Методика расчета технико-экономических показателей автотранспортного предприятия в курсовой работе

Введение в проблематику расчета ТЭП на автотранспортном предприятии

Автомобильный транспорт играет одну из системообразующих ролей в современной экономике, обеспечивая логистическую связность и бесперебойное снабжение производственных и торговых предприятий. Однако в условиях рыночных отношений и высокой конкуренции перед каждым автотранспортным предприятием (АТП) стоит не просто задача выполнения перевозок, а достижение максимальной экономической эффективности и рентабельности. Эффективное управление предприятием и его затратами невозможно без точного анализа, планирования и расчета технико-экономических показателей (ТЭП). Именно ТЭП служат фундаментом для принятия взвешенных управленческих решений, оптимизации расходов и повышения прибыльности.

Целью данной курсовой работы является последовательная разработка и детальный расчет ключевых технико-экономических показателей для условного автотранспортного предприятия. Данная методика позволит не только оценить текущую эффективность, но и выявить потенциальные точки роста и оптимизации производственных процессов.

1. Формирование исходных данных для выполнения расчетов

Любой точный экономический расчет начинается с систематизации исходных данных, которые являются фундаментом для всех последующих вычислений. В рамках курсовой работы эти данные обычно предоставляются в виде конкретного варианта задания. Они включают в себя ключевые технические, эксплуатационные и экономические нормативы.

Для примера, рассмотрим условные исходные данные для «Варианта 1»:

• Тип и количество подвижного состава: Например, 50 автомобилей определенной марки и грузоподъемности.
• Среднегодовой пробег одного автомобиля: Ключевой показатель для расчета программы ТО и расхода материалов.
• Условия эксплуатации: Характеризуют тип дорожного покрытия, рельеф местности и интенсивность движения. Этот параметр напрямую влияет на трудоемкость и периодичность ТО через поправочные коэффициенты.
• Нормативы периодичности ТО: Пробег до первого технического обслуживания (ТО-1) и второго (ТО-2), установленный заводом-изготовителем или отраслевыми стандартами.
• Нормативная трудоемкость ТО и ТР: Базовое количество человеко-часов на выполнение одного обслуживания или на 1000 км пробега для текущего ремонта (ТР).
• Данные для экономических расчетов: Часовые тарифные ставки рабочих, стоимость топлива, нормативы расхода материалов и запчастей на 1000 км пробега, нормы амортизационных отчислений.

Каждый из этих параметров критически важен, так как ошибка на начальном этапе приведет к искажению всех итоговых показателей. Использование утвержденных нормативов, например, из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава», и их последующая корректная корректировка являются залогом точности расчетов.

2. Расчет годовой производственной программы АТП

Производственная программа АТП — это плановый годовой объем работ, который должна выполнить техническая служба предприятия для поддержания подвижного состава в исправном состоянии. Она включает в себя расчет общего количества технических обслуживаний (ТО) и диагностических работ для всего парка автомобилей.

Расчет количества ТО-1 и ТО-2 для всего парка за год производится по формуле, учитывающей общий годовой пробег всего парка и нормативную периодичность соответствующего вида обслуживания:

N_то = (L_{год.общ.} / L_н) — N_др.то

где:

• N_то — годовое количество соответствующего вида ТО (ТО-1 или ТО-2).
• L_{год.общ.} — общий годовой пробег всего парка автомобилей, км.
• L_н — нормативный пробег до выполнения данного вида ТО, км.
• N_др.то — количество более сложных ТО, при которых данное ТО выполняется попутно (например, при расчете ТО-1 вычитается количество ТО-2).

Помимо плановых ТО, необходимо рассчитать количество сезонных обслуживаний (СО), которые проводятся два раза в год для подготовки автомобилей к эксплуатации в летний и зимний периоды. Их число равно удвоенному количеству автомобилей на предприятии.

По результатам расчетов формируется итоговая таблица, наглядно представляющая годовую производственную программу по видам технических воздействий.

3. Корректировка нормативов и расчет годового объема работ по ТО и ремонту

Нормативная трудоемкость, установленная для идеальных условий, на практике почти никогда не применяется в чистом виде. Она должна быть скорректирована с учетом реальных факторов, влияющих на сложность работ. Для этого используются специальные поправочные коэффициенты. Основными факторами для корректировки являются:

• Условия эксплуатации (К₁): Учитывают тип дорог и рельеф местности.
• Модификация подвижного состава (К₂): Вводит поправку для специализированных автомобилей.
• Природно-климатические условия (К₃): Корректируют нормативы для очень холодного или жаркого климата.
• Возраст парка (пробег с начала эксплуатации) (К₄): Увеличивает трудоемкость для старых автомобилей.
• Размер АТП и количество моделей (К₅): Учитывает организационные особенности производства.

Скорректированная трудоемкость (Т_скорр) для каждого вида ТО и ТР рассчитывается путем умножения базового норматива на произведение соответствующих коэффициентов. После этого определяется общий годовой объем работ в человеко-часах (Т_год) путем умножения количества каждого вида обслуживания (из производственной программы) на его скорректированную трудоемкость.

4. Определение необходимой численности производственных рабочих

Зная общий годовой объем работ в человеко-часах, мы можем рассчитать, сколько сотрудников потребуется для его выполнения. Для этого вводятся два понятия: явочная и списочная численность.

Явочная численность (Р_я) — это количество рабочих, которые должны ежедневно присутствовать на своих рабочих местах для выполнения планового объема работ. Она рассчитывается по формуле:

Р_я = Т_год / Ф_рв

где Т_год — общий годовой объем работ (чел.-ч.), а Ф_рв — годовой фонд рабочего времени одного рабочего (в часах).

