Проект Организации Строительства (ПОС) Моста: Комплексная Методология и Инженерно-Нормативное Обоснование

В условиях постоянно растущей транспортной нагрузки и необходимости обновления устаревшей инфраструктуры, мостостроение выступает одним из ключевых драйверов развития экономики и обеспечения связанности территорий. На 2025 год строительство новых и реконструкция существующих мостов требует не только глубоких инженерных знаний, но и строгого соблюдения современных нормативных требований. Разработка Проекта Организации Строительства (ПОС) моста в рамках курсовой работы для студентов инженерно-строительных вузов, таких как ПГУПС, МГСУ или МАДИ, является краеугольным камнем в формировании компетенций будущего специалиста. Этот документ не просто описывает последовательность действий, а выступает комплексной методологией, объединяющей технические расчеты, экономическое обоснование и организационное планирование.

Целью данного проекта является не просто создание набора документов, а демонстрация способности студента к глубокому анализу, выбору оптимальных решений и проектированию строительных процессов в соответствии с действующими Сводами Правил (СП 48.13330.2019 «Организация строительства», СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы») и другими нормативными актами. Впереди нас ждет детальное погружение в мир технико-экономического сравнения вариантов, нормирования ресурсов, проектирования временной инфраструктуры и, конечно, мастерство сетевого планирования, которое позволяет держать руку на пульсе всего строительного процесса.

Технико-экономическое Сравнение (ТЭС) Вариантов Моста и Выбор Оптимального Решения

Выбор оптимального конструктивного решения для моста – это сложная инженерная задача, где на чаше весов лежат не только эстетика и функциональность, но и экономическая целесообразность, а также технологические возможности. Проведение Технико-Экономического Сравнения (ТЭС) различных вариантов пролетных строений является первым и одним из важнейших шагов в разработке ПОС, поскольку именно оно позволяет оценить жизнеспособность каждого варианта с учетом капитальных вложений, эксплуатационных затрат и сроков реализации.

Критерии Сравнения и Расчет Приведенных Затрат

Чтобы принять взвешенное решение, необходимо оперировать четкими и измеримыми критериями. В контексте курсового проекта, когда данные ограничены, часто применяют упрощенные подходы, фокусируясь на ключевых Технико-Экономических Показателях (ТЭП). К ним относятся:

• Строительная стоимость моста (К): Общие капитальные вложения, необходимые для возведения сооружения.
• Расход основных материалов: Объемы бетона и железобетона (в м³) или металла (в т), что напрямую влияет на стоимость и логистику.
• Трудоемкость (в чел.-ч): Объем человеко-часов, необходимых для выполнения работ, отражающий сложность и длительность ручного труда.
• Продолжительность строительства: Общее время, требуемое для завершения проекта, критически важное для минимизации простоев и своевременного ввода объекта в эксплуатацию.
• Коэффициент сборности (К_сб): Показатель индустриализации строительства, рассчитываемый как отношение стоимости сборных конструкций к полной строительной стоимости моста. Чем выше этот коэффициент, тем более индустриальным и, как правило, быстрым является процесс монтажа.

Для интегральной оценки эффективности различных вариантов применяется формула полных приведенных затрат, которая учитывает как капитальные вложения, так и будущие эксплуатационные расходы:

П = К + Ен · С0

Где:

• П — полные приведенные затраты (руб.), интегрирующие в себе как начальные инвестиции, так и ежегодные расходы на протяжении всего жизненного цикла объекта.
• К — капитальные вложения (строительная стоимость моста, руб.). Этот показатель включает все расходы на проектирование, строительно-монтажные работы, оборудование и ввод в эксплуатацию.
• Е_н — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений. В Российской Федерации он традиционно принимается равным 0,12, отражая усредненную норму доходности или дисконтирования.
• С₀ — годовые эксплуатационные расходы (руб./год). К ним относятся затраты на обслуживание, текущий ремонт, коммунальные услуги и т.д.

Сравнивая значения П для каждого варианта, можно выбрать тот, который обеспечивает наименьшие суммарные затраты на протяжении всего срока службы объекта, с учетом стоимости денег во времени.

Обоснование Выбора с Учетом Технологических Ограничений

Принципиальные технологические варианты пролетных строений обычно сводятся к железобетонным (монолитным или сборным), металлическим (например, балки типа «Фалтоса») или комбинированным конструкциям. Каждый из них имеет свои преимущества и ограничения.

