходного предприятия и формулировании научно обоснованных управленческих решений, направленных на повышение его эффективности.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Систематизировать и классифицировать основные производственные и экономические показатели, применяемые в судоходстве.
2. Представить и обосновать методики расчета ключевых показателей эффективности (себестоимость судо-сутки, провозная способность, производительность труда).
3. Проанализировать нормативно-правовую базу, регулирующую учет расходов судоходного предприятия в соответствии с актуальными ФСБУ и отраслевыми особенностями.
4. Применить метод цепных подстановок для детерминированного факторного анализа влияния операционных показателей на финансовые результаты.
5. Оценить текущую динамику отрасли ВВТ РФ и разработать стратегические управленческие рекомендации с учетом перспектив развития водной инфраструктуры.

Структура и логика работы

Настоящая курсовая работа построена по принципу последовательного перехода от теоретических основ к практическому анализу и разработке управленческих решений. Разделы работы логически взаимосвязаны: сначала дается четкое определение и классификация показателей, затем представлена строгая методика их расчета, после чего следует анализ нормативного регулирования учета и применение продвинутого аналитического аппарата (факторный анализ). Завершающий раздел посвящен актуальному отраслевому контексту и практическим рекомендациям, что обеспечивает высокую практическую значимость исследования для студента экономического или транспортного вуза.

Теоретические и классификационные основы оценки работы флота

Оценка деятельности судоходного предприятия базируется на системе технико-эксплуатационных, производственных и экономических показателей, которые в своей совокупности дают полное представление о степени использования флота, трудовых ресурсов и финансовых средств. Система показателей работы флота подразделяется на несколько ключевых групп, обеспечивающих многомерный анализ эффективности:

Критерий классификации	Типы показателей	Назначение
По степени обобщения	Абсолютные (Тонны, т·км, Судо-сутки)	Отражают объем выполненной работы или затраченных ресурсов.
	Относительные (Коэффициенты, Рентабельность, Скорость)	Характеризуют качество использования ресурсов и эффективность процессов.
По характеру измерения	Количественные (Грузоподъемность $D$ч, Пассажировместимость $P$м)	Отражают физические объемы и мощности.
	Качественные (Скорость, Себестоимость, Коэффициент технической готовности)	Характеризуют интенсивность и экономичность использования флота.
По времени действия	Плановые	Используются для прогнозирования и нормирования.
	Отчетные	Фиксируют фактические результаты деятельности.

Производственные показатели и провозная способность

Ключевыми количественными производственными показателями, определяющими потенциал судоходного предприятия, являются показатели мощности и времени. Показатели мощности включают:

• Грузоподъемность судна ($D$_ч) — максимальное количество груза, которое судно способно принять (в тоннах).
• Пассажировместимость ($P$_м) — максимальное количество пассажиров, разрешенное к перевозке (в чел.).

Показатели времени отражают использование временного фонда, который измеряется в судо-сутках ($T$). Судо-сутки являются базовой единицей измерения, необходимой для расчета затрат и планирования работы флота.

Центральным плановым показателем, определяющим объем потенциально возможной транспортной работы, является провозная способность судна ($П$_т). Она представляет собой максимально возможный объем транспортной работы (в тоннах или т·км), который судно способно выполнить за заданный период времени, например, за навигацию.

Расчет провозной способности судна по числу рейсов за эксплуатационный период определяется по следующей формуле:

$$
П_{\text{т}} = Q \cdot r
$$

Где:

• $П$_т — Провозная способность судна (т);
• $Q$ — Количество перевезенного груза за один рейс (т);
• $r$ — Число рейсов судна за эксплуатационный период.

Увеличение провозной способности достигается не только за счет повышения грузоподъемности (экстенсивный путь), но и за счет сокращения времени рейса и стоянок (интенсивный путь), что напрямую связано с качественными показателями использования бюджета времени. Какой важный нюанс здесь упускается? Фокусирование только на увеличении числа рейсов может привести к несоблюдению режима труда и отдыха экипажа, поэтому интенсивный путь должен всегда сопровождаться мерами по повышению технологической готовности судна.

