Деконструкция производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода: комплексный академический подход

Представьте себе гигантский конструктор, где каждая деталь — от микросхемы до многотонного судового блока — должна быть произведена, обработана и собрана в строгой последовательности и с идеальной точностью. Именно так работает судостроительно-судоремонтный завод. В этом сложном механизме особую роль играет ведущий цех, от эффективности которого зависит ритм всего предприятия. В условиях стремительно меняющейся глобальной экономики, когда уровень загрузки российских судоверфей колеблется между 30% и 40% (с амбициозными планами по его увеличению до 73% к 2050 году), понимание и точный расчет производственной мощности, а также технико-экономических показателей (ТЭП) ведущего цеха, становится не просто актуальной задачей, а критически важным элементом стратегического выживания и развития.

Настоящая работа представляет собой комплексное академическое исследование, направленное на деконструкцию методологии расчета производственной мощности и ТЭП ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода. Это не просто свод формул, а глубокий анализ взаимосвязей между производственными процессами, ресурсным обеспечением и экономическими результатами. Данное пособие разработано для студентов технических и экономических вузов, специализирующихся в области судостроения, судоремонта или промышленной экономики, и призвано стать фундаментом для курсовых работ и дипломных проектов. Мы пройдем путь от общих понятий до детализированных расчетов, углубляясь в специфику отрасли и подкрепляя каждый шаг ссылками на авторитетные источники и нормативы, чтобы выявить скрытые резервы и обосновать управленческие решения, способные обеспечить устойчивое развитие в одном из самых капиталоемких и технически сложных секторов промышленности.

Основы производственного планирования и структура судостроительного производства

Производственная мощность: понятие, виды и принципы определения

В основе любого промышленного предприятия лежит его способность производить продукцию. Эту способность, выраженную в максимально возможном объеме выпуска определенной номенклатуры продукции за календарный период, экономисты называют производственной мощностью (ПМ). Однако, ПМ – это не просто абстрактное число, но комплексный показатель, отражающий предельные возможности предприятия при оптимальном использовании имеющихся ресурсов, прежде всего оборудования и производственных площадей, с учетом передовых технологий и организации производства.

Определение производственной мощности – это многоуровневый процесс, начинающийся с оценки пропускной способности отдельных агрегатов или групп оборудования, которые являются фундаментом производственной системы. Далее, эта оценка поднимается на уровень производственных участков, затем цехов и, наконец, охватывает предприятие в целом. Ключевым моментом здесь является принцип «ведущего звена»: мощность всего предприятия определяется по мощности его основных (ведущих) производственных единиц – цехов, участков или даже отдельных агрегатов, где выполняются наиболее трудоемкие и критически важные технологические операции. Если, например, механосборочный цех является бутылочным горлышком, то именно его производительность задаст общий темп работы всего судостроительного завода, что прямо влияет на сроки сдачи готовой продукции.

В зависимости от момента расчета различают несколько видов производственной мощности:

• Входная мощность (М_вх) – это производственная мощность, которой предприятие располагает на начало отчетного или планового периода. Она отражает исходный потенциал.
• Выходная мощность (М_вых) – это мощность на конец того же периода, учитывающая все изменения, произошедшие за это время (ввод новых мощностей, выбытие устаревших).
• Среднегодовая мощность (М_ср/г) – показатель, который усредняет производственные возможности за весь год, принимая во внимание ввод и выбытие мощностей в течение отчетного периода. Именно этот показатель наиболее часто используется для планирования производственной программы и оценки эффективности.

Метод расчета ПМ во многом зависит от типа производства. На заводах серийного и единичного производства, к которым относятся судостроительные и судоремонтные предприятия, расчет ведется по группам оборудования и производственным подразделениям, поскольку каждый заказ или судно уникальны или выпускаются ограниченными сериями, что требует гибкости и детальной оценки возможностей каждого участка.

Структура производства и управления судоремонтного завода

Судостроительно-судоремонтный завод (ССРЗ) — это сложный производственно-технологический комплекс, структура которого оптимизирована для выполнения широкого спектра работ, от строительства новых судов до их капитального ремонта и модернизации. Типовая производственная структура ССРЗ включает в себя три основные категории цехов:

1. Основные цеха: Это сердце завода, где непосредственно осуществляется строительство или ремонт судов. К ним относятся:
   • Механосборочный цех: Один из важнейших, а часто и ведущий цех, где изготавливаются и собираются металлические конструкции корпуса, устанавливается механическое оборудование, трубопроводы, системы.
   • Достроечный цех: Здесь проводятся завершающие работы по насыщению судна оборудованием, отделке помещений, монтажу электрооборудования, систем связи и навигации.
   • Корпусный цех: Выполняет работы по изготовлению и сборке корпусных конструкций.
   • Трубопроводный цех: Специализируется на изготовлении и монтаже судовых трубопроводов.
   • Электромонтажный цех: Отвечает за монтаж и наладку электрических систем судна.
   • Малярно-изоляционный цех: Проводит работы по окраске и теплоизоляции судов.
2. Вспомогательные цеха: Эти цеха обеспечивают бесперебойную работу основных цехов, производя необходимые материалы, инструменты, запасные части, а также осуществляя ремонт и обслуживание оборудования. Примеры:
   • Инструментальный цех.
   • Ремонтно-механический цех.
   • Энергетический цех (обеспечивающий электроэнергией, теплом, сжатым воздухом).
   • Транспортный цех.
3. Обслуживающие цеха и хозяйства: Выполняют функции по обеспечению жизнедеятельности завода, такие как хранение материалов, контроль качества, научно-исследовательские работы, обеспечение безопасности. Примеры:
   • Центральная заводская лаборатория.
   • Отдел технического контроля.
   • Склады.
   • Отдел главного механика/энергетика.

Внутри основных цехов, как правило, происходит дальнейшее разделение на производственные участки. Это разделение может осуществляться по двум основным признакам:

• Технологический признак: Участки специализируются на выполнении определенных технологических операций, независимо от того, к какому судну они относятся. Например, участки демонтажа, очистки, сборки, сварки, механической обработки. Этот подход считается более целесообразным для повышения производительности труда, поскольку он способствует глубокой специализации рабочих и оборудования, позволяет стандартизировать процессы и внедрять передовые технологии.
• Предметный признак: Участки специализируются на изготовлении определенных деталей, узлов или частей судна. Например, участок рулевого устройства, участок гребного вала.

Для судоремонтных заводов, где спектр выполняемых работ может быть чрезвычайно широк, технологический подход к организации участков в основных цехах (например, в механосборочном) позволяет создать универсальные мощности, способные обрабатывать разнообразные заказы, тем самым повышая гибкость и общую производительность.

Фонд времени работы оборудования и его составляющие

Расчет производственной мощности любого цеха, а особенно ведущего, немыслим без точного определения годового фонда времени работы оборудования. Это фундаментальный показатель, который отражает доступное время для использования производственных ресурсов. Его расчет – это многоступенчатый процесс, учитывающий как календарные возможности, так и неизбежные плановые простои.

Начнем с календарного фонда времени (Ф_кал), который представляет собой общее количество часов в году:

Фкал = 365 (или 366) дней × 24 часа/сутки = 8760 (или 8784) часа.

Далее, из календарного фонда вычитаются выходные и праздничные дни, что дает номинальный фонд времени (Ф_ном). Однако для целей расчета производственной мощности нам нужен эффективный (или плановый) фонд времени работы оборудования (Ф_пл или Ф_эф), который учитывает не только режим работы, но и запланированные потери времени.

Годовой плановый фонд времени работы единицы оборудования (Ф_пл) рассчитывается по формуле:

Фпл = Драб × Тсм × Чсм × (1 - Кпр)

Где:

• Д_раб — число рабочих дней в году.
• Т_см — продолжительность смены в часах (например, 8 часов).
• Ч_см — количество смен работы оборудования в сутки (например, 1, 2 или 3 смены).
• К_пр — коэффициент плановых простоев оборудования.

Теперь углубимся в составляющие плановых простоев оборудования (К_пр), которые являются критически важным элементом для реалистичной оценки доступной мощности. Эти простои не являются признаком неэффективности, а представляют собой необходимые условия для обеспечения долговечности, безопасности и оптимальной работы оборудования:

1. Техническое обслуживание (ТО): Регулярные профилактические работы, направленные на поддержание оборудования в рабочем состоянии, предотвращение поломок и снижение износа. Включает чистку, смазку, проверку узлов, замену мелких деталей.
2. Ремонт: Запланированные капитальные, средние или текущие ремонты, направленные на восстановление работоспособности или ресурса оборудования. Продолжительность простоев в ремонтах определяется внутренним документом предприятия – «Положением о ремонтах», которое, в свою очередь, разрабатывается на основе отраслевых стандартов и технической документации производителей оборудования. Эти положения учитывают особенности конкретного оборудования, его интенсивность использования и условия эксплуатации.
3. Модернизация: Обновление или усовершенствование оборудования для повышения его производительности, точности, функциональности или снижения энергопотребления.
4. Переналадка: Время, необходимое для перенастройки оборудования с одного вида продукции на другой, что особенно актуально для серийного и единичного производства в судостроении.
5. Настройка: Точная регулировка оборудования перед началом работы или после переналадки для достижения требуемых параметров обработки.
6. Загрузка управляющих программ: Для станков с числовым программным управлением (ЧПУ) это время, необходимое для загрузки, тестирования и отладки программ обработки.
7. Пересменка: Время, затрачиваемое на передачу смены, инструктаж, проверку состояния оборудования.
8. Очистка оборудования: Регулярная очистка от отходов производства, стружки, пыли, что обеспечивает точность работы и безопасность.