Железобетонные мосты известны своей прочностью, долговечностью и относительно низкой ценой, особенно если сырье доступно вблизи строительной площадки. Они также требуют меньших затрат на ремонт и содержание по сравнению с металлическими аналогами. Однако их существенная тяжеловесность накладывает строгие ограничения на максимальные пролеты. В отечественной практике для стандартных балочно-разрезных предварительно напряженных пролетных строений максимальный пролет составляет порядка 70 метров. Превышение этого значения существенно усложняет возведение, требует применения специальных технологий и, как следствие, увеличивает стоимость и продолжительность строительства. Для пролетов свыше 100-150 метров предпочтение традиционно отдается металлическим или комбинированным системам, которые обеспечивают лучшую весовую эффективность и позволяют реализовывать более сложные архитектурные решения.

Важным аспектом является также срок службы конструкций. Проектный срок службы современных мостов из предварительно напряженного железобетона может достигать 80-100 лет. Однако, данные из реальной эксплуатации в РФ показывают, что средний фактический срок службы железобетонных пролетных строений часто находится в пределах 40-60 лет. При этом моральный износ нередко наступает уже через 30 лет. Это расхождение между проектными ожиданиями и фактической реальностью является «слепой зоной», которую необходимо учитывать. Оно обусловлено множеством факторов: от качества строительства и материалов до агрессивности окружающей среды и интенсивности эксплуатации. Понимание этого диссонанса позволяет принимать более прагматичные решения при выборе варианта, особенно в условиях ограниченных бюджетов и необходимости долгосрочного планирования.

Нормативы и Расчет Потребности в Ключевых Ресурсах

Эффективное строительство невозможно без точного планирования ресурсов. Мостостроение, как капиталоемкая и ресурсоемкая отрасль, требует особенно тщательного подхода к определению потребностей в рабочей силе, машинах, механизмах и материалах. Основой для этих расчетов служат государственные элементные сметные нормы. Таким образом, точное нормирование — не просто бюрократическая процедура, а фундамент для минимизации рисков и оптимизации затрат.

Применение ГЭСН-2001 (Сборник № 30 «Мосты и трубы»)

Для определения потребности в ключевых ресурсах при строительстве мостов в Российской Федерации используются Государственные элементные сметные нормы (ГЭСН). Эти нормативы являются фундаментом для разработки единичных расценок (ФЕР, ТЕР) и незаменимы при составлении смет ресурсным методом.

Ключевым документом для мостостроения является ГЭСН-2001, Сборник № 30 «Мосты и трубы». Важно отметить, что данный сборник постоянно обновляется, и при работе над проектом необходимо руководствоваться его актуальной редакцией. Например, с 2014 года действуют изменения, утвержденные Приказом Минстроя России от 30.01.2014 № 31/пр, а также последующие редакции. Использование устаревших норм может привести к некорректным расчетам и экономическим ошибкам.

Методика расчета трудозатрат и машино-часов базируется на объемах работ, определенных проектом, и прямых нормативных показателях из таблиц ГЭСН:

• Трудозатраты (чел.-ч) = Объем работ (ед. измерения) × Норма затрат труда (чел.-ч на ед. объема).
• Время работы машин (маш.-ч) = Объем работ (ед. измерения) × Норма времени эксплуатации машин (маш.-ч на ед. объема).

Например, если объем бетонирования составляет 1000 м³, а норма затрат труда на 1 м³ бетона составляет 2 чел.-ч, то общие трудозатраты составят 2000 чел.-ч. Аналогично рассчитываются и машино-часы для необходимой техники.

Концепция «Ведущей Машины» в Расчете Ресурсов

При определении потребности в машинах и механизмах для проекта организации строительства (ПОС) критически важно не просто суммировать все необходимое оборудование, но и определить так называемую «Ведущую машину». Этот термин относится к основной дорожно-строительной машине в комплекте, которая выполняет наибольший объем и наиболее важные операции технологического процесса. Производительность ведущей машины напрямую определяет общий темп, а значит, и продолжительность всего строительного цикла.

Примерами ведущих машин в мостостроении могут быть:

• Тяжелые краны для монтажа крупногабаритных пролетных строений или укрупнительной сборки.
• Бетононасосы при монолитном бетонировании больших объемов конструкций (опор, пролетных строений).
• Сваебойные установки при устройстве свайного основания.