Экономические показатели и текущие расходы

Экономические показатели переводят производственную работу в стоимостное измерение, позволяя оценить эффективность вложенного капитала и текущих затрат. Основными экономическими показателями для судов являются их стоимость и текущие расходы, которые традиционно определяются в расчете на одни сутки эксплуатационного периода.

Ключевые экономические показатели включают:

1. Себестоимость перевозок (или себестоимость тонно-километра) — основной качественный показатель, отражающий затраты предприятия на выполнение единицы транспортной работы.
2. Стоимость судо-сутки — общая сумма затрат, необходимых для содержания и эксплуатации судна в течение 24 часов.
3. Выручка от реализации транспортных услуг.
4. Прибыль (балансовая, чистая).
5. Рентабельность (капитала, активов, продаж).

Производственно-экономические показатели неразрывно связаны. Например, знание провозной способности ($П$_т) и себестоимости судо-сутки позволяет рассчитать минимальную необходимую тарифную ставку для обеспечения безубыточности перевозок, а также определить необходимый тоннаж для выполнения заданного объема перевозок.

Методология расчета ключевых показателей эффективности

Для проведения комплексного анализа в курсовой работе необходимо использовать строго регламентированные алгоритмы расчета основных операционных и экономических показателей.

Расчет стоимости судна на судо-сутки (эксплуатационные расходы)

Показатель стоимости судна в расчете на одни сутки эксплуатационного периода ($C$_с-сут) является одним из наиболее значимых, так как он формирует базу для калькуляции себестоимости тонно-километра. Он аккумулирует основные затраты на содержание и амортизацию судна.

Расчет стоимости судна на судо-сутки ($C$_с-сут) производится по следующей формуле, учитывающей капитальную стоимость судна и эффективность использования времени:

C_с-сут = (C_в) / (T_э $\cdot$ K_э)

Где:

• $C$_с-сут — Стоимость судна на судо-сутки (эксплуатационные расходы, руб./сут);
• $C$_в — Первоначальная или восстановительная стоимость судна (руб.);
• $T$_э — Продолжительность эксплуатационного периода (навигации) (сут.);
• $K$_э — Коэффициент использования времени навигации для транспортной работы.

Важно отметить, что продолжительность эксплуатационного периода ($T$_э) для судов внутреннего водного транспорта (ВВТ) Российской Федерации не является постоянной величиной. Она устанавливается ежегодно уполномоченными органами (Росморречфлот) и зависит от гидрологических и ледовых условий в конкретном бассейне (например, Волжском, Донском или Сибирском). Таким образом, этот показатель имеет нормативно-отраслевую привязку и не может быть произвольно задан предприятием.

Показатели бюджета времени и использования флота

Оценка эффективности использования флота невозможна без детального анализа бюджета времени. Бюджет времени судна ($T$_к = 365 сут.) включает период навигации ($T$_э) и период межэксплуатационного простоя (отстоя, ремонта).

Коэффициент использования календарного периода ($K$_э) показывает, какая доля времени года была использована в эксплуатационном режиме:

K_э = (T_э) / (T_к)

Где $T$_к = 365 суток.

В рамках самого рейса время делится на ходовое время ($t$_х) и стояночное время ($t$_ст). Общее время рейса ($t$_р) равно их сумме: $t$_р = $t$_х + $t$_ст.

Коэффициенты ходового времени ($E$_х) и стояночного времени ($E$_ст) показывают долю этих периодов в общем времени рейса:

E_х = (t_х) / (t_р)

E_ст = (t_ст) / (t_р)

Очевидно, что $E$_х + $E$_ст = 1. Целью управленческого воздействия является максимизация $E$_х и минимизация $E$_ст, особенно за счет сокращения времени, не связанного непосредственно с грузовыми операциями (ожидание, оформление документов). Разве не от этого, в конечном счете, зависит конкурентоспособность предприятия на рынке?

Оценка производительности труда и трудоемкости

Производительность труда ($ПР$_тр) является критически важным показателем, отражающим эффективность использования трудовых ресурсов. Ее повышение напрямую влияет на снижение себестоимости перевозок. Производительность труда оценивается через два взаимосвязанных показателя:

1. Выработка — количество продукции, произведенной работником в единицу времени.
2. Трудоемкость — затраты труда на единицу продукции.

