Пример готовой курсовой работы по предмету: Криминалистика
Содержание
СОДЕРЖАНИЕ:
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………… 3-7
РАЗДЕЛ
1. ОСНОВНЫЕ ПРАВОВЫЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ КОНКРЕТНОГО МЕТОДА РАССЛЕДОВАНИЯ ДТП
1.1. Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика расследования ДТП…………………………………………………………… 8-11
1.2. Планирование расследования ДТП…………………………………… 12-15
РАЗДЕЛ
2. ТЕХНОЛОГИЯ РАССЛЕДОВАНИЯ ПО ДЕЛАМ О ДТП
2.1. Первоначальное следственное действие……………………………… 16-22
2.2. Окончание расследования ДТП………………………………………..22-23
2.3. Применение специальных знаний (специалиста, эксперта) в расследовании ДТП…………………………………………………………..24-33
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………… 34-35
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………… 36-37
ПРИЛОЖЕНИЕ
Выдержка из текста
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы моей курсовой работы состоит в том, что преступные нарушения правил безопасности дорожного движения относятся к числу широко распространенных видов неосторожных преступлений. Их повышенная общественная опасность обусловлена, однако, не только широкой распространенностью, но и тяжестью последствий: высоким уровнем травматизма, наличием жертв, значительными размерами имущественного вреда. Сложность расследования, преступных нарушений правил безопасности дорожного движения обусловлена необходимостью выяснения причин происшествия, протекающего в условиях крайне быстрого изменения дорожной обстановки. Разобраться в ситуации, восстановить механизм происшествия-всегда сложная техническая и юридическая задача следователя. Ее решению в известной мере способствует знание типовых криминалистических характеристик дорожное-транспортного происшествия (ДТП).
В основе этих характеристик лежат система показателей, отражающих условия безопасного движения транспортного средства, типичные отклонения в поведении лиц, обязанных соблюдать эти условия, и связь допускаемых нарушений с наступившими вредными последствиями.
Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) (автоавария, автокатастрофа) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или пострадали люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинён иной материальный ущерб .
Аварийность на автомобильном транспорте – острейшая социально -экономическая проблема, которая стоит и перед всеми развитыми странами мира. Каждый год, в мире, в результате ДТП погибают и получают ранения более
1. миллионов человек. (Для сравнения возьмем население России).
Анализ статистических данных, свидетельствует о том, что, Российская Госавтоинспекция обнародовала статистику дорожно-транспортных происшествий, которые произошли в России в 2013 году. Как сообщается на официальном сайте ГИБДД, всего с января по декабрь в России произошло 179
01. автомобильных аварий (это на 0,9% больше, чем в 2012 году).
В них погибли 23 092 человека, 236 124 человека получили ранения и травмы различной степени тяжести.
13
58. авария произошла по вине водителей, находившихся за рулем в состоянии алкогольного опьянения на 5,7% больше, чем в 2012 году).
В «пьяных» ДТП в России за 2013 год погибли 2 314 человек, ранены 19 385 человек.
В 2013 году пешеходы нарушили Правила дорожного движения 28 177 раз, что на 1,2% меньше, чем в 2012 году. В результате таких нарушений 5 164 человека погибли, 24 259 человек были ранены.
В 2013 году в автомобильных авариях погибли 872 ребенка, 22
40. детей получили травмы. Число аварий с детьми составило 21 148, что на 1,3% больше, чем в предыдущем году.
1
54. авария произошла из-за неисправных транспортных средств и это на
50. больше, чем в 2012 году. В них погибли 359 человек, 2 230 человек пострадали. Соответственно по причине неудовлетворительного состояния дорог произошло 53
08. ДТП (+24,1%), в которых 7 392 человека погибли, 67 391 человек ранен.
Водители скрывались с места ДТП 9 761 раз – на 18,3% чаще, чем в 2012-м. В 691 случае в гибели людей в ДТП не удалось установить транспортное средство, в таких ДТП пострадали 9 485 человек.
В Москве в 2013 году зафиксировано 11
31. аварий, это на 7,1% меньше, чем в 2012 году. Они унесли жизни 841 человека, еще 12 951 человек был ранен. В Московской области за тот же период произошло 9
28. аварий (+0,5%).
Погибли 1578 человек, травмы получили 11 521 человек.
Удельный вес этих происшествий составил 62 % от всех ДТП, или 81,1 % от происшествий по вине водителей.
И все вышеуказанное свидетельствуете том, что основной причиной аварийности по-прежнему является низкая дисциплина водителей и пешеходов, выражающаяся в их сознательном пренебрежении или игнорировании Правил дорожного движения.
Все обозначенные причины неизбежно ведут к тому, что транспортные средства в Российской Федерации как источник гибели людей в ДТП в 4 раз опаснее, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации и высокой интенсивностью движения.
Из результатов моего исследования, я выяснила, что главные причины возникновения ДТП, является нарушение скоростного режима. Из-за этого, на дорогах страны происходит приблизительно треть всех аварий. За 8 месяцев 2014 года эта цифра составила уже около 13 тысяч ДТП. Однако можно говорить о позитивной динамике: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП в России снизилось на 64%.
По данным Госавтоинспекции МВД России, с января 2014 года было составлено около
2. миллионов административных материалов в отношении водителей транспортных средств за превышение скорости. Если соотнести эту цифру с количеством зарегистрированных в России транспортных средств, получается, что практически каждый второй автовладелец получил такой штраф.