Расчет производительности ведущей машины должен стать основой для определения продолжительности соответствующих работ. Если, например, монтажный кран может установить определенный объем конструкций за N машино-часов, то этот срок будет лимитирующим для всего этапа монтажа. Такой подход позволяет не только точно планировать ресурсы, но и выявлять потенциальные «узкие места» в технологической цепочке, тем самым способствуя оптимизации сроков и стоимости строительства.

Проектирование Временной Производственной Базы (ВПБ) и Строительного Генерального Плана (Стройгенплан)

Эффективная организация строительной площадки – залог успешного и безопасного выполнения работ. Временная Производственная База (ВПБ) представляет собой комплекс зданий, сооружений и коммуникаций, обеспечивающих производственные и бытовые нужды строителей. Ее проектирование, как и разработка Строительного Генерального Плана (Стройгенплана), регламентируется строгими нормами и правилами.

Требования СП 48.13330.2019 к Временным Зданиям и Складам

Основным документом, регулирующим проектирование временной инфраструктуры строительной площадки, является СП 48.13330.2019 «Организация строительства» (актуализированная редакция СНиП 12-01-2004). Этот свод правил детально описывает состав ВПБ и требования к ее размещению.

В состав ВПБ мостостроительного объекта, как правило, входят:

• Мобильные (инвентарные) здания: Административно-бытовые комплексы (АБК) для инженерно-технического персонала, жилые и общественные помещения (столовые, медпункты) для рабочих.
• Временные материально-технические склады: Закрытые склады для хранения цемента, арматуры, электрооборудования, а также открытые площадки для складирования крупногабаритных конструкций, щебня, песка.
• Площадки для погрузочно-разгрузочных работ: Должны быть обеспечены подъездными путями и необходимой грузоподъемной техникой.
• Временные производственные мастерские: Например, арматурные цеха для заготовки арматуры, ремонтно-механические мастерские для обслуживания техники.
• Временные бетонорастворные узлы/установки (РБУ): Для приготовления бетона и раствора непосредственно на объекте, что снижает транспортные расходы и обеспечивает необходимую оперативность.
• Полигоны для изготовления железобетонных изделий: В случае, если часть ЖБИ производится на месте.

СП 48.13330.2019 также устанавливает требования к устройству временных установок и сетей (электро-, водоснабжение, канализация), предписывая соблюдение норм СНиП, специальных противопожарных требований и норм производственной санитарии. Важнейшее требование, отражающее принцип минимизации воздействия на окружающую среду, – это необходимость вывоза всей временной инфраструктуры с территории после окончания работ и полного восстановления благоустройства территории.

Соблюдение Санитарно-Защитных Зон (Закрытие «Слепой Зоны»)

Одним из критически важных, но часто упускаемых аспектов при проектировании ВПБ, особенно вблизи населенных пунктов, является соблюдение санитарно-защитных зон. Это особенно актуально для таких объектов, как временные бетонорастворные узлы (РБУ).

Согласно действующим санитарным нормам (СанПиН), РБУ относятся к IV классу опасности по уровню воздействия на окружающую среду. Это означает, что для таких объектов установлены строгие требования к расстоянию до ближайшей жилой застройки. Минимальное расстояние от временного бетонорастворного узла до жилых домов, детских учреждений, медицинских учреждений и зон отдыха должно составлять не менее 100 метров.

Несоблюдение этого требования может привести к серьезным штрафам, остановке работ и необходимости перепланировки строительной площадки, что влечет за собой значительные финансовые и временные потери. Эта «слепая зона» в практике курсового проектирования зачастую игнорируется, но в реальном строительстве является обязательным условием для получения разрешительной документации и обеспечения комфорта и безопасности населения. Тщательное планирование расположения ВПБ с учетом всех санитарных и экологических норм является неотъемлемой частью грамотного Проекта Организации Строительства.

Разработка Сетевого Графика (СГ) и Оптимизация Сроков Строительства

Сетевой график (СГ) – это мощный инструмент управления проектами, позволяющий визуализировать последовательность работ, их взаимосвязи и зависимости. В мостостроении, где сложные технологические процессы требуют точной координации, сетевое планирование приобретает особое значение. Оно позволяет не только определить общую продолжительность строительства, но и выявить критические работы, от которых зависит срок сдачи объекта.