Выработка в натуральном выражении ($ПР$_нат) рассчитывается как:

ПР_нат = (V_нат) / (N)

Где:

• $V$_нат — Объем продукции в натуральных единицах (т, т·км);
• $N$ — Среднесписочная численность работников, занятых на производстве (чел.).

В контексте водного транспорта, объем продукции $V$_нат часто измеряется в тонно-километрах (т·км), что наиболее точно отражает выполненную транспортную работу.

Трудоемкость ($T$_р) — показатель, обратный выработке, и рассчитывается как затраты рабочего времени (чел.-час) на единицу продукции:

T_р = (Затраты рабочего времени (чел.-час)) / (Объем транспортной работы (т·км))

Снижение трудоемкости, достигаемое за счет автоматизации, улучшения организации труда и повышения квалификации экипажей, является одним из ключевых направлений повышения экономической эффективности судоходного предприятия.

Специализированный учет и нормативно-правовое регулирование расходов

Успешный экономический анализ и управление показателями базируются на корректно организованном бухгалтерском учете, который в судоходстве имеет ряд специфических особенностей, регламентированных российским законодательством.

Актуальные стандарты учета расходов

Основой законодательства Российской Федерации о бухгалтерском учете является Федеральный закон от 06.12.2011 № 402-ФЗ «О бухгалтерском учете». В последние годы происходит планомерный переход от старых Положений по бухгалтерскому учету (ПБУ) к новым Федеральным стандартам бухгалтерского учета (ФСБУ).

Учетная база судоходного предприятия:

1. Запасы: При учете материально-производственных запасов (топливо, смазочные материалы, запчасти, продукты питания) применяется ФСБУ 5/2019 «Запасы», который заменил ПБУ 5/01. Этот стандарт устанавливает требования к признанию и оценке запасов по фактической себестоимости.
2. Расходы: В настоящее время продолжают действовать нормы ПБУ 10/99 «Расходы организации». Однако, в рамках реформы бухгалтерского учета, планируется его замена проектом ФСБУ «Расходы». Этот новый стандарт должен унифицировать требования к формированию информации о расходах, устанавливая более жесткие требования к их признанию и классификации.
3. Амортизация и основные средства: Регулируются ФСБУ 6/2020 «Основные средства» и ФСБУ 26/2020 «Капитальные вложения», что имеет прямое отношение к учету стоимости судов и их модернизации.

В соответствии с ПБУ 10/99, расходы судоходного предприятия, такие как оплата труда экипажа, ГСМ, портовые сборы и, что критически важно, расходы на рацион питания экипажей, являются расходами по обычным видам деятельности.

Особенности учета расходов на питание экипажа

Одной из наиболее специфичных статей расходов, требующих особого внимания при анализе себестоимости судо-сутки, являются расходы на питание экипажей морских и речных судов. Продукты питания, приобретенные для экипажей, учитываются по фактической себестоимости на счете 10 «Материалы», обычно на специально выделенном субсчете «Продукты питания». Списание их стоимости производится по мере потребления.

Ключевой нормативный и налоговый аспект:

Нормы питания экипажей судов установлены Постановлением Правительства РФ от 07.12.2001 № 861. Это Постановление является определяющим не только для учета, но и для налогообложения.

Обеспечение экипажа бесплатным питанием (натуральным довольствием) в пределах утвержденных норм имеет важное налоговое преимущество: данное натуральное довольствие освобождается от обложения налогом на доходы физических лиц (НДФЛ) и страховыми взносами на основании положений Налогового кодекса РФ. Это неценовое преимущество снижает общую налоговую нагрузку на предприятие и должно быть учтено при анализе структуры расходов на рабочую силу и себестоимость. Если же питание предоставляется сверх установленных норм, разница подлежит обложению на общих основаниях. Таким образом, точность учета этих специфических расходов критически важна для минимизации налоговых рисков и корректного расчета экономической эффективности работы флота.

Комплексный факторный анализ эффективности деятельности

Для выявления резервов повышения эффективности и определения степени влияния отдельных операционных показателей на конечный финансовый результат (например, рентабельность), необходимо применять методы детерминированного факторного анализа.

