Пример готовой курсовой работы по предмету: Транспортные средства
Содержание
Введение
1. Расчет кратчайших расстояний
1.1. Моделирование транспортной сети
1.2. Алгоритм расчета кратчайших расстояний
2. Выбор подвижного состава
3. Определение потребного количества и выбор ПРМ
4. Составление рациональных маршрутов перевозок грузов
4.1. Определение оптимального плана возврата порожняка
4.2. Формирование маршрутных цепочек
4.3. Определение оптимального варианта закрепления АТП за маршрутами
движения
5. Определение потребного подвижного состава. Формирование
задания водителям
Заключение
Список использованных источников
Выдержка из текста
Как известно, цель существования транспорта (в том числе и автомобильного) – полное и своевременное удовлетворение постоянно возникающих потребностей предприятий и населения в перевозках. Мы будем рассматривать перевозки грузов автомобильным транспортом. При этом автотранспортные предприятия, естественно, стараются израсходовать минимальное количество ресурсов (топлива, смазочных материалов и т. д.).
Работа автомобильного транспорта осложняется тем, что заявки на перевозку грузов (потребности в перевозках) изменяются с течением времени. Помимо относительно постоянных заказчиков (клиентов), автотранспортные предприятия (АТП) имеют много так называемых разовых перевозок, когда клиент обращается в АТП, например, один раз в месяц.
В результате неравномерного поступления заявок могут возникнуть пери-оды времени, когда АТП не справляются с перевозками или когда автомобили простаивают из-за отсутствия работы. Кроме этого иногда появляется проблема найти работу специализированным автомобилям, предназначенным для перевозок одного определенного или нескольких однородных грузов.
Таким образом, в АТП постоянно возникает потребность в решении задач по организации перевозок грузов в соответствии с изменяющимися условиями. Одной из таких задач является определение кратчайших расстояний между грузовыми пунктами (пунктами погрузки или выгрузки грузов).
Это необходимо для правильного расчета с клиентурой, начисления заработной платы водителям, установления затрат времени на перевозки и т. д. Потребность в нахождении расстояний между грузовыми пунктами возникает, когда появляется новый клиент или меняются дорожные условия (открываются новые мосты, закрываются на ремонт улицы и т. д.).
На затраты АТП значительное влияние оказывает распределение наличного подвижного состава (автомобилей, прицепов и полуприцепов) по объектам. Любую заявку можно осуществить несколькими типами подвижного состава, которые требуют неодинаковых затрат и имеют различную грузоподъемность. Сравнивая наличные модели, выбирают наиболее рациональную. Такую задачу предлагается решить при выполнении курсового проекта.
Основные сбои перевозочного процесса возникают в грузовых пунктах при погрузочно-разгрузочных работах. К ним относятся сверхнормативные простои в очередях под погрузку-разгрузку, отказы принимать или отправлять груз, большие затраты времени на погрузку или разгрузку и т. д.
Одна из самых сложных задач службы эксплуатации АТП – оперативное планирование перевозок. Ее сложность обусловлена в основном огромным количеством вариантов решения. Для организации перевозочного процесса большое значение имеет правильно составленный график выпуска подвижного состава.
Список использованной литературы
1. Ковалев В.А. Организация грузовых автомобильных перевозок: Учеб. пособие. Красноярск: ИГЩ КГТУ, 2001. 180с.
2. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М.
Власов, М.Б. Ляликов и др. — М: АО "ТРАСНОСАЛТИНГ", НИИАТ,
1994.-779с.
3. Стандарт предприятия. Красноярск, СТО 4.2-07-2008.
