Содержание
СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение.
2. Расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
3. Расчет штатной численности ремонтных рабочих.
4. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
5. Калькуляция полной себестоимости текущего ремонта.
6. Расчет финансовых показателей от выполнения текущего ремонта сторонним организациям.
7. Заключение.
8. Список используемой литературы.
Выдержка из текста
Введение.
Переход к рыночным отношениям предусматривает развитие хозрасчетных отношений. Значительно расширяется оперативно-хозяйственное самостоятельное предприятия. Достигается это прежде всего благодаря предоставлению возможностей предприятия самостоятельно разрабатывать план. Усиливается роль хозяйственных договоров при формировании производственной программы, что является существенным моментом повышения роли грузоотправители и их воздействия на деятельность автотранспортного предприятия. Каждое предприятие в большой мере, чем раньше, заинтересовано в снижении производственных затрат, росте прибыли и на этой основе получении больших ресурсов для внедрения новой техники и технологий социального развития трудовых коллективов.
В современных условиях производственный процесс должен быть организован таким образом, чтобы обеспечивалась максимальная ответственность работника, занятых на смежных операциях, законченные результаты коллектива, эффективное использование оборудования, сырья, материалов, энергии. Повышения технического уровня производства должно сопровождаться соответственным ростом его организационного уровня. Одно из средств достижения этого — внедрение бригадных методов организации и стимулировании труда.
В автотранспортном предприятии могут выполняться все виды технического обслуживания и текущие ремонты подвижного состава, а при необходимости – капитальный ремонты агрегатов. Периодичность технического обслуживания определяется принятой планово-предупредительной системой ремонта, при которой все виды технического обслуживания проводятся через определенный пробег. При организации технического обслуживания автомобиля необходимо установить экономически рациональную периодичность технического обслуживания. При этом следует иметь в виду, что при увеличении периодичности технического обслуживания, сокращаются расходы на производство технического обслуживания, но при этом могут увеличиваться расходы на текущий ремонт. Следовательно, наиболее рациональной должна быть такая периодичность технического обслуживания, при которой могут быть получены наименьшие суммарные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобиля на 1км пробега. Эта периодичность должна быть разная для различных условий эксплуатации, и для различных марок подвижного состава.
Применяемые в настоящее время на автотранспортном предприятии различные методы технического обслуживания и ремонты подвижного состава, хотя имеют определенные технологические, организационные и экономические преимущества, но не решает радикальные вопросы управления деятельности технического служб предприятия. Для решения этих вопросов была разработана и внедрена система централизованного управления производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Эта система базируется на следующих основных принципах:
Список использованной литературы
Литература.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.
2. Краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт.1982 – 1985, 1994.
3. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть вторая ( нормативная ) для отдельных марок подвижного состава.
4. Комментарии к Трудовому Кодексу РФ.М., МЦФЭР, 2002г.
5. Инструкции по составу, учету и калькуляции затрат, включаемых в себестоимость перевозок (работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации. М. 1995.
6. Суханов Б. Н., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., 1985.