Разработка Детального Технологического Процесса Технического Обслуживания и Ремонта Рабочей Тормозной Системы ВАЗ-2110: От Конструкции до Экологической Безопасности

Надежность тормозной системы — краеугольный камень безопасности любого транспортного средства, и автомобиль ВАЗ-2110 не является исключением. В условиях постоянно растущей интенсивности дорожного движения, а также ужесточения требований к безопасности и экологичности, детальное понимание и строгое соблюдение технологического процесса технического обслуживания и ремонта тормозной системы становится не просто желательным, а жизненно важным. Данная работа представляет собой комплексное инженерное исследование, цель которого — разработать исчерпывающий технологический процесс ТО и ремонта рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110. Мы углубимся в конструктивные особенности, методы диагностики, регламенты обслуживания и операции ремонта, а также подробно рассмотрим критически важные аспекты безопасности труда и экологической безопасности. Это исследование призвано стать надежным ориентиром для студентов технических вузов и колледжей, предоставляя практические рекомендации и детализированные технологические карты, соответствующие актуальным стандартам и методикам.

Конструктивные Особенности и Принцип Функционирования Рабочей Тормозной Системы ВАЗ-2110

Тормозная система автомобиля ВАЗ-2110 — это не просто набор механизмов, а сложная, тщательно спроектированная гидравлическая система, призванная обеспечить максимальную безопасность на дороге. Ее отличительной чертой является двухконтурное диагональное разделение, что в значительной мере повышает устойчивость автомобиля при частичном отказе системы, позволяя сохранять управляемость даже при потере одного из контуров. Действительно, подобная архитектура тормозов не только повышает активную безопасность, но и значительно снижает вероятность полного отказа системы в критической ситуации, что является жизненно важным преимуществом для водителя.

Общая схема и ключевые компоненты системы

Сердцем рабочей тормозной системы ВАЗ-2110 является гидравлический привод, действующий по принципу передачи давления от педали к тормозным механизмам колес через несжимаемую тормозную жидкость. Диагональное разделение контуров означает, что один контур отвечает за торможение правого переднего и левого заднего колес, а второй — за левое переднее и правое заднее. Такая схема минимизирует риск заноса при отказе одного из контуров, поскольку сила торможения равномерно распределяется по осям.

В состав этой сложной системы входят следующие ключевые компоненты, каждый из которых выполняет свою незаменимую функцию:

• Главный тормозной цилиндр (ГТЦ): Устройство, преобразующее механическое усилие от педали тормоза в гидравлическое давление, которое передается по системе.
• Вакуумный усилитель: Механизм, значительно снижающий усилие, необходимое для нажатия на педаль тормоза, за счет использования разрежения во впускном коллекторе двигателя.
• Регулятор давления: Важный элемент, корректирующий давление в задних тормозных механизмах в зависимости от нагрузки на заднюю ось, предотвращая преждевременную блокировку задних колес.
• Тормозные механизмы передних и задних колес: Непосредственно отвечают за создание тормозного момента.
• Бачок главного цилиндра с датчиком уровня тормозной жидкости: Обеспечивает запас тормозной жидкости и сигнализирует о критическом падении ее уровня.
• Трубопроводы и шланги: Система каналов, по которым тормозная жидкость под давлением распределяется по всем элементам.

Детализация тормозных механизмов передних и задних колес

Передние тормозные механизмы ВАЗ-2110 представлены дисковыми тормозами с однопоршневой плавающей скобой. Такая конструкция обеспечивает эффективное и равномерное торможение. Для стандартных модификаций ВАЗ-2110 используются невентилируемые тормозные диски толщиной 12 мм. Однако, на более мощных версиях, таких как ВАЗ-21103 и ВАЗ-2112, оснащенных 1,6-литровыми 16-клапанными двигателями, могут устанавливаться вентилируемые диски толщиной 20 мм. Вентилируемые диски обладают улучшенным теплоотводом, что критически важно при интенсивном торможении и высоких нагрузках, предотвращая перегрев и снижение эффективности торможения ("фединг"). Важным элементом также является сигнализатор износа тормозных накладок, который срабатывает, когда остаточная толщина фрикционных накладок опускается ниже 1,5 мм, предупреждая водителя о необходимости замены.

Задние тормозные механизмы ВАЗ-2110 являются барабанными. Они оснащены двухпоршневыми колесными цилиндрами, которые при нажатии на педаль раздвигают тормозные колодки, прижимая их к внутренней поверхности тормозного барабана. Особенностью задних тормозов является наличие автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном, что обеспечивает постоянную эффективность торможения и минимизирует необходимость ручной подстройки.

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель: Устройство и особенности

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) ВАЗ-2110 является ключевым элементом гидропривода. Он крепится к корпусу вакуумного усилителя на двух шпильках, обеспечивая жесткую и надежную связь. Цилиндр оснащен полупрозрачным полиэтиленовым бачком, что позволяет визуально контролировать уровень тормозной жидкости без необходимости его снятия. В бачке интегрирован датчик аварийного уровня жидкости, который подает сигнал на приборную панель в случае критического падения уровня, предупреждая о возможной неисправности или утечке. При нажатии на педаль тормоза, поршни ГТЦ создают давление в двух независимых контурах, обеспечивая работу всей системы.

Вакуумный усилитель тормозов, расположенный между педальным узлом и главным тормозным цилиндром, использует разрежение, создаваемое во впускном коллекторе двигателя, для многократного усиления давления, прикладываемого к педали тормоза. Это значительно облегчает процесс торможения для водителя, особенно в экстренных ситуациях. Важно отметить, что вакуумный усилитель ВАЗ-2110, как правило, является неразборной конструкцией и при выходе из строя подлежит замене. Хотя на рынке могут встречаться ремкомплекты для устранения незначительных дефектов (например, повреждений манжет), их применение требует высокой квалификации и не всегда гарантирует полное восстановление первоначальной работоспособности и, что главное, безопасности.

Отдельно стоит отметить унификацию уплотнительных резиновых колец (манжет) как в главном тормозном цилиндре, так и в задних колесных цилиндрах. Эти манжеты, имеющие номинальный диаметр 20,64 мм, взаимозаменяемы. Такая стандартизация упрощает процесс ремонта и сокращает номенклатуру необходимых запасных частей, что является важным аспектом для снижения затрат на техническое обслуживание.

