Введение: Цель, задачи и актуальность проектирования судовых ДВС
Начало XXI века ознаменовано не только стремительным развитием судостроительных технологий, но и ужесточением требований к экологической безопасности и топливной эффективности морского транспорта. В этом контексте расчет и проектирование судовых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) перестает быть чисто теоретической задачей, трансформируясь в комплексный инженерный вызов, требующий интеграции знаний о термодинамике, материаловедении и экологии.
Актуальность работы обусловлена необходимостью глубокого понимания рабочего процесса ДВС для оптимизации его теплового баланса и конструирования вспомогательных систем, способных работать с высокой надежностью в агрессивных морских условиях и при использовании низкосортных тяжелых топлив. Любой проект по модернизации или расчету двигателя должен отвечать строгим международным нормативам, прежде всего требованиям Международной морской организации (ИМО) по ограничению вредных выбросов, что становится приоритетом для судовых инженеров.
Объектом исследования в данной курсовой работе является четырехтактный судовой дизель 6ЧРН36/45 (Г-70) — среднеоборотный реверсивный двигатель с газотурбинным наддувом. Этот двигатель, характеризующийся номинальной длительной мощностью 884 кВт, служит классическим примером силовой установки для транспортных судов, требующим точного теплового расчета и проектирования систем.
Цель работы состоит в проведении исчерпывающего теплового расчета рабочего процесса дизеля 6ЧРН36/45 (Г-70) и разработке принципиальных схем его основных систем (топливной, смазочной, охлаждения, наддува), демонстрирующих соответствие современным требованиям к эффективности, надежности и экологичности.
Структура курсовой работы выстроена логически: от фундаментальных термодинамических основ к детальному тепловому расчету конкретного объекта, а затем к проектированию его инженерных систем с учетом морской специфики.
Теоретические основы рабочего процесса поршневых ДВС
Ключевой задачей инженера-теплотехника является понимание того, как тепловая энергия, заключенная в топливе, преобразуется в механическую работу. Этот процесс, называемый рабочим циклом ДВС, лежит в основе всех расчетов и определяет потенциальную эффективность двигателя. И если мы не понимаем, как теплота трансформируется в движение, то как можно говорить об оптимизации топливной экономичности?
Идеальные и действительные термодинамические циклы
Рабочий процесс поршневого ДВС — это комплекс периодически повторяющихся тепловых, химических и газодинамических явлений, происходящих внутри цилиндра. Для упрощенного анализа и определения максимально возможной эффективности используются идеальные термодинамические циклы, которые основаны на ряде допущений: рабочее тело — идеальный газ с постоянными теплоемкостями, отсутствие теплообмена со стенками, мгновенное сгорание и отсутствие потерь на трение.
Различают три основных идеальных цикла:
- Цикл Отто (изохорный подвод теплоты, $V = \text{const}$): Характерен для бензиновых двигателей. Его термический КПД ($\eta_{t}$) зависит только от степени сжатия ($\varepsilon$) и показателя адиабаты ($k$):
$$
\eta_{t} = 1 — \frac{1}{\varepsilon^{k-1}}
$$ - Цикл Дизеля (изобарный подвод теплоты, $P = \text{const}$): Используется в тихоходных дизелях. КПД зависит не только от степени сжатия ($\varepsilon$), но и от коэффициента предварительного расширения ($\rho$):
$$
\eta_{t} = 1 — \frac{1}{\varepsilon^{k-1}} \cdot \frac{\rho^k — 1}{k (\rho — 1)}
$$ - Цикл Сабатэ-Тринклера (смешанный цикл): Наиболее точно отражает реальный процесс сгорания в современных дизелях с турбонаддувом, включая наш 6ЧРН36/45. Здесь подвод теплоты осуществляется в два этапа: сначала изохорно, а затем изобарно.
$$
\eta_{t} = 1 — \frac{1}{\varepsilon^{k-1}} \cdot \frac{\lambda \rho^k — 1}{(\lambda — 1) + k \lambda (\rho — 1)}
$$
Где:- $\varepsilon$ — степень сжатия.
- $\lambda$ — степень повышения давления при изохорном подводе теплоты ($P_3 / P_2$).
- $\rho$ — степень предварительного расширения при изобарном подводе теплоты ($V_4 / V_3$).
Термический КПД смешанного цикла, таким образом, является функцией трех ключевых параметров, позволяя оптимизировать рабочий процесс за счет управления фазами впрыска, что дает инженеру мощный инструмент для повышения эффективности.