Методика цепных подстановок

Метод цепных подстановок является классическим и наиболее распространенным инструментом для детерминированного факторного анализа. Его сущность заключается в последовательной замене базисной величины каждого анализируемого фактора на его отчетную величину в формуле результирующего показателя, при этом все остальные факторы фиксируются на базисном или уже замененном уровне. Данный метод позволяет изолировать влияние каждого фактора и рассчитать его вклад в о��щее изменение результативного показателя.

Рассмотрим его применение на примере трехфакторной мультипликативной модели, где результирующий показатель $Y$ зависит от факторов $A$, $B$ и $C$:

$$
Y = A \cdot B \cdot C
$$

Индексы 0 и 1 обозначают базисный (плановый) и отчетный (фактический) периоды соответственно.

Алгоритм расчета влияния факторов ($\Delta Y$):

1. Общее изменение результативного показателя:
   $\Delta Y$_общ = $Y$₁ — $Y$₀ = $A$₁ $\cdot$ $B$₁ $\cdot$ $C$₁ — $A$₀ $\cdot$ $B$₀ $\cdot$ $C$₀
2. Расчет влияния фактора A (первого по порядку): Заменяется только базисное значение $A$₀ на отчетное $A$₁, остальные факторы остаются базисными.
   $\Delta Y$_A = $A$₁ $\cdot$ $B$₀ $\cdot$ $C$₀ — $A$₀ $\cdot$ $B$₀ $\cdot$ $C$₀
3. Расчет влияния фактора B (второго по порядку): Заменяется базисное значение $B$₀ на отчетное $B$₁, при этом фактор $A$ уже зафиксирован на отчетном уровне $A$₁.
   $\Delta Y$_B = $A$₁ $\cdot$ $B$₁ $\cdot$ $C$₀ — $A$₁ $\cdot$ $B$₀ $\cdot$ $C$₀
4. Расчет влияния фактора C (третьего по порядку): Заменяется базисное значение $C$₀ на отчетное $C$₁, при этом факторы $A$ и $B$ уже зафиксированы на отчетном уровне.
   $\Delta Y$_C = $A$₁ $\cdot$ $B$₁ $\cdot$ $C$₁ — $A$₁ $\cdot$ $B$₁ $\cdot$ $C$₀

Проверка корректности: Сумма влияния отдельных факторов должна равняться общему изменению результативного показателя:
$\Delta Y$_общ = $\Delta Y$_A + $\Delta Y$_B + $\Delta Y$_C

Практическое применение факторного анализа

В судоходстве метод цепных подстановок часто применяется для анализа влияния различных операционных показателей (количественные факторы) и качественных показателей (интенсивные факторы) на рентабельность активов ($Р$_А) или прибыль ($П$).

Например, для анализа влияния использования флота на прибыль можно использовать модель, где прибыль ($П$) зависит от объема выполненной работы ($V$), себестоимости тонно-километра ($C$_т-км) и тарифа ($T$):

$$
\Pi = V \cdot (T — C_{\text{т-км}})
$$

Критическое замечание: Результаты факторного анализа, выполненного методом цепных подстановок, зависят от очередности замены факторов. Поэтому в академической практике и управленческом учете рекомендуется строгое разграничение: сначала в анализ вводятся количественные (экстенсивные) факторы (например, объем перевозок, количество судо-суток), а затем — качественные (интенсивные) факторы (например, себестоимость, скорость, рентабельность). Это позволяет избежать методологических искажений в интерпретации результатов.

Динамика отрасли и стратегические управленческие решения

Комплексный анализ показателей эффективности судоходного предприятия должен быть неразрывно связан с макроэкономическим и отраслевым контекстом, что позволяет разрабатывать релевантные управленческие стратегии.

Анализ динамики грузооборота и ключевых влияющих факторов

Анализ статистики показывает, что динамика различных сегментов водного транспорта в РФ неоднородна, что требует дифференцированного подхода к управлению. Наблюдается значительное падение грузооборота ВВТ:

Показатель	2022 год (База)	2023 год (Отчет)	Изменение	Примечание
Грузооборот ВВТ (млрд т·км)	68,0	54,7	-19,6%	Значительное падение.
Объем грузоперевозок ВВТ (млн т)	116,4	103,4	-11,2%	Сокращение объемов.
Доля ВВТ в общем грузообороте РФ	≈1,2%	1,0%	↓	Снижение роли ВВТ.
Грузооборот Морского Транспорта (млрд т·км)	44,7	46,4	+3,8%	Рост.