Регулятор давления задних тормозов: Функции и значимость

Регулятор давления задних тормозов — это незаметный, но критически важный компонент, играющий ключевую роль в обеспечении устойчивости автомобиля при торможении. Его основная задача — корректировать давление тормозной жидкости, подаваемое в задние тормозные механизмы, в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Принцип работы основан на том, что при экстренном торможении происходит перераспределение массы автомобиля вперед, что приводит к уменьшению нагрузки на задние колеса. Если бы давление в задних тормозах оставалось неизменным, задние колеса могли бы заблокироваться раньше передних, вызывая опасный занос и потерю управляемости.

Регулятор давления предотвращает это, снижая давление в заднем контуре пропорционально уменьшению нагрузки. Таким образом, он обеспечивает оптимальное соотношение тормозных сил между передней и задней осями, что критически важно для сохранения курсовой устойчивости автомобиля и предотвращения его заноса, особенно при резком торможении или на скользких покрытиях. Правильная настройка и исправность этого узла напрямую влияют на безопасность движения, ведь без него автомобиль на высоких скоростях становится практически неконтролируемым при экстренной остановке.

Диагностика и Оценка Технического Состояния Тормозной Системы ВАЗ-2110 согласно Актуальным Стандартам

Диагностика тормозной системы — это систематический и многоступенчатый процесс, направленный на выявление любых отклонений от нормы, способных повлиять на безопасность движения. Для ВАЗ-2110 этот процесс должен быть комплексным, охватывающим как визуальный осмотр, так и функциональные проверки с использованием численных параметров и актуальных нормативных документов. Порой владельцы автомобилей пренебрегают регулярной проверкой тормозной системы, но что из этого следует? Повышенный риск аварий и значительные финансовые затраты на последующий капитальный ремонт, который мог бы быть предотвращен своевременной диагностикой.

Методы и ключевые параметры диагностирования

Эффективная диагностика тормозной системы начинается с тщательного визуального осмотра, который позволяет выявить очевидные повреждения и утечки. Последовательность диагностических работ включает:

1. Визуальный осмотр: Проверка общего состояния всех компонентов — тормозных шлангов и трубопроводов на предмет трещин, потертостей, коррозии, мест утечек. Осмотр суппортов, колесных цилиндров, тормозных колодок и дисков/барабанов на наличие механических повреждений, износа, замасливания.
2. Проверка герметичности: Оценка способности системы удерживать давление, что является фундаментальным показателем ее работоспособности.
3. Оценка состояния тормозных колодок и фрикционных накладок: Измерение остаточной толщины фрикционного материала. При остаточной толщине менее 1,5 мм (для дисковых тормозов) или критическом износе (для барабанных) колодки подлежат замене.
4. Целостность дисков и барабанов: Осмотр на предмет трещин, глубоких царапин, "биения" (осевого и радиального), измерения остаточной толщины дисков и диаметра барабанов на соответствие допустимым пределам.
5. Работоспособность гидравлических составляющих: Оценка функциональности главного и колесных тормозных цилиндров, регулятора давления.

Ключевые параметры для объективной оценки технического состояния, которые должны быть проверены и соотнесены с нормативными значениями:

• Уровень и состояние тормозной жидкости: Уровень жидкости должен находиться между отметками MIN и MAX на бачке. Жидкость не должна быть мутной, содержать механических примесей или иметь признаки перегрева (потемнение).
• Свободный ход педали тормоза: Это расстояние, которое педаль проходит до начала срабатывания тормозных механизмов. Для ВАЗ-2110 он должен составлять 3–5 мм. Чрезмерный свободный ход может указывать на износ колодок, неправильную регулировку или наличие воздуха в системе.
• Полный рабочий ход педали тормоза: Расстояние, которое педаль проходит от начального положения до упора в пол при максимальном усилии. Он не должен превышать 120–130 мм. Увеличенный ход может свидетельствовать о серьезных проблемах с герметичностью или неисправности главного цилиндра.
• Нормативы тормозного пути: Важнейший показатель эффективности. Для автомобиля ВАЗ-2110 нормативное значение тормозного пути со скорости 80 км/ч составляет не более 38,5 м для сухого асфальтового покрытия. Превышение этого значения указывает на критическую неисправность.
• Усилие на педали тормоза: При нормальной работе системы и трех-четырехкратном нажатии на педаль тормоза с усилием 490 Н (50 кгс) при неработающем двигателе, педаль должна перемещаться не более чем на ¹⁄₃ своего полного хода.

Признаки и причины неисправностей (симптоматическая диагностика с примерами)

Понимание того, как различные симптомы соотносятся с конкретными неисправностями, является основой для быстрой и точной диагностики:

• Увеличенный тормозной путь: Наиболее опасный признак, указывающий на общую неэффективность торможения. Причины могут быть разнообразными: от износа колодок и дисков до завоздушивания системы или неисправности вакуумного усилителя.
• Посторонние звуки при торможении (скрип, визг, скрежет): Часто указывают на износ тормозных накладок (скрежет), попадание инородных частиц или замасливание (скрип), а также деформацию дисков или барабанов (визг).
• "Провалы" педали тормоза: Это ощущение, когда педаль проваливается дальше обычного или не создает должного сопротивления. Практически всегда указывает на попадание воздуха в гидропривод или утечку тормозной жидкости, что требует немедленной прокачки или устранения утечки.
• Неравномерное торможение (увод автомобиля в сторону): Свидетельствует о несбалансированной работе тормозных механизмов на разных колесах. Причины: замасливание колодок с одной стороны, заедание поршня в колесном цилиндре, неправильная регулировка регулятора давления, а также проблемы с углами установки колес или неравномерным износом шин.
• Вибрация при торможении: Обычно вызвана деформацией или повышенным биением тормозных дисков или барабанов.
• Загорание индикатора тормозной системы на приборной панели: Этот индикатор может сигнализировать о нескольких проблемах:
  • Падение уровня тормозной жидкости в бачке ниже допустимого (наиболее частая причина).
  • Неисправность датчика уровня тормозной жидкости.
  • Включенный стояночный тормоз.
• "Мягкая" педаль тормоза: Как правило, обусловлена наличием воздуха в гидроприводе тормозной системы. Воздух, в отличие от жидкости, сжимаем, что приводит к ощущению "ватной" педали.
• "Тугой" выжим педали тормоза: Может быть вызван несколькими факторами:
  • Использование неправильных (жестких) тормозных колодок.
  • Нарушение проходимости тормозной линии (засорение, смятие).
  • Заклинивание оси педали или поршня главного тормозного цилиндра.
  • Нарушение функционирования вакуумного усилителя (например, разрыв мембраны, утечка вакуума).
• Прихватывание тормозов: Характеризуется неполным растормаживанием колес после отпускания педали. Причины: нарушение проходимости штуцеров ГТЦ, заклинивание поршня колесного цилиндра/суппорта, заклинивание троса стояночного тормоза или поломка стяжных пружин в барабанном механизме.

