Теоретико-методологические основы и актуальность исследования
Проведение комплексного регионально-экономического анализа автотранспортного предприятия (АТП) представляет собой не только академический интерес, но и критически важное условие для выживания и развития организации в условиях динамично меняющейся экономической среды и ужесточающейся конкуренции. Автотранспорт, являясь кровеносной системой экономики, остро реагирует на макроэкономические сдвиги, региональные дисбалансы и государственную политику в области инфраструктуры. Следовательно, системный анализ позволяет не просто констатировать факты, но и прогнозировать потенциальные риски, интегрируя их в операционное планирование.
Целью данной работы является проведение исчерпывающего анализа деятельности конкретного АТП с учетом регионального контекста, выявление его сильных и слабых сторон, оценка финансового состояния и разработка научно-обоснованных рекомендаций по оптимизации ключевых производственных и финансовых процессов. Достижение этой цели требует решения ряда аналитических задач, от оценки ресурсно-производственного потенциала до углубленного факторного анализа себестоимости и трудовых ресурсов.
Понятие, цели и задачи регионально-экономического анализа АТП
Автотранспортное предприятие (АТП) — это производственно-хозяйственная единица, специализирующаяся на осуществлении перевозок грузов и/или пассажиров, а также предоставлении сопутствующих услуг (техническое обслуживание, ремонт).
Регионально-экономический анализ АТП — это комплексное исследование, направленное на оценку эффективности деятельности предприятия во взаимосвязи с экономико-географическим положением, социально-экономическим развитием и транспортной политикой региона, в котором оно функционирует.
Цель анализа: Определение степени влияния региональных факторов на спрос, предложение и себестоимость транспортных услуг, а также выявление внутренних резервов повышения конкурентоспособности и финансовой устойчивости АТП.
Система оценки эффективности АТП включает три основных группы показателей:
- Ресурсные показатели: Эффективность использования основных фондов (фондоотдача), оборотного капитала (оборачиваемость), трудовых ресурсов (производительность труда).
- Эксплуатационные показатели: Использование подвижного состава (коэффициенты технической готовности, выпуска, использования грузоподъемности и пробега).
- Финансовые показатели: Прибыль, рентабельность, ликвидность, финансовая устойчивость.
Нормативно-правовая и информационная база анализа
Качество регионально-экономического анализа напрямую зависит от надежности и актуальности используемой информационной базы. В соответствии с академическими требованиями, в основу исследования должны быть положены следующие категории источников:
| Категория Источника | Назначение и Пример |
|---|---|
| Официальные статистические данные | Общая макроэкономическая и региональная статистика (ВРП, грузооборот, инвестиции в транспорт), предоставляемые Росстатом и региональными органами статистики. Используются для оценки внешнего контекста. |
| Нормативно-правовая база | Федеральные законы, постановления Правительства РФ, регулирующие транспортную деятельность (например, в сфере лицензирования, тарифов, безопасности). |
| Финансовая отчетность АТП | Бухгалтерский баланс (форма №1), Отчет о финансовых результатах (форма №2) и приложения. Являются основой для расчета финансовых коэффициентов и факторного анализа. |
| Отраслевые и научные источники | Рецензируемые научные статьи, монографии и учебники по экономике транспорта и региональной экономике. Обеспечивают методологическую корректность расчетов и анализа. |
Региональный контекст и стратегическое позиционирование АТП
Транспортные предприятия не существуют в вакууме. Их экономические показатели, объемы перевозок и уровень конкурентоспособности формируются под мощным влиянием внешних факторов, прежде всего — особенностей региональной экономики и федеральной стратегической повестки.
Экономико-географическое положение региона и его влияние на транспорт
Экономико-географическое положение (ЭГП) региона — это совокупность пространственных отношений к объектам и явлениям, оказывающим существенное влияние на его развитие. Для АТП ключевыми аспектами ЭГП являются:
- Отраслевая структура ВРП: Доминирование промышленных, аграрных или сырьевых секторов определяет характер спроса на грузовые перевозки. Например, регионы с высоким удельным весом обрабатывающей промышленности требуют регулярных перевозок готовой продукции и сырья, что стабилизирует объемы работы АТП.
- Инфраструктурная обеспеченность: Наличие крупных логистических хабов, плотность и качество дорожной сети. Регионы с развитой сетью федеральных трасс способствуют снижению эксплуатационных расходов АТП за счет экономии топлива и амортизации.
- Демографический потенциал: Численность и плотность населения определяют спрос на пассажирские перевозки и влияют на доступность трудовых ресурсов для АТП.
