Курсовая работа по расчету производственной программы АТП – структура, методика и примеры

Роль автотранспортного предприятия (АТП) в современной логистической и транспортной системе трудно переоценить. Основой его бесперебойной и рентабельной работы является точное планирование. Фундаментальным документом, который регламентирует всю деятельность технической службы, выступает производственная программа. Она определяет ключевые плановые показатели, а своевременное техническое обслуживание (ТО) и ремонт, заложенные в нее, позволяют поддерживать подвижной состав в исправном состоянии.

Цель данной курсовой работы — разработать и рассчитать производственную программу для конкретного участка или всего АТП. Для достижения этой цели необходимо решить ряд последовательных задач:

• Собрать и систематизировать исходные данные о парке и условиях его эксплуатации.
• Рассчитать годовую производственную программу (пробег) и совокупный объем работ по ТО и ремонту.
• Определить необходимую численность производственного персонала.
• Рассчитать количество постов для выполнения работ.
• Спроектировать площади основных производственных помещений.

В ходе работы будут применяться абстрактно-логический, сравнительный анализ и экономико-математические методы исследования. После того как мы определили цели и задачи, необходимо заложить фундамент для наших расчетов — собрать и систематизировать исходные данные.

Раздел 1. Фундамент расчетов или как подготовить исходные данные

Первый практический шаг в любом технологическом расчете — это сбор и подготовка исходных данных. От их полноты и точности зависят все последующие вычисления. Для расчета производственной программы АТП требуется информация из трех ключевых областей:

1. Данные о подвижном составе: модель, количество автомобилей, их возраст или пробег с начала эксплуатации.
2. Данные о режиме эксплуатации: среднесуточный пробег, количество дней работы в году, условия эксплуатации (климатическая зона, тип дорожного покрытия).
3. Нормативные данные: периодичность проведения ТО-1 и ТО-2, нормативная трудоемкость каждого вида технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР). Эти данные обычно берутся из отраслевых стандартов и положений.

Чтобы упорядочить расчеты, весь парк автомобилей разбивается на технологически совместимые группы. Это группы автомобилей одной модели или схожих моделей, которые имеют одинаковые условия эксплуатации и нормативы обслуживания. Все собранные данные удобно представить в виде сводной таблицы.

Пример структуры таблицы: «Исходные данные для расчета»
В таблице должны быть колонки: «Модель автомобиля», «Количество, ед.», «Среднесуточный пробег, км», «Кол-во дней работы в году», «Нормативная периодичность ТО-1, км», «Нормативная периодичность ТО-2, км», «Трудоемкость ЕО, чел.-ч», «Трудоемкость ТО-1, чел.-ч», «Трудоемкость ТО-2, чел.-ч», «Трудоемкость ТР на 1000 км пробега, чел.-ч».

Такой структурированный подход позволяет избежать путаницы и служит надежной основой для дальнейших вычислений. Имея на руках эти данные, мы можем перейти к первому ключевому этапу расчетов — определению годовой производственной программы.

Раздел 2. Главный расчетный блок, где вычисляется годовая программа и объемы работ

Это ядро курсовой работы, где абстрактные исходные данные превращаются в конкретные цифры годового пробега и общего объема работ. Этот раздел требует максимальной внимательности и последовательности.

2.1. Расчет годовой производственной программы

Под годовой производственной программой в данном контексте понимается общий годовой пробег всего парка и каждой технологической группы в отдельности. Он рассчитывается по формуле:

Lгод = Асп * Дрг * lсс * αт

Где:

• Lгод — годовой пробег группы автомобилей, км;
• Асп — списочное количество автомобилей в группе;
• Дрг — количество дней работы автомобилей на линии в году;
• lсс — среднесуточный пробег одного автомобиля, км;
• αт — коэффициент технической готовности парка (показывает, какая доля автомобилей в среднем исправна и готова к работе).

После расчета годового пробега для каждой группы, эти значения суммируются для получения общего пробега по всему АТП. Этот показатель является основой для всех последующих вычислений.

2.2. Определение годового объема работ

Общий объем работ по ТО и ремонту измеряется в человеко-часах (чел.-ч) и показывает, сколько времени всех рабочих потребуется для поддержания парка в исправном состоянии в течение года. Он складывается из трудоемкости по каждому виду технического воздействия: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2) и текущий ремонт (ТР).

Общая годовая трудоемкость (Тгод) рассчитывается как сумма годовых трудоемкостей по каждому виду работ:

Тгод = Т(ЕО) + Т(ТО-1) + Т(ТО-2) + Т(ТР)

Трудоемкость каждого вида планового обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) определяется путем умножения количества соответствующих обслуживаний в год на нормативную трудоемкость одного такого обслуживания. Количество обслуживаний, в свою очередь, зависит от годового пробега и нормативной периодичности. Трудоемкость текущего ремонта (ТР) рассчитывается на 1000 км пробега.

Все итоговые данные по трудоемкости для каждой группы и по АТП в целом сводятся в финальную таблицу этого раздела, которая наглядно демонстрирует структуру общих трудозатрат. Теперь, когда мы знаем, какой общий объем работ в человеко-часах необходимо выполнить за год, наша следующая логическая задача — определить, сколько людей для этого потребуется.