Отличия действительного цикла от теоретического
Действительный рабочий цикл всегда отличается от идеального, что приводит к снижению индикаторного коэффициента полезного действия ($\eta_{i}$) на 15–25% по сравнению с теоретическим термическим КПД ($\eta_{t}$). Эти отличия обусловлены рядом физико-химических факторов:
- Неадиабатичность процессов и тепловые потери: В реальном цикле происходит непрерывный теплообмен между рабочим телом и стенками цилиндра, что приводит к значительным потерям теплоты в систему охлаждения (до 10–20%) и с отработавшими газами (до 30–40%).
- Переменная теплоемкость рабочего тела: Продукты сгорания (CO2, H2O) имеют теплоемкость, которая увеличивается с ростом температуры. Это приводит к дополнительным потерям и снижению термического КПД на 5–10% по сравнению с расчетами при постоянной теплоемкости.
- Не мгновенное сгорание: Процесс сгорания растянут во времени и по объему, а не происходит мгновенно изохорно или изобарно, как в идеальных моделях.
- Потери на газообмен: В четырехтактных двигателях, таких как 6ЧРН36/45, существуют насосные потери, связанные с затратами энергии на впуск свежего заряда и выпуск отработавших газов.
Для учета этих факторов в тепловом расчете используются эмпирические коэффициенты и детальные газодинамические модели. Инженер должен помнить: если не учесть эти потери, расчетная мощность будет завышена, а прогнозируемый ресурс двигателя окажется под угрозой.
Индикаторные и эффективные показатели
Понимание работы ДВС требует разделения показателей на те, что отражают внутренний процесс, и те, что характеризуют полезный выход.
| Показатель | Определение | Формула | Назначение |
|---|---|---|---|
| Индикаторная мощность ($N_{i}$) | Мощность, развиваемая газами на поршне внутри цилиндра. | $$N_{i} = \frac{P_{i} \cdot V_{h} \cdot i \cdot n}{30 \cdot \tau \cdot 1000}$$ | Характеризует совершенство рабочего цикла. |
| Среднее индикаторное давление ($P_{i}$) | Условное постоянное давление, при котором совершается индикаторная работа. | $$P_{i} = \frac{A_{i}}{V_{h}}$$ | Основной показатель качества теплоиспользования. |
| Эффективная мощность ($N_{e}$) | Полезная мощность, передаваемая на коленчатый вал (потребителю). | $$N_{e} = N_{i} — N_{m}$$ | Характеризует полезную отдачу двигателя. |
| Среднее эффективное давление ($P_{e}$) | Условное давление, соответствующее эффективной мощности. | $$P_{e} = \frac{N_{e}}{N_{i}} \cdot P_{i}$$ | Основной эксплуатационный показатель. |
| Механический КПД ($\eta_{m}$) | Отношение полезной мощности к мощности, развитой газами. | $$\eta_{m} = \frac{N_{e}}{N_{i}} = \frac{P_{e}}{P_{i}}$$ | Оценка механических потерь. |
Эффективная мощность ($N_{e}$) всегда меньше индикаторной мощности ($N_{i}$) на величину мощности механических потерь ($N_{m}$). В судовых дизелях механические потери, которые включают трение, насосные потери (для четырехтактных) и привод вспомогательных механизмов, составляют обычно 10–20% от индикаторной мощности. Для двигателя 6ЧРН36/45, работающего на номинальном режиме, механический КПД ($\eta_{m}$) должен быть высоким, в диапазоне 0,80–0,88, иначе эффективность силовой установки будет неприемлемой для коммерческой эксплуатации.
Тепловой расчет и анализ баланса дизеля 6ЧРН36/45 (Г-70)
Тепловой расчет является фундаментом для конструирования двигателя и позволяет инженеру предсказать основные параметры рабочего процесса и, самое главное, определить размеры деталей, подверженных тепловым нагрузкам (поршни, гильзы, головки цилиндров).
Исходные данные для расчета
Для выполнения теплового расчета необходимо использовать точные технические характеристики судового дизеля 6ЧРН36/45 (Г-70) на номинальном режиме.
| Параметр | Обозначение | Значение | Единица измерения |
|---|---|---|---|
| Тип двигателя | Четырехтактный, реверсивный, с ГТН | ||
| Номинальная длительная мощность | $N_{e}$ | 884 (1200) | кВт (л.с.) |
| Частота вращения коленчатого вала | $n$ | 375 | об/мин |
| Число цилиндров | $i$ | 6 | |
| Диаметр цилиндра | $D$ | 360 | мм |
| Ход поршня | $S$ | 450 | мм |
| Среднее эффективное давление | $P_{e}$ | 1,0 | МПа |
| Низшая теплота сгорания топлива (условно) | $Q_{H}$ | 42000 | кДж/кг |
| Удельный эффективный расход топлива | $g_{e}$ | 217 | г/(кВт·ч) |
На основе этих данных можно рассчитать геометрические параметры, например, рабочий объем цилиндра ($V_{h}$):
$$
V_{h} = \frac{\pi \cdot D^2}{4} \cdot S = \frac{\pi \cdot (0,36 \text{ м})^2}{4} \cdot 0,45 \text{ м} \approx 0,0458 \text{ м}^3
$$
Методика теплового расчета
Методика теплового расчета направлена на определение параметров рабочего цикла (давление, температура в ключевых точках), а также на проверку и обоснование эффективности двигателя через коэффициент полезного действия.