Проверка герметичности и работоспособности ключевых узлов

Проверка герметичности тормозной системы — это фундаментальный этап диагностики. Она осуществляется путем многократного, но плавного нажатия на педаль тормоза при неработающем двигателе. Если сопротивление педали при каждом последующем нажатии увеличивается, а ее ход уменьшается, это указывает на отсутствие воздуха в системе и ее удовлетворительную герметичность. Если сопротивление педали не меняется или, что хуже, уменьшается, это явный признак утечки жидкости или попадания воздуха, требующий немедленного устранения.

Диагностика работоспособности главного и колесных тормозных цилиндров включает проверку на предмет внешних подтеков, а также оценку движения поршней. При осмотре внутренних поверхностей колес, наличие масла или следов тормозной жидкости может прямо указывать на протечку рабочего тормозного цилиндра. Вакуумный усилитель диагностируется путем проверки работы двигателя на холостом ходу: если при нажатии на педаль тормоза обороты двигателя падают, а затем возвращаются к норме, это может быть признаком негерметичности усилителя или его вакуумного шланга.

Регламент Технического Обслуживания и Детализация Технологических Операций

Правильное и своевременное техническое обслуживание (ТО) является залогом долговечности и безопасности тормозной системы ВАЗ-2110. Регламент ТО включает ряд обязательных операций, выполняемых с определенной периодичностью, а также технологические карты для ремонта и замены отдельных компонентов.

Обслуживание тормозной жидкости: Периодичность, объем, типы и правила замены

Тормозная жидкость — это не просто среда для передачи давления, а высокотехнологичный компонент, обладающий специфическими свойствами, которые со временем ухудшаются. Ее гигроскопичность (способность поглощать влагу из воздуха) приводит к снижению температуры кипения и ухудшению антикоррозийных свойств, что критически влияет на безопасность.

Периодичность замены: Согласно рекомендациям завода-изготовителя, тормозную жидкость на ВАЗ-2110 необходимо заменять один раз в 2 года независимо от пробега автомобиля, или каждые 45 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Это обусловлено деградацией ее свойств. Проверка уровня и состояния жидкости в бачке проводится каждые 10 000 км пробега, но в целях повышения безопасности рекомендуется проверять ее чаще, особенно перед дальними поездками.

Объем и тип жидкости: Общий заправочный объем тормозной жидкости для системы ВАЗ-2110 составляет 0,47 литра. Однако для полной замены с учетом прокачки системы может потребоваться до 1 литра жидкости, чтобы обеспечить полное вытеснение старой жидкости и воздуха. Рекомендуется использовать тормозные жидкости класса DOT-3 или DOT-4, которые не на нефтяной основе. Категорически запрещено смешивать жидкости разных классов или на разной основе, а также использовать повторно слитую тормозную жидкость, так как это может привести к повреждению уплотнительных элементов и нарушению работы всей системы.

Пошаговая инструкция по прокачке тормозов: Прокачка необходима при замене тормозной жидкости, утечке, попадании воздуха в систему, после ремонта или замены цилиндров, колодок, шлангов, а также если педаль тормоза стала "мягкой". Последовательность прокачки на ВАЗ-2110, обусловленная диагональным разделением контуров, строго регламентирована для эффективного удаления воздуха:

1. Правое заднее колесо: Начать с самого дальнего от главного тормозного цилиндра колеса.
2. Левое переднее колесо: Затем перейти к колесу из другого контура, расположенному по диагонали.
3. Левое заднее колесо: Далее прокачивать колесо из первого контура, но уже расположенное ближе к ГТЦ.
4. Правое переднее колесо: Завершить прокачку колесом из второго контура, самым близким к ГТЦ.

Эта последовательность обеспечивает полное вытеснение воздуха из обоих контуров, начиная с наиболее длинных и сложных участков.

Технологические операции по снятию и установке главного тормозного цилиндра

Снятие и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ) — ответственная операция, требующая аккуратности и соблюдения технологической последовательности:

1. Подготовка: Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи (АКБ) для предотвращения случайного срабатывания электрических цепей. Подготовить чистые тряпки и емкость для сбора вытекающей жидкости.
2. Демонтаж шумоизоляции: При необходимости снять шумоизоляционные обивки под капотом для обеспечения свободного доступа к ГТЦ.
3. Отсоединение электропроводки: Отсоединить колодку с проводами от датчика уровня тормозной жидкости на бачке.
4. Отсоединение тормозных трубок: Ослабить и полностью отворачивать гайки крепления тормозных трубок к ГТЦ. Важно использовать специальный ключ для тормозных трубок, чтобы не повредить грани.
5. Снятие ГТЦ: Отворачивать две гайки крепления ГТЦ к шпилькам вакуумного усилителя. Аккуратно снять цилиндр, при этом из него вытечет небольшое количество тормозной жидкости — следует использовать подготовленные тряпки.

Установка ГТЦ производится в обратной последовательности:

1. Установить ГТЦ на вакуумный усилитель и закрепить гайками, затянув их с предписанным моментом.
2. Присоединить тормозные трубки к ГТЦ, затянуть гайки.
3. Подсоединить колодку датчика уровня жидкости.
4. Установить снятые шумоизоляционные обивки.
5. Подсоединить провод к АКБ.
6. Обязательная прокачка системы: После установки ГТЦ и заливки новой тормозной жидкости необходимо выполнить полную прокачку тормозной системы, строго следуя диагональной последовательности, описанной выше, для удаления всего воздуха.

