Пример готовой курсовой работы по предмету: Теоретическая механика
Содержание
Оглавление
Введение……………………………………………………………………………………………..3
Глава
1. Приводной вал ленточного конвейера…………………………………………………..5
1.1 Общие сведения о ленточных конвейерах …………………………………….. .6
1.2 Описание кинематической схемы конструкции-…………
Глава
2. Расчет приводного вала ленточного конвейера…………………………………. 11
2.1. Исходные данные………………………………………………………………. 12
2.2. Предварительный расчёт приводного вала……………………………… …. .13
2.3. Определение усилий……………………………………………………………………… 14
2.4. Определение опорных реакций, возникающих в подшипниковыхузлах при-
водного вала и проверка долговечности подшипников…………………………15
2.5. Проверка прочности шпоночного соединения…………………………………..17
2.6. Уточнённый расчёт приводного вала…………………………………………….18
Заключение………………………………………………………………………………….21
Список используемой литературы:……………………………………………………….23
ПРИЛОЖЕНИЕ 1…………………………………………………………………………..24
ПРИЛОЖЕНИЕ 2…………………………………………………………………………..25
ПРИЛОЖЕНИЕ 3…………………………………………………………………………..26
ПРИЛОЖЕНИЕ 4…………………………………………………………………………..27
ПРИЛОЖЕНИЕ 5…………………………………………………………………………..28
ПРИЛОЖЕНИЕ 6…………………………………………………………………………..29
ПРИЛОЖЕНИЕ 7…………………………………………………………………………..30
Выдержка из текста
Введение
Ленточные конвейеры относятся к наиболее производительному виду непрерывн -ого транспорта, используемого для транспортирования сыпучих и штучных грузов с разл-
ичной производительностью,от60до 500м 3/ч.
Применяются на промышленных производствах,, в рудниках ишахтах,сельск -ом хозяйствеВ зависимости от свойств и природы перемещаемого груза угол наклона рабочей стороны ленты обычно ≤ 30°.
Однако применяются икруто наклонные ленточные конвейеры.
Длина конвейера колеблется от 3 до 800 м. Ширина ленты от
40. до 2000 мм.Скорость движения лентыконвейерной от 0,2 до 3 м/с.. Расстояние транспортирования ленточными конвейерами достигает нескольких километров,аих трасса может иметь различную схе-му, что позволяет приспосабливать конвейеры к условиям производства и местности..Условия эксплуатации ленточных конвейеров отличаются большим разнообразием:от жаркого климата до работы на открытом воздухе при минусовых температурах[2].
В каче-стве несущего (транспортирующего) и тягового органа применяются резинотканевые лен -тыс гладкойповерхностью.
При транспортировке грузов со значительным наклоном применяются рифлёные ленты снасечками. Выпускаются для круто наклонных ленточных конвейеров ленты с по-перечными перегородками [2].
Разгрузка конвейера чаще всего производится через приводной (голов-ной) бараб- ан..В движение конвейерная лента приводится фрикционным приводом..
Одним из факторов успешного развития средств непрерывного транспорта являет-
ся то, что устройство ленточного конвейера достаточно простое обслуживание, и его мон- таж не требует больших затрат.
Обычно, при транспортировке сыпучих грузов монтируются многороликовыеопо-
оры,чтобы придать ленте желобчатую форму. С такой формой ленты при одинаковой ши-
рине и скорости производительность возрастаетпочти в два раза по сравнению с конвей- ером, имеющим плоскую ленту.
На конвейерах также устанавливаются стопорные устройства или двух колодочн-
ые закрытые тормоза.В конструкции конвейеров с наклонными участками трассы предус-
матриваются ловители ленты в случае ее обрыва, монтируются и приспособления безоп- асности и автоматические устройства управления..
Исходя из самого устройства конвейера, они бывают::
- по типу тягового органа — ленточными, цепными, канатными, винтовыми,инерционными
3.