1. Определение эффективного КПД ($\eta_{e}$):
Эффективный КПД, характеризующий долю полезно использованной теплоты, рассчитывается через удельный эффективный расход топлива ($g_{e}$) и низшую теплоту сгорания ($Q_{H}$):
$$
\eta_{e} = \frac{3,6 \cdot 10^6 \text{ (кДж/ч)}}{g_{e} \cdot Q_{H}}
$$
При заданных значениях для Г-70: $g_{e} = 0,217 \text{ кг/кВт·ч}$ (217 г/кВт·ч) и $Q_{H} = 42000 \text{ кДж/кг}$:
$$
\eta_{e} = \frac{3,6 \cdot 10^6}{0,217 \cdot 42000} \approx 0,394 \quad \text{или } 39,4\%
$$
Полученное значение $\eta_{e} \approx 39,4\%$ соответствует ожиданиям для среднеоборотного судового дизеля (диапазон 38–50%). И что из этого следует? Это означает, что почти 40% энергии топлива мы преобразуем в полезную работу, что является высоким показателем, но одновременно указывает на то, что остальная теплота требует грамотного управления для обеспечения долговечности компонентов.
2. Определение индикаторных показателей:
Зная эффективное давление ($P_{e} = 1,0 \text{ МПа}$) и приняв типовое значение механического КПД для наддувного двигателя $\eta_{m} = 0,85$ (85%):
$$
\text{Среднее индикаторное давление } P_{i} = \frac{P_{e}}{\eta_{m}} = \frac{1,0 \text{ МПа}}{0,85} \approx 1,176 \text{ МПа}
$$
Этот показатель $P_{i}$ используется для дальнейшего построения индикаторной диаграммы ($P$-$V$ диаграммы) и расчета параметров цикла Сабатэ-Тринклера.
Расчет теплового баланса
Тепловой баланс двигателя — это распределение общего количества теплоты, выделенной при сгорании топлива ($Q$), на полезную работу и различные виды потерь. Уравнение внешнего теплового баланса является обязательной частью курсового расчета:
$$
Q = Q_{e} + Q_{w} + Q_{ог} + Q_{нс} + Q_{s}
$$
Где:
- $Q$ — общее количество подведенной теплоты ($Q = G_{т} \cdot Q_{H}$).
- $Q_{e}$ — теплота, эквивалентная полезной (эффективной) работе ($Q_{e} = Q \cdot \eta_{e}$).
- $Q_{w}$ — теплота, отводимая охлаждающей жидкостью (вода и масло).
- $Q_{ог}$ — теплота, уносимая с отработавшими газами.
- $Q_{нс}$ — потери из-за неполноты сгорания.
- $Q_{s}$ — неучтенные потери.
Примерное распределение теплоты для дизеля 6ЧРН36/45 (Г-70) на номинальном режиме (в процентах от $Q$):
| Компонент теплового баланса | Доля от общего $Q$ (%) | Аналитический комментарий |
|---|---|---|
| Полезная работа ($Q_{e}$) | 38–40 | Определяется эффективным КПД ($\eta_{e}$). |
| Теплота с отработавшими газами ($Q_{ог}$) | 30–40 | Наибольшая доля потерь. Используется для газотурбинного наддува. |
| Теплота, отводимая охлаждающими средами ($Q_{w}$) | 15–25 | Включает воду (10–20%) и масло (8–12%). |
| Потери от неполноты сгорания ($Q_{нс}$) | 0,5–2 | Низки благодаря высокому давлению впрыска. |
| Неучтенные потери ($Q_{s}$) | 1–3 | Излучение и погрешности. |
Вывод по тепловому балансу: Основные потери энергии ($Q_{ог}$ и $Q_{w}$) необходимо учитывать при проектировании вспомогательных систем. Высокая доля $Q_{ог}$ подтверждает целесообразность применения газотурбинного наддува, который рекуперирует часть этой энергии, значительно повышая общую эффективность установки.
Проектирование и расчет основных систем судового ДВС с учетом морской специфики
Проектирование систем судового дизеля должно учитывать не только его номинальные параметры, но и специфику эксплуатации: работу на тяжелых топливах, воздействие морской воды и необходимость обеспечения непрерывной работы при качке. Именно эти факторы отличают судовой ДВС от стационарного.
