СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Тепловой расчет рабочего процесса двигателя 6ЧРН36/45 (Г-70) 9
Дополнительные исходные параметры 9
1.1 Расчёт параметров наполнения рабочего цилиндра 9
1.2 Расчёт параметров процесса сжатия 11
1.3 Расчёт параметров процесса сгорания 11
1.4 Расчёт параметров процесса расширения 14
1.5 Расчёт индикаторных и эффективных показателей цикла и его экономичности 14
2 Построение индикаторной диаграммы 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 19
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 20
ПРИЛОЖЕНИЕ А Индикаторная диаграмма двигателя 6ЧНР 36/45
Содержание
Выдержка из текста
В соответствии с заданием при выполнении курсовой работы необходимо проанализировать технические характеристики и выполнить расчет теплового процесса судового главного двигателя 6ЧРН36/45 (Г-70).Реверсивные дизели типа 6ЧРН36/45 используют в качестве главных на крупных речных теплоходах.
Сведения о динамике изменения скорости потока и расходных характеристиках в выпускной системе поршневого ДВС в реальных условиях (пульсирующий поток) весьма ограничены. Традиционно для обеспечения равномерного поля скоростей в выпускной системе поршневых ДВС в основном применяют каналы с круглой или слегка овальной формой поперечного сечения.
В 1870 г. немецким механиком Н.Отто был создан четырехтактный газовый двигатель, работавший по предложенному французским инженером Бо де Рошем циклом со сгоранием топлива при постоянном объеме. Этот двигатель и явился прообразом современных карбюраторных двигатель.
Курсовой проект предназначен для систематизации и закрепления знаний по курсам «Конструирование ДВС» и «Динамика ДВС», применительно к их практическому использованию в проектировании. Основное внимание уделено методике определения инерционных и газовых сил, действующих в кривошипно-шатунном механизме, с использованием различных номограмм и графиков, упрощающих громоздкие расчеты.
Неисправное состояние ДВС рассматривается для случая, когда в одном из цилиндров отсутствует процесс сгорания топлива, обусловленный различными эксплуатационными факторами (отсутствие искрообразования, плохое распыливание топлива и т.
Основными достоинствами поршневых двигателей являются высокая экономичность, компактность и малая масса установки, быстрый запуск, бездымный выхлоп и относительная небольшая потребность в воде (вода расходуется для охлаждения двигателя, что очень важно для нефтяных и газовых промыслов, расположенных в безводных районах).
Именно поршневые ДВС до настоящего времени являются основным видом силовых установок, преимущественно используемых на автомобилях, тракторах, сельскохозяйственных, дорожно-транспортных и строительных машинах. Целью данного курсового проектирования является расчет проектируемого автомобильного двигателя.
В данной работе рассмотрены методики, применяемые для расчета поршневого компрессора. Зная холодопроизводительность поршневого компрессора, при заданных температурных условиях его работы можно выбрать хладагент, тип компрессора, число цилиндров и его геометрические размеры.
Согласно повышенному спросу на этот тип компрессоров они достаточно хорошо справляются со своей работой. Компрессоры этого типа наиболее многочисленны, так как обладают рядом преимуществ – высоким коэффициентом полезного действия при средних и малых производительностях, возможностью достижения высоких давлений в одной установке, приспособленностью к работе на переменных режимах и т.
По конструкции компрессоры разделяют на 2 группы, имеющие принципиальные отличия: крейцкопфные и бескрейцкопфные. Бескрейцкопфные компрессоры имеют или встроенный привод или внешний. Цилиндры этих компрессоров всегда простого действия. В зависимости от типа газораспределения бескрейцкопфные компрессоры подразделяют на прямоточные и непрямоточные. Цилиндры бескрейцкопфных компрессоров могут быть расположены вертикально, V-образно с углом развала от 60 до и веерообразно с углом развала от 45 до .
и фактических данных объясняется различными причинами, основными из которых являются; отсутствие действительной картины распределения напряжений в материале рассчитываемой детали; использование приближенных расчетных схем действия сил и места их приложения; наличие трудно учитываемых знакопеременных нагрузок и невозможность определения их действительных значений; трудность определения условий работы многих деталей двигателя и их термических напряжений; влияние не поддающихся точному расчету упругих колебаний; невозможность точного определения влияния состояния поверхности, качества обработки (механической и термической), размеров детали и т.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Возницкий И.В., Пунда А.С. Судовые двигатели внутреннего сгорания, том 2: — М. Моркнига, 2008, 470 с.
2. Дайнего Ю.Г – Справочник судового моториста, Севастополь, 2007 г.
3. Корнилов Э.В. Голофастов Э.И. Главные среднеоборотные дизели морских судов. — М.: Моркнига, 2008, 296с.
4. Корнилов Э.В. Бойко П.В. Голофастов Э.И. Технические характеристики современных дизелей. — М.: Моркнига, 2008, 272с.
список литературы