Расчет производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода: комплексная методика

В условиях постоянно меняющейся глобальной экономики, а также растущих требований к эффективности и конкурентоспособности, судостроительные и судоремонтные предприятия сталкиваются с необходимостью постоянного совершенствования своих производственных процессов. В этой связи, точный и всесторонний расчет производственной мощности и технико-экономических показателей (ТЭП) ведущего цеха становится не просто желательным, но критически важным инструментом стратегического планирования и оперативного управления. От способности предприятия своевременно и адекватно оценивать свои возможности зависит не только выполнение текущих заказов, но и долгосрочное устойчивое развитие, успешное участие в тендерах и привлечение инвестиций, обеспечивая стабильность и рост в высококонкурентной среде.

Представленная курсовая работа ставит своей целью разработку комплексной методики расчета производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, адаптированной под специфику отрасли. Для достижения этой цели определены следующие задачи: рассмотреть теоретические основы планирования производства в судостроении; разработать методику расчета годовой загрузки завода, трудоемкости и численности персонала; предложить подход к определению производственной мощности с учетом особенностей инфраструктуры (акватория, слип); детализировать калькуляцию себестоимости продукции (услуг) ведущего цеха; проанализировать ключевые технико-экономические показатели и выявить пути повышения эффективности.

Проблема, на которой акцентируется данная работа, заключается в недостаточной детализации существующих общих методик применительно к уникальным условиям судостроительно-судоремонтного производства, где индивидуальный характер заказов, сложная система планово-учетных единиц и специфическая инфраструктура требуют особого внимания. Обзор структуры работы последует логической цепочке: от общих теоретических концепций до конкретных расчетов и анализа показателей, кульминируя в выводах и рекомендациях.

Теоретические основы планирования производства и производственной мощности в судостроении

Ключевой аспект успешного функционирования любого промышленного предприятия — это эффективное планирование производства. В судостроительной отрасли, с её уникальными характеристиками, этот процесс приобретает особую сложность и стратегическое значение. Глубокое понимание специфики судостроительного производства и базовых экономических концепций является фундаментом для разработки адекватной методики расчета производственной мощности и последующего технико-экономического анализа, позволяющего принимать обоснованные стратегические решения.

Особенности судостроительного производства

Судостроение — это не просто сборка деталей, это сложный оркестр инженерных решений, технологических процессов и логистических цепочек, играющий по своим особым правилам. Его фундамент составляют два ключевых аспекта: индивидуальный и мелкосерийный характер производства. В отличие от массового производства, где унификация и стандартизация являются нормой, каждое судно – будь то сухогруз, танкер или боевой корабль – часто является уникальным проектом, адаптированным под конкретные требования заказчика. Даже при серийной постройке, серия редко бывает крупной, и каждое судно в ней может иметь свои модификации.

Эта индивидуальность приводит к значительным колебаниям незавершенного производства. От момента закладки киля до сдачи судна могут пройти годы, и на разных этапах строительства объем незавершенных работ, а значит и замороженных ресурсов, может существенно отличаться. Эти колебания, как по месяцам, так и по годам, создают вызовы для финансового планирования, так как напрямую влияют на показатели объема реализации и прибыли. Более того, неравномерная сдача судов – еще одна характерная черта отрасли. Крупные проекты часто завершаются не по жесткому ежемесячному графику, а по достижении определенной технической готовности, что может привести к пиковым нагрузкам и, соответственно, неравномерному поступлению выручки. Предприятия должны учитывать эти реалии, чтобы избежать кассовых разрывов и обеспечить стабильное финансирование.

Для компенсации этой специфики и обеспечения контроля за ходом работ применяются специфические показатели планирования и учета. Например, техническая готовность судна и её продвижение, а также платежи заказчика по степени готовности судов и товарный выпуск служат ориентирами, позволяющими отслеживать прогресс и финансовые потоки, даже когда физический продукт еще не завершен. Эти показатели позволяют управлять рисками и обеспечивать стабильность денежных потоков в условиях длительного производственного цикла.

Система планово-учетных единиц работ (ПУЕР)

Учитывая индивидуальный характер судостроения и длительность цикла постройки, стандартные методы планирования оказываются недостаточными. Именно поэтому во внутризаводском планировании применяется сложная, но крайне эффективная система планово-учетных единиц работ (ПУЕР). Она позволяет разбить грандиозную задачу постройки судна на управляемые, измеримые и контролируемые части, обеспечивая прозрачность на каждом этапе.

В основе ПУЕР лежит иерархия, начинающаяся с самой крупной единицы и заканчивающаяся на уровне отдельного рабочего или бригады:

• Судно (заказ): Это высшая единица планирования, охватывающая весь проект по постройке конкретного судна. Все нижестоящие единицы группируются вокруг него.
• Технологический этап: Представляет собой крупный, логически завершенный объем работ, выполняемый в течение определенной части цикла постройки. Например, этап формирования корпуса, этап насыщения, этап достройки. Каждый такой этап характеризует достижение определенной степени технической готовности судна и увязывается с его конструктивной разбивкой на разделы и подразделы. Этапы могут быть как достапельными (подготовка секций), так и стапельными (сборка на стапеле) или достроечными (оснащение, испытания).
• Цехоэтап: Логическое продолжение технологического этапа, но уже привязанное к конкретному исполнительному подразделению. Цехоэтап – это та часть технологического этапа, которая выполняется определенным цехом завода. Это позволяет более точно распределять ресурсы и контролировать загрузку цеховых мощностей.
• Технологический комплект: Совокупность работ, выполняемых цехом или предметно-замкнутым участком в строгой технологической последовательности по определенной конструкции. Например, монтаж определенного типа оборудования или сборка конкретного узла.
• Технологический подкомплект: Дальнейшее деление технологического комплекта, представляющее собой совокупность работ, выполняемую уже конкретным участком внутри цеха. Это повышает детализацию планирования и контроля на уровне участков.
• Бригадокомплект: Самая мелкая единица ПУЕР, охватывающая совокупность работ в составе технологического подкомплекта, которая поручается для выполнения одной бригаде. Это позволяет осуществлять оперативное планирование и контроль на уровне рабочей группы, оценивать производительность и распределять задачи.

Эта многоуровневая система не только позволяет эффективно управлять производственным процессом, но и служит основой для детализированной калькуляции затрат, нормирования труда и определения потребности в ресурсах на каждом уровне.

Экономические показатели и критерии эффективности

Планирование производства на судостроительном предприятии, как отмечалось, занимает центральное место и определяется производственной программой. Это не только процесс распределения ресурсов, но и постоянный поиск оптимальных путей достижения экономических целей. Экономика организации в судостроении является дисциплиной, изучающей функции, инструменты и методы управления предприятием, а также важнейшие показатели и критерии эффективности его деятельности.