Топливная система и подготовка тяжелых топлив (HFO)
Судовой дизель 6ЧРН36/45 (Г-70) спроектирован для работы не только на легком дизельном топливе, но и на более экономичных, но высоковязких тяжелых топливах (Heavy Fuel Oil, HFO). Это требует сложной и надежной системы топливоподготовки.
Принципы проектирования топливной системы:
- Очистка и сепарация: Топливо (HFO) проходит многоступенчатую очистку и сепарацию для удаления воды, абразивных частиц и смолистых веществ, которые могут повредить топливную аппаратуру.
- Подогрев топлива: Для снижения вязкости тяжелого топлива до уровня, пригодного для эффективного впрыска, необходим интенсивный подогрев. Перед сепараторами топливо подогревается до 80–98°C, а непосредственно перед ТНВД и форсунками температура должна быть доведена до 120–150°C для достижения оптимальной вязкости (10–15 мм²/с).
- Топливная аппаратура высокого давления (ТА): Для обеспечения тонкого распыливания тяжелого топлива и достижения полного сгорания (что критически важно для снижения выбросов сажи и повышения $\eta_{e}$) требуется высокое давление впрыска. Современные ТНВД, используемые на подобных двигателях, должны обеспечивать давление впрыска в диапазоне 180–250 МПа.
ТА должна также обеспечить точное дозирование порции топлива и регулирование момента впрыска для соответствия требованиям IMO Tier II/III.
Система охлаждения: Двухконтурная схема
Для судовых ДВС, работающих в морских условиях, использование одноконтурной системы охлаждения забортной водой нежелательно из-за высокого риска коррозии, засорения солями и образования накипи на стенках цилиндров, что ведет к термическим напряжениям и поломкам.
Обоснование выбора: Для 6ЧРН36/45 (Г-70) проектируется двухконтурная (замкнутая) система охлаждения.
| Контур | Рабочая среда | Назначение | Температурный режим |
|---|---|---|---|
| Внутренний (Пресный) | Пресная вода с ингибиторами коррозии | Охлаждение гильз цилиндров, головок, турбокомпрессора. | 75–85°C (на выходе из двигателя) |
| Внешний (Забортный) | Забортная (морская) вода | Охлаждение пресной воды во внутреннем контуре через теплообменник. | Варьируется (0–32°C) |
Поддержание температуры пресной воды на выходе из двигателя в диапазоне 75–85°C минимизирует термические напряжения в материалах и обеспечивает оптимальные условия смазки. Замкнутый контур защищает двигатель от коррозионного воздействия морской воды и образования солевых отложений. Система также включает отдельный контур охлаждения наддувочного воздуха (воздухоохладитель).
Система смазки и цилиндровая смазка
Система смазки выполняет три основные функции: снижение трения, отвод теплоты от деталей (поршней, подшипников) и удаление продуктов износа.
1. Циркуляционная напорная система: Используется для смазки подшипников коленчатого вала, распределительного вала и приводов. Масло циркулирует под давлением, создаваемым главным масляным насосом. Важно отметить, что циркуляционное масло отводит значительную долю теплоты — до 8–12% от общего количества подведенной теплоты. Проектирование должно предусматривать обязательное дублирование насосов и фильтров для обеспечения надежности, что критически важно в морских условиях.
2. Цилиндровая смазка: Для среднеоборотных дизелей, работающих на тяжелом топливе, используется система лубрикаторов. Лубрикаторы обеспечивают дозированную подачу специального цилиндрового масла непосредственно на зеркало цилиндра в определенные моменты рабочего цикла. Это масло должно обладать высокой щелочностью (TBN) для нейтрализации серной кислоты, образующейся при сгорании сернистого топлива. Какой важный нюанс здесь упускается? Точное дозирование цилиндрового масла является прямым фактором снижения эксплуатационных расходов, поскольку перерасход масла или его недостаток (ведущий к износу) может существенно влиять на экономику рейса.
Система газотурбинного наддува и воздухоохлаждения
Двигатель 6ЧРН36/45 является наддувным (индекс ‘Н’ в названии), что означает использование газотурбинного наддува (ГТН).
Принцип работы ГТН: Наддув использует энергию отработавших газов, которая, согласно тепловому балансу, составляет 30–40% от подведенной теплоты. Газы приводят во вращение турбину, которая, в свою очередь, через общий вал приводит в действие компрессор. Каким образом инженеры могут игнорировать такой мощный источник бесплатной энергии?
Роль воздухоохладителя: Сжатие воздуха в компрессоре приводит к значительному повышению его температуры. Горячий воздух имеет низкую плотность. Для максимизации наполнения цилиндров и снижения тепловой напряженности деталей системы ГТН включают воздухоохладители. Охлаждение сжатого воздуха забортной водой позволяет снизить его температуру до 40–50°C. Это увеличивает плотность заряда на 15–25%, что напрямую повышает эффективную мощность и снижает термическую нагрузку на поршни.