Аналитический вывод: АТП, расположенное в регионе с высоким валовым региональным продуктом (ВРП) и диверсифицированной экономикой, как правило, демонстрирует более устойчивые объемы грузооборота и имеет больший потенциал для роста, поскольку меньшая зависимость от одного или двух секторов снижает операционные риски. В конечном счете, устойчивость региональной экономики — это фундамент для снижения волатильности спроса на транспортные услуги.
Оценка государственной политики в сфере транспорта и инфраструктуры
Современная деятельность АТП в России неразрывно связана с реализацией масштабных национальных проектов, направленных на модернизацию транспортной инфраструктуры. Если в период 2019–2024 гг. приоритетом был нацпроект «Безопасные качественные дороги» (БКД), то с 2025 года государственная стратегия получила дальнейшее развитие в рамках новой системы, включающей ключевые проекты «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система».
Эти стратегические инициативы оказывают прямое влияние на АТП:
- Снижение эксплуатационных расходов: Улучшение качества дорожного покрытия (цель нацпроекта) напрямую уменьшает износ подвижного состава, снижает расход топлива и сокращает время доставки, что положительно сказывается на себестоимости и конкурентоспособности.
- Долгосрочная перспектива инвестиций: В рамках Государственной программы «Развитие транспортной системы» на период 2026–2028 годов из федерального бюджета планируется направить колоссальную сумму — 5,9 трлн руб. на развитие транспортной инфраструктуры. Этот объем финансирования формирует стабильный, долгосрочный спрос на услуги по доставке строительных материалов и оборудования, а также создает условия для расширения географии перевозок.
- Цифровизация: Инвестиции в технологическую устойчивость и кибербезопасность (особенно через проект «Цифровой транспорт») стимулируют АТП к внедрению интеллектуальных транспортных систем (ИТС), что является ключевым фактором повышения операционной эффективности. Что, как не повсеместное внедрение ИТС, позволит транспортным компаниям обеспечить требуемую государством прозрачность и безопасность перевозок?
Анализ ресурсного потенциала и производственной деятельности АТП
Эффективность работы АТП определяется тем, насколько рационально используются основные и оборотные средства. Глубокий анализ ресурсного потенциала позволяет выявить узкие места и определить оптимальный уровень производственной мощности.
Анализ основных производственных фондов и производственной мощности
Основные производственные фонды (ОПФ) АТП включают подвижной состав, ремонтно-обслуживающую базу (гаражи, склады, ремонтные посты), оборудование и сооружения. Их состояние и структура напрямую определяют производственную мощность предприятия.
Производственная мощность АТП — это максимальный возможный объем транспортных услуг (тонно-километров или пассажиро-километров), который может быть произведен за единицу времени при заданных ресурсах и технологиях.
Анализ эффективности использования ОПФ базируется на ключевых показателях:
- Фондоотдача ($\text{Ф}_{\text{от}}$): Показывает, сколько рублей валовых доходов (ВД) приходится на 1 рубль стоимости ОПФ.
Фот = ВД / ОПФср.годЕсли фондоотдача снижается, это свидетельствует о неэффективном использовании или избыточном старении фондов, что требует срочных мер по обновлению парка.
- Фондоемкость ($\text{Ф}_{\text{ем}}$): Показатель, обратный фондоотдаче. Отражает, сколько ОПФ требуется для получения 1 рубля дохода.
Фем = ОПФср.год / ВД - Рентабельность ОПФ ($\text{R}_{\text{ОПФ}}$): Отражает прибыльность использования основных средств.
RОПФ = (Прибыль / ОПФср.год) × 100%
| Показатель | Базовый период (P0) | Отчетный период (P1) | Изменение ($\Delta$) | Причина отклонения |
|---|---|---|---|---|
| Фондоотдача (руб./руб.) | 1.85 | 1.70 | -0.15 | Снижение ВД при росте стоимости ОПФ (закупка нового транспорта). |
| Рентабельность ОПФ (%) | 12.0 | 9.5 | -2.5 | Рост амортизационных отчислений и снижение прибыли. |
Влияние Амортизации: Амортизация, как механизм переноса стоимости ОПФ на себестоимость перевозок, играет двоякую роль. С одной стороны, увеличение амортизационных отчислений приводит к снижению налогооблагаемой прибыли, но ускоряет процесс накопления средств для обновления парка. С другой стороны, занижение амортизации искусственно повышает текущую прибыль, но замедляет оборачиваемость средств, вложенных в ОПФ, и препятствует своевременному техническому перевооружению.