Списочная численность (Р_сп) — это общее количество рабочих в штате предприятия. Она всегда больше явочной, так как учитывает плановые отсутствия сотрудников по уважительным причинам (ежегодные отпуска, больничные, выполнение государственных обязанностей). Расчет ведется по формуле:

Р_сп = Р_я * (Д_к / (Д_к — Д_в — Д_п — Д_отп — Д_б))

где Д_к — календарное число дней в году, а Д_в, Д_п, Д_отп, Д_б — соответственно число выходных, праздничных, отпускных дней и дней отсутствия по болезни. Этот расчет позволяет сформировать корректный штат сотрудников, способный обеспечить бесперебойную работу технической службы.

5. Расчет годового фонда заработной платы

Годовой фонд оплаты труда (ФОТ) — одна из важнейших статей затрат предприятия. Он имеет сложную структуру и включает в себя несколько ключевых компонентов.

1. Основная заработная плата: Это вознаграждение за фактически выполненную работу. Для производственных рабочих она чаще всего рассчитывается на основе общей годовой трудоемкости работ (в чел.-ч.) и установленных часовых тарифных ставок.
2. Дополнительная заработная плата: Включает выплаты за неотработанное время, гарантированные законодательством. К ним относятся оплата ежегодных отпусков, доплаты за работу в ночное время, праздничные дни и другие надбавки. Обычно она планируется в виде определенного процента (10-15%) от основной заработной платы.
3. Отчисления в социальные фонды: Обязательные страховые взносы (пенсионное, медицинское, социальное страхование), которые предприятие уплачивает с общего фонда оплаты труда. Размер отчислений устанавливается законодательно в виде процента от ФОТ.

Итоговый годовой фонд заработной платы получается путем суммирования основной, дополнительной зарплаты и суммы отчислений в социальные фонды. Этот показатель является основой для дальнейшего расчета себестоимости работ.

6. Калькуляция затрат на материалы и запасные части

Наряду с фондом оплаты труда, затраты на эксплуатационные материалы (топливо, масла, технические жидкости) и запасные части для проведения ТО и ремонтов составляют значительную долю в структуре себестоимости. Расчет этих затрат производится на основе установленных нормативов.

Как правило, нормативы затрат на материалы и запчасти устанавливаются в денежном выражении на 1000 км пробега. Формула для расчета годовых затрат (З_м) выглядит следующим образом:

З_м = (L_{год.общ.} / 1000) * Н_м * К_корр

где:

• L_{год.общ.} — общий годовой пробег всего парка, км.
• Н_м — норматив затрат на материалы и запчасти на 1000 км пробега, руб.
• К_корр — совокупный коэффициент корректировки, учитывающий те же факторы, что и при расчете трудоемкости (условия эксплуатации, возраст парка и т.д.).

Точный расчет этой статьи расходов позволяет эффективно планировать закупки и управлять складскими запасами предприятия.

7. Формирование полной себестоимости и итоговых показателей

Финальным этапом курсовой работы является сведение всех рассчитанных ранее статей расходов в единую калькуляцию для определения полной себестоимости работ и ключевых показателей эффективности. Структура затрат выглядит следующим образом:

• Прямые затраты:
  • Фонд оплаты труда производственных рабочих.
  • Отчисления на социальные нужды с ФОТ рабочих.
  • Затраты на материалы и запасные части.
  • Затраты на топливо и смазочные материалы для эксплуатации.
  • Расходы на ремонт и восстановление автомобильных шин.
• Косвенные (накладные) расходы:
  • Общепроизводственные и общехозяйственные расходы (зарплата административно-управленческого персонала, аренда, коммунальные платежи). Часто они задаются в виде процента от прямых затрат.
• Амортизационные отчисления:
  • Затраты на полное восстановление подвижного состава и другого оборудования, переносимые на себестоимость продукции.

Суммировав все перечисленные статьи, мы получаем полную годовую себестоимость работ технической службы. На ее основе рассчитываются итоговые технико-экономические показатели, которые удобно свести в финальную таблицу для наглядности.

Ключевые итоговые показатели:

Показатель	Единица измерения	Значение
Себестоимость 1 км общего пробега	руб./км	[Расчетное значение]
Себестоимость 1 т-км (для грузовых перевозок)	руб./т-км	[Расчетное значение]
Производительность труда (выработка на 1 рабочего)	руб./чел.	[Расчетное значение]

Заключение с выводами по результатам курсовой работы

В ходе выполнения данной курсовой работы была достигнута поставленная во введении цель: разработан и последовательно рассчитан комплекс ключевых технико-экономических показателей для автотранспортного предприятия. На основе заданных исходных данных были получены основные результаты:

• Определена годовая производственная программа, включающая конкретное количество ТО-1, ТО-2 и СО.
• Рассчитана требуемая списочная численность производственных рабочих для выполнения всего объема работ.
• Сформирован годовой фонд оплаты труда с учетом основной, дополнительной зарплаты и социальных отчислений.
• Определена полная себестоимость технического обслуживания и ремонта, а также ключевые удельные показатели, такие как себестоимость 1 км пробега.

Главный вывод заключается в том, что представленная методика расчетов является мощным инструментом экономического планирования на АТП. Она позволяет не просто констатировать затраты, а гибко управлять ими, моделировать влияние различных факторов (например, изменение условий эксплуатации или цен на материалы) на итоговые финансовые результаты. Таким образом, точный расчет ТЭП — это не просто учебная задача, а фундаментальная основа для построения рентабельного и конкурентоспособного транспортного бизнеса.

Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
2. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт.1982 – 1985, 1994.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая ( нормативная ) для отдельных марок подвижного состава.
4. Комментарии к Трудовому Кодексу РФ.М., МЦФЭР, 2002г.
5. Инструкции по составу, учету и калькуляции затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995.
6. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1985.