Пример готовой курсовой работы по предмету: Ремонт автомобилей и двигателей
С о д е р ж а н и е :
1.0.Задание
2.0.Введение
3.0.Технологическая часть
3.1.Исходные данные
3.1.1. Эскиз детали
3.1.2. Условия работы детали
3.1.3. Информация по дефектам
3.1.4. Справочные данные по детали
3.2.Выбор и обоснование рационального способа ремонта
3.3.Схема устранения дефектов детали
3.4.План операций маршрута
3.5.Разработка каждой операции маршрута
3.6.Режимы обработки и нормы времени на операции маршрута
3.7.Комплект технологических инструментов на восстановление
детали
3.7.1.Титульный лист
3.7.2.Маршрутная карта
3.7.3.Операционная карта
3.7.4.Карты эскизов операций
4.0.Организационная часть
4.1 Инструкция по охране труда токарной операции
5.0.Конструкторская часть
5.1 Назначение приспособления
5.2 Анализ возможных вариантов конструкции
5.3 Эскиз выбранного варианта конструкции
5.4 Описание устройства и принципа действия
5.5 Краткая инструкция по использованию приспособления
6.0.Экономическая часть
6.1.Расчёт себестоимости восстановления детали
6.2.Расчёт себестоимости приспособления
7.0.Список используемой литературы
8.0.Ведомость чертежей
Содержание
Выдержка из текста
Ремонт состоит в устранении неисправностей и восстановлении ресурса машин, а главная задача ремонтного производства заключается в экономи-чески эффективном восстановлении надежности машин в результате наиболее полного использования остаточной долговечности их деталей.
В отличии от технического обслуживания, ремонт имеет целью восстановить работоспособность узлов, агрегатов и автомобиля в целом своевременным устранением уже возникших неисправностей путем замены или восстановления деталей, ремонта узлов и агрегатов .
Технологии восстановления деталей являются наиболее ресурсосберегающими, так как по сравнению с изготовлением новых деталей сокращаются затраты. Основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. Для восстановления работоспособности требуется в 5… 8 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новых деталей. Несмотря на рентабельность, трудоёмкость восстановления деталей ещё неоправданно высока и даже на крупных ремонтных предприятиях в среднем в 1,7 раза больше трудоёмкости изготовления одноимённых деталей на автомобильных заводах.
Курсовой проект является комплексной самостоятельной работой, благодаря которой систематизируются, углубляются и закрепляются зна-ния, полученные учащимися при изучении дисциплины «Ремонт автомобилей».
В курсовом проекте согласно заданию разработан технологический процесс восстановления полуоси заднего моста Кама з- 4310, материалом для которого послужил анализ явлений, приводящих к дефектам детали, рассмотрение существующих методов их ремонта.
Опираясь на литературные источники [2,3], видно, что стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Так, например, при производстве автомобильных деталей расходы на материалы и изготовление заготовок (отливок, поковок, штамповок) составляет 70… 75 %их стоимости, а при восстановлении деталей эти затраты составляют 6… 8%, так как заготовкой является сама деталь и при этом обрабатываются только те поверхности, которые имеют дефекты [1].
Затраты на восстановление деталей в зависимости от их конструктивных особенностей и степени изношенности составляют 10… 50% стоимости новых деталей [1].
При этом, чем сложнее деталь (в нашем случае цапфа поворотного кулака ГАЗ-66) и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже относительные затраты на ее восстановление.
При выборе технических решений в курсовой работе должно учитываться повышение качества восстановления, сокращение трудовых и материальных за-трат, повышение производительности труда и экономической эффективности.
Вместе с тем около
75. деталей, выбраковываемых при первом капитальном ремонте автомобилей, являются ремонтопригодными либо могут быть использованы вообще без восстановления. Поэтому целесообразной альтернативой расширению производства запасных частей является вторичное использование изношенных деталей, восстанавливаемых в процессе ремонта автомобилей и его агрегатов. Например,
95. деталей двигателей внутреннего сгорания выбраковывают при износах, не превышающих 0,3 мм, и большинство из них могут быть вторично использованы после восстановления.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей . Известно , что создать равнопрочный автомобиль , все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы , невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на АТП периодическое ТО и при необходимости ТР , которые осуществляются путем замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
Но любая система технического обслуживания и ремонта автомобилей не может обеспечивать выполнение работ по ремонту деталей и агрегатов автомобиля наивысшего качества, так как требуется использование современного оборудования для каждого вида работ, поэтому и существует такая система улучшения производственных участков, как их модернизация.
Цель работы – получить навыки в проектировании технологических процессов ремонта деталей машин на основе современных достижений отечественного и зарубежного машиностроения.• расширение, систематизация, закрепление теоретических знаний и их применение для проектирования технологических процессов ремонта деталей машин;• овладение методикой теоретико – экспериментальных исследований технологических процессов ремонтного производства.
В нашем случае первый вариант наиболее приемлем, так как технологические операции восстановления определяются для каждого агрегата отдельно, то есть ремонт выполняется в условиях индивидуального производства по единичной технологии.
Список источников информации
7 . 0 . С п и с о к и с п о л ь з у е м о й л и т е р а т у р ы
1.Ремонт автомобилей и двигателей. Вязников В.А. ЕКТС 2004
2.Единый тарифно-квалификационный справочник. Экономика. 1989
3.Ремонт автомобилей и двигателей. Методика технического нормирования в ре-монтном производстве для студентов. ЕКТС. 2003
4.Охрана труда в электротехнической промышленности. Н.А. Чекалин. Энерго-атомиздат. 1984
5. Автомобиль ГАЗ-24 «Волга» Конструктивные особенности и ремонт 1970г
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомо
бильного транспорта. Транспорт 1986
7. Ремонт автомобилей и двигателей. Карагодин В.И. Мастерство. 2001
8. ЕСКД. Общие правила выполнение чертежей. Сборник стандартов
9. ЕСКД. Методическое указание по оформлению технологической документации.
10. Справочник инструментальщика. Ординарцев. И.А. Машиностроение 1984
11. Справочник технолога – машиностроителя том 1,2 под редакцией
Косиловой А.Г и Мещерякова Р.К Москва «Машиностроение» 1986г.
12. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей Суханов Б.Н. и др.
Москва «Транспорт» 1985г.
список литературы