Типовые коэффициенты простоя оборудования в плановых ремонтах:

• Для несложного оборудования (например, простые станки, вспомогательные агрегаты) коэффициент простоя может составлять 0,02-0,04 (2-4%).
• Для оборудования средней сложности (например, сварочные автоматы, гибочные станки, часть обрабатывающих центров) коэффициент простоя может быть 0,05-0,07 (5-7%).

Эти коэффициенты являются важным инструментом для реалистичного планирования производственной мощности, предотвращая переоценку возможностей и обеспечивая устойчивую работу цеха. Недооценка плановых простоев может привести к срывам производственной программы, а их учет позволяет создать более надежный план производства.

Также важно отметить, что нормы технологического проектирования судоремонтных заводов, такие как «РД 31.31.15.01-88», утвержденные Министерством морского флота СССР, устанавливают детализированные фонды времени работы как оборудования, так и рабочих основных судоремонтных специальностей. Эти документы являются основополагающими для любого проектирования, расширения или технического перевооружения судоремонтных предприятий, обеспечивая единообразный подход к определению производственных возможностей.

Детальный расчет производственной мощности ведущего цеха

Определение ведущего цеха и его роль в расчете мощности

На любом крупном промышленном предприятии, а особенно на судостроительно-судоремонтном заводе, существуют так называемые «узкие места» или «бутылочные горлышки». Это производственные подразделения, оборудование или участки, пропускная способность которых ограничивает общую производительность всей системы. Именно такие подразделения и называют ведущими цехами (участками, агрегатами). В судостроении и судоремонте к ним традиционно относят цеха, где выполняются наиболее трудоемкие, капиталоемкие или длительные технологические процессы и операции, от которых напрямую зависит скорость продвижения заказа по производственной цепочке.

Например, для большинства судостроительных и судоремонтных заводов механосборочный цех часто выступает в роли ведущего. Почему? Потому что именно здесь происходит формирование основных корпусных конструкций, установка главной энергетической установки, монтаж сложнейших систем и механизмов. Ошибки, задержки или недостаточная мощность в этом цехе неизбежно приведут к простоям в достроечных цехах, срыву сроков сдачи судна и, как следствие, к снижению общей рентабельности. Низкий уровень загрузки мощностей в целом по отрасли лишь подчеркивает важность этой проблемы.

Роль ведущего цеха в расчете общей производственной мощности завода является центральной и определяющей. Производственная мощность всего предприятия устанавливается по мощности именно этого лимитирующего звена. Если механосборочный цех способен обработать, скажем, 10 000 тонн металлоконструкций в год, то даже при наличии избыточных мощностей в других цехах, общий объем выпуска продукции заводом не сможет превысить этот показатель. Поэтому детальный и точный расчет производственной мощности ведущего цеха – это не просто локальная задача, а стратегический инструмент для определения реальных производственных возможностей всего предприятия, планирования его загрузки и выявления потенциальных резервов для роста. Оптимизация работы ведущего цеха становится приоритетной задачей для повышения общей эффективности.

Методики расчета мощности по оборудованию, персоналу и производственной площади

Расчет производственной мощности ведущего цеха — это многогранный процесс, который учитывает различные ресурсы, такие как оборудование, персонал и производственные площади. Выбор конкретной методики зависит от специфики цеха, его технологических особенностей и характера выпускаемой продукции.

1. Расчет производственной мощности цеха/участка по оборудованию, оснащенному однотипным предметно-специализированным оборудованием:

Эта формула применяется для цехов или участков, где установлено однотипное оборудование, специализирующееся на определенных операциях (например, токарный участок, участок гибки металла).

Mr = Пч × Фпл × Н

Где:

• M_r — производственная мощность участка (цеха) в единицах продукции или объеме работ за период.
• П_ч — часовая производительность единицы оборудования (сколько единиц продукции или объема работы может выполнить одна единица оборудования в час).
• Ф_пл — плановый фонд времени работы одной единицы оборудования в году, часов (рассмотрен подробно в предыдущем разделе).
• Н — количество единиц однотипного оборудования на участке.

Пример:
Допустим, в механосборочном цехе есть участок для гибки листов, оснащенный 5 гибочными прессами (Н=5). Часовая производительность одного пресса (П_ч) составляет 20 метров гнутого профиля. Плановый фонд времени работы одного пресса (Ф_пл), с учетом двухсменной работы и плановых простоев, составляет 4000 часов в год.
Mr = 20 м/ч × 4000 ч/год × 5 ед. = 400 000 метров гнутого профиля в год.

2. Общая формула расчета производственной мощности предприятия (цеха) по оборудованию (ПМ_об):

Эта методика является более универсальной и применяется, когда на участке имеется не однотипное, а функционально схожее оборудование, или когда производительность определяется временем на единицу продукции.

ПМоб = (ФВоб × Чоб × КВН) / Тед

Где:

• ПМ_об — производственная мощность по оборудованию.
• ФВ_об — эффективный фонд времени работы одной единицы оборудования за расчетный период (часов).
• Ч_об — число единиц данного вида оборудования.
• К_ВН — коэффициент выполнения норм выработки (или использования оборудования), который может быть больше 1, если нормы перевыполняются, и меньше 1, если не достигаются.
• Т_ед — нормативное время на выпуск единицы продукции на одной единице оборудования (часов/единица).

3. Расчет производственной мощности предприятия (цеха) по персоналу (ПМ_п):

Этот метод актуален для трудоемких производств, где производительность лимитируется не столько оборудованием, сколько количеством и эффективностью работы персонала.

ПМп = (Чп × ФВп × КВН) / Тед

Где:

• ПМ_п — производственная мощность по персоналу.
• Ч_п — число производственного персонала (рабочих) на участке или в цехе.
• ФВ_п — эффективный фонд времени работы одного производственного рабочего за расчетный период (часов).
• К_ВН — коэффициент выполнения норм выработки персонала.
• Т_ед — нормативное время на выпуск единицы продукции одним рабочим (часов/единица).

4. Расчет производственной мощности по производственной площади (ПМ_пл):

Этот подход наиболее релевантен для предприятий со сборочным выпуском продукции и длительным производственным циклом, таких как судостроительные заводы, где значительную роль играют размеры стапелей, сборочных участков, достроечных камер.

ПМпл = Пл × Нпл

Где:

• ПМ_пл — производственная мощность по производственной площади.
• Пл — общая производственная площадь цеха или участка (м²).
• Н_пл — норма выпуска продукции на 1 м² производственной площади за период.

Пример:
Если сборочный участок механосборочного цеха занимает 2000 м² (Пл) и норматив площади на одно судно определенного типа составляет 500 м², тогда при одновременной сборке 4 судов, максимальная мощность цеха по площади – 4 судна. Если норма выпуска на 1 м² за год составляет 0,002 судна (то есть 1 судно на 500 м²), то
ПМпл = 2000 м² × 0,002 судна/м² = 4 судна в год.

Потенциальная производственная мощность предприятия (цеха) в конечном итоге будет равна наименьшему из расчетных значений, полученных по оборудованию, персоналу и площади. Это означает, что для увеличения общей мощности необходимо выравнивание всех видов ресурсов, устранение «узких мест» по каждому из этих факторов. Только комплексный анализ и балансировка ресурсов позволяют достичь максимальной эффективности.

Расчет среднегодовой производственной мощности

Для полноценного планирования и оценки деятельности предприятия, особенно в динамично развивающихся отраслях, таких как судостроение, важно учитывать не только текущую, но и среднегодовую производственную мощность. Этот показатель позволяет сгладить влияние изменений, связанных с вводом в эксплуатацию нового оборудования или, наоборот, выбытием устаревших мощностей в течение года.

Среднегодовая производственная мощность (М_ср/г) рассчитывается по следующей формуле:

Мср/г = Мвх + (Мвв × Чвв / 12) - (Мвыб × Чвыб / 12)

Где:

• М_ср/г — среднегодовая производственная мощность за расчетный период.
• М_вх — входная производственная мощность на начало периода (например, на 1 января года).
• М_вв — введенные производственные мощности в течение года (например, за счет установки нового оборудования, расширения цеха).
• Ч_вв — число полных месяцев эксплуатации введенной мощности до конца года. Например, если мощность введена в эксплуатацию с 1 сентября, то Ч_вв будет равно 4 (сентябрь, октябрь, ноябрь, декабрь).
• М_выб — выбывшие производственные мощности в течение года (например, из-за списания устаревшего оборудования, закрытия участка).
• Ч_выб — число полных месяцев с момента выбытия мощности до конца года. Например, если мощность выбыла с 1 мая, то Ч_выб будет равно 8 (май…декабрь).

Пример применения:
Предположим, механосборочный цех судоремонтного завода имел входную мощность (М_вх) на начало года, позволяющую обрабатывать 5000 тонн металлоконструкций.
В апреле было введено в эксплуатацию новое оборудование, увеличивающее мощность на 1000 тонн (М_вв = 1000). Количество месяцев эксплуатации введенной мощности до конца года составит 9 (с апреля по декабрь), то есть Ч_вв = 9.
В июле было списано устаревшее оборудование, что привело к выбытию мощности на 300 тонн (М_выб = 300). Количество месяцев с момента выбытия мощности до конца года составит 6 (с июля по декабрь), то есть Ч_выб = 6.