Механизм газораспределения (ГРМ)
В четырехтактном дизеле 6ЧРН36/45 используется традиционный клапанный механизм газораспределения.
ГРМ обеспечивает своевременное открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через зубчатую или цепную передачу с передаточным отношением 1:2 (один оборот распредвала за два оборота коленвала).
Критическим элементом эксплуатации и обслуживания является регулировка клапанных зазоров (тепловых зазоров), которые служат для компенсации теплового расширения клапанов и штанг при работе. Типовые зазоры для среднеоборотных дизелей составляют 0,3–0,7 мм. Неправильная регулировка ведет к неполному закрытию клапанов, прогару и снижению наполнения цилиндра, что ухудшает индикаторные показатели.
Экологичность, надежность и долговечность судовых ДВС как факторы проектирования
Современное проектирование судовых ДВС неразрывно связано с международными требованиями, направленными на защиту окружающей среды и повышение ресурса механизмов.
Экологические требования ИМО (MARPOL)
Глобальное морское судоходство регулируется Международной конвенцией МАРПОЛ 73/78, Приложение VI которой устанавливает строгие лимиты на выбросы оксидов азота ($\text{NO}_{\text{x}}$) и оксидов серы ($\text{SO}_{\text{x}}$).
1. Ограничение $\text{NO}_{\text{x}}$ (IMO Tier II/III):
- Стандарт IMO Tier II (с 2011 г.) требует снижения выбросов $\text{NO}_{\text{x}}$ на 15–20% по сравнению с базовым уровнем (Tier I).
- Стандарт IMO Tier III (с 2016 г. в зонах ECA) требует снижения $\text{NO}_{\text{x}}$ на 80% относительно Tier I.
Достижение этих стандартов для дизеля 6ЧРН36/45 обеспечивается оптимизацией процесса сгорания:
- Высокое давление впрыска (180–250 МПа) обеспечивает более тонкое распыление и короткое время сгорания, что снижает образование $\text{NO}_{\text{x}}$.
- Рециркуляция отработавших газов (EGR) или применение систем селективного каталитического восстановления (SCR) часто требуется для соответствия Tier III.
2. Ограничение $\text{SO}_{\text{x}}$:
С 1 января 2020 года глобальный лимит на содержание серы в судовом топливе установлен на уровне 0,5% по массе. В специальных зонах контроля выбросов (ECA) этот лимит еще строже — 0,1%. Это напрямую влияет на проектирование топливной системы и выбор топлива.
Обеспечение надежности и долговечности
Судовой двигатель — это машина, рассчитанная на непрерывную работу в течение длительного времени. Его надежность и долговечность определяются ресурсом, заложенным на стадии проектирования.
| Показатель ресурса | Значение для 6ЧРН36/45 (Г-70) | Примечание |
|---|---|---|
| Ресурс до первой переборки | 7 000 ч | Извлечение поршней для осмотра. |
| Общий ресурс (моторесурс) | 40 000 ч | Полный ресурс до списания. |
Факторы, учитываемые при проектировании для повышения надежности:
- Коррозионная стойкость: Агрессивная морская среда (соленая вода, влажный воздух) требует применения коррозионно-стойких материалов и покрытий (например, хромирование поршневых колец) для гильз и клапанов. Особое внимание уделяется материалам, контактирующим с продуктами сгорания сернистого топлива.
- Учет инерционных нагрузок: При проектировании опор двигателя и систем (топливных, смазочных) необходимо учитывать дополнительные инерционные нагрузки, возникающие из-за качки судна. Это требует более жесткого крепления оборудования и компенсационных баков для предотвращения осушения насосов.
- Дублирование систем: Для обеспечения бесперебойности работы ключевые элементы (насосы, фильтры, маслоохладители) в системах смазки и охлаждения должны быть дублированы (100% резервирование), что является стандартным требованием морского регистра.
Заключение
В рамках данной курсовой работы был выполнен комплексный анализ рабочего процесса поршневого судового дизеля 6ЧРН36/45 (Г-70), включающий теоретические основы, тепловой расчет и принципы проектирования его систем.
Основные выводы:
- Рабочий процесс: Термодинамический цикл дизеля 6ЧРН36/45 адекватно описывается смешанным циклом Сабатэ-Тринклера, который учитывает фазовые особенности сгорания. Расчетный эффективный КПД ($\eta_{e}$) на номинальном режиме (884 кВт) составляет примерно 39,4%, что отражает высокую эффективность среднеоборотного наддувного двигателя.