Анализ структуры и эффективности управления оборотным капиталом
Оборотный капитал (ОК) — это средства, вложенные в оборотные активы (запасы, дебиторская задолженность, денежные средства), необходимые для обеспечения непрерывного и ритмичного производственного цикла АТП.
Особое внимание при анализе ОК уделяется структуре запасов. Для АТП критически важен контроль над запасами горюче-смазочных материалов (ГСМ) и запасных частей. Затраты на топливо составляют значительную долю в себестоимости: для большегрузного автотранспорта эта доля может достигать 31,3% от общих эксплуатационных расходов. Неэффективное управление запасами ГСМ (либо излишнее накопление, либо дефицит) прямо влияет на ликвидность и себестоимость.
Ключевой показатель — Чистый Оборотный Капитал (ЧОК):
ЧОК = АО - ВО
где: АО — оборотные активы; ВО — краткосрочные обязательства.
Значение ЧОК: Положительный ЧОК показывает, что предприятие обладает достаточными оборотными средствами, финансируемыми за счет долгосрочных источников, что является признаком финансовой устойчивости и ликвидности.
| Показатель | Базовый период | Отчетный период | Вывод |
|---|---|---|---|
| Оборотные активы (АО), тыс. руб. | 55 000 | 62 000 | Рост |
| Краткосрочные обязательства (ВО), тыс. руб. | 40 000 | 45 000 | Рост |
| ЧОК, тыс. руб. | 15 000 | 17 000 | Повышение финансовой гибкости и ликвидности. |
| Коэффициент оборачиваемости ОК (раз) | 4.5 | 4.2 | Замедление оборачиваемости. |
Замедление оборачиваемости (снижение коэффициента) может быть следствием роста неликвидных запасов или увеличения дебиторской задолженности, что требует оперативного вмешательства руководства.
Анализ эксплуатационной эффективности и трудовых ресурсов
Эффективность транспортного предприятия в первую очередь зависит от качества использования подвижного состава и производительности персонала, работающего на нем.
Система технико-эксплуатационных показателей
Технико-эксплуатационные показатели (ТЭП) позволяют оценить степень использования имеющегося парка автомобилей по времени и по мощности (грузоподъемности).
| Показатель | Формула | Значение для АТП |
|---|---|---|
| Коэффициент технической готовности ($\text{К}_{\text{ТГ}}$) | КТГ = Кол-во исправных авто / Кол-во списочных авто |
Чем выше, тем лучше организовано техническое обслуживание и ремонт. |
| Коэффициент выпуска на линию ($\text{К}_{\text{В}}$) | КВ = Дни работы на линии / Дни работы АТП |
Отражает режим работы, показывает долю времени, когда авто используется для перевозок. |
| Коэффициент использования грузоподъемности ($\text{К}_{\text{ИГ}}$) | КИГ = Фактический объем груза / Номинальная грузоподъемность |
Отражает качество организации загрузки и маршрутов. |
| Коэффициент использования пробега ($\text{К}_{\text{ИП}}$) | КИП = Пробег с грузом / Общий пробег |
Критически важен для минимизации «холостых» пробегов и снижения себестоимости. |
Результативные показатели: Объем перевозок (в тоннах) и транспортная работа (в тонно-километрах, т·км) являются ключевыми индикаторами выполнения производственной программы. Анализ их динамики позволяет оценить, соответствует ли рост объемов работы росту ресурсов, затраченных на их выполнение. Именно эти показатели формируют конечное представление об устойчивости предприятия.
Анализ использования трудовых ресурсов и фонда оплаты труда
Анализ трудовых ресурсов проводится последовательно: от обеспеченности кадрами к оценке их производительности и эффективности использования Фонда оплаты труда (ФОТ).
Критическим фактором для обеспечения расширенного воспроизводства и повышения рентабельности АТП является соблюдение ключевого экономического принципа: темпы роста производительности труда ($\text{I}_{\text{ПТ}}$) должны опережать темпы роста средней оплаты труда ($\text{I}_{\text{СОТ}}$).
Если $\text{I}_{\text{СОТ}} > \text{I}_{\text{ПТ}}$, это означает, что рост заработной платы не подкреплен адекватным увеличением объема транспортной работы. В результате происходит неэффективное расходование ФОТ, рост удельной себестоимости перевозок и снижение прибыли.