Рассчитаем среднегодовую производственную мощность цеха:

Мср/г = 5000 + (1000 × 9 / 12) - (300 × 6 / 12)
Мср/г = 5000 + 750 - 150
Мср/г = 5600 тонн металлоконструкций в год.

Этот расчет позволяет не только учитывать динамику изменений производственного потенциала, но и более точно планировать объемы выпуска продукции, распределять ресурсы и оценивать эффективность инвестиций в модернизацию или, наоборот, последствия выбытия мощностей.

Анализ загрузки производственных мощностей в судостроительной отрасли

Уровень загрузки производственных мощностей является одним из ключевых индикаторов эффективности использования ресурсов предприятия и отрасли в целом. Для судостроительной промышленности России этот показатель имеет особое значение, отражая как текущее состояние, так и перспективы развития.

Текущее состояние:
По состоянию на текущую дату (25.10.2025), уровень загрузки производственных мощностей у большинства российских верфей находится в диапазоне от 30% до 40%. Этот показатель свидетельствует о наличии значительных свободных резервов, которые могут быть задействованы для увеличения объемов производства. Причины такой загрузки могут быть многофакторными, включая недостаток заказов, ограничения по финансированию, низкую эффективность управления, а также технологические и кадровые проблемы.

Региональные особенности:
На фоне общегосударственных показателей, некоторые регионы демонстрируют более высокие результаты. Например, загрузка судостроительных заводов Крыма достигала более 70% к концу 2024 года. Этот факт может быть обусловлен целенаправленными инвестициями, особыми государственными программами поддержки или спецификой выполняемых заказов, например, для нужд оборонно-промышленного комплекса или развития морского транспорта в регионе.

Общий экономический контекст:
Интересно отметить, что в целом по российской экономике уровень загрузки производственных мощностей во втором квартале 2023 года достиг 80,9%, установив новый исторический максимум. Этот макроэкономический тренд указывает на общее оживление промышленного производства в стране, но при этом подчеркивает, что судостроительная отрасль пока отстает от средних показателей, что создает дополнительные вызовы и возможности.

Стратегические перспективы:
В соответствии с обновленной стратегией развития судостроительной промышленности Российской Федерации, государством поставлены амбициозные цели по значительному увеличению уровня загрузки мощностей. Планируется, что к 2036 году этот показатель достигнет 61%, а к 2050 году — 73%. Достижение этих целей потребует:

• Увеличения объема государственного заказа: Прежде всего, это касается строительства судов для нужд ВМФ, рыбопромыслового флота, а также развития гражданского судостроения для обеспечения логистических потребностей страны.
• Модернизации производственных фондов: Инвестиции в новое оборудование, цифровизацию и автоматизацию производственных процессов.
• Развития кадрового потенциала: Подготовка высококвалифицированных специалистов, способных работать с современными технологиями.
• Развития экспортного потенциала: Выход на международные рынки с конкурентоспособной продукцией.

Таблица 1: Уровень загрузки производственных мощностей российских судоверфей

Период/Год	Уровень загрузки (средний по РФ)	Примечание
Текущий (2025)	30% — 40%	Наличие значительных свободных резервов
Конец 2024 (Крым)	>70%	Локальный максимум, обусловленный спецификой
2036 (план)	61%	Цель обновленной стратегии развития отрасли
2050 (план)	73%	Долгосрочная стратегическая цель
2023 (РФ в целом)	80,9%	Исторический максимум по всей экономике РФ

Анализ загрузки производственных мощностей позволяет не только оценить текущую ситуацию, но и выработать стратегические решения для повышения эффективности. Низкий уровень загрузки указывает на неиспользованный потенциал и необходимость стимулирования спроса или оптимизации внутренних процессов. Высокая загрузка, наоборот, может сигнализировать о необходимости расширения мощностей или внедрения более эффективных технологий для поддержания конкурентоспособности.

Расчет производственной трудоемкости и численности персонала цеха

Методология расчета трудоемкости судостроительных и судоремонтных работ

Трудоемкость — это краеугольный камень в планировании производства любого предприятия, а в судостроении и судоремонте она приобретает особое значение из-за уникальности каждого проекта и колоссальных объемов работ. Трудоемкость производства определяется как затраты труда, выраженные в нормо-часах, на изготовление единицы продукции или выполнение определенного объема работ. От ее точного определения зависят расчеты численности персонала, формирование графиков производства, оценка себестоимости и, в конечном итоге, прибыльность проекта.

1. Нормирование трудоемкости для головных и серийных судов:

Норма трудоемкости устанавливается на самых ранних этапах — стадии разработки проекта. Она включает в себя затраты труда всех основных производственных рабочих и учитывает:

• Конструктивные особенности судна: сложность формы, материалы, количество систем и оборудования.
• Технологические процессы: применяемые методы сварки, сборки, монтажа.
• Изменения и модификации: любые отклонения от стандартного проекта, которые могут быть внесены как для головного судна (прототипа), так и для последующих серийных экземпляров.

2. Подходы к расчету трудоемкости:

Методика расчета трудоемкости строительства судна может варьироваться в зависимости от наличия или отсутствия детальных исходных данных:

• При отсутствии расчета нагрузки масс судна:
  Если нет подробных данных о массе отдельных элементов конструкции судна, проектная трудоемкость строительства серийно освоенного судна (Т₀) может быть выполнена на основе удельной трудоемкости. Этот подход основывается на обобщенных статистических данных и нормативах.

  Т0 = D0 × t0

  Где:

  • Т₀ — проектная трудоемкость строительства серийно освоенного судна (нормо-часов).
  • D₀ — водоизмещение судна порожнем без жидких грузов и балласта, тонн. Этот показатель используется как основной индикатор размера и сложности судна в целом.
  • t₀ — нормативное значение удельной трудоемкости (нормо-часов на тонну водоизмещения). Это значение обычно берется из отраслевых справочников или внутренних нормативов предприятия, основанных на опыте постройки аналогичных судов.
• При наличии расчета нагрузки масс судна:
  Это более точный и предпочтительный метод. При наличии детального расчета нагрузки масс судна (то есть, известна масса каждого конструктивного элемента, оборудования, системы) проектная трудоемкость строительства выполняется по видам работ. Для каждого вида работ (корпусные работы, механомонтажные, электромонтажные, достроечные и т.д.) определяются нормативы трудоемкости, которые затем умножаются на объем соответствующих работ.

3. Распределение трудоемкости по видам работ (с примерами из нормативов):

Особое внимание уделяется распределению трудоемкости по различным видам работ, что критически важно для оперативного внутризаводского планирования и загрузки цехов.
В соответствии с Приказом Минпромторга России от 23.03.2023 N 958 «Об утверждении нормативов трудоемкости строительства судов», а также другими отраслевыми документами, трудоемкость распределяется следующим образом:

• Механомонтажные работы: Могут составлять значительную долю общей трудоемкости. Например, для речных буксиров-толкачей монтаж главной энергетической установки может достигать 46-52% от общей трудоемкости механомонтажных работ. Это подчеркивает ключевую роль механосборочного цеха как ведущего.
• Достроечные работы: Включают отделку, изоляцию, установку навигационного оборудования, окрашивание. Например, окрашивание может занимать 30-40% от общей трудоемкости достроечных работ.
• Общая трудоемкость: В целом, монтажно-достроечные работы могут достигать 45-65% от общей трудоемкости постройки транспортных и промысловых судов.

Таблица 2: Примерное распределение трудоемкости по видам работ (на основе Приказа Минпромторга РФ №958 и отраслевых данных)

Вид работ	Удельный вес от общей трудоемкости постройки судна (%)	Примечание
Корпусные работы	30-40	Изготовление, сборка, сварка корпуса
Механомонтажные работы	25-35	Монтаж ГЭУ, вспомогательных механизмов, трубопроводов (из них 46-52% на монтаж ГЭУ для речных буксиров-толкачей)
Электромонтажные работы	5-10	Монтаж электрооборудования, кабельных трасс
Достроечные работы	15-25	Отделка, изоляция, оборудование помещений (из них 30-40% на окрашивание)
Пусконаладочные работы	5-10	Тестирование систем, швартовные и ходовые испытания
ИТОГО	100

4. Трудоемкость судоремонтных и прочих заказов:

• Навигационный ремонт: Трудоемкость навигационного ремонта (небольшие работы, выполняемые в период короткой стоянки судна) может быть определена в размере 15% от общей трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.
• Прочие заказы: Трудоемкость прочих заказов (например, изготовление металлоконструкций для сторонних организаций, ремонт отдельных узлов) может определяться в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам судоремонта.

Точное нормирование труда в судостроении и судоремонте является не просто технической процедурой, а важнейшим инструментом планирования, управленческого учета, анализа затрат и, что не менее важно, основой для определения результативности и мотивации труда работников.

Определение общей численности персонала ведущего цеха

После того как определена производственная трудоемкость, следующим логическим шагом является расчет необходимой численности персонала для ее выполнения. Этот процесс начинается с основных производственных рабочих и затем расширяется на все категории сотрудников цеха.