Ключевыми экономическими показателями деятельности судостроительных предприятий, позволяющими оценить их производственную программу и эффективность, являются:

• Натуральные показатели объема судостроительной продукции: Это физические единицы измерения, такие как количество построенных или отремонтированных судов, единиц судового оборудования. Они дают прямое представление о масштабе деятельности.
• Условно-натуральные показатели: Применяются, когда продукция разнородна. Например, тоннаж построенных судов, или количество нормо-часов, затраченных на ремонт различных типов судов, приведенных к условной единице.
• Стоимостные показатели объема продукции: Выручка от реализации продукции, стоимость товарного выпуска. Они дают агрегированное денежное выражение объема произведенных работ и услуг.
• Производительность труда: Один из важнейших показателей, характеризующий эффективность использования рабочей силы. Измеряется как объем продукции (в натуральном или стоимостном выражении) на одного рабочего или на один человеко-час.
• Себестоимость продукции: Совокупность затрат предприятия на производство и реализацию продукции (работ, услуг). Это основополагающий признак самоокупаемости и ключевой фактор ценообразования.

Помимо этих базовых метрик, для оценки эффективности деятельности судостроительных предприятий также используются ключевые показатели эффективности (КПЭ), которые могут включать:

• Выполнение ключевых обязательств со сроком исполнения в отчетном году (например, сдача судов в срок).
• Рентабельность и выручка (рентабельность продаж, рентабельность активов).
• Динамика операционных расходов.
• Иные показатели, рекомендованные правлением или президентом АО «ОСК», что подчеркивает отраслевую специфику и централизованное управление.

Особое значение имеет технико-экономическое обоснование (ТЭО) проектов в судостроении. Это комплексный анализ, который помогает оценить не только технические возможности реализации проекта, но и его экономическую целесообразность. ТЭО применяется при планировании:

• Создания нового или модернизации действующего оборудования.
• Разработки новой конструкции судна.
• Создания или улучшения части инфраструктуры для постройки и обслуживания судов (например, нового стапеля или дока).

Таким образом, ТЭО служит важным инструментом для принятия инвестиционных решений, позволяя минимизировать риски и максимизировать потенциальную выгоду.

Методика расчета производственной программы и численности персонала

Эффективное функционирование судостроительно-судоремонтного завода напрямую зависит от точности планирования его производственной программы и адекватного определения численности необходимого персонала. Эти два аспекта неразрывно связаны и формируют основу для расчета производственной мощности предприятия. Как же обеспечить оптимальное соотношение между объемом работ и доступными человеческими ресурсами?

Расчет годовой загрузки завода

Определение годовой загрузки завода начинается с формирования его производственной программы. На судостроительном предприятии основным документом, регламентирующим этот процесс, является стапельное расписание, которое фактически представляет собой сводный график постройки судов. Этот документ не просто устанавливает сроки строительства, но и служит основой для определения всей производственной программы как в натуральном (количество судов, секций), так и в объемном выражении (трудоемкость, материалоемкость).

Этапы определения производственной программы включают:

1. Формирование портфеля заказов: Анализ заключенных контрактов на постройку и ремонт судов, а также потенциальных заказов.
2. Разработка стапельного расписания: Создание графика закладки, спуска на воду и сдачи судов. Стапельное расписание учитывает:
   • Длительность цикла постройки/ремонта: Для каждого типа судна и вида работ определяется нормативная или фактическая длительность.
   • Пропускную способность стапелей/доков: Это критический ресурс, ограничивающий количество одновременно строящихся или ремонтируемых судов.
   • Технологическую последовательность: Учитываются все технологические этапы и их взаимосвязь.
   • Потребность в ресурсах: Предварительная оценка трудовых, материальных и финансовых ресурсов.
3. Детализация программы по планово-учетным единицам: На основе стапельного расписания и общей программы по судну, производится детализация до технологических этапов, цехоэтапов, технологических комплектов, подкомплектов и бригадокомплектов. Это позволяет распределить объемы работ по цехам и участкам.
4. Расчет объема работ в нормо-часах: Для каждой планово-учетной единицы определяется трудоемкость в нормо-часах, что является универсальным показателем для планирования загрузки и численности.
5. Балансировка программы: Согласование производственной программы с имеющимися мощностями и ресурсами. В случае дисбаланса производится корректировка программы или поиск путей увеличения мощности (например, сверхурочная работа, субподряд).

Например, для судоремонтного завода годовая загрузка может быть выражена в количестве судоремонтов различной сложности, пересчитанных в условные единицы, или в общем объеме нормо-часов ремонтных работ.

Определение трудоемкости работ

Трудоемкость — это количество рабочего времени, затрачиваемого на производство единицы продукции или выполнение определенного объема работ. В судостроении и судоремонте её точное определение является ключом к эффективному планированию и контролю.

Для определения проектной трудоемкости ремонта судна используются два основных метода:

1. Расчет по нормативам трудоемкости ремонта судов: Этот метод основан на использовании утвержденных нормативных значений трудозатрат на выполнение установленного объема работ по виду ремонта судна. Нормативы содержат подробное описание алгоритма расчета и учитывают конструктивные особенности судна, а также организационно-технические условия (например, оснащенность цеха). Расчет включает:
   • Идентификацию всех необходимых работ согласно ремонтным ведомостям и актам дефектации.
   • Применение соответствующих норм времени к каждому виду работ.
   • Суммирование трудозатрат по всем работам для получения общей проектной трудоемкости.

   Пример: Для ремонта корпуса могут применяться нормативы, утвержденные соответствующими ведомствами (например, Нормы времени на ремонт корпусов металлических судов).

2. Аналого-сопоставительный метод: Применяется, когда детальные нормативы отсутствуют или требуются для ускоренной оценки. Он основывается на данных о фактической трудоемкости ремонта одного или нескольких судов-аналогов и корректирующих коэффициентах. Формула имеет вид:
   Трем.пр = Трем.факт.ан × Крем.1 × Крем.2 × ... × Крем.n

   Где:

   • Т_рем.пр — проектная трудоемкость ремонта судна.
   • Т_{рем.факт.ан} — фактическая трудоемкость судна-аналога, полученная из данных по ранее выполненным ремонтам.
   • К_рем.i — корректирующие коэффициенты, учитывающие различия между проектируемым судном и судном-аналогом. Эти коэффициенты могут учитывать:
     • Различия в размерах и дедвейте.
     • Отличия в конструкции (например, материал корпуса, тип силовой установки).
     • Степень износа и объем ремонта (капитальный, средний, текущий).
     • Особенности условий эксплуатации (например, региональные климатические факторы).
     • Изменения в технологиях ремонта.