Технологические операции по обслуживанию колесных тормозных механизмов

Обслуживание колесных тормозных механизмов включает не только замену колодок, но и проверку, а при необходимости — замену колесных цилиндров.

Порядок снятия рабочего колесного тормозного цилиндра заднего колеса:

1. Подготовка: Установить автомобиль на ровную площадку, затянуть стояночный тормоз, поднять заднюю часть автомобиля домкратом и установить на надежные опоры. Снять колесо.
2. Демонтаж тормозного барабана: Ослабить крепежные винты тормозного барабана и снять его. В случае "прикипания" барабана использовать съемник или легкие удары молотка через деревянную проставку.
3. Снятие тормозных колодок: Снять пружины и распорные планки, затем демонтировать тормозные колодки.
4. Отсоединение тормозной трубки: Ослабить и отсоединить тормозную трубку от колесного цилиндра, используя специальный ключ. Заглушить трубку, чтобы предотвратить утечку жидкости и попадание воздуха.
5. Демонтаж цилиндра: Отворачивать два болта крепления рабочего колесного цилиндра к щиту тормозного механизма. Снять цилиндр.

Установка производится в обратной последовательности, с обязательной последующей прокачкой заднего контура тормозной системы.

Регулировка регулятора давления задних тормозов: Детальная методика

Правильная регулировка регулятора давления задних тормозов критически важна для стабильности автомобиля при торможении. Эта операция должна выполняться с особой тщательностью:

1. Условия проведения: Регулировка проводится на автомобиле без груза, то есть с минимальной нагрузкой на заднюю ось. Автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности.
2. Доступ: Обеспечить свободный доступ к регулятору давления, который обычно расположен под днищем автомобиля в районе задней оси.
3. Ослабление крепления: Ослабить болт крепления регулятора давления.
4. Перемещение кронштейна: Переместить кронштейн регулятора таким образом, чтобы зазор между рычагом регулятора и его пружиной составлял 2,0–2,1 мм.
5. Проверка зазора: Для точной проверки зазора использовать проволоку соответствующего диаметра или щуп.
6. Затягивание крепления: После установки необходимого зазора, надежно затянуть болт крепления регулятора.
7. Контрольная проверка: После регулировки рекомендуется провести тестовое торможение на безопасной площадке для оценки равномерности торможения и отсутствия блокировки задних колес.

Эта точная регулировка гарантирует, что регулятор давления будет эффективно выполнять свою функцию, предотвращая преждевременную блокировку задних колес и сохраняя курсовую устойчивость автомобиля в различных условиях движения.

Классификация Основных Неисправностей Рабочей Тормозной Системы ВАЗ-2110 и Методы Их Устранения

Понимание типичных неисправностей тормозной системы ВАЗ-2110 и владение методами их устранения является ключевым для любого специалиста по обслуживанию автомобилей. Систематизированный подход позволяет быстро и точно диагностировать проблему и применять наиболее эффективные технологические решения.

Вибрации, скрежет и скрипы при торможении

Эти акустические и тактильные сигналы часто являются первыми признаками проблем с тормозными механизмами:

• Причины:
  • Деформация, коррозия или задиры рабочих поверхностей тормозных дисков или барабанов. Неравномерный износ дисков приводит к биению, вызывая вибрацию. Коррозия и задиры снижают площадь контакта и генерируют скрежет.
  • Замасливание, полный износ тормозных накладок или включение в них инородных частиц. Замасливание снижает коэффициент трения и вызывает скрип. Полный износ приводит к контакту металлической основы колодки с диском/барабаном, вызывая сильный скрежет. Инородные частицы (песок, мелкие камни) могут застревать в накладках и вызывать скрип или царапины на диске.
  • Ослабление или поломка стяжной пружины тормозных колодок заднего колеса. Это приводит к некорректному положению колодок, их дребезжанию и неравномерному износу.
• Методы устранения:
  • Замена дисков/барабанов (попарно на каждой оси): При деформации или значительном износе диски и барабаны подлежат замене. Важно менять их попарно на одной оси для обеспечения равномерности торможения. В некоторых случаях диски можно прошлифовать, если их толщина не ниже предельно допустимой.
  • Замена тормозных колодок с устранением причины замасливания: При замасливании колодки необходимо заменить, а также выявить и устранить причину замасливания (например, течь сальника ступицы или колесного цилиндра).
  • Замена пружины: При ослаблении или поломке стяжной пружины задних колодок — ее замена.

Увод автомобиля при торможении и недостаточная эффективность торможения

Эти неисправности напрямую угрожают безопасности, поскольку снижают контроль над автомобилем и увеличивают тормозной путь.

• Причины увода автомобиля при торможении:
  • Замасливание тормозных колодок с одной стороны.
  • Неправильная регулировка привода или неисправность регулятора давления.
  • Нарушены углы установки колес, различная степень износа шин.
  • Заедание поршня в рабочем тормозном цилиндре или суппорте.
  • Не работает один из контуров тормозной системы (негерметичность или смятие трубопровода).
• Методы устранения увода:
  • Устранение причины замасливания колодок, очистка или замена.
  • Регулировка привода или замена регулятора давления.
  • Регулировка углов установки колес, установка шин с одинаковым износом.
  • Замена рабочего тормозного цилиндра или ремонт суппорта.
  • Восстановление работоспособности контура (устранение утечки, замена трубки).

• Причины недостаточной эффективности торможения:
  • Применение летних шин зимой, что снижает сцепление с дорогой.
  • Перегрев тормозных механизмов при интенсивном или продолжительном торможении, что приводит к "федингу" (снижению эффективности).
  • Замасливание колодок, полный износ накладок (часто сопровождается скрипом).
  • Неправильно отрегулирован привод регулятора давления или неисправен сам регулятор.
  • Не работает один из контуров тормозной системы.
  • Неисправен вакуумный усилитель или нарушена герметичность его шланга.
  • Попадание воздуха в гидропривод ("мягкая" педаль).
• Методы устранения недостаточной эффективности:
  • Использование шин по сезону.
  • Охлаждение тормозных механизмов, проверка стиля вождения.
  • Промывка и просушка/замена колодок, замена изношенных колодок.
  • Регулировка/замена регулятора давления.
  • Восстановление контура (устранение утечки, прокачка).
  • Ремонт/замена вакуумного усилителя, проверка герметичности шлангов.
  • Удаление воздуха из системы (прокачка тормозов).