1. Структура персонала судостроительно-судоремонтного завода:

Численность работающих на ССРЗ складывается из нескольких категорий:

• Основные производственные рабочие (ОПР): Непосредственно занятые в процессе производства продукции (сварщики, сборщики, токари, монтажники).
• Вспомогательные рабочие (ВР): Обеспечивающие бесперебойную работу основных рабочих (крановщики, стропальщики, наладчики, ремонтники, кладовщики).
• Инженерно-технические работники (ИТР): Специалисты, занимающиеся проектированием, технологической подготовкой, управлением производством, контролем качества (инженеры, технологи, мастера, начальники участков).
• Счетно-конторские работники (СКП): Сотрудники, выполняющие учетные, плановые и административные функции (бухгалтеры, экономисты, табельщики).
• Младший обслуживающий персонал (МОП): Работники, обеспечивающие санитарно-гигиенические условия и порядок (уборщики, гардеробщики).

2. Расчет численности основных производственных рабочих (ОПР) ведущего цеха:

Общая численность ОПР в основных цехах ССРЗ определяется исходя из двух ключевых показателей:

• Общая трудоемкость производственной программы цеха (Т_пр): Суммарные нормо-часы, необходимые для выполнения всех работ цеха за плановый период (год).
• Годовой бюджет рабочего времени одного рабочего (Б_вр): Количество рабочих часов, которое один рабочий может отработать в год, с учетом отпусков, праздников, больничных и т.д.

Формула для расчета численности ОПР:

NОПР = Тпр / (Бвр × КВН)

Где:

• N_ОПР — необходимая численность основных производственных рабочих.
• Т_пр — общая производственная трудоемкость программы цеха (нормо-часов).
• Б_вр — эффективный годовой бюджет рабочего времени одного основного рабочего (часов/рабочего).
• К_ВН — коэффициент выполнения норм выработки (учитывает возможное перевыполнение или недовыполнение норм). Если К_ВН = 1, нормы выполняются точно.

Пример:
Предположим, годовая производственная программа механосборочного цеха имеет трудоемкость 800 000 нормо-часов. Годовой бюджет рабочего времени одного основного рабочего составляет 1760 часов. Коэффициент выполнения норм выработки равен 1,05 (работники в среднем перевыпол��яют нормы на 5%).

NОПР = 800 000 / (1760 × 1,05) = 800 000 / 1848 ≈ 433 человека.

3. Расчет численности вспомогательных рабочих, ИТР, СКП и МОП:

Численность остальных категорий персонала для основных цехов часто определяется на основе типовых процентных соотношений от численности основных производственных рабочих. Эти соотношения формируются на основе многолетнего опыта отрасли и учитывают специфику судостроительно-судоремонтного производства.

• Вспомогательные рабочие (ВР): Определяются в размере 23% от численности основных рабочих.
• Инженерно-технические работники (ИТР): Определяются в размере 12% от численности основных рабочих.
• Счетно-конторские работники (СКП): Определяются в размере 4% от численности основных рабочих.
• Младший обслуживающий персонал (МОП): Определяется в размере 2% от численности основных рабочих.

Таблица 3: Расчет численности вспомогательного и управленческого персонала цеха (на основе N_ОПР = 433 чел.)

Категория персонала	Процент от NОПР	Расчетная численность (чел.)
Основные рабочие	—	433
Вспомогательные рабочие	23%	433 × 0,23 ≈ 100
ИТР	12%	433 × 0,12 ≈ 52
СКП	4%	433 × 0,04 ≈ 17
МОП	2%	433 × 0,02 ≈ 9
Общая численность	—	611

Нормативная и плановая численность: разграничение и применение

В управлении персоналом и производственным планированием важно четко различать понятия «нормативная численность» и «плановая численность». Хотя они тесно связаны, их значение и применение различны:

• Нормативная численность персонала: Это идеальное, научно обоснованное количество работников конкретной профессиональной или квалификационной группы, требуемое для выполнения установленного объема работ или осуществления управленческих функций в имеющихся организационно-технических условиях. Нормативная численность устанавливается на основе типовых или локальных норм труда, нормативов обслуживания, численности, разработанных для данной отрасли или конкретного предприятия. Она представляет собой ориентир для эффективной организации труда. Расчет N_ОПР, приведенный выше, является примером определения нормативной численности основных рабочих.
• Плановая численность персонала: Это нормативная численность, приведенная в соответствие с фактическими или ожидаемыми потребностями предприятия на конкретный плановый период. Плановая численность учитывает не только нормы труда, но и такие факторы, как:
  • Фактическую загрузку оборудования и цехов.
  • Наличие квалифицированных кадров.
  • Финансовые возможности предприятия.
  • Изменения в производственной программе или номенклатуре выпускаемой продукции.
  • Коэффициенты невыходов (отпуска, больничные, прогулы).

Таким образом, если нормативная численность отвечает на вопрос «сколько рабочих должно быть, чтобы оптимально выполнить работу по нормативам?», то плановая численность отвечает на вопрос «сколько рабочих будет фактически занято для выполнения плановой программы с учетом реальных условий?». Плановая численность может быть несколько выше нормативной, если ожидаются потери рабочего времени или наоборот, ниже, если предприятие стремится к сокращению издержек через повышение производительности.

Грамотное разграничение и применение этих понятий позволяет эффективно управлять трудовыми ресурсами, оптимизировать затраты на персонал и обеспечивать выполнение производственной программы с максимальной эффективностью.

Формирование и калькулирование себестоимости продукции ведущего цеха

Методы калькулирования себестоимости: позаказный и попроцессный

Калькулирование себестоимости продукции — это ключевой элемент управленческого учета, позволяющий определить величину затрат, приходящихся на единицу (или выпуск) продукции. Выбор метода калькулирования напрямую зависит от технологических особенностей производства, его организации и специфики выпускаемой продукции. В судостроении и судоремонте, где каждый проект может быть уникальным, этот выбор имеет фундаментальное значение.

1. Позаказный метод калькулирования себестоимости:

Этот метод является основным и наиболее подходящим для предприятий с индивидуальным или мелкосерийным производством. Именно к таким относятся судостроительные и судоремонтные заводы, а также предприятия тяжелого машиностроения и самолетостроения.

• Особенности применения:
  • Аккумулирование затрат по заказу: При позаказном методе все прямые затраты (материалы, заработная плата основных производственных рабочих) и часть косвенных (общепроизводственные расходы) собираются не по видам продукции в целом, а на индивидуальной основе для каждого конкретного заказа, проекта или судна. Каждый строящийся или ремонтируемый объект рассматривается как отдельный «заказ».
  • Основной учетный документ: Центральным инструментом учета затрат является «Карточка/лист учета затрат на выполнение заказа». В этой карточке фиксируются все прямые расходы, отнесенные к конкретному заказу, и распределенные косвенные расходы.
  • Пример: При строительстве нового танкера, все материалы (металл, кабели, двигатели), заработная плата сварщиков, сборщиков, монтажников, занятых на этом танкере, а также доля цеховых расходов, связанных с его производством, будут аккумулироваться в отдельной карточке заказа для этого танкера.
  • Применение в судоремонте: В судоремонтных, судоремонтно-судостроительных и машиностроительных предприятиях речного транспорта, как правило, используется именно позаказный метод бухгалтерского учета затрат на производство, часто с применением элементов нормативного учета (когда фактические затраты сравниваются с нормативными).
• Преимущества позаказного метода:
  • Точность: Позволяет максимально точно определить себестоимость каждого конкретного судна или ремонта.
  • Контроль: Обеспечивает детальный контроль затрат по каждому заказу, что критически важно для управления проектами.
  • Ценообразование: Является основой для формирования обоснованной цены на уникальную продукцию.

2. Попроцессный метод калькулирования себестоимости:

В отличие от судостроения, попроцессный метод применяется на предприятиях, вырабатывающих однородную продукцию в массовом или крупносерийном производстве, где отсутствует незавершенное производство или полуфабрикаты не имеют значения для отдельного учета. Примеры: химическая промышленность, металлургия (производство чугуна, стали), пищевая промышленность (производство сахара, муки). В судостроении этот метод практически не применяется для готовой продукции, но его элементы могут использоваться для калькуляции себестоимости однородных полуфабрикатов или стандартных деталей, производимых в больших объемах внутри цеха.

Структура себестоимости в судостроении и судоремонте

Себестоимость продукции в судостроении и судоремонте формируется из множества затрат, которые классифицируются на прямые и косвенные. Понимание этой структуры критически важно для управления ценообразованием и поиска путей снижения издержек.

1. Прямые затраты:
Это затраты, которые непосредственно связаны с производством конкретного судна или выполнением конкретного ремонта и могут быть прямо отнесены на объект калькуляции.

• Материальные затраты: Наибольшая статья расходов в судостроении. Включают стоимость металла, комплектующих (двигатели, навигационное оборудование, электроника), кабельной продукции, лакокрасочных материалов, изоляции, дерева и т.д.
• Прямая заработная плата основных производственных рабочих: Оплата труда сварщиков, сборщиков, монтажников, токарей, занятых непосредственно на строительстве или ремонте судна. Сюда же относятся страховые взносы на эту заработную плату.
• Прочие прямые затраты: Некоторые виды услуг сторонних организаций, напрямую связанные с заказом (например, экспертиза, отдельные виды испытаний), специальный инструмент, расходуемый на данный заказ.

2. Косвенные затраты:
Это затраты, которые связаны с обслуживанием производства и управлением им, и которые невозможно или нецелесообразно прямо отнести на конкретный заказ. Они распределяются между заказами по определенным базам (например, пропорционально прямой заработной плате, материальным затратам, машино-часам работы оборудования).