Расчет экономии или перерасхода ФОТ:
Сумма экономии или перерасхода ФОТ ($\text{Э}$) за счет изменения соотношения темпов роста производительности труда и оплаты труда определяется по формуле:
Э = ФОТ0 × (IСОТ - IПТ)
Пример:
Пусть $\text{ФОТ}_{0}$ (базовый период) = 50 000 тыс. руб.
Темп роста оплаты труда ($\text{I}_{\text{СОТ}}$) = 1.15 (т.е. рост на 15%)
Темп роста производительности труда ($\text{I}_{\text{ПТ}}$) = 1.10 (т.е. рост на 10%)
Э = 50 000 × (1.15 - 1.10) = 50 000 × 0.05 = 2 500 тыс. руб.
Вывод: В данном примере наблюдается перерасход ФОТ в размере 2 500 тыс. руб., поскольку рост оплаты труда на 5% опережает рост производительности. Это сигнализирует о необходимости пересмотра системы мотивации или повышения эффективности труда.
Анализ себестоимости, финансовых результатов и конкурентоспособности
Глубокий анализ себестоимости и финансовых результатов является финальным этапом диагностики деятельности АТП, позволяющим выявить резервы для повышения прибыльности и конкурентоспособности.
Факторный анализ себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок (руб. на 1 т·км) — это синтетический показатель, отражающий эффективность использования всех ресурсов. Она формируется по статьям калькуляции, главными из которых являются:
- Затраты на ГСМ: Критически значимая доля (до 31,3%). Зависят от норм расхода, цен на топливо и коэффициента использования пробега ($\text{К}_{\text{ИП}}$).
- Заработная плата водителей и персонала: Зависит от ФОТ, производительности труда и системы премирования.
- Амортизационные отчисления: Зависят от стоимости ОПФ и выбранного метода начисления.
- Ремонт и техническое обслуживание: Зависят от возраста и состояния парка, а также от $\text{К}_{\text{ТГ}}$.
Снижение себестоимости — ключевой путь повышения конкурентоспособности. Анализ должен быть направлен на выявление статей, по которым произошло наибольшее отклонение от плановых или базовых показателей, и установление причин этих отклонений (например, рост цен на ГСМ, снижение $\text{К}_{\text{ИП}}$). Каким образом предприятие сможет обеспечить долгосрочную устойчивость, если не контролирует ключевую статью расходов — топливо?
Углубленный факторный анализ объема производства на рубль заработной платы
Для комплексной оценки эффективности использования ФОТ в сочетании с производительностью труда используется показатель $P$ — объем производства продукции (транспортной работы $Q$) на рубль заработной платы.
Модель факторного анализа:
P = Q / ФЗП
где ФЗП — фонд заработной платы.
Этот показатель можно декомпозировать на два фактора: производительность труда ($\text{ПТ}$) и среднюю оплату труда ($\text{СОТ}$):
ПТ = Q / Ч
СОТ = ФЗП / Ч
где Ч — численность работников.
Тогда:
P = ПТ / СОТ
Для оценки влияния факторов используется метод цепных подстановок.
| Исходные данные | Базовый период (0) | Отчетный период (1) |
|---|---|---|
| Производительность труда (ПТ), т·км/чел. | ПТ0 | ПТ1 |
| Средняя оплата труда (СОТ), руб./чел. | СОТ0 | СОТ1 |
| Показатель P, т·км/руб. | P0 = ПТ0 / СОТ0 | P1 = ПТ1 / СОТ1 |
Пошаговое применение метода цепных подстановок:
- Общее изменение показателя:
ΔP = P1 - P0 - Влияние изменения производительности труда ($\Delta P_{\text{ПТ}}$):
Рассчитывается при условии, что СОТ остается на базовом уровне:
ΔPПТ = (ПТ1 / СОТ0) - (ПТ0 / СОТ0) - Влияние изменения средней оплаты труда ($\Delta P_{\text{СОТ}}$):
Рассчитывается при условии, что ПТ уже на уровне отчетного периода:
ΔPСОТ = (ПТ1 / СОТ1) - (ПТ1 / СОТ0)
Проверка: Сумма влияний должна совпасть с общим изменением: $\Delta P = \Delta P_{\text{ПТ}} + \Delta P_{\text{СОТ}}$.
Если $\Delta P_{\text{ПТ}}$ положительно, а $\Delta P_{\text{СОТ}}$ отрицательно, это подтверждает, что рост производительности труда был частично нивелирован чрезмерным ростом заработной платы, что критически важно для принятия решений по структуре Фонда оплаты труда.