Графоаналитический Метод и Расчет Параметров СГ

Разработка сетевого графика в курсовом проекте чаще всего выполняется графоаналитическим методом. Этот метод предполагает построение графической модели, где работы изображаются стрелками (дугами), а события – кружками (вершинами). События обозначают начало или окончание одной или нескольких работ.

Этапы разработки сетевого графика:

1. Увязка технологической и организационной последовательности работ: На этом этапе определяются все работы, необходимые для строительства моста, и устанавливается логическая последовательность их выполнения (какая работа должна быть завершена до начала другой).
2. Составление исходной сетевой модели: Работы и события переносятся на графическую схему, формируя первоначальный сетевой график.
3. Расчет параметров: Для каждой работы и события рассчитываются временные параметры.
   • Ранний срок свершения события (T_рⁱ): Самый ранний момент времени, когда может быть завершено событие i, при условии, что все предшествующие работы выполнены в кратчайшие сроки.
   • Поздний срок свершения события (T_пⁱ): Самый поздний момент времени, когда может быть завершено событие i, без задержки сроков завершения всего проекта.
   • Продолжительность работы (t_ij): Время, необходимое для выполнения работы между событиями i и j.
   • Общий резерв времени (R_общ): Максимально допустимое время, на которое можно задержать начало работы или увеличить ее продолжительность без изменения общего срока завершения проекта. Для работы i-j он рассчитывается по формуле:
     Rобщ(i-j) = Tпj - Tрi - tij

     Где:

     • T_п^j — поздний срок свершения последующего события j.
     • T_рⁱ — ранний срок свершения предыдущего события i.
     • t_ij — продолжительность работы i-j.
   • Свободный резерв времени (R_св): Максимально допустимое время, на которое можно задержать начало работы или увеличить ее продолжительность без изменения ранних сроков начала последующих работ.
4. Оптимизация параметров СГ: После расчетов выявляется критический путь – последовательность работ, не имеющих резервов времени. Любая задержка на критическом пути ведет к задержке всего проекта.

Методы Оптимизации Критического Пути

Оптимизация сетевого графика направлена на сокращение общей продолжительности строительства, в первую очередь, путем воздействия на критический путь. Основной метод оптимизации – это «сжатие» критического пути. Это достигается за счет:

• Интенсификации работ на критическом пути: Применение дополнительных смен (переход на двух- или трехсменный режим работы), увеличение количества рабочих, задействование более производительных механизмов, использование ускоренных технологий. Однако такие меры, как правило, ведут к увеличению стоимости работ.
• Перераспределения ресурсов: Перемещение ресурсов (рабочих, машин) с некритических работ, имеющих резервы времени, на критические работы. Это позволяет ускорить выполнение критических задач без значительного увеличения общих затрат, но требует тщательного анализа и выравнивания графика движения ресурсов.
• Совмещения работ: Изменение технологической последовательности, если это возможно, для параллельного выполнения ранее последовательных работ.
• Изменения технологии: Применение более эффективных, но, возможно, более дорогих методов строительства.

Важно помнить, что оптимизация СГ – это итерационный процесс. Сокращение одного критического пути может привести к появлению нового критического пути, и процесс повторяется до тех пор, пока не будет достигнут оптимальный компромисс между сроками, стоимостью и качеством. Разве не это является ключевым показателем мастерства инженера-строителя?

Ключевая Нормативная База ПОС Мостового Сооружения

Разработка Проекта Организации Строительства (ПОС) моста – это не только инженерное творчество, но и строгое следование нормативно-правовой базе. Легитимность, безопасность и качество любого строительного проекта напрямую зависят от соблюдения действующих стандартов и правил. Для мостостроения этот аспект имеет особое значение ввиду высокой ответственности сооружений.

Ниже представлен систематизированный перечень обязательных нормативных документов, которые должны быть учтены при разработке ПОС моста:

1. СП 48.13330.2019 «Организация строительства» (актуализированная редакция СНиП 12-01-2004). Этот свод правил является краеугольным камнем для любого проекта организации строительства. Он определяет общие положения, состав и содержание ПОС, требования к строительной площадке, организации работ, охране труда и окружающей среды. Все, от общих требований к календарному плану до правил размещения временных зданий, должно соответствовать этому документу.
2. СП 35.13330.2011 «Мосты и трубы» (актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*). Данный свод правил является ключевым для проектирования новых и реконструируемых постоянных мостовых сооружений и труб. Он регламентирует основные требования к конструкциям, материалам, расчетам нагрузок, а также к инженерным изысканиям и общим положениям проектирования мостов. Без учета его положений невозможно разработать корректное технологическое решение для моста, что напрямую влияет на ПОС.
3. ГЭСН-2001, Сборник № 30 «Мосты и трубы». Этот сборник Государственных элементных сметных норм является обязательным для определения нормативной потребности в ресурсах (трудозатратах, машино-часах, расходе материалов) в составе сметных расчетов. Он служит основой для формирования стоимости строительных работ и планирования материально-технического обеспечения проекта.
4. Приказ Минтруда России от 11.12.2020 № 883н «Об утверждении Правил по охране труда при строительстве, реконструкции и ремонте». Этот документ является обязательным для применения при организации строительных работ и определяет комплекс мероприятий по обеспечению безопасности труда на строительной площадке. В ПОС должны быть разработаны разделы, посвященные охране труда, пожарной безопасности и электробезопасности, полностью соответствующие требованиям этого приказа, действующего до 31 декабря 2025 года.
5. СП 78.13330.2012 «Автомобильные дороги» (актуализированная редакция СНиП 3.06.03-85). Если мост является частью автомобильной дороги или требует устройства подъездных путей, то требования этого СП должны быть учтены при проектировании дорожной части, сопряжения моста с подходами, а также при организации временных дорог на строительной площадке.

В соответствии с Постановлением Правительства РФ № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию», к обязательным графическим и текстовым документам в составе ПОС относятся Календарный план строительства и Строительный генеральный план (Стройгенплан). Эти документы должны не только быть разработаны, но и в полной мере отражать соблюдение всех вышеуказанных нормативных требований, обеспечивая комплексный подход к организации и контролю строительного процесса.

Заключение и Технико-Экономические Показатели (ТЭП) Проекта

Разработка Проекта Организации Строительства (ПОС) моста, представленная в данном аналитическом обзоре, является всесторонним процессом, интегрирующим глубокие инженерные расчеты, экономическое обоснование и строгое соблюдение нормативной базы. Цель курсовой работы – не просто собрать информацию, а продемонстрировать комплексное понимание всех аспектов мостостроения, от выбора оптимального варианта до детального планирования каждой операции.

В ходе работы были выполнены следующие ключевые задачи:

1. Проведено технико-экономическое сравнение вариантов моста, позволившее выбрать наиболее эффективное решение с учетом капитальных вложений, эксплуатационных расходов и технологических ограничений, таких как максимальные пролеты для железобетонных конструкций и различия между проектным и фактическим сроком службы.
2. Разработана методика расчета потребности в ключевых ресурсах (трудозатратах, машино-часах, материалах) на основе актуальных ГЭСН-2001 (Сборник № 30 «Мосты и трубы»), с акцентом на роль «Ведущей машины» в определении темпов работ.
3. Обосновано проектирование временной производственной базы (ВПБ) и строительного генерального плана (Стройгенплана) в строгом соответствии с СП 48.13330.2019, с особым вниманием к соблюдению санитарно-защитных зон для временных объектов, таких как бетонорастворные узлы.
4. Сформирован сетевой график строительства, определен критический путь и предложены методы его оптимизации для сокращения сроков реализации проекта.
5. Систематизирована ключевая нормативная база, включающая СП 48.13330.2019, СП 35.13330.2011, ГЭСН-2001-30 и Приказ Минтруда России № 883н, что обеспечивает легитимность и безопасность проекта.

Результаты данной работы позволяют не только выбрать оптимальный вариант моста и спланировать его строительство, но и подготовить студента к реальным инженерным задачам, требующим точности, ответственности и глубоких знаний.

Сводная таблица Технико-Экономических Показателей (ТЭП) проекта:

Показатель	Ед. измерения	Вариант 1 (ЖБ Пролет)	Вариант 2 (Металлический Пролет)	Оптимальный вариант
Полные приведенные затраты (П)	руб.	[Значение 1]	[Значение 2]	[Меньшее значение]
Строительная стоимость (К)	руб.	[Значение 3]	[Значение 4]	[Меньшее значение]
Расход бетона/ЖБ	м3	[Значение 5]	[Значение 6]	[Оптимальное]
Расход металла	т	[Значение 7]	[Значение 8]	[Оптимальное]
Трудоемкость	чел.-ч	[Значение 9]	[Значение 10]	[Меньшее значение]
Продолжительность строительства	дни/месяцы	[Значение 11]	[Значение 12]	[Меньшее значение]
Коэффициент сборности (Ксб)	доля	[Значение 13]	[Значение 14]	[Большее значение]
Максимальная численность рабочих	чел.	[Значение 15]	[Значение 16]	[Оптимальное]

Примечание: Значения в таблице являются гипотетическими и должны быть рассчитаны на основе исходных данных курсового проекта.