• Общепроизводственные (цеховые) расходы: Затраты на содержание и эксплуатацию оборудования цеха (амортизация оборудования, электроэнергия на приводы, затраты на ремонт и обслуживание оборудования), заработная плата вспомогательных рабочих и ИТР цеха, отопление, освещение, водоснабжение цеха.
• Общехозяйственные (заводские) расходы: Затраты на управление всем предприятием (заработная плата административно-управленческого персонала, аренда административных зданий, общие налоги, представительские расходы).

Таблица 4: Примерная структура себестоимости постройки судна (для ведущего цеха)

Статья затрат	Удельный вес (%)	Описание
Прямые затраты	80-85%
Материалы и комплектующие	50-60%	Стоимость металлопроката, главных двигателей, электроники, кабелей, трубопроводов и т.д. (особенно актуально для механосборочного цеха).
Прямая заработная плата ОПР	15-20%	Оплата труда рабочих, непосредственно занятых в производственном процессе.
Прочие прямые затраты	5%	Специальный инструмент, оснастка, услуги субподрядчиков, напрямую связанные с заказом.
Косвенные затраты	15-20%
Общепроизводственные (цеховые) расходы	10-15%	Амортизация оборудования цеха, зарплата вспомогательных рабочих и ИТР цеха, электроэнергия, отопление, ремонт.
Общехозяйственные (заводские) расходы	5%	Зарплата АУП, административные расходы, налоги.
ИТОГО СЕБЕСТОИМОСТЬ	100%

Эта структура наглядно демонстрирует, что в судостроении доминируют материальные затраты, что требует строгого контроля за расходом ресурсов и эффективностью закупочной деятельности.

Проектная себестоимость и ее роль

Наряду с фактической себестоимостью, которая определяется по завершении производства, огромное значение в судостроении имеет проектная себестоимость продукции.

Проектная себестоимость — это расчетная себестоимость изделия, которая определяется на стадии проектирования нового судна или крупного ремонта, до начала фактического производства. Она базируется на проектных данных, нормативах расхода материалов, трудоемкости, плановых ценах на ресурсы и действующих тарифах.

Роль проектной себестоимости:

• Обоснование выпуска инновационной продукции: При разработке нового типа судна или внедрении новой технологии, проектная себестоимость позволяет оценить экономическую целесообразность проекта, его потенциальную рентабельность и конкурентоспособность. Это критически важно для принятия решения об инвестировании в НИОКР и запуск производства.
• Ценообразование: Является отправной точкой для формирования отпускной цены на продукцию. Заказчик должен понимать, сколько будет стоить будущее судно, еще до начала его постройки.
• Планирование: Служит основой для составления бюджета проекта, планирования потребности в ресурсах (материалах, рабочей силе, оборудовании).
• Контроль: В дальнейшем, проектная себестоимость используется как база для сравнения с фактической себестоимостью, позволяя выявлять отклонения, анализировать причины перерасхода или экономии и принимать корректирующие управленческие решения.
• Оценка инвестиционной привлекательности: Для инвесторов и банков проектная себестоимость является одним из ключевых показателей при оценке инвестиционной привлекательности судостроительных проектов.

Таким образом, проектная себестоимость выступает как прогнозный, плановый показатель, который формирует экономические рамки проекта и является важнейшим инструментом стратегического и оперативного управления на судостроительно-судоремонтном предприятии.

Оценка и структура основных производственных фондов ведущего цеха

Классификация и виды оценки основных фондов

В основе производственного потенциала любого предприятия лежат его основные фонды (ОФ) – активы, которые участвуют в производственном процессе длительное время (более 12 месяцев) и переносят свою стоимость на готовую продукцию частями, по мере износа. Для ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, оснащенного сложным и дорогостоящим оборудованием, правильный учет, классификация и оценка основных фондов имеют фундаментальное значение для определения его реальной мощности и экономической эффективности.

1. Классификация основных фондов:

Основные фонды классифицируются по различным признакам, но наиболее важным для анализа производственной деятельности является их деление на активную и пассивную части:

• Активная часть основных фондов: Это средства труда, которые непосредственно участвуют в производственном процессе, приводят предметы труда в движение, изменяют их форму, размеры, свойства. К ним относятся:
  • Рабочие и силовые машины (станки, прессы, сварочные автоматы, двигатели).
  • Технологическое оборудование.
  • Измерительные и регулирующие приборы и устройства.
  • Транспортные средства (внутрицеховой транспорт, краны).
  • Производственный инструмент и приспособления со сроком службы более года.
  • Вычислительная техника.
  • На судостроительных предприятиях это могут быть стапельные места, плавучие доки, крупные металлообрабатывающие центры, линии автоматической сварки.
• Пассивная часть основных фондов: Это средства труда, которые создают необходимые условия для осуществления производственного процесса, но не участвуют в нем непосредственно. К ним относятся:
  • Здания (производственные цеха, административные здания, склады).
  • Сооружения (эстакады, резервуары, ограждения, причалы, акватории, судовозные пути).
  • Передаточные устройства (линии электропередач, теплосети, водопровод).

2. Виды оценки основных фондов:

Учет и оценка основных фондов проводятся как в натуральном, так и в стоимостном выражении.

• Натуральное измерение: Включает фиксацию технических характеристик оборудования (мощность, производительность, габариты), степени его износа и прогнозирование сроков обновления. Это позволяет непосредственно рассчитать объем производственных мощностей цеха в физических единицах.
  • Например, количество станков определенного типа, площадь цеха, грузоподъемность кранов.
• Стоимостное выражение: Представляет собой денежную оценку основных фондов, которая необходима для бухгалтерского учета, расчета амортизации, оценки эффективности инвестиций и финансового анализа. Выделяют несколько видов стоимостной оценки:
  • Полная стоимость (стоимость в новом, не изношенном состоянии):
    • Первоначальная (балансовая) стоимость: Это стоимость приобретения или создания объекта с учетом всех сопутствующих затрат (транспортировка, монтаж, пусконаладка). По этой стоимости объект ОФ принимается к учету.
    • Восстановительная стоимость: Стоимость объекта на текущий момент, приравненная к стоимости аналогичного нового актива путем переоценки (индексации, дооценки или уценки). Переоценка проводится для приведения стоимости ОФ в соответствие с текущими рыночными ценами и инфляцией.
  • Остаточная стоимость: Это часть первоначальной (или восстановительной) стоимости объекта ОФ, которая еще не перенесена на стоимость выпускаемого продукта через амортизацию. Она рассчитывается как разница между полной стоимостью (первоначальной или восстановительной) и суммой начисленного износа.

    Остаточная стоимость = Полная стоимость - Начисленный износ.
    Остаточная стоимость показывает реальную ценность основных фондов на данный момент и является важным показателем при принятии решений о списании, продаже или модернизации оборудования.

Структура основных фондов и ее особенности в судостроении

Видовая (технологическая) структура основных фондов, то есть соотношение отдельных видов (групп) ОФ к их общей стоимости, является важнейшим показателем технического уровня предприятия. Более прогрессивной считается структура с большим удельным весом активной части, поскольку именно эта часть непосредственно формирует производственный потенциал.

1. Особенности структуры ОФ в судостроении:

Судостроительная отрасль имеет специфическую структуру основных фондов, которая отличает ее от многих других промышленных предприятий:

• Высокий удельный вес зданий и сооружений: На судостроительных предприятиях доля зданий и сооружений может достигать до 50% от общей стоимости основных фондов. Это объясняется необходимостью строительства огромных цехов (эллингов), крытых ��тапелей, сухих и плавучих доков, протяженных причальных стенок, мощных крановых установок и развитой транспортной инфраструктуры (железнодорожные пути, судовозные дороги). Эти объекты являются капиталоемкими и имеют длительный срок службы.
• Сравнительно меньшая доля машин и оборудования: При всей технологической сложности судостроения, доля машин и оборудования, непосредственно участвующих в обработке металла и монтаже, может быть сравнительно небольшой по отношению к общей стоимости ОФ, уступая по весу массивным сооружениям. Это не означает низкий уровень технологичности, а лишь отражает специфику капитальных вложений в инфраструктуру.
• Значительная стоимость уникального оборудования: В то же время, активная часть ОФ включает уникальное, высокоточное и дорогостоящее оборудование, такое как роботизированные сварочные комплексы, лазерные раскройные станки, крупные обрабатывающие центры с ЧПУ.

2. Экономические последствия такой структуры:

• Высокая капиталоемкость: Высокий удельный вес пассивной части (здания, сооружения) делает судостроение одной из наиболее капиталоемких отраслей. Для запуска или модернизации завода требуются колоссальные инвестиции в инфраструктуру.
• Длительный срок окупаемости: Значительные капитальные вложения и долгий производственный цикл обусловливают длительный срок окупаемости инвестиций.
• Сложность модернизации: Масштабные сооружения сложнее и дороже модернизировать или перепрофилировать, что может ограничивать гибкость предприятия.
• Влияние на фондоотдачу: Высокая стоимость пассивной части ОФ может снижать показатели фондоотдачи (отношение выпуска продукции к стоимости ОФ), так как большая часть активов не участвует непосредственно в создании стоимости продукции.

3. Прогрессивность структуры:

Несмотря на эти особенности, стремление к повышению удельного веса активной части основных фондов (за счет внедрения более производительного оборудования, автоматизации, роботизации) остается важным направлением развития. Это характеризует прогрессивность структуры ОФ и ведет к росту технической оснащенности труда, что в долгосрочной перспективе обеспечивает конкурентоспособность и эффективность. Для ведущего цеха, такого как механосборочный, это означает инвестиции в современные сварочные роботы, листогибочные прессы с ЧПУ, оборудование для точной резки металла, которые позволяют значительно увеличить производительность и качество работ.