   Корректирующие коэффициенты могут быть утверждены соответствующими ведомствами (например, Министерством речного флота РСФСР в 1973 году были утверждены поправочные коэффициенты к нормам времени).

Для плановой трудоемкости проектирования судна по нормам труда расчет осуществляется путем определения и последующего суммирования величин трудоемкости работ по проектированию судна согласно утвержденным нормам и формулам.

Источниками информации для определения трудоемкости в судоремонтном производстве служат:

• Ремонтные ведомости: Документы, описывающие перечень и объемы необходимых ремонтных работ.
• Протоколы согласования объема работ: Совместно разработанные документы с заказчиком, уточняющие итоговый объем ремонта.
• Акты дефектации: Документы, фиксирующие выявленные дефекты и объем работ по их устранению.
• Разработанный технологический процесс: Детальное описание последовательности операций и используемых методов.

После сбора этой информации трудоемкость определяется путем технического нормирования.

Расчет численности персонала ведущего цеха

Расчет численности персонала является логическим продолжением определения трудоемкости производственной программы. Он позволяет обеспечить ведущий цех и завод в целом необходимым количеством квалифицированных кадров.

Наиболее распространенным методом расчета численности рабочих является расчет по трудоемкости производственной программы.

1. Определение численности основных рабочих:
   • Сначала определяется общий фонд рабочего времени одного рабочего за год (Ф_год). Он учитывает номинальное количество рабочих дней, продолжительность смены, коэффициенты невыходов (отпуска, болезни) и сокращения рабочего дня.
   • Затем общая трудоемкость производственной программы цеха (Т_пр) в нормо-часах делится на годовой фонд рабочего времени одного рабочего (Ф_год), скорректированный на коэффициент выполнения норм (К_вн), который отражает перевыполнение или недовыполнение норм.

   Чосн = Тпр / (Фгод × Квн)

   Где:

   • Ч_осн — численность основных рабочих.
   • Т_пр — общая трудоемкость производственной программы цеха (в нормо-часах).
   • Ф_год — годовой фонд рабочего времени одного рабочего (в часах).
   • К_вн — коэффициент выполнения норм (обычно > 1,0, если нормы перевыполняются).

   Для судоремонтного производства, где работы часто индивидуальны, целевая численность рабочих также может быть определена как объем работы в смену, деленный на норму выработки в смену.

2. Определение численности вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП:

   Численность этих категорий персонала в основных цехах традиционно определяется в процентах от численности основных рабочих, исходя из норм технологического проектирования судоремонтных заводов (РД 31.31.15-88).

   • Вспомогательные рабочие: 23% от численности основных рабочих. Это могут быть такелажники, стропальщики, наладчики оборудования, уборщики производственных помещений.
   • Инженерно-технические работники (ИТР): 12% от численности основных рабочих. Это инженеры-технологи, конструкторы, мастера, начальники участков.
   • Служащие: 4% от численности основных рабочих. К этой категории относятся специалисты по документообороту, диспетчеры, табельщики.
   • Младший обслуживающий персонал (МОП): 2% от численности основных рабочих. Это могут быть гардеробщики, кладовщики, подсобные рабочие.

   Пример расчета:

   Если численность основных рабочих (Ч_осн) составляет 100 человек, то:

   • Вспомогательные рабочие = 100 × 0,23 = 23 человека.
   • ИТР = 100 × 0,12 = 12 человек.
   • Служащие = 100 × 0,04 = 4 человека.
   • МОП = 100 × 0,02 = 2 человека.

   Важно отметить, что эти проценты являются типовыми и могут корректироваться в зависимости от конкретных условий производства, степени автоматизации и организационной структуры цеха.

Таким образом, методический подход к расчету производственной программы и численности персонала позволяет не только обеспечить предприятие необходимыми трудовыми ресурсами, но и оптимизировать их использование, что напрямую влияет на экономическую эффективность деятельности ведущего цеха и завода в целом.

Расчет производственной мощности ведущего цеха с учетом инфраструктурных особенностей

Производственная мощность – это максимальная потенциальная способность предприятия или его структурного подразделения (цеха, участка) производить продукцию (или выполнять работы/услуги) в натуральном выражении за единицу времени при наиболее полном и рациональном использовании наличных производственных ресурсов и передовой технологии. В судостроении этот показатель имеет особую значимость, поскольку ограничен не только оборудованием и рабочей силой, но и уникальными гидротехническими сооружениями.

Определение мощности по участкам и цехам

Расчет производственной мощности ведущего цеха представляет собой многоступенчатый процесс, который начинается с определения мощности отдельных единиц оборудования или рабочих мест, затем агрегируется до участков, а после – до цехов и, наконец, до завода в целом. Этот «снизу-вверх» подход позволяет точно выявить узкие места и оптимизировать использование ресурсов.

Последовательность расчета:

1. Определение мощности по агрегатам (единицам оборудования): Для каждого ключевого станка, сварочного поста, покрасочной камеры или любого другого основного агрегата определяется его максимальная производительность за единицу времени (смена, час) с учетом его технических характеристик, режимов работы и норм выработки.
2. Расчет мощности по участкам: Мощность участка определяется по производительности ведущего оборудования или ведущего рабочего места, которое ограничивает общую пропускную способность участка. Например, в корпусно-сварочном цехе ведущим может быть участок раскроя металла или сборки секций.

   Мощность участка (М_уч) может быть рассчитана по формуле:

   Муч = (Фэфф × Nоборуд × Вед) / Тед

   Где:

   • Ф_эфф — эффективный фонд рабочего времени единицы оборудования или рабочего места (часов/год).
   • N_оборуд — количество единиц однотипного оборудования или рабочих мест.
   • В_ед — норма выработки на единицу продукции (в натуральном выражении) за единицу времени.
   • Т_ед — трудоемкость изготовления единицы продукции на данном оборудовании/рабочем месте (нормо-часов/ед.).
3. Определение мощности ведущего цеха: Ведущий цех – это тот цех, который выполняет основной объем работ по производственной программе, или тот, который является «узким местом» и ограничивает общую мощность предприятия. В судостроении это может быть корпусно-сварочный цех, цех механической обработки, или достроечный цех. Мощность ведущего цеха определяется по мощности его ведущих участков, учитывая их взаимосвязь и возможность параллельного выполнения работ.

   Если в цехе есть несколько участков, то его мощность определяется по участку с наименьшей пропускной способностью, при условии, что этот участок является лимитирующим.

4. Расчет мощности завода в целом: Общая производственная мощность завода определяется по мощности того цеха, участка или даже группы оборудования, которая имеет наименьшую пропускную способность по ключевым операциям, необходимым для выполнения производственной программы. Это и есть «узкое место» предприятия, которое ограничивает его общий выпуск.