- Тепловой баланс: Анализ теплового баланса подтвердил, что наибольшие потери энергии приходятся на отработавшие газы (до 40%), что оправдывает применение газотурбинного наддува для рекуперации этой теплоты.
- Проектирование систем: Все основные системы спроектированы с учетом жесткой морской специфики:
- Топливная система включает обязательный подогрев тяжелого топлива до 120–150°C и обеспечивает высокое давление впрыска (180–250 МПа) для соответствия требованиям эффективности и IMO Tier II.
- Система охлаждения принята двухконтурной (пресная/забортная вода) для защиты от коррозии и поддержания оптимальных температур (75–85°C) во избежание термических напряжений.
- Надежность: Проектные решения учитывают требования к долговечности (ресурс 40 000 ч) и надежности в условиях качки и коррозионной морской среды.
Таким образом, цель курсовой работы достигнута. Разработанные принципы расчета и проектирования систем судового ДВС 6ЧРН36/45 (Г-70) полностью соответствуют заданным техническим требованиям к мощности, эффективности и современным экологическим стандартам, что гарантирует его успешную эксплуатацию.
Список использованной литературы
- Дыбок В.В. Рабочие процессы, конструкция и основы расчета тепловых двигателей и энергетических установок : Методические указания.
- Колчин А.И., Демидов В.П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей : Учебное пособие для вузов. 2-е изд. Москва : Высшая школа, 1980. 400 с.
- Что такое Судовые двигатели внутреннего сгорания (СДВС)? // Техническая Библиотека Neftegaz.RU. URL: https://neftegaz.ru/tech_library/dvigateli-vnutrennego-sgoraniya/140237-sudovye-dvigateli-vnutrennego-sgoraniya-sdvs/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Действительные циклы пд и их основные отличия от теоретических. URL: https://knowledge.allbest.ru/manufacture/2c0a65355a2bd68a5c53b88521306c37_0.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Термодинамические циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания // Gubkin.ru. URL: https://gubkin.ru/faculty/mechanical/chairs/machines-and-equipment-oil-and-gas-industry/students/docs/term-dynamics-engine.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Действительные циклы двигателей // Строй-Техника.ру. URL: https://stroy-technics.ru/article/deistvitelnye-tsikly-dvigatelei (дата обращения: 23.10.2025).
- Эффективные показатели двигателя. URL: https://lektsii.org/3-70582.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Что такое Судовой двигатель? // Dic.academic.ru. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/sea/2977 (дата обращения: 23.10.2025).
- Двигатели внутреннего сгорания. URL: https://www.chire.ru/upload/iblock/c38/c38096181f9a8820c75c87a55ed7c519.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Идеальные циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Основы теплотехники. URL: https://teplota.org.ru/teplotehnika-i-termodinamika/idealnye-tsikly-porshnevyh-dvigatelei-vnutrennego-sgoraniya.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Экологические требования к судовым дизелям. URL: https://studfile.net/preview/2610731/page:3/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Теоретические циклы двигателей внутреннего сгорания // Sdo.rea.ru. URL: https://sdo.rea.ru/lectures/152/152_04.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Основные технические требования и характеристики судового двигателя // Кронштадт. URL: https://kron.spb.ru/info/osnovnyye-tekhnicheskiye-trebovaniya-i-kharakteristiki-sudovogo-dvigatelya/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Индикаторные и эффективные показатели двигателя // Spbgasu.ru. URL: http://www.spbgasu.ru/upload-files/files/students/ucheb_mater/teoriya_DVS_1.doc (дата обращения: 23.10.2025).
- Охлаждение судового дизельного двигателя // Boatline.ru. URL: https://www.boatline.ru/news/ohajdenie-sudovogo-dizel-nogo-dvigatelia (дата обращения: 23.10.2025).
- Экологические характеристики и требования к судовым дизелям // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/ecology-and-fuel-efficiency/ekologicheskie-kharakteristiki-i-trebovaniya-k-sudovym-dizelyam/ (дата обращения: 23.10.2025).
- 28.Эффективные показатели двигателя. // Grsu.by. URL: https://grsu.by/assets/files/students/faculties/fiztech/auto-engineering/avtomob_dvig_Shpory.docx (дата обращения: 23.10.2025).
- Индикаторные и эффективные показатели двигателей // СтудИзба. URL: https://studizba.com/files/show/15729-indikatornye-i-effektivnye-pokazateli-dvigatelej.html (дата обращения: 23.10.2025).
- V. Расчет теплового баланса // Ssau.ru. URL: https://ssau.ru/files/education/rpd/trp-kursovaya_rabota-vers2.doc (дата обращения: 23.10.2025).
- Тепловой баланс дизеля. // Kstu.ru. URL: https://kstu.ru/doc/download.jsp?id=12521 (дата обращения: 23.10.2025).