Увеличенный рабочий ход педали тормоза и повышенное биение дисков

Эти проблемы напрямую влияют на чувство педали и стабильность торможения.

• Причины увеличенного рабочего хода педали тормоза:
  • Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров, шлангов или главного цилиндра.
  • Воздух в тормозной системе, который сжимается под давлением, увеличивая ход педали.
  • Повреждены резиновые уплотнительные кольца в главном тормозном цилиндре, что приводит к перетеканию жидкости между контурами или потере давления.
  • Повреждены резиновые шланги гидропривода (разбухание, трещины), приводящие к их расширению под давлением.
• Методы устранения увеличенного хода:
  • Замена вышедших из строя деталей (колесных цилиндров, шлангов, ремкомплекта ГТЦ), промывка и обязательная прокачка системы.
  • Удаление воздуха из системы путем тщательной прокачки.
  • Замена резиновых колец (манжет) в ГТЦ.
  • Замена поврежденных шлангов.

• Причины повышенного биения тормозного диска:
  • Биение более 0,1 мм (допустимое радиальное биение). Превышение этого значения до 0,15 мм и более является критическим.
  • Деформация диска из-за перегрева, неправильной затяжки колесных болтов или механических повреждений.
• Методы устранения биения:
  • Прошлифовать диск: Если биение незначительное и толщина диска позволяет, можно выполнить проточку на специальном станке.
  • Замена диска: Если толщина диска менее 10,8 мм для невентилируемых дисков или 17,8 мм для вентилируемых дисков (для модификаций ВАЗ-21103 и ВАЗ-2112 с номинальной толщиной 20 мм), диск подлежит безусловной замене. Также замена необходима при глубоких трещинах или значительном механическом повреждении.

Подтекание тормозной жидкости и неполное растормаживание всех колес

Эти неисправности могут привести к полной потере тормозов или к постоянному перегреву механизмов.

• Причины подтекания тормозной жидкости из регулятора давления:
  • Негерметичность уплотнительных колец регулятора. Со временем резиновые уплотнители теряют эластичность, трескаются или изнашиваются, что приводит к утечке.
• Методы устранения подтекания:
  • Замена уплотнительных колец в регуляторе давления.

• Причины неполного растормаживания всех колес:
  • Отсутствует свободный ход педали тормоза: Если педаль постоянно находится в легком нажиме, это не позволяет тормозной жидкости полностью вернуться в главный цилиндр, поддерживая давление в системе.
  • Нарушено выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя: Между толкателем главного тормозного цилиндра и штоком вакуумного усилителя должен быть зазор 1,25 ^+0,2⁄_-0,1 мм, то есть от 1,15 мм до 1,45 мм. Неправильная регулировка может приводить к постоянному давлению на ГТЦ.
  • Разбухание резиновых уплотнителей ГТЦ из-за попадания в тормозную жидкость бензина, масел и т.п. Несовместимые жидкости разрушают резину, приводя к ее разбуханию и заклиниванию поршней.
  • Заклинивание поршня ГТЦ из-за коррозии, загрязнения или механического повреждения.
• Методы устранения неполного растормаживания:
  • Регулировка свободного хода педали тормоза.
  • Регулировка выступания болта штока вакуумного усилителя до требуемого зазора.
  • Промывка системы, полная замена резиновых деталей (манжет, уплотнителей), заливка новой, совместимой тормозной жидкости, прокачка.
  • Устранение заклинивания поршня ГТЦ (ремонт или замена цилиндра).

Оборудование, Инструменты и Технологическая Оснастка для Технического Обслуживания и Ремонта

Качественное и безопасное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110 невозможно без адекватного арсенала инструментов и оборудования. Помимо стандартного слесарного инвентаря, требуется специализированная оснастка, способная обеспечить точность, эффективность и безопасность операций.

Стандартный и специализированный инструмент

Набор инструментов для работы с тормозной системой должен включать как базовые слесарные приспособления, так и специфические устройства, разработанные для выполнения конкретных задач.

Стандартные слесарные инструменты:

• Набор рожковых и накидных ключей различных размеров.
• Набор торцевых головок с трещотками и удлинителями.
• Отвертки (крестовые и плоские).
• Плоскогубцы, кусачки.
• Молоток.

Специализированные инструменты:

• Набор для утапливания поршня в тормозной цилиндр: Особенно актуален для дисковых тормозов, где поршень необходимо не только вдавить, но и иногда вкрутить (хотя для ВАЗ-2110 это чаще всего простое вдавливание). Этот набор обеспечивает равномерное и безопасное вдавливание поршня без повреждения манжет.
• Приспособление для прокачки тормозов или шприц для тормозной жидкости: Устройства, позволяющие эффективно удалять воздух из системы. Могут быть ручными вакуумными насосами, нагнетателями под давлением или простыми шприцами с трубкой для заполнения системы через штуцеры.
• Набор инструментов для резки и развальцовки тормозных трубок: Позволяет изготавливать или ремонтировать тормозные трубки по месту, создавая герметичные конические соединения. Включает труборез, развальцовщик и матрицы для формирования различных типов конусов.
• Тестер давления тормозной системы и сцепления с манометрами: Используется для измерения давления в различных точках тормозной системы, что позволяет выявлять засоры, неисправности ГТЦ или колесных цилиндров.
• Универсальный съемник тормозного барабана: Необходим для безопасного снятия "прикипевшего" или заклинившего тормозного барабана без его повреждения.
• Съемники ступичных подшипников: Могут потребоваться при необходимости демонтажа ступицы для обеспечения доступа к тормозным механизмам (например, при замене задних тормозных цилиндров или дисков).
• Съемники пружин (для барабанных тормозов): Специальные приспособления, облегчающие снятие и установку удерживающих и стяжных пружин тормозных колодок барабанных механизмов, предотвращая травмы.
• Приспособления для обслуживания тормозных суппортов: Включают специальные ключи для откручивания направляющих, щетки для очистки, смазки для ��аправляющих.
• Клепальный станок или гидравлический стенд для расклепки тормозных накладок: Для специализированных мастерских, занимающихся восстановлением старых колодок или изготовлением накладок на заказ. Современные колодки обычно продаются уже в сборе.