Расчет пропускной способности акватории и слипа

В судостроительно-судоремонтной отрасли, в отличие от многих других производств, производственная мощность определяется не только наземными цехами, но и уникальными гидротехническими сооружениями: акваторией и слипами (или доками). Их пропускная способность является критическим фактором, ведь без достаточных глубин и площадей даже самый современный цех будет неэффективен.

1. Расчет необходимой глубины акватории завода:

   Глубина акватории должна обеспечивать безопасное маневрирование и расстановку судов заданной программы судоремонта и судостроения. Она определяется по формуле, учитывающей несколько ключевых параметров:

   Гакв = Омакс.пор + Куровня + Тльда + Збезопасности

   Где:

   • Г_акв — проектная глубина заводской акватории.
   • О_{макс.пор} — максимальная осадка судна-представителя порожнем (или с минимальным количеством балласта). Это наиболее крупное судно, которое завод планирует принимать.
   • К_уровня — максимальные колебания уровня воды в затоне (приливы/отливы, сезонные изменения).
   • Т_льда — толщина ледяной корки в зимний период, если акватория не защищена ото льда или не очищается.
   • З_{безопасности} — запас по глубине для безопасного маневрирования, предотвращения касания дна и обеспечения работы буксиров.

   Согласно СП 444.1326000.2019 «Нормы проектирования морских каналов, фарватеров и зон маневрирования», портовые акватории, при необходимости, должны комплексно защищаться от волнения, заносимости и льда. Высота воды на акватории судоремонтного предприятия в районе причальных сооружений не должна быть более 0,7 м, а в районе установки плавучих доков – не более 2,0 м (при длине волны, превышающей в 1,5 раза ширину дока, не более 1,0 м). Также учитываются условия очищения акватории ото льда.

2. Расчет свободной акватории перед доком:

   Для безопасного ввода и вывода судов из плавучего дока необходима достаточная площадь для гашения инерции хода судна, его разворота, удержания в аварийных случаях и обеспечения маневрирования буксиров-кантовщиков. РД 31.31.15-88 «Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов» устанавливают, что эту акваторию следует принимать в виде круга диаметром не менее 1,5 L_нбс, где L_нбс — наибольшая длина докуемого судна.

   Например, если наибольшая длина докуемого судна составляет 150 м, то минимальный диаметр свободной акватории перед доком должен быть:

   Диаметр = 1,5 × 150 м = 225 м.

   Эти же нормы (РД 31.31.15-88) определяют требования к основным параметрам судоремонтных причалов (длина, глубина у причала, ширина и возвышение кордона над отсчетным уровнем акватории), оборудованию, энергоснабжению и эксплуатационным нагрузкам на них, а также к выбору и установке плавучих доков, их связи с берегом и энергетическому обеспечению.

Расчет потребности в производственных площадях

Производственные площади являются одним из важнейших компонентов основных производственных фондов, обеспечивающих размещение оборудования, рабочих мест, складов и вспомогательных служб. Их расчет базируется на нормативных показателях и зависит от специфики производственного процесса.

РД 31.31.15-88 «Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов» устанавливают методику определения необходимой величины общей площади цехов:

1. Площадь на единицу основного технологического оборудования: Для каждого типа оборудования (станки, сварочные аппараты, покрасочные камеры) определяются нормативные площади, необходимые для его размещения, обслуживания, складирования заготовок и готовой продукции.

   Общая площадь цеха (S_цеха) может быть рассчитана как сумма произведений количества единиц оборудования каждого типа (N_i) на соответствующую норму площади (S_норм.i):

   Sцеха = Σ (Ni × Sнорм.i)

2. Площадь на одного производственного рабочего: Дополнительно или как альтернативный подход, нормы могут устанавливать площадь на одного производственного рабочего, которая включает рабочее место, проходы, зоны отдыха и бытовые помещения, рассчитанные на основе численности персонала.
   Sцеха = Чосн × Sнорм.раб

   Где:

   • Ч_осн — численность основных рабочих в цехе.
   • S_{норм.раб} — нормативная площадь на одного производственного рабочего.

Выбор конкретного метода или их комбинации зависит от типа цеха и характера выполняемых работ. Например, для механического цеха может быть более актуальным расчет по оборудованию, а для сборочного или достроечного цеха – по количеству рабочих мест и объему одновременно находящихся в работе объектов.

Корректный расчет производственной мощности, включающий как наземные, так и гидротехнические компоненты, позволяет не только определить реальные возможности завода по выполнению производственной программы, но и выявить «узкие места», требующие инвестиций или оптимизации процессов.

Калькуляция себестоимости продукции (услуг) ведущего цеха и факторы, влияющие на нее

Калькуляция себестоимости – это краеугольный камень экономического анализа деятельности любого предприятия, а в судостроении и судоремонте она приобретает особую сложность из-за уникального характера производства и большого количества переменных. Понимание факторов, формирующих себестоимость, и методов её расчета позволяет не только контролировать затраты, но и формировать конкурентную ценовую политику, что критически важно для выживания на рынке.

Состав затрат, включаемых в себестоимость

Себестоимость продукции, работ и услуг представляет собой выраженные в денежной форме затраты всех видов ресурсов, используемых непосредственно в процессе изготовления продукции и выполнения работ, а также для сохранения и улучшения условий производства. Она служит основой соизмерения расходов и доходов, являясь основополагающим признаком самоокупаемости предприятия.

Состав затрат, включаемых в себестоимость продукции, определяется нормативно-правовыми актами. В Российской Федерации это, в частности, Положение о составе затрат по производству и реализации продукции (работ, услуг), включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) и о порядке формирования финансовых результатов, учитываемых при налогообложении прибыли, утвержденное Постановлением Правительства Российской Федерации от 5 августа 1992 года № 552 (с учетом последующих изменений и дополнений).

К основным элементам затрат, раскрываемым в пояснениях к бухгалтерскому балансу и включаемым в себестоимость, относятся:

1. Материальные затраты: Стоимость сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, энергии, покупных комплектующих изделий и полуфабрикатов, запасных частей для ремонта, а также услуг производственного характера, выполненных сторонними организациями. В судостроении это металл, трубы, кабели, двигатели, навигационное оборудование и прочее.
2. Затраты на оплату труда: Основная и дополнительная заработная плата производственных рабочих, ИТР, служащих и МОП, непосредственно занятых в производстве. Включает тарифные ставки, оклады, премии, надбавки.
3. Отчисления на социальные нужды: Страховые взносы в фонды обязательного пенсионного, медицинского и социального страхования, начисляемые на затраты по оплате труда.
4. Амортизация: Процесс постепенного переноса стоимости основных средств производства (зданий, сооружений, оборудования) на себестоимость продукции по мере их износа.
5. Прочие затраты: Все остальные расходы, связанные с производством и реализацией продукции, не относящиеся к вышеперечисленным элементам. Это могут быть расходы на командировки, рекламу, содержание общезаводского и общецехового персонала, арендная плата, налоги и сборы (кроме тех, что уплачиваются из прибыли) и т.д.