Ключевые факторы, повлиявшие на снижение эффективности ВВТ в 2023 году:

1. Внешние экономические факторы: Общее замедление темпов роста экономики и сокращение спроса на ряд сырьевых грузов.
2. Неблагоприятные природные условия: Критическое маловодье в ключевых бассейнах (Московском, Волжском, Донском) в навигацию 2023 года. Маловодье вынуждает суда снижать осадку, что приводит к неполной загрузке крупнотоннажного флота и, как следствие, к резкому падению эффективности использования грузоподъемности и росту себестоимости тонно-километра.
3. Переориентация грузовой базы: Завершение ряда крупных инфраструктурных проектов привело к переориентации части грузовой базы (например, инертных материалов — щебня, песка) на более гибкие наземные виды транспорта.

Управленческие решения судоходного предприятия должны быть направлены на минимизацию влияния этих факторов. Каким образом компания может противостоять природным и экономическим вызовам одновременно?

Управленческие решения, ориентированные на будущее

На основе проведенного анализа и выявленных факторов, стратегические управленческие решения судоходного предприятия должны фокусироваться на следующих направлениях:

1. Технологическая оптимизация и снижение эксплуатационных расходов:

• Модернизация флота: Инвестиции в повышение пропульсивного коэффициента полезного действия (КПД) и оптимизацию энергетических установок. Практика показывает, что такие меры могут обеспечить сокращение расхода топлива на 2–3%, что, учитывая высокую долю ГСМ в себестоимости, дает существенный экономический эффект.
• Диспетчерское управление: Внедрение автоматизированных систем для управления скоростным режимом и маршрутизацией, что позволяет поддерживать оптимальную скорость и снижать удельный расход топлива.

2. Повышение эффективности использования провозной способности:

• Оптимизация загрузки: Разработка коммерческой политики, направленной на достижение полной загрузки крупнотоннажного флота даже в условиях переменных глубин.
• Сокращение стояночного времени: Внедрение систем электронного документооборота и улучшение логистики портовых операций для минимизации $t$_ст.

3. Использование инфраструктурных перспектив (Стратегический фактор):

Ключевым перспективным фактором, который кардинально изменит экономическую эффективность ВВТ в ближайшие годы, является ввод в эксплуатацию новых гидротехнических сооружений. Судоходным предприятиям необходимо стратегически планировать свою деятельность с учетом этих сроков:

Инфраструктурный проект	Проблема, которую решает	Планируемые сроки ввода	Экономический эффект
Городецкий гидроузел (шлюз 15А)	Лимитирующая глубина на Волге	Полный ввод: 2026 г.	Обеспечение гарантированной глубины 4 м на лимитирующем участке, что позволит крупнотоннажным судам курсировать с полной загрузкой.
Багаевский гидроузел	Маловодье на Нижнем Дону	Полный ввод: 2026 г. (Временная эксплуатация: IV кв. 2025 г.)	Обеспечение прохода судов с осадкой до 3,6–4 м, что критически важно для экспорта и внутренних перевозок южного региона.

Планирование закупок флота и заключение долгосрочных контрактов на перевозки должны учитывать, что к 2026 году ожидается значительное повышение гарантированных проходных глубин в основных бассейнах. Это позволит резко увеличить коэффициент использования грузоподъемности судов и тем самым существенно снизить себестоимость тонно-километра.

Заключение

Настоящая курсовая работа выполнила поставленные задачи, разработав комплексную методологическую базу для анализа и управления производственно-экономическими показателями судоходного предприятия.