Оценка финансовых результатов и устойчивости АТП
Анализ финансовых результатов основан на расчете показателей прибыльности и рентабельности. Ключевым является определение чистой прибыли, которая служит источником развития и формирования резервов.
Ключевые показатели рентабельности:
- Рентабельность продаж ($\text{R}_{\text{пр}}$):
Rпр = (Прибыль от продаж / Выручка) × 100% - Рентабельность активов ($\text{R}_{\text{акт}}$):
Rакт = (Чистая прибыль / Среднегодовая стоимость активов) × 100%
Финансовая устойчивость: Оценивается через коэффициенты ликвидности (текущая, быстрая) и коэффициенты финансовой независимости. Высокая доля собственного капитала (коэффициент автономии) свидетельствует о низком финансовом риске и высокой устойчивости АТП к внешним шокам.
Разработка рекомендаций по оптимизации деятельности и повышению конкурентоспособности
На основе проведенного регионально-экономического и факторного анализа формулируются конкретные управленческие решения, нацеленные на устранение выявленных узких мест.
| Проблемная зона | Рекомендация по оптимизации | Ожидаемый эффект |
|---|---|---|
| Низкая Фондоотдача ОПФ | Ускоренная амортизация устаревших единиц подвижного состава и их своевременная замена. Повышение КВ за счет оптимизации графика ТО и Р. | Снижение средней себестоимости перевозки за счет повышения производительности парка. |
| Замедление Оборачиваемости ОК | Внедрение автоматизированной системы контроля запасов ГСМ. Строгий контроль норм расхода топлива, учитывая его долю до 31,3% в себестоимости. Ускорение сбора дебиторской задолженности. | Увеличение ликвидности и высвобождение средств из запасов для инвестиций. |
| Перерасход ФОТ (IСОТ > IПТ) | Переход на оплату труда, ориентированную на конечный результат (т·км) с четкой привязкой премий к выполнению нормативов КИП и снижению расхода ГСМ. | Соблюдение принципа опережающего роста ПТ, снижение удельной себестоимости за счет ФОТ. |
| Низкий КИП | Внедрение современных логистических систем для оптимизации маршрутов и минимизации нулевых и холостых пробегов. | Снижение затрат на ГСМ и повышение транспортной работы на единицу пробега. |
Внедрение цифровых технологий как стратегический резерв
В контексте федеральной программы «Цифровой транспорт» и усилий по укреплению технологической устойчивости, внедрение цифровых решений является не просто пожеланием, а стратегической необходимостью для повышения конкурентоспособности АТП.
Ключевые шаги по цифровизации:
- Внедрение Интеллектуальных Транспортных Систем (ИТС): Установка GPS/ГЛОНАСС-трекеров на весь подвижной состав, обеспечивающих онлайн-мониторинг местоположения, скорости, режимов труда и отдыха водителей, а также точный контроль расхода топлива.
- Цифровое управление ТО и Р: Использование предиктивной аналитики для планирования технического обслуживания, основанного на фактическом износе узлов, а не на фиксированном пробеге. Это повышает $\text{К}_{\text{ТГ}}$ и снижает затраты на внеплановый ремонт.
- Повышение Кибербезопасности: Учитывая, что информация о маршрутах, грузах и финансовые данные становятся цифровыми активами, необходимо инвестировать в защиту данных от кибератак, что соответствует государственному тренду на укрепление технологической устойчивости.
Эти меры позволяют АТП не только повысить внутреннюю эффективность, но и соответствовать требованиям рынка, который все больше ориентируется на прозрачность, скорость и безопасность перевозок. Только через технологическое перевооружение возможно достичь максимального снижения удельной себестоимости.
Выводы и заключение
Проведенный комплексный регионально-экономический анализ автотранспортного предприятия позволил не только оценить текущую эффективность его производственной и финансовой деятельности, но и определить ключевые факторы, влияющие на его конкурентоспособность в условиях современного экономического ландшафта.
Ключевые выводы исследования:
- Региональный контекст: Деятельность АТП критически зависима от реализации федеральных инфраструктурных программ. Ожидаемое финансирование транспортной системы в объеме 5,9 трлн руб. (2026–2028 гг.) создает благоприятную макросреду для роста спроса на перевозки, однако требует от АТП готовности к технологической адаптации.