Диагностическое оборудование для комплексной оценки тормозной системы

Для глубокой и точной диагностики, выходящей за рамки визуального осмотра, используются специализированные стенды:

• Роликовые тормозные стенды (например, типа СТМ или Maha): Это основное оборудование для проверки эффективности торможения. Стенды позволяют:
  • Измерять тормозные силы на каждом колесе в отдельности.
  • Определять коэффициент неравномерности тормозных сил по осям (очень важный параметр для предотвращения увода и заноса).
  • Оценивать время срабатывания тормозной системы.
  • Современные стенды также интегрируют функции проверки антиблокировочных систем (ABS).
  • Результаты измерений отображаются графически и численно, что позволяет объективно оценить состояние тормозов согласно ГОСТам.

Вспомогательные материалы и обеспечение освещения

Помимо инструментов, для эффективного и безопасного ремонта необходимы вспомогательные материалы и правильное освещение:

• Емкости для сбора отработанной тормозной жидкости: Обязательны для экологически безопасной утилизации.
• Чистые тряпки: Используются для протирки деталей, удаления пролитой жидкости и поддержания чистоты на рабочем месте.
• Местное освещение: При работе в плохо освещенных местах или под автомобилем необходимо использовать переносные инвентарные светильники. Требование безопасности: напряжение таких светильников не должно превышать 12 В, чтобы исключить риск поражения электрическим током во влажных условиях или при контакте с металлическими частями автомобиля.

Применение этого арсенала оборудования и инструментов не только повышает качество и скорость ремонта, но и обеспечивает безопасность как для механика, так и для будущего пользователя автомобиля.

Требования Безопасности Труда и Экологической Безопасности при Проведении Работ

Работы, связанные с техническим обслуживанием и ремонтом тормозной системы, сопряжены с определенными рисками для здоровья человека и окружающей среды. Поэтому строгое соблюдение требований безопасности труда и экологической безопасности является не просто формальностью, а неотъемлемой частью технологического процесса. Ведь какой важный нюанс здесь упускается, если не уделять должного внимания этим аспектам? Пренебрежение ими может привести к серьезным травмам, хроническим заболеваниям или непоправимому ущербу для окружающей среды, что, в конечном итоге, дискредитирует любое, даже самое качественное, техническое обслуживание.

Организация рабочего места и общие правила охраны труда

Безопасность начинается с правильной организации рабочего пространства:

• Специально отведенные места: Все операции по ТО и ремонту автомобилей должны выполняться в специально оборудованных и четко обозначенных местах (постах или участках). Это предотвращает случайные наезды, падения или повреждения.
• Нормативы площади и объема: Для стационарных рабочих мест в соответствии с Приказом Минтруда России от 28 марта 2014 г. N 155н, площадь на одного рабочего должна составлять не менее 4,5 м², а при наличии стеллажей или другого оборудования — не менее 6 м². Объем помещения на одного рабочего должен быть не менее 15 м³. Если в исходных данных упоминается 45 м², это, вероятно, относится к площади всего поста технического обслуживания, а не к площади на одного рабочего. Рабочие места должны быть ограждены и обеспечивать безопасные условия труда.
• Ворота и выезды: Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, быть оснащены надежными фиксаторами в открытом положении, тепловыми завесами для поддержания микроклимата и тамбурами. Выезды из производственных помещений должны иметь плавный уклон не более 5% и быть свободны от порогов, ступенек и выступов, чтобы исключить зацепы и повреждения автомобиля.
• Порядок и чистота: В помещении мастерской необходимо постоянно поддерживать чистоту и порядок. Запрещено оставлять замасленные тряпки, ветошь, пропитанную горючими жидкостями, которые способны к самовозгоранию. Такие материалы следует немедленно убирать в специальные металлические контейнеры с плотно закрывающейся крышкой.
• Электробезопасность: Электропроводка должна быть в безупречном состоянии, без повреждений изоляции. Для местного освещения следует использовать переносные инвентарные светильники напряжением не более 12 В, чтобы минимизировать риск поражения электрическим током, особенно во влажной среде или при контакте с металлическими элементами автомобиля.
• Противопожарная безопасность: Категорически запрещено хранить в помещениях для обслуживания автомобилей легковоспламеняющиеся вещества, такие как бензин, газовые баллоны, краска. Недопустимо использование газовых горелок, паяльных ламп с открытым огнем, самодельных электроподогревающих устройств. Курение в производственных помещениях строго запрещено.

Специфические меры безопасности при работе с тормозной системой и первой помощи

Работа с тормозной системой требует особых мер предосторожности из-за свойств используемых жидкостей:

• Опасность тормозной жидкости: Тормозные жидкости, особенно на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4), являются ядовитыми и могут вызывать раздражение кожи, слизистых оболочек и повреждение внутренних органов при попадании внутрь.
  • Защита: При работе с тормозной жидкостью необходимо использовать защитные очки и перчатки, чтобы предотвратить попадание жидкости на кожу и в глаза.
  • Запрет на засасывание: Категорически запрещается засасывать тормозную жидкость ртом через шланг. Для этих целей следует использовать специальные приспособления (шприцы, насосы).
  • Первая помощь:
    • При попадании на кожу: Немедленно промыть пораженный участок большим количеством проточной воды с мылом.
    • При попадании в глаза: Немедленно и обильно промыть глаза проточной водой в течение 15-20 минут, затем немедленно обратиться за медицинской помощью.
    • При попадании внутрь организма: Выпить большое количество воды и немедленно вызвать скорую медицинскую помощь.
• Безопасность при вывешивании автомобиля:
  • Перед началом работ по вывешиванию автомобиля необходимо тщательно осмотреть и подготовить рабочее место, убедиться в исправности домкратов, подставок, стоек и другого инструмента и приспособлений.
  • Несчастные случаи чаще всего происходят при неправильной установке домкрата (неустойчивое положение, превышение грузоподъемности), дополнительном подъеме уже частично вывешенного автомобиля вторым домкратом, а также при работе под автомобилем, который ненадежно закреплен (только на домкрате без страховочных подставок). Всегда используйте надежные страховочные опоры.
• Пуск двигателя: Пускать двигатель и трогать автомобиль с места следует только после того, как убедились, что все лица, производящие регулировку или находящиеся рядом, находятся в безопасном месте.