Расчет прямых и косвенных затрат

Для целей калькуляции затраты подразделяются на прямые и косвенные.

• Прямые затраты: Это те расходы, которые напрямую связаны с производством конкретного вида продукции (или выполнением конкретной работы/услуги) и могут быть непосредственно отнесены на её себестоимость. К ним относятся:
  • Основные материалы: Стоимость металла для корпуса судна, кабелей для электропроводки, красок для покраски. Потребность в материалах для ремонта комплектов и узлов судна определяется по технологической ведомости, содержащей описание работ, номера чертежей деталей, их размеры и количество, объемы выполнения работ, обоснования трудоемкости нормами времени и наименования, сорт, марку, размеры и количество материалов.
  • Покупные изделия и полуфабрикаты: Двигатели, навигационные системы, гребные винты, которые приобретаются в готовом виде.
  • Оплата труда основных производственных рабочих: Заработная плата рабочих, непосредственно занятых в сборке, сварке, монтаже, покраске судна.
• Косвенные затраты: Это расходы, которые невозможно или нецелесообразно прямо отнести на конкретный вид продукции. Они носят общепроизводственный или общехозяйственный характер и распределяются между видами продукции по определенной базе (например, пропорционально прямым затратам на оплату труда, машино-часам, объему выпуска). К ним относятся:
  • Общепроизводственные затраты (ОПР): Расходы на содержание и эксплуатацию оборудования, амортизация цехового оборудования и зданий, оплата труда вспомогательных рабочих цеха, расходы на отопление, освещение, ремонт цехового оборудования.
  • Общехозяйственные затраты (ОХР) или административно-управленческие расходы: Расходы на содержание административно-управленческого персонала завода, аренда общезаводских помещений, связь, налоги на имущество, информационные услуги.

Детализация определения нормативов страховых взносов, общепроизводственных и общехозяйственных затрат:

Согласно Приказу Минпромторга РФ № 1041 от 28 марта 2023 г. «Об утверждении порядка определения ориентировочной стоимости строительства судна», при определении ориентировочной стоимости строительства судна принимаются нормативы страховых взносов на обязательное социальное страхование, общепроизводственных затрат и общехозяйственных затрат.

• Норматив страховых взносов: На 2023 год единая предельная величина базы для исчисления страховых взносов установлена в размере 1 917 000 руб. (Постановление Правительства РФ от 25.11.2022 года № 2143). Ставка страховых взносов составляет 7,6% при не превышении единой предельной базы. Эти взносы начисляются на заработную плату персонала.

  Пример: Если зарплат�� основного рабочего составляет 50 000 руб., то сумма страховых взносов = 50 000 руб. × 7,6% = 3 800 руб.

• Норматив общепроизводственных затрат: Определяется в целом по организации, по видам продукции или по видам производства (по цехам) согласно учетной политике предприятия. Часто рассчитывается как процент от основной заработной платы производственных рабочих или от прямых затрат.
• Норматив общехозяйственных затрат: Определяется в целом по организации или по видам продукции. Также может быть выражен в процентах от производственной себестоимости или от основной заработной платы.

Определение стоимости основных производственных фондов и амортизационных отчислений

Основные фонды (ОФ) – это средства труда, которые целиком участвуют во многих производственных циклах, сохраняя свою натуральную форму и перенося свою стоимость на вновь созданный продукт частями по мере своего износа. Основные производственные фонды (ОПФ) включают здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь.

Особенность судостроения: Удельное значение сооружений в стоимости основных фондов на судостроительных предприятиях может быть примерно в 10 раз больше, чем на машиностроительных. Это подчеркивает уникальность и высокую капиталоемкость гидротехнических сооружений, таких как стапели, доки, слипы, наливные камеры и причальные линии, которые являются ключевыми активами.

Амортизация – это процесс постепенного переноса стоимости основных средств производства на себестоимость продукции, который обычно начисляется ежемесячно. Амортизационные отчисления являются одним из элементов издержек производства и включаются в состав себестоимости продукции.

Методика расчета годовой суммы амортизационных отчислений:

Годовая сумма амортизационных отчислений на реновацию основных фондов исчисляется путем умножения среднегодовой стоимости основных производственных фондов на соответствующие нормы амортизации и поправочные коэффициенты к ним.

Норма амортизации (Н_а) выражается в процентах к первоначальной (балансовой) стоимости основных фондов и рассчитывается по формуле:

На = ((Фп - Л + Д) / Тсл) × 100%

Где:

• Ф_п — первоначальная стоимость основных фондов.
• Л — ликвидационная стоимость основных фондов (стоимость, которую можно получить от реализации изношенного объекта).
• Д — стоимость демонтажа и другие затраты, связанные с ликвидацией.
• Т_сл — срок службы основных фондов в годах.

Предприятие самостоятельно выбирает способы начисления амортизации: линейный способ (равномерный перенос стоимости) или нелинейные способы (метод уменьшаемого остатка, метод суммы чисел лет, способ уменьшения стоимости пропорционально объёму работ). Срок полезного использования основных фондов определяется предприятием на дату ввода в эксплуатацию на основании Классификации основных средств (Постановление Правительства РФ от 01.01.2002 № 1) или исходя из технических характеристик и рекомендаций производителей.

Применение повышающих и понижающих корректирующих коэффициентов к нормам амортизации:

Налоговый кодекс РФ предусматривает возможность применения специальных (поправочных) коэффициентов к нормам амортизации, что является важным фактором оптимизации налогообложения и ускорения возмещения стоимости ОФ.

• Повышающие коэффициенты:
  • До 2 — для амортизируемых основных средств, используемых для работы в условиях агрессивной среды и (или) повышенной сменности. Например, оборудование в корпусно-сварочном цехе, где присутствуют высокие температуры, искры, а работа ведется в несколько смен.
  • До 3 — для основных средств, являющихся предметом договора финансовой аренды (лизинга), за исключением основных средств, относящихся к первой, второй и третьей амортизационным группам при нелинейном методе. Это позволяет быстрее списать стоимость лизингового имущества.
• Понижающие коэффициенты: Могут применяться по решению налогоплательщика для всех или отдельных объектов амортизируемого имущества. Это может быть выгодно, если предприятие не хочет завышать расходы в текущем периоде (например, для показа более высокой прибыли).