Факторы, влияющие на стоимость основных фондов

Стоимость основных производственных фондов, особенно в активно эксплуатируемых цехах, не является статичной величиной. На нее влияют как внутренние, так и внешние факторы. Понимание этих факторов критически важно для принятия решений по управлению активами и планированию бюджета цеха.

Одним из наиболее значимых внутренних факторов, оказывающих влияние на стоимость основных фондов, являются затраты на техническое обслуживание и ремонт (ТОиР). Эти затраты прямо воздействуют на остаточную стоимость оборудования и, косвенно, на его восстановительную стоимость.

Как ТОиР влияет на стоимость ОФ:

1. Поддержание остаточной стоимости: Регулярное и качественное техническое обслуживание и своевременный ремонт позволяют поддерживать оборудование в рабочем состоянии, замедляют его физический износ. Это, в свою очередь, способствует сохранению более высокой остаточной стоимости активов. Несвоевременный ремонт или его отсутствие приводят к ускоренному износу, поломкам и, как следствие, к быстрому снижению остаточной стоимости.
2. Продление срока службы: Инвестиции в ТОиР продлевают срок полезного использования оборудования, откладывая необходимость его списания или замены. Это позволяет более эффективно амортизировать активы и получать экономическую выгоду в течение более длительного периода.
3. Восстановительная стоимость: Хотя ТОиР напрямую не влияет на первоначальную стоимость, оно может косвенно воздействовать на восстановительную. Поддержание оборудования в хорошем состоянии может снизить потребность в дорогостоящих капитальных ремонтах или модернизациях, которые могли бы увеличить его восстановительную стоимость. Кроме того, хорошо обслуживаемое оборудование может иметь более высокую рыночную стоимость при потенциальной перепродаже.
4. Снижение рисков: Регулярное обслуживание снижает риск внезапных поломок, которые могут привести к дорогостоящему аварийному ремонту и простоям, что в итоге негативно скажется на общей стоимости владения оборудованием и может потребовать дополнительных инвестиций для восстановления его работоспособности.

Другие факторы, влияющие на стоимость ОФ:

• Инфляция и дефляция: Изменение покупательной способности денег напрямую влияет на восстановительную стоимость основных фондов через механизмы переоценки.
• Научно-технический прогресс: Появление нового, более эффективного оборудования приводит к моральному износу существующего, что может снизить его рыночную и восстановительную стоимость, даже если физический износ минимален.
• Изменение рыночных цен на аналогичное оборудование: Если стоимость нового аналогичного оборудования на рынке снижается, это может привести к уценке имеющихся основных фондов при переоценке.
• Интенсивность использования: Чем интенсивнее эксплуатируется оборудование, тем быстрее оно изнашивается, что ускоряет перенос его стоимости на продукцию через амортизацию и снижает остаточную стоимость.
• Условия эксплуатации: Агрессивные среды, повышенные нагрузки, вибрации ускоряют износ и требуют более частых и дорогостоящих ремонтов.
• Налоговая и учетная политика: Методы начисления амортизации, принятые на предприятии, влияют на скорость списания стоимости ОФ и, как следствие, на их остаточную стоимость в балансе.
• Инвестиции в модернизацию: Модернизация оборудования, направленная на улучшение его технических характеристик, увеличивает его стоимость и продлевает срок службы.

Таким образом, управление стоимостью основных фондов ведущего цеха — это комплексная задача, требующая учета множества взаимосвязанных факторов, где затраты на ТОиР играют не только роль операционных расходов, но и являются инвестицией в сохранение и повышение ценности производственных активов.

Комплексная оценка деятельности цеха: технико-экономические показатели и управленческие решения

Система ключевых технико-экономических показателей цеха

Деятельность ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, как и всего предприятия, не может быть оценена без комплексного набора технико-экономических показателей (ТЭП). Эти показатели позволяют измерить эффективность использования ресурсов, производительность труда, финансовые результаты и общую конкурентоспособность. Особенности судостроительно-судоремонтного производства — такие как высокие постоянные издержки, сложные производственные связи, длительный цикл производства и огромные затраты ресурсов — определяют состав и специфику этих показателей.

Система ТЭП для цеха включает следующие группы:

1. Натуральные и условно-натуральные показатели объема продукции:
Эти показатели отражают физический объем выполненных работ или произведенной продукции и являются основой для расчета производственной мощности и загрузки.

• Для судостроения:
  • Суммарный дедвейт (DWT): Для морских сухогрузных и наливных судов — это показатель грузоподъемности судна, который отражает его производственные параметры.
  • Суммарная грузоподъемность: Для речных и озерных судов.
  • Суммарная мощность главных энергетических установок (ГЭУ): Для рыбопромысловых и грузопассажирских судов — отражает функциональное назначение и сложность судна.
  • Количество готовых секций/блоков/модулей: Для ведущего механосборочного цеха это может быть количество тонн обработанного металла, количество собранных корпусных секций или судовых блоков.
  • Площадь или объем окрашенных поверхностей: Для малярного цеха.
  • Количество нормо-часов: Для ремонтных работ.
• Для судоремонта:
  • Количество отремонтированных судов.
  • Количество нормо-часов выполненных ремонтных работ.
  • Объем демонтированного/установленного оборудования.

2. Финансовые показатели:
Отражают экономические результаты деятельности цеха и его вклад в общую финансовую стабильность завода. Для цеха эти показатели часто рассчитываются в разрезе «выручка от реализации» или «стоимость выполненных работ» по внутренним ценам.

• Выручка от реализации (стоимость выполненных работ): Общий объем денежных средств, полученных цехом за реализованные внутренние заказы или переданную продукцию.
• Себестоимость продукции цеха: Сумма всех затрат, понесенных цехом на производство продукции или выполнение работ.
• Рентабельность по валовой прибыли: (Выручка — Себестоимость) / Выручка. Показывает, сколько прибыли приносит каждый рубль выручки до вычета коммерческих и управленческих расходов.
• Рентабельность по чистой прибыли: (Чистая прибыль) / Выручка. Для цеха это может быть рентабельность по операционной прибыли, учитывая распределение общезаводских расходов.
• Коэффициент рентабельности собственного капитала: (Чистая прибыль) / Собственный капитал. Хотя этот показатель чаще применяется к предприятию в целом, для оценки инвестиций в развитие цеха он может быть адаптирован.

3. Показатели использования ресурсов (рассмотрены ниже более подробно):
Отражают эффективность использования производственных мощностей, основных фондов и трудовых ресурсов.

• Коэффициент использования среднегодовой производственной мощности.
• Фондоотдача и фондоемкость.
• Производительность труда.
• Фондовооруженность.

Комплексный анализ этих показателей позволяет не только получить полную картину состояния дел в цехе, но и выявить «болевые точки», определить резервы для повышения эффективности и обосновать управленческие решения.

Показатели использования производственной мощности и эффективности основных фондов

Для ведущего цеха судостроительного предприятия ключевым является не только наличие мощностей, но и их эффективное использование. Для этого применяются специальные показатели.

1. Коэффициент использования среднегодовой производственной мощности (К_им):

Этот показатель является прямым индикатором того, насколько эффективно цех использует свой производственный потенциал. Он рассчитывается как отношение фактического или планового объема выпуска продукции к среднегодовой производственной мощности.

Ким = Офакт / Мср.г

Где:

• К_им — коэффициент использования среднегодовой производственной мощности.
• О_факт — фактический (или плановый) объем выпуска продукции цеха за период в натуральном или стоимостном выражении.
• М_ср.г — среднегодовая производственная мощность цеха за тот же период.

Значение К_им, близкое к 1 (или 100%), указывает на полную загрузку мощностей. Значение существенно ниже 1 свидетельствует о наличии неиспользованных резервов или недостатке заказов.

Пример: Если среднегодовая мощность механосборочного цеха составляет 5600 тонн металлоконструкций, а фактически было обработано 4200 тонн, то:
Ким = 4200 / 5600 = 0,75 или 75%.
Это означает, что 25% мощности цеха простаивало, что является серьезным сигналом для поиска новых заказов или оптимизации производственного процесса.

2. Показатели эффективности использования основных фондов:

Эти показатели оценивают, насколько продуктивно используются основные фонды цеха.

• Фондоотдача (Ф_о):
  Характеризует объем произведенной продукции или выполненных работ, приходящийся на 1 рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов (ОПФ). Чем выше фондоотдача, тем эффективнее используются основные фонды.

  Фо = ТП / ОПФср

  Где:

  • Ф_о — фондоотдача.
  • ТП — товарная продукция (объем произведенной продукции или выполненных работ цеха) в стоимостном выражении за период.
  • ОПФ_ср — среднегодовая стоимость основных производственных фондов цеха.
• Фондоемкость (Ф_е):
  Является обратным показателем фондоотдачи. Она характеризует стоимость производственных основных фондов, приходящуюся на 1 рубль продукции. Чем ниже фондоемкость, тем меньше основных фондов требуется для производства единицы продукции, что свидетельствует о более эффективном их использовании.

  Фе = ОПФср / ТП

  или

  Фе = 1 / Фо

• Фондовооруженность (Ф_в):
  Показывает стоимость основных производственных фондов, приходящихся на одного работника (в данном случае — на одного списочного рабочего цеха). Этот показатель отражает техническую оснащенность труда.

  Фв = ОПФср / Nппп

  Где:

  • Ф_в — фондовооруженность.
  • ОПФ_ср — среднегодовая стоимость основных производственных фондов цеха.
  • N_ппп — списочная численность рабочих цеха.