- Основные параметры дизелей 6ЧРН 36/45 и 6ЧР 36/45 // Дизпром. URL: https://dizprom.ru/dizel_g-60.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Дизельный двигатель Г-60 (6Ч 36/45) используется в качестве главного двигателя на крупных судах различного назначения. // Neva-dizel.com. URL: https://neva-dizel.com/dizel-g-60-6chrn-36-45 (дата обращения: 23.10.2025).
- ДВС — Контроль и нормирование вредных выбросов // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/dvigateli/dvsnormyvybrosov.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Классификация судовых двигателей // Нева-дизель. URL: https://neva-dizel.com/klassifikatsiya-sudovykh-dvigateley (дата обращения: 23.10.2025).
- (Лекция №21) // Bsmu.by. URL: https://www.bsmu.by/upload/docs/library/materialy-konferentsii/2021/sb-konf-12-2021.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- ТЕРМОДИНАМИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ // Vniims.ru. URL: https://www.vniims.ru/assets/docs/metrology/sbornik-rabot-2015/024.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Тепловой расчет ДВС // Scribd.com. URL: https://ru.scribd.com/document/559419137/%D0%A2%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%B8-%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%94%D0%92%D0%A1 (дата обращения: 23.10.2025).
- Тепловой расчёт двигателя // СибАДИ. URL: https://www.sibadi.org/upload/iblock/dce/dce7b5419a4e402ed69b0b4a7d66d735.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Индикаторные показатели двигателя, Среднее индикаторное давление // Studref.com. URL: https://studref.com/308153/tehnika/indikatornye_pokazateli_dvigatelya_srednee_indikatornoe_davlenie (дата обращения: 23.10.2025).
- Параметры дизелей чрн 36/45 и чрпн 36/45 // Bgarf.ru. URL: https://bgarf.ru/upload/iblock/c3d/c3d312217c1409f984534f41b490f22f.doc (дата обращения: 23.10.2025).
- Системы охлаждения и смазки на судах. // Marine.spb.ru. URL: https://marine.spb.ru/blog/sistemy-ohlazhdeniya-i-smazki-na-sudah/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Система охлаждения судового двигателя, преимущественно электродвигателя // Google Patents. URL: https://patents.google.com/patent/RU2734148C1/ru (дата обращения: 23.10.2025).
- Технические данные судовых дизельных двигателей речных судов // Vtsw.ru. URL: http://www.vtsw.ru/publ/tekhnicheskie_dannye_sudovykh_dizelnykh_dvigatelej_rechnykh_sudov/1-1-0-26 (дата обращения: 23.10.2025).
- Dizprom Дизели техническая информация // Дизпром. URL: https://dizprom.ru/dizeli_tehnicheskaya_informatsiya.html (дата обращения: 23.10.2025).
- ТЕОРИЯ РАБОЧИХ ПРОЦЕССОВ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ // БНТУ. URL: https://dl.bntu.by/pluginfile.php/388204/mod_resource/content/1/Лекция%201.%20Рабочие%20процессы%20ДВС.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Наддув ДВС. // Судоремонт от А до Я. URL: https://sudoremont.org/sistemy-i-ustroystva-dvs/nadduv-dvs/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Механизм газораспределения // Sudrem.ru. URL: https://sudrem.ru/mehanizmy-i-sistemy-dvs/konstruktsiya-sudovyh-dvigateley-vnutrennego-sgoraniya/mehanizm-gazoraspredeleniya/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Газораспределение четырехтактных и двухтактных дизелей // Trans-Service Maritime Agency. URL: https://trans-service.org/poleznaya-informatsiya/vse-razdely/sudovye-silovye-ustanovki/dvs/mehanizm-gazoraspredeleniya/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Клапан газораспределения судового двигателя // Главречснаб. URL: https://glavrechsnab.ru/articles/klapan-gazoraspredeleniya-sudovogo-dvigatelya/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Топливовпрыскивающая аппаратура // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/dvigateli/toplivovpryskivayuschaya-apparatura.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Системы газотурбинного наддува судовых дизелей // Cyberleninka.ru. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sistemy-gazoturbinnogo-nadduva-sudovyh-dizeley (дата обращения: 23.10.2025).
- Проектирование систем впрыска топлива судовых дизелей // Моркнига. URL: https://www.morkniga.ru/p807548.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Виды и применение судовых топливных систем в дизелях // Dream-yachts.ru. URL: https://dream-yachts.ru/articles/vidy-i-primenenie-sudovyh-toplivnyh-sistem-v-dizeljah/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Глава 11 МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ // Klgtu.ru. URL: https://www.klgtu.ru/upload/iblock/c00/c00b0d39352e82f5b820935561a096c4.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Газораспределительный механизм 4х и 2х дизелей // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/dvigateli/gazoraspredelitelnyy-mekhanizm-4kh-i-2kh-dizeley.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Система охлаждения ДВС. // Судоремонт от А до Я. URL: https://sudoremont.org/sistemy-i-ustroystva-dvs/sistema-ohlazhdeniya-dvs/ (дата обращения: 23.10.2025).