Раздел 3. Расчет человеческих ресурсов и производственных мощностей

Зная общую трудоемкость работ, мы можем перейти к планированию ресурсов: персонала, который будет выполнять эти работы, и постов, на которых они будут производиться.

3.1. Расчет численности производственных рабочих

Ключевая задача здесь — определить, сколько рабочих необходимо для выполнения всего годового объема работ. Для этого сначала вычисляется годовой фонд рабочего времени одного рабочего, а затем на его основе — явочная и штатная численность.

• Явочная численность (Ря) — это количество рабочих, которые должны ежедневно выходить на работу для выполнения сменного задания.
• Штатная численность (Рш) — это общее количество рабочих в штате предприятия, которое учитывает, что сотрудники уходят в отпуска, на больничные и т.д. Поэтому штатная численность всегда больше явочной.

Расчет ведется по формулам:

Ря = Тгод / Фрв(я), где Фрв(я) — годовой фонд явочного рабочего времени.

Рш = Тгод / Фрв(ш), где Фрв(ш) — годовой фонд штатного рабочего времени (он меньше явочного).

Результаты этих расчетов показывают, сколько специалистов необходимо нанять для обеспечения работы проектируемой зоны или АТП.

3.2. Расчет числа постов

Пост — это место, оборудованное для выполнения определенного вида работ по ТО или ТР. Количество постов напрямую зависит от годовой трудоемкости по каждому виду работ и пропускной способности одного поста.

Расчет числа постов (П) для каждого вида работ (ТО-1, ТО-2, ТР) производится по общей формуле:

П = T(вид) / (Фп * Рп * ηи)

Где:

• T(вид) — годовая трудоемкость по конкретному виду работ (например, Т(ТО-2)), чел.-ч;
• Фп — годовой фонд времени работы поста, ч;
• Рп — количество рабочих, одновременно работающих на посту (обычно 1-2 человека);
• ηи — коэффициент использования рабочего времени поста.

Расчетное число постов всегда округляется до ближайшего целого числа в большую сторону. Мы рассчитали, СКОЛЬКО и КТО будет выполнять работу. Теперь необходимо определить, ГДЕ эта работа будет происходить. Переходим к расчету производственных площадей.

Раздел 4. Проектирование пространства, или как рассчитать площади помещений

Определение площадей производственных зон и участков — завершающий этап технологического расчета. Площадь напрямую зависит от габаритов обслуживаемых автомобилей, количества рассчитанных постов и необходимости размещения дополнительного технологического оборудования.

Площадь зоны ТО и ТР, где работа организована на постах, рассчитывается по формуле:

Fз = Fа * П * Кп

Где:

• Fз — площадь зоны, м²;
• Fа — площадь, занимаемая одним автомобилем в плане (габаритная длина × ширина), м²;
• П — количество постов в зоне, рассчитанное в предыдущем разделе;
• Кп — коэффициент плотности расстановки постов, который учитывает проезды и место для оборудования (обычно принимается в диапазоне 3-5).

Площади вспомогательных участков (например, аккумуляторного, электротехнического, шиномонтажного) рассчитываются отдельно. Их размер зависит от общей трудоемкости соответствующих работ и нормативов площади на одного рабочего или на единицу оборудования. Все полученные результаты целесообразно свести в итоговую таблицу, где будут перечислены все производственные помещения и их рассчитанные площади. Когда расчетная часть завершена, и мы имеем все ключевые показатели (объем работ, люди, посты, площади), необходимо перейти к организационным аспектам и подведению итогов.

В ходе выполнения курсовой работы были решены следующие задачи и получены ключевые проектные показатели. На основе предоставленных исходных данных о парке автомобилей и условиях их эксплуатации была рассчитана годовая производственная программа, составившая X км. На базе этого пробега был определен совокупный годовой объем работ по всем видам технического обслуживания и текущего ремонта, который составил Y человеко-часов.

Эти данные позволили рассчитать необходимую штатную численность производственных рабочих в количестве Z человек и определить требуемое количество постов для ТО и ТР, которое составило N штук. На завершающем этапе были спроектированы площади для основных производственных зон и вспомогательных участков.

Таким образом, цель работы была достигнута. Разработанная и рассчитанная производственная программа формирует основу для эффективного планирования работы технической службы АТП. Полученные показатели позволяют обеспечить поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии при заданных условиях эксплуатации, что является залогом рентабельности всего предприятия.

Литература

1. 1.ОНТП-91-01. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта.- М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
2. 2.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт 1986.
3. 3.Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт, 1986.
4. 4.Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий. Часть I и II., М., ЦНОТ и УП, Минавтотранс, 1985.
5. 5.Руководство по организации и управлению производством технического обслуживания и ремонта подвижного состава в автотранспортных предприятиях. НИИФТ, М., 1975.
6. 6.Краткий автомобильный справочник. М., Транспорт, 1994.
7. 7.Межотраслевые правила по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта. ПОТР М-027-2003:-Москва.: Изд-во НЦ ЭНАС 2003 г. — 168 с.