Комментируя вопрос о необходимости постоянного соблюдения скоростного режима, выяснили , что даже незначительное превышение скорости в зонах с активным пешеходным движением может привести к серьезным последствиям. По данным ВОЗ, если скорость машины при ДТП с пешеходом на участке с максимально допустимой скоростью
6. км/ч составляет
5. км/ч, то вероятность того, что пешеход останется жив, существенно возрастает. Если же скорость транспортного средства выше
6. км/ч, то вероятность летального исхода в этом случае стремится к 100%.
Превышение скорости также значительно удлиняет и расстояние тормозного пути: при увеличении скорости в 3 раза (с
2. до
6. км/ч) тормозной путь увеличивается в 9 раз. В случае, если автомобиль развил скорость
9. км/ч, то для полного торможения и остановки ему понадобится порядка 90 – 100 м, что является огромным расстоянием и сопоставимо с размерами футбольного поля.
Впервые подобные системы появились в Англии еще
1. лет назад, и показатели по смертности на дороге снизились на 77%. В ряде районов республики Татарстан данная система прошла тестовые испытания и была введена в промышленную эксплуатацию. В местах ее установки, аварийность снизилась на 15%, а смертность на 51%.
Объктом исследования является дорожно-транспортное происшествие.
Предметом исследования является технология раскрытия и расследования дорожно-транспортного происшествия
Цель работы заключается в раскрытии и рассмотрении методики расследования ДТП.
Для достижения данной цели, необходимо раскрыть следующие задачи:
Рассмотреть общие положения методики расследования преступлений;
1.исследовать криминалистическую экспертизу дорожном – транспортного происшествия;
2.изучить первоначальные следственные действия и оперативно – розыскные мероприятия при совершении дорожной-транспортного происшествия;
3.проанализировать концептуальные основы дальнейшего расследования дорожной-транспортного происшествия;
4. дать характеристику следственным версиям и следственным действиям при расследовании ДТП.
На защиту выносится положение о целесообразности проведения первоначального следственного действия: использования консультации специалиста при установлении первичных технических параметров ДТП.
В работе использованы труды известных ученых криминалистов: Д.Н. Балашова, Н.М. Маликова, С.В. Брянцева, В.И. Ермакова, Ф. К. Карлова, В.Я. Колмыкова, А.Е.П. Ищенко, В.И. Комисаровой, А.И. Купермана, Ю. В. Миронова, В.Ю. Лапшина, В.В. Лукьянова , А.П. Рыжакова, В.В. Мозякова.
Курсовая работа состоит из введения, двух разделов и пяти подразделов, а так же заключения и списка литературы, включающего
2. источник. Общий объем работы
3. машинописных страниц,
Список использованной литературы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:
Нормативно-правовые акты:
1. Конституция Российской Федерации, (принята всенародным голосованием 12.12.1993) / (с учетом поправок, внесенных Законами РФ о поправках к Конституции РФ от 30.12.2008 N 6-ФКЗ, от 30.12.2008 № 7 – ФКЗ).
2. Закон «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» от 09.12.2008 №
25. Постановление Пленума Верховного Суда РФ.
3. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 № 63 – ФЗ /(принят ГД ФС РФ 24.05.1996), (ред. от 04.10.2010), (с изм. и доп., вступающими в силу с 18.11.2010).
4. Уголовно – процессуальный кодекс Российской Федерации от 18.12.2001 № 174 – ФЗ / (принят ГД ФС РФ 22.11.2001), (ред. от 27.07.2010), (с изм. и доп., вступающими в силу с 18.11.2010).
5. Правила дорожного движения Российской Федерации. Утв. постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от
2. октября 1993 года № 1090 с изменениями и дополнениями, внесёнными постановлениями правительства Российской Федерации.
Специальная литература:
1.Балашов, Д.Н., Балашов, Н.М., Маликов, С.В. Криминалистика, Учебник. М.: ИНФРА, 2005. – 503 с.
2.Брянцев, В.И. Исходные данные для производства автотехнической экспертизы. М.: ИНФРА. – 2007. – 168 с.
3.Ермаков, Ф. К. Осмотр транспортного средства и места дорожно-транспортного происшествия Российская юстиция. 2008. – № 10 – 300 с.
4.Карлов В.Я. Использование криминалистической техники в расследовании преступлений, "ЭКЗАМЕН"
- 2006, 192 с.
5.Колмыков А.С. Автотехническая экспертиза Юрист.-2006. – № 14 – 221 с.
6.Криминалистика: Учебник Под ред. Е.П. Ищенко, В.И. Комисарова. – М.: Юристъ. – 2007. – 509 с.
7.Куперман А.И., Миронов Ю.В. Безопасность дорожного движения: Справочное пособие. – М.: Высшая школа. – 2007, 272 с.
8.Лапшин В.Ю. лекция №
3. Выдвижение и разработка версий. Планирование расследования ДТП. – Н.Н. 2006. – 44 с.
9.Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 2008, 106 с.
6. Рыжаков А.П. Специалист в уголовном процессе: научно – практическое руководство. – М.: «Экзамен». – 2007.
7. Руководство для следователей / Под общ. ред. В.В. Мозякова. Глава 48. – М., 2005. – 912 с.
8. Радченко В.И. Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации.- М.: Юстицинформ. – 2007. – 798 с.
9. Селиванов Н.А., Дворкин А.И., Завидов Б.Д. и др. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Справ. метод. Пособие, Под ред. Алферова В.А. и Федорова В.А. – М.: 2008. – 254с.
Интернет ресурсы:
1.Провинов К. С. Использование специалиста при расследовании ДТП. www.carfactum.ru (14.10.2014 19:55)
2.Софорова С.В. Установление тормозного пути автотранспортного средства при производстве осмотра места ДТП. https://www.gibdd.ru/news/federal/1131590/ (14.10.2014 19:33)
