Содержание
Содержание
Введение 2
1 Характеристика объекта проектирования и анализ его работы. 5
Режим работы предприятия 6
2 Расчетно-технологическая часть. 9
2.1. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического ремонта агрегата и восстановления детали. 9
2.2 Технология восстановления детали. 13
2.3. Распределение рабочих по постам и рабочим местам. 17
2.4. Подбор технологического оборудования 19
2.5. Расчет производственных площадей (планировка участка). 27
2.6. Технологическая карта 29
3. Организационная часть. 31
3.1. Выбор и обоснование режима труда и отдыха. 31
3.2. Техника безопасности, производственная санитария. 33
3.2.1 Организация охраны труда. 33
3.3.2Техника безопасности. 38
3.2.3 Производственная санитария. 41
4. Конструкторская часть 47
4.1 Выбор конструкции и обоснование выбора стенда 47
Заключение 49
Литература 51
Выдержка из текста
Введение
Главной задачей автомобильного транспорта является пол-ное,качественное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсах.
Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепления материально-технической базы и концентрации ТС на крупных АТП, улучшения ТО и ремонта ПС.
Целью курсового проекта является углубление, закрепление и систематизация знаний по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений современных комплекс-ных АТП и ремонта деталей.
В процессе эксплуатации автомобиль со временем своей работы теряет свои технические характеристики. Это зависит от климата, условий работы, от мастерства водителя. Появляется коррозия усталость металла.
В ремонт входит много операций, которые направлены на восстановление ресурсов, работоспособности деталей, узлов, агрегатов. На крупных предприятиях располагаются специальные участки для ремонта сложных узлов и агрегатов. Это связано с тем, что ремонт обходиться в 4 — 5 дешевле, чем новая деталь. А ресурс работоспособности детали после КР практически сводиться к новой детали примерно 0,8. Также при этом достигается большая экономия металла, энергетических ресурсов, материальных и трудовых затрат.
По назначению АТП делятся на грузовые, пассажирские, смешанные и специальные.
К автообслуживающим предприятиям относятся базы централизованного обслуживания, станции ТО, гаражи-стоянки.
В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве, снижается вследствие изнашивания деталей, корразии, усталости и старении материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле.
Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и де-фектов, устранение которых становится необходимым для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии.
Для уменьшения влияния факторов изнашивания, продления сроков службы и обеспечения надежной работы машин разработан обязательный комплекс, называемый планово-предупредительной системой обслуживания автотранспортных средств.
Задача системы состоит в том, чтобы изучить причины, вызывающие неисправности и простой технике, которые возникают в процессе работы, и применять меры по их предупреждению.
Для своевременного устранения неисправности машин и увеличения их долговечности необходимо овладеть прогрессивными технологическими приёмами, а также оценить возможности существующей ремонтной сети.
В процессе проведения технического обслуживания и текущего ремонта выполняются работы по устранению возникших неисправностей и замене наиболее быстроизнашеваемых деталей и всё же при длительной эксплуатации автомобилей наступает момент, когда вследствие указанных вредных процессов надежность автомобиля снижается настолько, что восстановление его средствами эксплутационных предприятий становится невозможным. В этом случае автомобиль подлежит капитальному ремонту, который осуществляется на специальных авторемонтных предприятиях.
Для дальнейшего развития и совершенствования авторемонтного производства необходимо применение высокопроизводительных технологических процессов восстановления деталей, сборки и испытания узлов и агрегатов, механизации и автоматизации трудоёмких процессов, поточных линий, снижение трудоемкости и себестоимости ремонта и технического обслуживания при одновременном обеспечении высокого качества и надежности отремонтированных объектов.
Основной целью курсового проектирования по организации ремонта машинного парка является овладение студентов методикой и навыками са-мостоятельного решения поставленных задач по организации и ремонту машин и проектирование ремонтных предприятий. В процессе проектирования студент должен приобрести навыки пользования справочной литературой, стандартами, нормативно-технической документацией и умение публично защищать свои разработки.
В данном курсовом проекте рассматривается ремонт ГРМ автомобиля ВАЗ-2112.
Список использованной литературы
Литература
1 Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания: альбом чертежей / Афанасьев Л.Л. и др. -М.: Транспорт, 1969. — 192 с.
2 Бойко Н. И. Сервис самоходных машин и автотранспортных средств: учебное пособие / Н. И. Бойко, В. Г. Санамян, А. Е. Хачкинаян. — Ростов н/Д.: Феникс, 2007. — 512 с.: ил. — (Высшее образование).
3 Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей. Миавтотранс РСФСР. — М., 1990.
4 Глазков Ю. Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю. Е. Глазков, Н. Е. Портнов, А. О. Хренников. — Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. — 80 с. — 100 экз. — ISBN 978-5-8265-0693-6.
5 Клементьев С. М. Методические указания к курсовому проекту по курсу «Проектирование предприятий автомобильного транспорта» для студентов специальности 1502 «Автомобили и автомобильное хозяйство». — Чайковский: ЧТИ ИжГТУ, 2001. — 121 с.
6 Напольский Г. М. Технологическое проектирование АТП и СТО: учебник для вузов / Г. М. Напольский. — М.: Транспорт, 1993. — 271 с.
7 ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. — М.: Гипроавтотранс, 1991. — 184 с.
8 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 73 с.