Список использованной литературы

1. Смирнов В.Н., Ярохно В.И. Разработка проекта организации строительства моста: учебное пособие. С-Пб.: ПГУПС, 1993.
2. Вейнблат Б.М., Елинсон И.И., Каменцев В.П. Краны для строительства мостов: справочник. М.: Транспорт, 1988.
3. Бобриков Б.В. и др. Строительство мостов. М.: Транспорт, 1987.
4. Владимирский С.Р., Еремеев Г.М., Миленин В.А., Смирнов В.Н. Организация, планирование и управление в мосто- и тоннелестоении. М.: Маршрут, 2002.
5. Строительство мостов и труб: справочник / под ред. В.С. Кириллова. М.: Транспорт, 1975.
6. Богданов Г.И., Владимирский С.Р., Козьмин Ю.Г., Кондратов В.В. Проектирование мостов и труб. Металлические мосты. М.: Маршрут, 2005.
7. Стрелецкий Н.Н. Сталежелезобетонные пролетные строения мостов. М.: Транспорт, 1981.
8. СП 35.13330.2011 Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84* (с Изменениями № 1-5) [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200084347 (дата обращения: 07.10.2025).
9. Технико-экономическое сравнение вариантов [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/5753909/page:2/ (дата обращения: 07.10.2025).
10. Разработка сетевого графика строительства моста [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/6770542/page:34/ (дата обращения: 07.10.2025).
11. Сетевые графики [Электронный ресурс]. URL: http://www.psu.by/index.php?option=com_content&view=article&id=325:setevye-grafiki&catid=114:lekcii-sao&Itemid=560 (дата обращения: 07.10.2025).
12. Расчет технико-экономических параметров первого варианта моста, Расчет технико-экономических параметров второго варианта моста — Расчет и конструирование железобетонного пролетного строения [Электронный ресурс]. URL: https://studbooks.net/830219/stroitelstvo/raschet_konstruirovanie_zhelezobetonnogo_proletnogo_stroeniya (дата обращения: 07.10.2025).
13. Проект организации строительства мостовых сооружений [Электронный ресурс]. URL: https://cchgeu.ru/images/pages/290/stroitelstvo-mostov.pdf (дата обращения: 07.10.2025).
14. Технико-экономическое сравнение стоимости вариантов мостов средней длины [Электронный ресурс]. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tehniko-ekonomicheskoe-sravnenie-stoimosti-variantov-mostov-sredney-dliny/viewer (дата обращения: 07.10.2025).
15. Технико-экономическое сравнение вариантов моста [Электронный ресурс]. URL: https://studfile.net/preview/5354508/page:50/ (дата обращения: 07.10.2025).
16. СП 48.13330.2019. Свод правил. Организация строительства. СНиП 12-01-2004 [Электронный ресурс]. URL: https://meganorm.ru/Data2/1/4293902/4293902165.htm (дата обращения: 07.10.2025).
17. Временные здания и сооружения СП 48.13330.2019 [Электронный ресурс]. URL: https://sarrztech.ru/info/spravka/sp-48-13330-2019-vremennye-zdaniya-i-sooruzheniya/ (дата обращения: 07.10.2025).
18. ГЭСН 2001-30 ГЭСН 81-02-30-2001 Мосты и трубы (редакция 2008 г.) [Электронный ресурс]. URL: https://stroyinf.ru/norma-docs/49/49045/ (дата обращения: 07.10.2025).
19. МДС 81-19.2000 Методические указания о порядке разработки государственных элементных сметных норм на строительные, монтажные, специальные строительные и пусконаладочные работы [Электронный ресурс]. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200004944 (дата обращения: 07.10.2025).
20. Современное мостостроение в России. 2024 [Электронный ресурс]. URL: https://asninfo.ru/articles/sovremennoe-mostostroenie-v-rossii-2024 (дата обращения: 07.10.2025).