- по типу грузонесущего органа- люлечными, пластинчатыми, ленточными, ковшовыми, скребковыми.
- по виду перемещаемого груза:
- под навалочные грузы , для штучных грузов.
- по профилю трассы ленточные транспортеры разделяются на горизонтальные, наклонн -ые и комбинированные (наклонно-горизонтальные и горизонтально-наклонные с одним или несколькими перегибами) и со сложной трассой..
Часто конвейерная лента является одной из частей транспортирующего устройства. Например, зернопогрузчик, применяющийся на механизированном току для сбора зерно-вой массы с площадки, имеет щёточные скребки, Далее зерно поднимается норией и попа- дает на ленточный конвейер который забрасывает зерно в кузов грузового автомобиля.
Ленточные конвейеры бывают передвижными, переносными, поворотными и стац-инарными. Если стационарные машины применяют для перемещения большого количест — ва материалов на расстояние от 3 до 3000 м.,топередвижные и переносные машины – для
перемещения небольшого количества материала на расстояние от 2 до 20м. В практикеприменяютсяпоследователь расположенные конвейеры для перемещения материала на десятки километров.
Ленточные конвейеры различаются и по видам. Таких видов насчитываетсянес —
колько. А именно имеются:
1. Горизонтальные ленточные конвейеры
2. Наклонные ленточные конвейеры
3. Круто наклонные ленточные конвейера
4. С изменяющимся углом наклона
5. Z-образные ленточные конвейеры
6. L-образные ленточные конвейеры
7. V-образные ленточные конвейеры
Различаются ленточные конвейеры по конструктивному исполнению несущей
ленты.:
1. С прямой гладкой поверхностью ленты
2. Желобчатые ленточные конвейеры и транспортеры
4
3. С перегородками (поперечинами) на ленте
4. С бортиками на ленте
5. С модульной лентой.,т.е. ленты конвейеров собираемые из отдельных модулей,что удобно при ремонте и модернизации.
Конструкции ленточных конвейеров продолжают успешно совершенствовать-сяпо пути повышения производительности,повышения надежности ,снижения металлоем- кости,уменьшениягабаритов,унификации и нормализации оборудования
Целью данной курсовой работы является создание оптимальной конструкции
приводного вала соответствующей требованиям надежной работы,долговечности при заданных нагрузках и условий эксплуатации. Конструкции соответствующей требованиям унификации и, стандартизации при сниженной металлоемкости.
Список использованной литературы
Список используемой литературы:
1. Барабанцев В.А. Расчет и конструирование приводного вала: метод.указания к курсовому проекту по дисциплинам «Прикладная механика» и «Механика» для студентов техн. специальностей днев. и заоч. форм обучения. – Гомел:ГГТУ им. П.О. Сухого, 2009. – 39 с.2.Н.Е.Ромахин.Машины непрерывного транспорта.- Москва, Издательский центр «Академия»,2008.-432 с.
3.М.Н.Иванов,В.А.Феногенов.Детали машин.-Москва Высшая школа.2003.-
- 408 с.
4. С.А.Чернавский.Деталимашин.Проектирование приводов технологичес-кого оборудования. – М.: Машиностроение, 2003. – 560 с
5.П.Ф., Дунаев ,О.П. Леликов Конструирование узлов и деталей машин: Учебное пособие. – М.: Высшая школа, 2001. – 447 с.
6.Л.ЯПерель Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслужива-
ние опор: Справочник. – М: Машиностроение, 1983. — 543 с.
7. В.И. Анурьев Справочник конструктора машиностроителя. В 3-х т. Т. 2 / В. – М.: Машиностроение, 1980. – 559 с.
8.В.И. Степыгин,Е.Д. Чертов,С.А.Елфимов Проектирование подъемно-транспортных установок.- М.Машиностроение,2005.-288 с.
9. В.И. Феодосьев Сопротивление материалов-М.Наука,1967.-552