1. Теоретические основы: Систематизированы и классифицированы ключевые показатели, подчеркнута их взаимосвязь. Определена провозная способность ($П$_т) как центральный плановый производственный показатель.
2. Методология расчета: Представлены строгие формулы для расчета себестоимости судо-сутки ($C$_с-сут), показателей бюджета времени и производительности труда ($ПР$_тр), что обеспечивает необходимый инструментарий для расчетно-аналитической части курсовой работы.
3. Нормативно-правовой анализ: Проанализирована актуальная нормативная база, включая применение ФСБУ 5/2019, и выявлена узкоспециализированная особенность учета расходов на питание экипажа (Постановление Правительства РФ № 861) с учетом налоговых льгот, что повышает точность калькуляции себестоимости.
4. Факторный анализ: Представлена методика цепных подстановок, являющаяся академически строгим инструментом для детерминированного анализа. Подчеркнута необходимость соблюдения последовательности замены факторов (количественные $\rightarrow$ качественные).
5. Стратегическое управление: Выявлены критические факторы снижения эффективности ВВТ РФ в 2023 году (маловодье, переориентация грузовой базы). Разработаны управленческие решения, ориентированные на технологическую оптимизацию и стратегическое использование будущей инфраструктуры (Городецкий и Багаевский гидроузлы в 2025–2026 гг.), что является ключевым резервом для повышения эффективности использования крупнотоннажного флота и снижения себестоимости перевозок.

Таким образом, комплексный анализ производственно-экономических показателей, основанный на строгих расчетах, учете отраслевой специфики и стратегическом планировании, является необходимой предпосылкой для устойчивого развития и повышения конкурентоспособности судоходного предприятия.

Список использованной литературы

1. Бубнова Г. В. Средства анализа и стратегического планирования. Москва: Высшая школа, [б.г.]. 55 с.
2. Герчикова И. Н. Менеджмент: учебник для вузов. Москва: ЮНИТИ «Банки и биржи», 1994.
3. Гольдштейн Г. Я. Стратегический инновационный менеджмент: Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2004. 267 с.
4. Мамонов В. И., Мамонова Е. В. Стратегическое планирование деятельности компании и роль маркетинговых исследований (2003, фрагмент статьи) // Менеджмент в России и за рубежом. 2003. №2.
5. Организация, планирование, управление деятельностью промышленных предприятий: учебник для вузов / С. Е. Каменипера, Ф. М. Русинова. Москва: Высшая школа, 1984. С. 335.
6. Транспорт России: Информационно-статистический бюллетень. 2022 год. Москва: Министерство транспорта Российской Федерации, 2022.
7. Федеральные стандарты бухгалтерского учёта [Электронный ресурс] // Министерство финансов Российской Федерации. URL: minfin.gov.ru (дата обращения: 22.10.2025).
8. Справочная информация: «Основные нормативные акты и документы, регулирующие бухгалтерский учет в РФ» [Электронный ресурс] // КонсультантПлюс. URL: consultant.ru (дата обращения: 22.10.2025).
9. Доля водного транспорта в грузообороте России по итогам 2023 года незначительно сократилась [Электронный ресурс] // Morvesti.ru. URL: morvesti.ru (дата обращения: 22.10.2025).
10. Факторный анализ рентабельности – как провести [Электронный ресурс] // Wiseadvice-it.ru. URL: wiseadvice-it.ru (дата обращения: 22.10.2025).
11. Как рассчитать производительность труда: формула, примеры в 2025 году [Электронный ресурс] // Rnk.ru. URL: rnk.ru (дата обращения: 22.10.2025).
12. Производительность труда: формула и методы расчета в 2025 году, показатели и факторы роста [Электронный ресурс] // T-j.ru. URL: t-j.ru (дата обращения: 22.10.2025).
13. Производительность труда работников: формула и методы расчета [Электронный ресурс] // Hr-director.ru. URL: hr-director.ru (дата обращения: 22.10.2025).
14. Факторный анализ и методика цепных подстановок [Электронный ресурс] // Cyberleninka.ru. URL: cyberleninka.ru (дата обращения: 22.10.2025).
15. Метод цепных подстановок [Электронный ресурс] // 1fin.ru. URL: 1fin.ru (дата обращения: 22.10.2025).
16. Об особенностях ведения бухгалтерского и налогового учета судна [Электронный ресурс] // Glavbukh.ru. URL: glavbukh.ru (дата обращения: 22.10.2025).
17. Экономика транспорта [Электронный ресурс] // Vsuwt-perm.ru. URL: vsuwt-perm.ru (дата обращения: 22.10.2025).
18. К 2030 году планируется ввести в строй три морских учебно-производственных судна [Электронный ресурс] // Korabel.ru. URL: korabel.ru (дата обращения: 22.10.2025).