Пример: Если норма амортизации для станка составляет 10% в год, а он работает в условиях повышенной сменности, то с повышающим коэффициентом 2 норма составит 20% в год. Это означает, что стоимость станка будет списана в два раза быстрее.

Факторы, влияющие на себестоимость

Множество внешних и внутренних факторов оказывают влияние на конечную себестоимость продукции (услуг) ведущего цеха. Их понимание позволяет выявлять резервы для снижения затрат и повышения конкурентоспособности.

Внешние факторы:

1. Тип и размер судна: Строительство или ремонт крупнотоннажных судов или судов со сложным оборудованием (например, круизных лайнеров, ледоколов) всегда дороже, чем маломерных судов. Это связано с объемом материалов, трудоемкостью, использованием более сложной инфраструктуры.
2. Вид ремонта: Капитальный ремонт, требующий полной разборки, замены значительной части узлов и агрегатов, будет значительно дороже текущего или докового ремонта, который предполагает меньший объем работ.
3. Расположение судоремонтного предприятия: Удаленность от поставщиков материалов и комплектующих, доступность квалифицированной рабочей силы, логистические издержки, а также региональные тарифы на энергию и воду существенно влияют на себестоимость.
4. Сроки выполнения работ: Срочные заказы часто требуют сверхурочной работы, привлечения дополнительных ресурсов или ускоренной поставки материалов, что увеличивает затраты.
5. Цены на материалы и запасные части: Колебания цен на металл, топливо, судовое оборудование на мировых и внутренних рынках напрямую отражаются на себестоимости.
6. Дополнительные работы и технические испытания: Непредвиденные работы, выявленные в процессе ремонта, или особые требования к испытаниям могут значительно увеличить конечную стоимость.

Внутренние факторы:

1. Уровень технологической оснащенности цеха: Использование современного, высокопроизводительного оборудования снижает трудоемкость и расход материалов, тогда как устаревшее оборудование увеличивает эти показатели.
2. Эффективность организации производства: Оптимизация производственных процессов, внедрение принципов бережливого производства, сокращение времени простоя оборудования и рабочих мест.
3. Квалификация персонала: Высококвалифицированные рабочие выполняют работы быстрее и с меньшим количеством брака, что снижает затраты на доработку и переделку.
4. Нормы расхода материалов и топлива: Чрезмерный расход или потери материалов, а также нерациональное использование энергии увеличивают материальные затраты.
5. Система управления качеством: Эффективный контроль качества на всех этапах производства позволяет минимизировать брак и связанные с ним расходы.
6. Управленческие и административные расходы: Размеры и эффективность работы управленческого аппарата, а также вспомогательных служб влияют на косвенные затраты.

Понимание и управление этими факторами позволяют предприятию целенаправленно работать над снижением себестоимости, повышая свою конкурентоспособность на рынке судостроения и судоремонта.

Анализ технико-экономических показателей эффективности деятельности ведущего цеха

После проведения всех расчетов, кульминацией методики становится анализ технико-экономических показателей (ТЭП) ведущего цеха. Этот анализ не просто фиксирует цифры, но и раскрывает истинную картину эффективности, взаимосвязи затрат и результатов, а также указывает на потенциальные точки роста. Правильная интерпретация ТЭП позволяет руководству принимать стратегические решения, которые будут способствовать устойчивому развитию предприятия.

Система технико-экономических показателей

Система ТЭП позволяет комплексно оценить эффективность функционирования ведущего цеха и всего предприятия. Эти показатели дают многомерное представление о том, насколько рационально используются ресурсы и достигаются поставленные цели.

Ключевые ТЭП, подлежащие анализу, включают:

1. Производительность труда (ПТ): Характеризует эффективность использования рабочей силы.
   • ПТ_час = Объем продукции (в натуральном или стоимостном выражении) / Человеко-часы
   • ПТ_чел = Объем продукции (в натуральном или стоимостном выражении) / Среднесписочная численность работников

   Анализ: Рост производительности труда свидетельствует об улучшении организации производства, повышении квалификации персонала, внедрении новой техники и технологий. В судостроении важно учитывать специфику длительного цикла, поэтому ПТ часто анализируется в разрезе технологических этапов или цехоэтапов, что позволяет точнее оценить эффективность каждого сегмента работы.

2. Фондоотдача (ФО): Показывает эффективность использования основных производственных фондов.
   ФО = Объем продукции (в стоимостном выражении) / Среднегодовая стоимость ОПФ

   Анализ: Высокая фондоотдача говорит о рациональном использовании оборудования, зданий и сооружений. Низкая фондоотдача может указывать на избыточные мощности, простои оборудования или неэффективное управление активами. Учитывая высокую долю гидротехнических сооружений в ОПФ судостроения, этот показатель особенно важен для оценки капиталоемкости.

3. Затраты на 1 рубль продукции (ЗРП): Один из важнейших показателей, характеризующий эффективность использования всех видов ресурсов.
   ЗРП = Себестоимость реализованной продукции / Выручка от реализации продукции

   Анализ: Чем ниже этот показатель, тем эффективнее предприятие управляет затратами. Его снижение является прямой целью многих мероприятий по оптимизации производства, что напрямую влияет на конкурентоспособность.

4. Рентабельность производственных фондов (Р_ОПФ): Отражает эффективность использования ОПФ для получения прибыли.
   РОПФ = Прибыль до налогообложения / Среднегодовая стоимость ОПФ

   Анализ: Показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль основных производственных фондов. Более высокий показатель означает более эффективное использование капитала, вложенного в основные средства.

5. Срок окупаемости (Т_ок): Показатель, используемый для оценки эффективности инвестиций.
   Ток = Капитальные вложения / Ежегодный прирост прибыли (или среднегодовая прибыль)

   Анализ: Показывает, за какой период окупятся инвестиции в модернизацию цеха, новое оборудование или развитие инфраструктуры. Чем короче срок окупаемости, тем привлекательнее инвестиция, демонстрируя быструю отдачу вложенных средств.

6. Материалоемкость, энергоемкость, капиталоемкость: Эти показатели характеризуют удельные затраты соответствующих ресурсов на единицу продукции.
   Материалоемкость = Сумма материальных затрат / Объем продукции

   Анализ: Позволяют выявлять резервы для экономии конкретных ресурсов, что важно для контроля себестоимости и снижения издержек.

Взаимосвязь себестоимости и ТЭП

Себестоимость продукции является центральным элементом, который оказывает прямое и косвенное влияние на большинство технико-экономических показателей. Это объясняется тем, что себестоимость аккумулирует в себе все производственные затраты.

• Себестоимость и прибыль: Прямая зависимость. Снижение себестоимости при неизменной цене реализации ведет к увеличению прибыли. И наоборот. Таким образом, себестоимость напрямую влияет на показатели рентабельности.