Экологическая безопасность и принципы утилизации отходов тормозной системы

Экологические аспекты при обслуживании тормозной системы столь же важны, как и безопасность труда.

• Отработанная тормозная жидкость:
  • Вред для окружающей среды: Тормозная жидкость гигроскопична, что способствует ее быстрому проникновению в почву. Она токсична и способна нанести значительный вред окружающей среде, водным ресурсам, животным и человеку.
  • Утилизация: Отходы тормозной жидкости должны быть собраны в герметичные контейнеры и утилизированы надлежащим образом через специализированные компании, имеющие лицензию на обращение с опасными отходами. Категорически запрещено сливать отработанную жидкость в канализацию, на почву или в водоемы.
• Тормозная пыль:
  • Состав и воздействие: В процессе эксплуатации тормозные колодки и диски истираются, образуя мелкодисперсную тормозную пыль. Современные тормозные колодки для ВАЗ-2110, как и для большинства автомобилей, производятся без использования асбеста, поскольку асбест признан канцерогенным и его использование запрещено во многих странах. Однако, тормозная пыль может содержать тяжелые металлы (медь, цинк, железо), а также частицы углерода и оксидов. Эти частицы могут оказывать неблагоприятное воздействие на здоровье человека (при вдыхании) и окружающую среду (загрязнение почвы и воды).
  • Минимизация воздействия: Компании активно исследуют и внедряют новые материалы для тормозных колодок с низким содержанием пыли и менее токсичным составом. Использование высококачественных тормозных деталей от проверенных производителей способствует сокращению образования вредных выбросов и продлевает срок службы компонентов, что также снижает объем отходов.
• Отработанные тормозные диски:
  • Сложности переработки: Тормозные диски, часто изготовленные из чугуна, являются крупногабаритным металлическим отходом. Хотя чугун хорошо поддается переплавке, процесс переработки отработанных дисков является энергоемким и требует тщательной очистки от загрязнений (масла, грязи, ржавчины) и отделения от других металлов или композитных материалов. Это может снижать эффективность переработки и увеличивать ее стоимость. Чаще всего они переплавляются вместе с общим металлоломом, но специализированная переработка для них ограничена.

Соблюдение этих требований безопасности и экологических стандартов гарантирует не только качество выполненных работ, но и минимизирует негативное воздействие на персонал и окружающую среду, что является показателем высокого уровня инженерной культуры.

Заключение

Проведенное исследование позволило глубоко проанализировать технологический процесс технического обслуживания и ремонта рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2110, представляя его как комплексное инженерное решение. Мы детально рассмотрели конструктивные особенности гидравлической двухконтурной системы с диагональным разделением, подчеркнув роль каждого компонента — от главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя до передних дисковых и задних барабанных механизмов. Особое внимание было уделено численным параметрам и актуальным нормативам диагностики, что критически важно для объективной оценки состояния системы. Были систематизированы основные неисправности и предложены методы их устранения, опирающиеся на последовательную диагностику и проверенные технологические операции. Отдельный блок посвящен необходимому оборудованию и специализированным инструментам, подчеркивая важность применения роликовых тормозных стендов для комплексной оценки эффективности.

Однако, ключевым достижением данной работы является всестороннее освещение аспектов безопасности труда и экологической безопасности, которые зачастую остаются за рамками стандартных руководств. Детальное описание организации рабочего места, специфических мер предосторожности при работе с тормозной жидкостью, а также анализ воздействия тормозной пыли (с учетом отсутствия асбеста в современных колодках) и сложностей утилизации чугунных дисков, подчеркивает актуальность современного инженерного подхода. Таким образом, данное исследование демонстрирует, что надежное функционирование рабочей тормозной системы ВАЗ-2110 возможно только при комплексном подходе, включающем не только доскональное знание устройства и технологий ремонта, но и неукоснительное соблюдение актуальных стандартов, проведение глубокой диагностики, применение специализированного оборудования и, что особенно важно, всесторонний учет аспектов безопасности труда и экологической ответственности. Эти элементы, собранные воедино, формируют основу для обеспечения безопасности и долговечности эксплуатации автомобиля в современных условиях.

