Пример готовой курсовой работы по предмету: Ремонт автомобилей и двигателей
1.1. Содержание
1.2. Введение 2
1.3. Описание конструкции детали, материал, термообработка, условия работы детали 3
1.4. Возможные дефекты и причины их появления 4
1.5. Технические условия на контроль, сортировку и ремонт 5
1.6. Определение размера партии 6
1.7. Выбор маршрута ремонта и способов восстановления детали 6
1.8. Тех. процесс ремонта детали 7
1.9. Выбор средств технологического оснащения 9
1.10. Расчет режимов обработки 12
1.11. Техническое нормирование операций 16
1.12. Определение разряда работ и профессий 18
1.13. Описание конструкции и принципа работы приспособления 19
1.14. Планировка участка ремонта детали 20
1.15.
Список использованной литературы 23
Содержание
Выдержка из текста
Подробное исследование состояния деталей проводится при полной или частичной разборке машины (механизма, агрегата, узла), которую проводят при поломке механизма (машины) – в ходе непланового ремонта, либо планового в ходе текущего, среднего или капитального ремонта.
- соблюдение режима экономии ресурсов, систематический поиск резервов снижения себестоимости продукции и, соответственно, повышение рентабельности ремонтного производства, выполнение планируемого уровняприбыи;
В связи с вышесказанным весьма актуальной представляется тема данной дипломной работы, посвященная разработке технологического процесса ремонта изделий деревообработки с учетом современного дизайна.Цель работы – разработать технологический процесс ремонта изделия деревообработки (стола) с учетом современного дизайна.- разработка технологического процесса ремонта стола;
В рассматриваемом курсовом проект цена новой МКПП для ГАЗ-3307 составляет: 75 500 рублей. Ориентировочный ремонт будет составлять самой сложной и дорогостоящей поломки будет составлять 25 000 рублей. Очевидно, что ремонт МКПП целесообразен.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются для прохождения централизованного текущего или капитального ремонта на авторемонтное предприятие (АРП).
Таким образом, через определенное количество времени (или под действием нагрузок, превышающих максимально допустимый предел) износ отдельных узлов автомобиля превысит критическую величину и произойдет поломка. Для предотвращения этого и производится ремонт автомобиля, который проводят на специально оборудованных авторемонтных предприятиях.
Создание крупных авторемонтных предприятий и их специализация совершенствования технологии и организации производства, резкое повышение качества капитального ремонта автомобилей и агрегатов и снижение его себестоимости, являются основными задачами, стоящими перед авторемонтным производством.
ТР должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта , причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР , при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме , определяемом техническим состоянием автомобиля.
Авторемонтное производство в нашей стране имеет большое развитие, однако его потенциальные, экономические преимущества реализуются не полностью: ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 75-80% от ресурса новых автомобилей, а стоимость ремонта остается высокой. Основная причина такого положения состоит в том, что капитальный ремонт автомобилей производится в мелких ведомственных предприятиях с низким уровнем технического оснащения
Одним из известнейших и популярных советских грузовых автомобилей является ГАЗ-53. Относится он к семейству 3 поколения среднетоннажных грузовиков. Выпускался с 1959 года (серийное производство с 1961 года) и до начала 1993 года на Горьковском автозаводе. Со своими модификациями был самым массовым грузовиком в СССР. Общее количество выпущенных автомобилей — более 4 миллионов.
В зависимости от особенностей решаемых задач использовались: абстрактно-логический метод (при постановке целей и задач проекта, обосновании рабочей гипотезы), монографический метод (при изучении порядка и принципов организации технического обслуживания и ремонта автомобилей), сравнительный анализ (при выборе оптимальных схем технологических процессов), метод моделирования (при проведении обоснования разработанных решений).
1.15.
Список использованной литературы
1. Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-138 и их модификации: Руководство по эксплуатации. – М.: Машиностроение, 1985.
2. Кузнецов А.С. ЗИЛ-130, 431410, 131. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. М.: «Третий Рим» 2004.
3 Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. «Ремонт автомобилей и двигателей» М.: «Академия» 2003 г.
4. Г.А. Малышев. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: «Транспорт» 1977г.
5. Румянцев С.И. «Ремонт автомобилей». М.: Транспорт. 1998г.
6. Шадричев В.А. «Ремонт автомобилей». М.: Высшая школа. 1970г.
7. Воробьёв Л.Н. «Технология машиностроения и ремонт машин». М.: Высшая школа. 1981г.
8. Косилова А.Г, Мещеряков Р.К. «Справочник технолога — машиностроителя», том 1, 2. М.: Машиностроение. 1973г.
9. Григорченко П.С. «Оборудование для ремонта автомобилей. М.: Транспорт. 1978г.
10. Режимы резания металлов: справочник/ под общ. редакцией Барановского Ю. В. – 3-е издание., перераб и доп. М.: Машиностроение, 1972 г.
11 Молодых М.В. Методика технико-экономического обоснования способов восстановления деталей машин М.: ГОСНИТИ, 1988 г.
12 Дюмин. И. Е.;Трегуб И. И. Ремонт автомобилей, М.: «Транспорт», 1995г.
13. Справочник технолога автомобильного производства. Под редакцией Малышева А. Г. М.: Транспорт, 1977г.
14. Карташов В. П. Мальцев В.М. организация технологического обслуживания и ремонта автомобилей, М.: «Транспорт» 1979г.
15. Клепанов Б.В., Кузьмин В.Г., Маслов В.И. Ремонт автомобилей — М.: «Транспорт», 1968. – 360 с.
список литературы