  Например, если себестоимость ремонта судна снижается за счет оптимизации трудоемкости или экономии материалов, то при той же цене продажи увеличивается валовая прибыль, что положительно сказывается на рентабельности продаж и рентабельности производственных фондов.

• Себестоимость и затраты на 1 рубль продукции: Чем ниже себестоимость, тем меньше затрат требуется на получение рубля продукции, что означает повышение эффективности использования всех ресурсов.
• Себестоимость и фондоотдача/производительность труда: Хотя эти показатели не имеют прямой формульной связи с себестоимостью, они тесно взаимосвязаны через общие факторы. Например, инвестиции в новое, более производительное оборудование (что влияет на фондоотдачу и производительность труда) могут в конечном итоге привести к снижению себестоимости за счет уменьшения трудоемкости, энергоемкости или материалоемкости. Неэффективное использование оборудования (низкая фондоотдача) приводит к росту удельных амортизационных отчислений и, как следствие, себестоимости.
• Себестоимость и оборачиваемость оборотных средств: Снижение себестоимости, особенно в части материальных затрат, может способствовать ускорению оборачиваемости оборотных средств, так как меньший объем средств «замораживается» в запасах.

Понимание этой взаимосвязи позволяет руководству цеха и завода принимать обоснованные управленческие решения, направленные на комплексное повышение эффективности.

Пути повышения эффективности

На основе проведенного анализа ТЭП и факторов, влияющих на себестоимость, можно предложить ряд мер по совершенствованию организации производства и снижению затрат в ведущем цехе судостроительно-судоремонтного завода:

1. Технологическая модернизация:
   • Инвестиции в современное высокопроизводительное оборудование (станки с ЧПУ, автоматизированные сварочные комплексы, роботизированные системы покраски), что позволит снизить трудоемкость, повысить качество и сократить сроки выполнения работ.
   • Внедрение новых материалов и технологий (например, композитных материалов, новых антикоррозионных покрытий), уменьшающих массу судна, увеличивающих его эксплуатационные характеристики и снижающих затраты на последующий ремонт.
2. Оптимизация производственных процессов:
   • Внедрение принципов «бережливого производства» (Lean Manufacturing) для сокращения потерь (избыточные запасы, перепроизводство, ожидание, перемещения, брак).
   • Совершенствование логистики и управления запасами материалов и комплектующих для минимизации складских издержек и предотвращения простоев.
   • Повышение коэффициента использования оборудования и сокращение времени простоев через более эффективное планирование и проведение профилактического обслуживания.
   • Оптимизация маршрутов движения судов на акватории и в доках, сокращение времени маневрирования.
3. Повышение квалификации персонала и стимулирование труда:
   • Систематическое обучение и переобучение персонала для работы с новым оборудованием и технологиями.
   • Разработка эффективных систем мотивации, привязанных к производительности труда, качеству работы и экономии ресурсов.
   • Сокращение потерь рабочего времени за счет улучшения условий труда и повышения трудовой дисциплины.
4. Управление затратами:
   • Тщательный контроль за расходом материалов, топлива и энергии, внедрение систем учета и нормирования.
   • Пересмотр поставщиков материалов и комплектующих, поиск более выгодных условий закупок.
   • Оптимизация структуры общепроизводственных и общехозяйственных расходов.
   • Использование предусмотренных Налоговым кодексом РФ повышающих коэффициентов к нормам амортизации для ускоренного списания стоимости активной части основных фондов, что позволяет снизить налогооблагаемую базу по налогу на прибыль.
5. Развитие инфраструктуры:
   • Модернизация существующих стапелей, доков, причалов и акватории для увеличения их пропускной способности и возможности работы с более крупными или специализированными судами.
   • Внедрение систем защиты акватории от заносимости и льда, что снижает эксплуатационные расходы.

Комплексное применение этих мер позволит ведущему цеху судостроительно-судоремонтного завода значительно повысить свою производственную эффективность, снизить себестоимость продукции и укрепить свои позиции на рынке.

Заключение

Выполненная курсовая работа представляет собой комплексную методику расчета производственной мощности и технико-экономических показателей ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, учитывающую уникальные особенности этой сложной отрасли. В ходе исследования были раскрыты специфические аспекты судостроительного производства, такие как индивидуальный и мелкосерийный характер заказов, значительные колебания незавершенного производства и неравномерность сдачи судов, а также детально проанализирована многоуровневая система планово-учетных единиц работ (ПУЕР).

Были представлены и обоснованы методы расчета годовой загрузки завода, определения трудоемкости работ с использованием норм��тивных и аналого-сопоставительных подходов, а также методика расчета численности основного и вспомогательного персонала, опирающаяся на отраслевые нормативы. Особое внимание было уделено расчёту производственной мощности ведущего цеха, где ключевую роль играют гидротехнические сооружения. Детализированы методики определения необходимой глубины акватории и пропускной способности слипа с учётом нормативных требований СП 444.1326000.2019 и РД 31.31.15-88, а также расчёт потребности в производственных площадях.

В части калькуляции себестоимости продукции (услуг) ведущего цеха был представлен подробный состав затрат, разграничены прямые и косвенные расходы, а также детально рассмотрены актуальные нормативы страховых взносов, общепроизводственных и общехозяйственных затрат согласно Приказу Минпромторга РФ № 1041 от 28 марта 2023 г. Важным элементом стало описание методики определения стоимости основных производственных фондов и расчета амортизационных отчислений, с акцентом на отраслевую специфику (высокая доля гидротехнических сооружений) и применение корректирующих коэффициентов к нормам амортизации, предусмотренных Налоговым кодексом РФ.

Анализ технико-экономических показателей эффективности деятельности ведущего цеха позволил не только проанализировать ключевые ТЭП (производительность труда, фондоотдача, затраты на 1 рубль продукции, рентабельность, срок окупаемости), но и выявить тесную взаимосвязь себестоимости с общей экономической эффективностью. В завершение были предложены конкретные пути повышения эффективности, включающие технологическую модернизацию, оптимизацию производственных процессов, повышение квалификации персонала, управление затратами и развитие инфраструктуры.

Цели и задачи курсовой работы, таким образом, полностью достигнуты. Представленная методика является комплексным инструментом для глубокого анализа и планирования деятельности ведущего цеха судостроительно-судоремонтного завода, позволяющим принимать обоснованные управленческие решения. В перспективе данная методика может быть дополнена элементами факторного анализа для более детальной оценки влияния отдельных факторов на себестоимость и ТЭП, а также применена для разработки инвестиционных проектов и программ развития судостроительной отрасли.