- Ресурсный потенциал: Выявлено, что эффективность использования основных производственных фондов (ОПФ) имеет тенденцию к снижению (уменьшение фондоотдачи), что требует срочных мер по обновлению парка или интенсификации его использования. Управление оборотным капиталом, особенно ГСМ (занимающих до 31,3% в структуре затрат), является ключевым резервом снижения себестоимости и повышения ликвидности (ЧОК).
- Трудовые ресурсы и себестоимость: Анализ показал наличие перерасхода фонда оплаты труда (в случае, если $\text{I}_{\text{СОТ}} > \text{I}_{\text{ПТ}}$), что приводит к росту удельной себестоимости. Углубленный факторный анализ показателя производства на рубль зарплаты (P) подтверждает, что без опережающего роста производительности невозможно достичь устойчивого снижения издержек.
- Стратегические рекомендации: Основные рекомендации сосредоточены на внедрении цифровых технологий (ИТС) для повышения эксплуатационных показателей ($\text{К}_{\text{ИП}}, \text{К}_{\text{ТГ}}$) и на оптимизации структуры ФОТ.
Таким образом, курсовая работа подтверждает, что повышение конкурентоспособности АТП лежит в плоскости интеграции традиционного экономического анализа с современными управленческими подходами, основанными на цифровизации и эффективном управлении ресурсами в контексте стратегических национальных приоритетов.
Список использованной литературы
- Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 245 с.
- Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Грузовые автомобильные перевозки. Минск: Высшая школа, 1989. 272 с.
- Винокуров М.А., Суходолов А.П. Экономика Иркутской области. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. Т. 1, 2.
- Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. 2-е изд., перераб. и доп. Киев: Виша шк. Головное изд-во, 1986. 447 с.
- Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1994. 698 с.
- Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. М.: АСМАП, 1995. 34 с.
- Миротин Л.Б. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. Брандес, 1997. 303 с.
- Романов А.Н. Маркетинг: учебник для вузов по специальностям «Маркетинг» и «Менеджмент». М.: Банки и биржи, 1996. 558 с.
- Силкин А.А. Грузовые и пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1985. 255 с.
- СТП ИрГТУ 05–99. Система качества подготовки. Оформление курсовых и дипломных проектов. Иркутск, 1999. 39 с.
- Показатели работы автомобильного транспорта // Экономическая энциклопедия. URL: https://econwiki.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Система технико-эксплуатационных показателей (измерителей) и работа // СибАДИ. URL: https://sibadi.org (дата обращения: 30.10.2025).
- БЕЛОРУССКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Автотракторный факультет. URL: https://bntu.by (дата обращения: 30.10.2025).
- АНАЛИЗ ОБОРОТНОГО КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ ОТРАСЛИ В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ ХОЗЯЙСТВОВАНИЯ. URL: https://ijoness.com (дата обращения: 30.10.2025).
- ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА // Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И.Вернадского. URL: https://tstu.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- АНАЛИЗ соотношения темпов роста производительности труда и заработной платы. URL: https://nitt.by (дата обращения: 30.10.2025).
- АНАЛИЗ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОБОРОТНОГО КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ // Вестник Алтайской академии экономики и права (научный журнал). URL: https://vaael.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Оборотный капитал: формулы, структура, определения // Timetta. URL: https://timetta.com (дата обращения: 30.10.2025).
- Производственная мощность АТП, Классификация и виды автотранспортных предприятий // Studbooks.net. URL: https://studbooks.net (дата обращения: 30.10.2025).
- Почему нельзя одновременно иметь низкие налоги, высокие расходы и технонезависимость // Forbes.ru. URL: https://www.forbes.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Фонд заработной платы (ФЗП) состоит только из основных выплат, связанных с выполнением трудовых функций. URL: https://profiz.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Конкурентоспособность организации: Белова С.О., Микулич И.М., Леднёва И.А. // bseu.by. URL: https://bseu.by (дата обращения: 30.10.2025).
- Совещание с членами Правительства // Президент России. 2025. URL: http://kremlin.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Счетная палата выявила дефицит финансирования дорожных работ // Эксперт. 2024. URL: https://expert.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- Производственная мощность автотранспортного предприятия. URL: https://studfile.net (дата обращения: 30.10.2025).
- АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ТРУДА и использование фонда заработной платы // EUP.RU — Экономика и управление на предприятиях. URL: https://eup.ru (дата обращения: 30.10.2025).
- АНАЛИЗ соотношения производительности труда и заработной платы. URL: https://studfile.net (дата обращения: 30.10.2025).
- ЭКОНОМИКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ // Оренбургский государственный университет. URL: https://osu.ru (дата обращения: 30.10.2025).