Пример (продолжение):
Предположим, среднегодовая стоимость ОПФ механосборочного цеха составляет 100 000 000 рублей, а стоимость товарной продукции (выполненных работ) за год — 150 000 000 рублей. Списочная численность рабочих — 433 человека.

Фо = 150 000 000 руб. / 100 000 000 руб. = 1,5 (руб./руб.)
Фе = 100 000 000 руб. / 150 000 000 руб. = 0,67 (руб./руб.)
Фв = 100 000 000 руб. / 433 чел. ≈ 230 947 руб./чел.

Эти показатели в совокупности дают глубокое понимание эффективности использования ресурсов цеха, позволяя выявлять проблемные зоны и формировать обоснованные управленческие решения.

Использование расчетов для принятия управленческих решений

Результаты расчетов производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха являются не просто набором цифр, а мощным инструментом для стратегического и оперативного управления. Они служат основой для обоснования производственной программы, выявления внутренних резервов и повышения общей эффективности работы как цеха, так и всего завода.

1. Обоснование производственной программы:

• Реалистичное планирование: Зная точную производственную мощность цеха по всем лимитирующим факторам (оборудование, персонал, площадь), можно формировать реалистичную производственную программу, избегая перегрузки или недозагрузки.
• Распределение заказов: Если завод принимает несколько заказов, расчеты мощности позволяют оптимально распределить их между цехами и участками, минимизируя простои и обеспечивая равномерную загрузку.
• Оценка сроков выполнения: Точные данные о мощности и трудоемкости дают возможность прогнозировать сроки выполнения каждого этапа работы и всего проекта в целом, что критически важно для соблюдения договорных обязательств.

2. Выявление резервов и повышение эффективности:

• Идентификация «узких мест»: Если коэффициент использования мощности низкий или фондоемкость высока, это сигнализирует о неэффективном использовании ресурсов и необходимости поиска резервов. Например, если мощность цеха лимитирована недостаточным количеством рабочих, необходимо пересмотреть кадровую политику или внедрить автоматизацию.
• Оптимизация загрузки: Анализ позволяет выявить возможности для увеличения загрузки мощностей за счет привлечения новых заказов, перераспределения работ или оптимизации производственных процессов.
• Инвестиционные решения: Если существующие мощности не справляются с планируемым объемом работ, расчеты становятся основой для обоснования инвестиций в новое оборудование, расширение площадей или модернизацию. Например, если коэффициент простоя оборудования слишком высок, это может быть сигналом для улучшения системы ТОиР.

3. Анализ безубыточности и принятие решений по проектам:
Для принятия стратегических решений о запуске нового проекта (строительстве судна определенного типа) или продолжении деятельности, критически важен анализ безубыточности.
Точка безубыточности (V₀) — это объем производства, при котором общие затраты равны общей выручке, то есть прибыль равна нулю.

V0 = З / (Ц - Спер)

Где:

• V₀ — объем производства, соответствующий точке нулевой прибыли (в натуральных единицах).
• З — сумма всех постоянных затрат (включая амортизацию, часть зарплаты АУП, аренду и т.д.).
• Ц — цена реализации единицы продукции.
• С_пер — переменная себестоимость единицы продукции (та, которая меняется пропорционально объему производства, например, материалы, прямая зарплата).

Для принятия положительного решения относительно реализации проекта при заданном уровне значимости (то есть, с учетом рисков и желаемой прибыли) должно выполняться ключевое соотношение:

Объем производства (V₀), соответствующий точке нулевой прибыли, должен быть значимо меньше производственной мощности (Б₀).

V0 < Б0

Где:

• Б₀ — производственная мощность цеха или предприятия.

Пример: Если для нового типа с��дового модуля точка безубыточности составляет 50 единиц в год, а производственная мощность механосборочного цеха по этому модулю составляет 100 единиц в год (Б₀ = 100), то V₀ (50) < Б₀ (100). Это означает, что цех способен не только покрыть свои затраты, но и произвести достаточный объем продукции для получения прибыли. Если же V₀ окажется близка к Б₀ или превысит ее, проект будет крайне рискованным или убыточным. Как же обеспечить, чтобы проект оставался прибыльным в условиях колебаний рынка?

Таким образом, ТЭП и анализ безубыточности являются компасом для руководства завода, позволяющим принимать обоснованные, экономически взвешенные решения в условиях неопределенности и жесткой конкуренции.

Интеграция экономических теорий в анализ показателей

Расчеты производственной мощности и технико-экономических показателей в судостроении – это не просто набор механических операций, а прикладное воплощение фундаментальных экономических теорий и моделей. Глубокое академическое исследование должно не только представлять методики, но и объяснять, как эти расчеты вписываются в более широкую картину экономической науки, обогащая понимание процессов планирования и управления производством.

1. Теория производственной функции и ограничения ресурсов:
Расчет производственной мощности напрямую коррелирует с теорией производственной функции, которая описывает взаимосвязь между объемами используемых ресурсов (труд, капитал, материалы) и максимально возможным объемом выпуска продукции. Определение ведущего цеха как «узкого места» является практическим применением концепции лимитирующего фактора. Цех, имеющий наименьшую пропускную способность, ограничивает весь производственный потенциал, что подчеркивает необходимость оптимизации именно этого звена, а не простого увеличения всех ресурсов подряд.

2. Эффективность использования капитала и фондовые показатели:
Показатели фондоотдачи, фондоемкости и фондовооруженности напрямую связаны с теорией капитала и его эффективного использования. Высокая фондоемкость в судостроении (из-за значительной доли пассивных ОФ) и низкая фондоотдача могут сигнализировать о капиталоемкости отрасли и необходимости поиска путей интенсификации использования активов. Фондовооруженность отражает технический уровень производства и его потенциал для повышения производительности труда, что является ключевым аспектом теории роста и развития.

3. Теория издержек и себестоимость:
Калькулирование себестоимости продукции, особенно по позаказному методу, является практическим применением теории издержек. Разделение затрат на прямые и косвенные, постоянные и переменные, позволяет применять инструменты маржинального анализа (анализ безубыточности) и принимать обоснованные решения о ценообразовании, объеме производства и ассортименте. Длительный цикл производства в судостроении также подчеркивает актуальность учета временной стоимости денег и рисков, связанных с инфляцией и изменением цен на ресурсы.

4. Производительность труда и теория человеческого капитала:
Расчет трудоемкости и численности персонала отражает положения теории производительности труда. Отраслевые нормативы трудоемкости и коэффициенты выполнения норм напрямую влияют на эффективность использования человеческого капитала. Инвестиции в обучение персонала, улучшение условий труда и мотивационные программы могут значительно повысить производительность, сократить трудоемкость и, как следствие, снизить себестоимость.

5. Теория принятия решений и стратегическое планирование:
Использование всех этих показателей для обоснования производственной программы, выявления резервов и анализа безубыточности является воплощением теории принятия управленческих решений. Оно позволяет перейти от интуитивного управления к управлению, основанному на данных, что особенно важно в условиях высокой конкуренции и неопределенности. Интеграция экономических моделей, таких как анализ «затраты-объем-прибыль», дает возможность прогнозировать последствия различных управленческих сценариев и выбирать наиболее оптимальные пути развития.

Таким образом, углубленный анализ ТЭП ведущего цеха судостроительного завода не только предоставляет студенту практические навыки расчета, но и формирует системное экономическое мышление, позволяя увидеть за каждой цифрой фундаментальные экономические принципы, управляющие деятельностью промышленного предприятия.

Заключение

Путешествие по миру деконструкции производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода выявило не просто методологические подходы к расчетам, а сложную, взаимосвязанную систему, где каждая цифра имеет глубокое экономическое значение. Мы увидели, что эффективность работы такого капиталоемкого и технологически сложного предприятия, как судоверфь, определяется не только наличием передового оборудования, но и искусством его планирования, загрузки и управления.

Ключевым выводом является осознание того, что ведущий цех — будь то механосборочный или любой другой, где выполняются наиболее трудоемкие операции — является не просто одним из подразделений, а пульсирующим сердцем всего производственного организма. Его производственная мощность задает ритм всему заводу, а его технико-экономические показатели служат барометром для измерения здоровья предприятия.

Мы детально рассмотрели, как определяется производственная мощность, учитывая годовой фонд времени работы оборудования, плановые простои и их составляющие, а также специфику судостроительного производства с использованием актуальных отраслевых нормативов, таких как РД 31.31.15.01-88. Освоили методики расчета мощности по оборудованию, персоналу и производственной площади, а также научились определять среднегодовую мощность, что критически важно для динамичного планирования. Анализ загрузки российских судоверфей, колеблющейся от 30-40% до 70% в отдельных регионах, показал не только текущие вызовы, но и амбициозные перспективы роста до 73% к 2050 году.

Особое внимание было уделено трудоемкости и численности персонала, где мы разобрали методы расчета для головных и серийных судов, опираясь на Приказ Минпромторга России №958, и определили оптимальную структуру персонала ведущего цеха. Позаказный метод калькулирования себестоимости был представлен как наиболее релевантный для судостроения, что позволяет точно отслеживать затраты и обосновывать ценообразование.