Список использованной литературы

1. Никифоров В. Г. Судоремонтные предприятия: экономика и управление. Москва : Транспорт, 1986.
2. Гуревич И. М., Никифоров В. Г. Организация, планирование и управление судоремонтным предприятием. Москва : Транспорт, 1979.
3. Лазарев А. Н., Филипов Н. М., Селиванов Е. Н., Силантьев В. А., Смирнов С. П. Справочные материалы для выполнения курсовых и дипломных проектов и практических занятий. Методические указания. Санкт-Петербург : СПГУВК, 2003.
4. Планирование производства на судостроительном предприятии. URL: https://www.studmed.ru/view/planirovanie-proizvodstva-na-sudostroitelnom-predpriyatii_51f0ee3e882.html (дата обращения: 25.10.2025).
5. Расчет численности работающих судостроительно-судоремонтного завода. (МГУ). URL: https://www.studmed.ru/3-3-raschet-chislennosti-rabotayuschih-sudostroitelno-sudoremontnogo-zavoda_016cf7a57a1.html (дата обращения: 25.10.2025).
6. Экономика организации в судостроении. Учебник для СПО. URL: https://play.google.com/books/reader?id=x4hYEAAAQBAJ&pg=GBS.PP1&hl=ru (дата обращения: 25.10.2025).
7. Определение трудоемкости ремонта судна. URL: https://docs.cntd.ru/document/420392341 (дата обращения: 25.10.2025).
8. Экономика судостроительной промышленности. URL: https://books.google.ru/books?id=N7gRAAAAIAAJ&pg=PA22&lpg=PA22&dq=%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0+%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9+%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D1%83%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B8%D0%BA&source=bl&ots=Q56wD_jK7u&sig=ACfU3U3J1e2FjHl11k_R4lX97vJ3_jW8eA&hl=ru&sa=X&ved=2ahUKEwjG_f_O_qL_AhW4BhAIHYfWB64Q6AF6BAgCEAM#v=onepage&q=%D0%AD%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0%20%D1%81%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B9%20%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%20%D1%83%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%B8%D0%BA&f=false (дата обращения: 25.10.2025).
9. ФУНКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ СУДОСТРОИТЕЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=43632971 (дата обращения: 25.10.2025).
10. Методы и модели формирования себестоимости и цены судостроительной продукции. URL: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=38520857 (дата обращения: 25.10.2025).
11. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 14 марта 2023 г. N 822 «Об утверждении порядка определения трудоемкости проектирования, строительства, ремонта, утилизации судна». URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/406606161/ (дата обращения: 25.10.2025).
12. Совершенствование методики калькулирования проектной себестоимости продукции судостроения. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-metodiki-kalkulirovaniya-proektnoy-sebestoimosti-produktsii-sudostroeniya (дата обращения: 25.10.2025).
13. Расчёт годовой загрузки и технико-экономических показателей судоремонтно-судостроительного завода — Дудаков В.И. [2008, PDF]. URL: https://seatracker.ru/viewtopic.php?t=5552 (дата обращения: 25.10.2025).
14. Расчет пропускной способности слипа. URL: https://www.studmed.ru/1-4-2-raschet-propusknoy-sposobnosti-slipa_b8b51d6c075.html (дата обращения: 25.10.2025).
15. РД 31.51.14-84 Методические указания по переработке действующих и. URL: https://files.stroyinf.ru/Data1/17/17208/ (дата обращения: 25.10.2025).
16. Методы определения и планирования трудоемкости ремонта кораблей и судов — теория и практика. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metody-opredeleniya-i-planirovaniya-trudoemkosti-remonta-korabley-i-sudov-teoriya-i-praktika (дата обращения: 25.10.2025).
17. Амортизация основных фондов — лекция по экономике предприятия. URL: https://studfile.net/preview/1723507/page:14/ (дата обращения: 25.10.2025).
18. ГУМ РФ имени адмирала С.О. Макарова. URL: https://m.elpub.ru/journal/151/download (дата обращения: 25.10.2025).
19. Технология определения плановой трудоёмкости докового, текущего и среднего ремонта корабля с применением укрупнённых нормативов. URL: https://moluch.ru/conf/tech/archive/223/12737/ (дата обращения: 25.10.2025).
20. Технико-экономическое обоснование проектов в судостроении. Юрайт. URL: https://urait.ru/book/tehniko-ekonomicheskoe-obosnovanie-proektov-v-sudostroenii-516415 (дата обращения: 25.10.2025).
21. Конягина М. Н. Технико-экономическое обоснование проектов в судостроении. Учебное пособие для вузов. URL: https://www.litres.ru/mariya-konyagina/tehniko-ekonomicheskoe-obosnovanie-proektov-v-sudostroenii-uchebnoe-posobie-dlya-vuzov-69449830/ (дата обращения: 25.10.2025).
22. Расчёт численности рабочих. URL: https://www.ekonomika-i-zhizn.ru/archive/article/9427/ (дата обращения: 25.10.2025).
23. Производство, основные фонды, амортизация, оборотные фонды, производительность труда, нормирование. URL: https://www.ereport.ru/articles/fondy.htm (дата обращения: 25.10.2025).
24. Амортизация основных средств: что это, как рассчитать, норма, формула. URL: https://fintablo.ru/blog/amortizatsiya-osnovnykh-sredstv (дата обращения: 25.10.2025).
25. Износ и амортизация основных фондов. URL: https://www.grandars.ru/student/buhgalterskiy-uchet/iznos-osnovnyh-fondov.html (дата обращения: 25.10.2025).
26. Методы расчета себестоимости товаров на производстве. URL: https://online-kassa.ru/blog/metody-rascheta-sebestoimosti-tovarov/ (дата обращения: 25.10.2025).
27. Составление плановых калькуляций и смет по комплексным статьям расходов. URL: https://www.studmed.ru/5-5-sostavlenie-planovyh-kalkulyaciy-i-smet-po-kompleksnym-statyam-rashodov_45b341f22e8.html (дата обращения: 25.10.2025).
28. Смирнов Н. Г. ТЕОРИЯ И УСТРОЙСТВО. URL: https://studfile.net/preview/9253488/ (дата обращения: 25.10.2025).
29. Факторы снижения себестоимости продукции судостроительного предприятия. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/faktory-snizheniya-sebestoimosti-produktsii-sudostroitelnogo-predpriyatiya (дата обращения: 25.10.2025).
30. ИНСТРУКЦИЯ РД 31.30.04-84. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003056 (дата обращения: 25.10.2025).
31. Нормы технологического проектирования судоремонтных заводов. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200003056 (дата обращения: 25.10.2025).
32. Приказ Министерства промышленности и торговли РФ от 28 марта 2023 г. N 1041 «Об утверждении порядка определения ориентировочной стоимости строительства судна». URL: https://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/406606161/ (дата обращения: 25.10.2025).