- ТНВД и характеристики топливной аппаратуры судовых дизелей // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/fuel-system/tnvd-i-kharakteristiki-toplivnoy-apparatury-sudovykh-dizeley/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Система смазки двигателя и ее элементы // Sudrem.ru. URL: https://sudrem.ru/mehanizmy-i-sistemy-dvs/sistema-i-ustroystvo-dvigatelya/sistema-smazki-dvigatelya-i-ee-elementy/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Основные элементы топливной аппаратуры судовых дизелей // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/fuel-system/osnovnye-elementy-toplivnoy-apparatury-sudovykh-dizeley/ (дата обращения: 23.10.2025).
- История создания и развития топливных систем судовых дизелей // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/dvigateli/istoriya-sozdaniya-i-razvitiya-toplivnykh-sistem-sudovykh-dizeley/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Топливная система и аппаратура судовых дизелей // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/fuel-system/toplivnaya-sistema-i-apparatura-sudovykh-dizeley/ (дата обращения: 23.10.2025).
- СИСТЕМА НАДДУВА ДВС // Калининградский государственный технический университет. URL: https://www.klgtu.ru/upload/iblock/a01/a012d26f74a0808a2fc293e3612d9061.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Принципиальные схемы топливных систем // Моряк. URL: https://moryak.org/teoria_i_ustrojstvo_sudna/opredelenie_osnovnyh_harakteristik_sudovyh_dizeley_i_ih_sistem/principialnye_shemy_toplivnyh_sistem.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Судовой дизель: системы охлаждения // Маринэк. URL: https://marine.spb.ru/blog/sudovoy-dizel-sistemy-ohlazhdeniya/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Топливная система судового дизеля, работающего на диметиловом эфире // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/toplivnaya-sistema-sudovogo-dizelya-rabotayuschego-na-dimetilovom-efire (дата обращения: 23.10.2025).
- Качество и надёжность судовых дизелей // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/kachestvo-i-nadyozhnost-sudovyh-dizeley (дата обращения: 23.10.2025).
- КАЧЕСТВО И НАДЁЖНОСТЬ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ // Эдиторум. URL: https://www.editorum.ru/assets/files/projects/materials/conf-astufish-2022/article-150.pdf (дата обращения: 23.10.2025).
- Разработка экспериментальной установки для моделирования одноконтурной системы охлаждения судового дизеля // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/razrabotka-eksperimentalnoy-ustanovki-dlya-modelirovaniya-odnokonturnoy-sistemy-ohlazhdeniya-sudovogo-dizelya (дата обращения: 23.10.2025).
- Совершенствование системы охлаждения судового дизеля // ResearchGate. URL: https://www.researchgate.net/publication/372764843_Soversenstvovanie_sistemy_ohlazdenia_sudovogo_dizela (дата обращения: 23.10.2025).
- Система цилиндровой смазки двигателя // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/sistemy-dizelya/sistema-tsilindrovoy-smazki-dvigatelya.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Система циркуляционной смазки судового дизеля // MirMarine. URL: https://mirmarine.net/sistemy-dizelya/sistema-tsirkulyatsionnoy-smazki-sudovogo-dizelya.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Масляная система судна, оборудование и назначение // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/lubrication-system/maslyanaya-sistema-sudna-oborudovanie-i-naznachenie/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Топливоподача и топливная аппаратура судовых дизелей // Моркнига. URL: https://www.morkniga.ru/p1006808.html (дата обращения: 23.10.2025).
- Краткий обзор конструктивных особенностей судовых дизелей. // Маринэк. URL: https://marine.spb.ru/blog/kratkiy-obzor-konstruktivnyh-osobennostey-sudovyh-dizeley/ (дата обращения: 23.10.2025).
- Современные судовые двигатели и перспективы развития двигателестроения // Дзен. URL: https://dzen.ru/a/ZUn-fXQx-X8mCj8o (дата обращения: 23.10.2025).
- Дмитрий Фурманов // Vsuwt-perm.ru. URL: https://vsuwt-perm.ru/file/download/5341 (дата обращения: 23.10.2025).
- Характеристики двигателя судна и понятие режима работы // Sea-Man.org. URL: https://sea-man.org/articles/operating-modes/kharakteristiki-dvigatelya-sudna-i-ponyatie-rezhima-raboty/ (дата обращения: 23.10.2025).