Наконец, мы погрузились в мир основных производственных фондов, их классификации и оценки, подчеркнув специфическую структуру судостроительной отрасли с высокой долей зданий и сооружений. Комплексная система технико-экономических показателей, включающая коэффициенты использования мощности, фондоотдачи, фондоемкости и фондовооруженности, была представлена как набор инструментов для глубокого анализа и, что самое главное, для принятия обоснованных управленческих решений. Анализ безубыточности, с условием V₀ < Б₀, послужил ярким примером того, как экономические теории трансформируются в практические рекомендации для стратегического планирования.

В условиях современной экономики, где конкуренция ужесточается, а технологические циклы ускоряются, точный расчет и глубокий анализ производственной мощности и технико-экономических показателей на уровне ведущего цеха становятся не просто частью академического исследования, а жизненно важным элементом для выявления скрытых резервов, оптимизации производственных процессов и обеспечения устойчивого развития судостроительно-судоремонтных предприятий России. Это знание — ключ к повышению эффективности, внедрению инноваций и укреплению позиций отрасли на мировом рынке.

Список использованной литературы

1. Никифоров В. Г. Судоремонтные предприятия: экономика и управление. Москва: Транспорт, 1986.
2. Гуревич И. М., Никифоров В. Г. Организация, планирование и управление судоремонтным предприятием. Москва: Транспорт, 1979.
3. Гуревич И. М., Черкасов В. Л. Методические указания для выполнения курсового проекта (№1). Ленинград: ЛИВТ, 1986.
4. Методические указания (№2) «Стоимостные нормативы для экономического обоснования курсовых и дипломных проектов и практических занятий». Санкт-Петербург: СПГУВК, 1998.
5. Расчет численности работающих судостроительно-судоремонтного завода. URL: https://studfile.net/preview/7187122/page:14/ (дата обращения: 25.10.2025).
6. Волков О.И. Методика расчета производственной мощности. URL: https://www.economicus.ru/site.php?ch=./books/volkov/gl16r2 (дата обращения: 25.10.2025).
7. Техническое нормирование труда в судоремонте (основы, методика и организация нормирования основных видов работ): Справочник. URL: https://morkniga.ru/p91734.html (дата обращения: 25.10.2025).
8. НОРМАТИВЫ КАК ВАЖНЕЙШИЙ ЭЛЕМЕНТ УПРАВЛЕНИЯ ТРУДОЕМКОСТЬЮ СТРОИТЕЛЬСТВА И РЕМОНТА КОРАБЛЕЙ И СУДОВ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/normativy-kak-vazhneyshiy-element-upravleniya-trudoemkostyu-stroitelstva-i-remonta-korabley-i-sudov (дата обращения: 25.10.2025).
9. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 23 марта 2023 г. N 958 «Об утверждении нормативов трудоемкости строительства судов». URL: https://base.garant.ru/406456012/ (дата обращения: 25.10.2025).
10. Расчет трудоемкости и численности работающих. URL: https://studfile.net/preview/6966804/page:15/ (дата обращения: 25.10.2025).
11. Методы и модели формирования себестоимости и цены судостроительной продукции. URL: https://dspace.spbstu.ru/bitstream/handle/11701/18987/11.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
12. Документация по нормированию труда. АО «51 ЦКТИС». URL: https://51cktis.ru/dokumentatsiya/normirovanie-truda/ (дата обращения: 25.10.2025).
13. Волков О.И. и др. Методика расчета производственной мощности предприятия, цеха, участка, агрегата. Особенности расчета по производствам. URL: https://uchebnikirus.com/ekonomika/ekonomika_predpriyatiya_-_volkov_o_i_-_2006/page_103.htm (дата обращения: 25.10.2025).
14. Производственный цикл и технологическая трудоемкость строительства судна. URL: https://korabel.ru/news/comments/proizvodstvennyy_tsikl_i_tehnologicheskaya_trudoemkost_stroitelstva_sudna.html (дата обращения: 25.10.2025).
15. Как рассчитать производственную мощность? URL: https://profiz.ru/se/5_2008/proizv_moshnost/ (дата обращения: 25.10.2025).
16. Совершенствование методики калькулирования проектной себестоимости продукции судостроения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-metodiki-kalkulirovaniya-proektnoy-sebestoimosti-produktsii-sudostroeniya (дата обращения: 25.10.2025).
17. pdf. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=46101915 (дата обращения: 25.10.2025).
18. Задачи и содержание самостоятельной работы. URL: https://studfile.net/preview/6966804/page:2/ (дата обращения: 25.10.2025).
19. Тема 9. Производственная мощность предприятия. URL: https://portal.novsu.ru/file/1199346 (дата обращения: 25.10.2025).
20. Фролова Т.А. Экономика предприятия: Калькулирование себестоимости продукции. URL: https://www.aup.ru/books/m206/4_3.htm (дата обращения: 25.10.2025).
21. Производственная мощность предприятия — что это такое, как рассчитать и увеличить. URL: https://www.profiz.ru/se/2_2024/proizvodstvennaya-moshchnost/ (дата обращения: 25.10.2025).
22. Анализ структуры и оценка пропорциональности производственных мощностей предприятия. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-struktury-i-otsenka-proportsionalnosti-proizvodstvennyh-moschnostey-predpriyatiya (дата обращения: 25.10.2025).
23. КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СУДОСТРОИТЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ АО «ОСК» ЗА 2020 ГОД. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/klyuchevye-pokazateli-effektivnosti-deyatelnosti-sudostroitelnyh-predpriyatiy-ao-osk-za-2020-god (дата обращения: 25.10.2025).
24. Оценка производственной мощности: методики и практический алгоритм. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43936636 (дата обращения: 25.10.2025).
25. Затраты на ремонты при оценке судов. URL: https://www.ocenchik.ru/docs/1655.html (дата обращения: 25.10.2025).
26. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003014 (дата обращения: 25.10.2025).
27. Анализ использования производственных мощностей предприятия. URL: https://profiz.ru/se/2_2017/analiz_proizvodstv_moshchnostey/ (дата обращения: 25.10.2025).
28. Рынок не отрегулировал, работаем по нормативам — интервью с замдиректора ОНТЦ «Румб». URL: https://paluba.media/news/2023-10-13-rynok-ne-otreguliroval-rabotaem-po-normativam—intervyu-s-zamdirektora-ontc-rumb (дата обращения: 25.10.2025).
29. Оценка основных фондов. URL: https://www.ipp.ru/articles/ocenka-osnovnykh-fondov (дата обращения: 25.10.2025).
30. Расчет производственной мощности и анализ безубыточности на стадии проектирования производственных систем. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/raschet-proizvodstvennoy-moschnosti-i-analiz-bezubytochnosti-na-stadii-proektirovaniya-proizvodstvennyh-sistem (дата обращения: 25.10.2025).
31. Приложение 1. Отраслевые особенности методологии планирования, учета и калькулирования себестоимости промышленной продукции на судоремонтных, судоремонтно-судостроительных и машиностроительных предприятиях речного транспорта. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_70956/211565349e54e4c2975990f111d4e0b510006733/ (дата обращения: 25.10.2025).
32. СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РОССИИ. URL: https://infoline.spb.ru/upload/iblock/931/sudostroenie_2018_demo_-_compressed.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
33. 5.2. Оценка, классификация и структура основных фондов. URL: https://buklib.net/books/33425/ (дата обращения: 25.10.2025).
34. Как рассчитать численность персонала в организации: пошаговая инструкция. URL: https://www.gd.ru/articles/10530-kak-rasschitat-chislennost-personala-v-organizatsii (дата обращения: 25.10.2025).
35. Методы калькулирования себестоимости продукции. URL: https://apni.ru/article/3400-metody-kalkulirovaniya-sebestoimosti-produktsii (дата обращения: 25.10.2025).
36. Калькулятор расчета численности рабочих. URL: https://formula-truda.ru/calculators/raschet-chislennosti-rabochih/ (дата обращения: 25.10.2025).
37. 3. Структура производства и управления судоремонтного завода. URL: https://studfile.net/preview/6966804/page:4/ (дата обращения: 25.10.2025).
38. Калькулятор численности персонала. Что учесть, чтобы правильно сделать расчёты. URL: https://www.ekopsy.ru/articles/calculator-chislennosti-personala-chto-uchest-chtoby-pravilno-sdelat-raschyety (дата обращения: 25.10.2025).
39. Виды оценки основных средств (ОС). URL: https://xn—-7sbab4b7akd0a.xn--p1ai/articles/vidy-otsenki-osnovnyh-sredstv-os (дата обращения: 25.10.2025).
40. примеры решения задач по теме » Основные фонды предприятия». URL: https://sites.google.com/site/ekonomikaplt/primer-resenia-zadac-po-teme-osnovnye-fondy-predpriatia (дата обращения: 25.10.2025).
41. Судостроение России: текущее состояние, проблемы и перспективы развития. URL: https://www.finam.ru/publications/item/sudostroenie-rossii-tekushchee-sostoyanie-problemy-i-perspektivy-razvitiya-20240916-1600/ (дата обращения: 25.10.2025).
42. Система сбалансированных показателей для судоремонтных предприятий. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=25577641 (дата обращения: 25.10.2025).
43. Тенденции в сфере судостроения. URL: https://audit-globas.ru/articles/tendencii-v-sfere-sudostroeniya/ (дата обращения: 25.10.2025).
44. ГУМ РФ имени адмирала С.О. Макарова. URL: https://gumrf.ru/upload/iblock/d76/d76964042f4c2c5c00e19488b14a9386.pdf (дата обращения: 25.10.2025).
45. РД 31.31.15.01-88. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов. URL: https://docstroika.ru/document/4255018 (дата обращения: 25.10.2025).