Список использованной литературы

1. Богатырев, А.В. и др. Автомобили / А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев ; под ред. А.В. Богатырева. – М. : КолосС, 2004. – 496 с.
2. ВАЗ-2110,2112,2113. Пошаговый ремонт в фотографиях. – М. : Третий Рим, 2008. – 192 с.
3. Вахламов, В.К. Автомобили ВАЗ. Варианты замены деталей. – М. : Машиностроение, 1995. – 144 с.
4. Волгин, С.Н., Игнатов А.П., Косарев С.Н. и др. Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112. – М. : За рулём, 1999. – 159 с.
5. ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. – М. : СТАНДАРТИНФОРМ, 2008. – 40 с.
6. ГОСТ Р 52431-2005 Автомобильные транспортные средства. Аппараты тормозных систем с гидравлическим приводом тормозов. Технические требования и методы испытаний. – М. : СТАНДАРТИНФОРМ, 2006. – 12 с.
7. Клочанов, Н.И. Автомобили от ВАЗ-2110 до ВАЗ-21109. Советы по уходу, эксплуатации и устранению неисправностей. – Ростов н/Д : Феникс, 2002. – 330 с.
8. Косарев, С.Н. ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112 и их модификации. Каталог узлов, деталей и запасных частей. – М. : АСТ, Астрель, 2004. – 376 с.
9. Куликов, А.В. и др. Автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112. Трудоемкости работ (услуг) по техническому обслуживанию и ремонту / А.В. Куликов, П.Н. Христов, В.Е. Климов, В.В. Рева, В.С. Боюр, В.А. Зимин. – ОАО НВП «ИТЦ АВТО», 2001. – 219 с.
10. РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М. : ФТОЛА-НАМИ, 1999. – 32 с.
11. Смирнов, В.Л., Прохоров Ю.С. и др. Автомобили ВАЗ. Технология ремонта узлов и агрегатов. – Н. Новгород : АТИС, 2003. – 204 с.
12. Тормозные системы легковых автомобилей / сост. В.А. Деревянко ; пер. с пол. В. Мицкевич. – М. : Петит, 2001. – 248 с.
13. Информационное агентство LADAONLINE. – Режим доступа: http://www.ladaonline.ru (дата обращения: 27.10.2025).
14. Диагностика тормозной системы автомобиля. – Режим доступа: https://autovek.ru/diagnostika-tormoznoj-sistemy-avtomobilya/ (дата обращения: 27.10.2025).
15. Диагностика тормозной системы. – Режим доступа: https://automot.ru/diagnostika-tormoznoj-sistemy/ (дата обращения: 27.10.2025).
16. Диагностика, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы ВАЗ 2110. – Режим доступа: https://etlib.ru/diagnostika-i-remont-tormoznoj-sistemy-vaz-2110-3334 (дата обращения: 27.10.2025).
17. Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112. – Режим доступа: https://autozam.ru/dvigatel/zamena-tormoznoj-zhidkosti-vaz.html (дата обращения: 27.10.2025).
18. Заправочные объемы и технические жидкости для ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112. – Режим доступа: https://autoru.info/vaz-2110-2112/zapravochnye-obemy-i-tekhnicheskie-zhidkosti-vaz-2110-i-vaz-2112 (дата обращения: 27.10.2025).
19. Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112). – Режим доступа: https://www.ladaonline.ru/auto-vaz/vaz-2110/tormoznaya-sistema/glavnyj-tormoznoj-tsilindr-vaz-2110-vaz-2111-vaz-2112.html (дата обращения: 27.10.2025).
20. Гидравлический привод тормозных механизмов. – Режим доступа: https://mashintop.ru/manual.php?id=30040 (дата обращения: 27.10.2025).
21. Инструмент для ремонта тормозов купить на OZON по низкой цене. – Режим доступа: https://www.ozon.ru/category/instrument-dlya-remonta-tormozov-16782/ (дата обращения: 27.10.2025).
22. Инструмент для ремонта тормозной системы – купить в Москве. Специальный инструмент для ремонта автомобиля по доступным ценам. – Режим доступа: https://mastakmsk.ru/catalog/spetsinstrument/instrument-dlya-remonta-tormoznoy-sistemy (дата обращения: 27.10.2025).
23. Инструмент для работы с тормозной системой. – Режим доступа: https://jonnesway.ru/catalog/instrument-dlya-raboty-s-tormoznoy-sistemoy/ (дата обращения: 27.10.2025).
24. Инструменты, приборы и оборудование для обслуживания тормозных систем. – Режим доступа: https://www.drive2.ru/b/461280373801265935/ (дата обращения: 27.10.2025).
25. Как прокачать тормоза на ВАЗ 2110: схема действий и рекомендации по процессу. – Режим доступа: https://drive2.ru/l/6856037 (дата обращения: 27.10.2025).
26. Какое оборудование необходимо для ремонта и обслуживания тормозной системы автомобиля? – Режим доступа: https://www.avtoskanery.ru/articles/kakoe-oborudovanie-neobhodimo-dlya-remonta-i-obsluzhivaniya-tormoznoy-sistemy-avtomobilya (дата обращения: 27.10.2025).
27. Неисправности тормозной системы ВАЗ 2110 | ВАЗ 2111 | ВАЗ 2112. – Режим доступа: http://www.car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2110-tormoznaya-sistema-4.html (дата обращения: 27.10.2025).
28. Неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения. – Режим доступа: https://remont-vaz2110.ru/tormoznaya-sistema/neispravnosti-tormoznoj-sistemy-ikh-prichiny-i-sposoby-ustraneniya (дата обращения: 27.10.2025).
29. Особенности тормозной системы ВАЗ 2110. – Режим доступа: https://avto-zapchasti.bryansk.ru/articles/osobennosti-tormoznoj-sistemy-vaz-2110 (дата обращения: 27.10.2025).
30. Охрана труда и техника безопасности при ремонте тормозной системы, производственная санитария и пожарная безопасность. Охрана окружающей среды. – Режим доступа: https://studbooks.net/830691/tehnika/ohrana_truda_tehnika_bezopasnosti_remonte_tormoznoy_sistemy_proizvodstvennaya_sanitariya_pozharnaya_bezopasnost_ohrana_okruzhayuschey_sredy (дата обращения: 27.10.2025).
31. Охрана труда и техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту тормозной системы автомобиля. – Режим доступа: https://studfile.net/preview/7136367/page:19/ (дата обращения: 27.10.2025).
32. Сколько нужно тормозной жидкости для замены ВАЗ? – Режим доступа: https://twokarburators.ru/avto/skolko-nuzhno-tormoznoj-zhidkosti-dlya-zameny-vaz (дата обращения: 27.10.2025).
33. Тормозная система ВАЗ 2110: Обслуживание и ремонт. – Режим доступа: https://ihanauto.ru/vaz/tormoznaya-sistema-vaz-2110-obsluzhivanie-i-remont.html (дата обращения: 27.10.2025).
34. Тормозная система. Схема гидропривода тормозов ВАЗ 2110 2111 2112. – Режим доступа: https://mashintop.ru/manual.php?id=30039 (дата обращения: 27.10.2025).
35. Тормозные системы легковых автомобилей. – М. : Петит, 2001. – 248 с.
36. Тормозные системы: инновации безопасности. – Режим доступа: https://autocomponent.ru/news/2018/12/12/tormoznye-sistemy-innovatsii-bezopasnosti.html (дата обращения: 27.10.2025).
37. Устройство и принцип работы главного тормозного цилиндра ВАЗ. – Режим доступа: https://avtika.ru/tormoznaya-sistema/ustrojstvo-i-princip-raboty-glavnogo-tormoznogo-cilindra-vaz (дата обращения: 27.10.2025).
38. Устройство тормозной системы ВАЗ-2110. – Режим доступа: https://studbooks.net/1435773/tehnika/ustroystvo_tormoznoy_sistemy_vaz (дата обращения: 27.10.2025).
39. Устройство тормозной системы ВАЗ-2110, ВАЗ-21102. – Режим доступа: https://ladaonline.ru/auto-vaz/vaz-2110/tormoznaya-sistema/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-vaz-2110-vaz-21102.html (дата обращения: 27.10.2025).
40. Экологические преимущества качественных тормозных деталей. – Режим доступа: https://autoservis-magazine.ru/stati/215-ekologicheskie-preimuschestva-kachestvennyh-tormoznyh-detalej.html (дата обращения: 27.10.2025).