Роль Южного Урала в развитии автомагистральной сети России: текущее состояние, стратегическое значение и перспективы до 2030 года

На сегодняшний день, 27 октября 2025 года, транспортный комплекс играет не просто важную, но и определяющую роль в социально-экономическом развитии регионов России. Вклад деятельности по транспортировке и хранению в валовой региональный продукт (ВРП) субъектов Уральского федерального округа варьируется от 5 до 14 процентов, что свидетельствует о его значимости для экономики страны. Южный Урал, расположенный на пересечении важнейших транспортных артерий, не только обеспечивает экономические связи внутри региона, но и служит стратегическим мостом для всей России, связывая её промышленные и сырьевые центры, а также открывая двери для международных партнёров. Это делает автомагистральную сеть Южного Урала не просто совокупностью дорог, а живой кровеносной системой, от состояния и развития которой зависит благополучие миллионов людей и эффективность экономической деятельности.

Данная курсовая работа ставит своей целью всестороннее изучение роли Южного Урала в развитии автомагистральной сети России. Мы проанализируем текущее состояние дорожной системы региона, рассмотрим государственные и региональные программы, направленные на её модернизацию, оценим стратегическое значение Южного Урала в формировании международных транспортных коридоров, выявим существующие проблемы и пути их решения, а также подробно остановимся на экономических и социальных эффектах от развития автомагистралей. В завершение будет представлен обзор перспективных планов до 2030 года и далее.

Определения ключевых понятий: автомагистраль, транспортная система, Южный Урал, Уральский федеральный округ

Для глубокого понимания предмета исследования необходимо чётко определить ключевые термины, которые будут использоваться в работе:

• Автомагистраль: Согласно Федеральному закону «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации», автомагистраль — это дорога, предназначенная для скоростного движения транспортных средств, имеющая проезжие части для каждого направления движения, разделённые разделительной полосой (за исключением случаев, предусмотренных законодательством), не имеющая одноуровневых пересечений с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными и велосипедными дорожками, а также земельными участками, находящимися за пределами полосы отвода, оборудованная пунктами для отдыха, заправки транспортных средств, а также средствами связи. В технической классификации дорог автомагистраль относится к категории IА.
• Транспортная система: Это совокупность всех видов транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного, водного), транспортных путей (дорог, путепроводов, аэропортов, портов), транспортных средств (автомобилей, поездов, самолётов, судов), а также элементов управления, обслуживания и регулирования транспортного процесса. Её задача — обеспечение бесперебойного и эффективного перемещения грузов и пассажиров.
• Южный Урал: Географический регион, расположенный в южной части Уральских гор и прилегающих к ним территорий. В контексте данной работы, под Южным Уралом понимаются следующие субъекты Российской Федерации: Челябинская область, Оренбургская область, Курганская область и Республика Башкортостан. Эти регионы объединены общим геоэкономическим положением и значимой ролью в транспортной инфраструктуре страны.
• Уральский федеральный округ (УрФО): Один из восьми федеральных округов России, расположенный на границе Европы и Азии. В его состав входят Курганская, Свердловская, Тюменская, Челябинская области, Ханты-Мансийский автономный округ – Югра и Ямало-Ненецкий автономный округ. Южный Урал является важной частью этого федерального округа.

Общая характеристика и текущее состояние автодорожной сети Южного Урала

Южный Урал, являясь крупнейшим транспортным узлом России, обеспечивает ключевые экономические связи как внутри страны, так и с международными партнёрами, что определяет его стратегическую важность для всей транспортной системы государства.

Географическое положение и административно-территориальное деление Южного Урала

Южный Урал представляет собой уникальный макрорегион, где сходятся европейская и азиатская части России. Он включает в себя Челябинскую, Оренбургскую, Курганскую области и Республику Башкортостан. Такое расположение исторически обусловило его роль как важнейшего транзитного коридора. Через эти территории проходят основные пути, связывающие богатые сырьевыми ресурсами восточные регионы страны с промышленно развитыми западными областями, а также обеспечивающие выход на рынки стран Центральной Азии и Китая. И что из этого следует? Это означает, что любое развитие инфраструктуры здесь напрямую влияет на логистическую эффективность всей страны и её способность интегрироваться в мировую экономику.

Общая протяженность и структура автодорожной сети по субъектам (Челябинская, Оренбургская, Курганская области, Республика Башкортостан) с актуальными статистическими данными

Автодорожная сеть Южного Урала — это сложный, многоуровневый организм, состоящий из дорог федерального, регионального и местного значения. Рассмотрим актуальные данные по протяжённости этих дорог в каждом из субъектов региона на 1 января 2023 года (за исключением Челябинской области, где данные представлены на конец 2024 года для местных дорог):

Субъект РФ	Федеральные дороги, км	Региональные/межмуниципальные дороги, км	Местные дороги, км	Общая протяжённость, км
Республика Башкортостан	802,7	13 596,7	36 088,2	50 487,5
Курганская область	815,07	7 693,625	8 219,4	16 728,095
Оренбургская область	1 306,5	11 676,8	12 356,5	25 339,8
Челябинская область (местные дороги на конец 2024 года)	(нет данных для федеральных и региональных)	(нет данных для федеральных и региональных)	18 351,0 (13 001,9 с твёрдым покрытием, 5 349,1 грунтовых)	18 351,0 (только местные дороги)

Эти данные наглядно демонстрируют масштаб дорожной сети в каждом из регионов и подчёркивают доминирующую долю местных дорог, которые обеспечивают транспортную доступность населённых пунктов.

Классификация автомобильных дорог в Российской Федерации: федеральные, региональные (межмуниципальные), местного значения и частные дороги; их технические категории (от IA до IV)

Для понимания структуры дорожной сети необходимо знать принципы классификации автомобильных дорог в России. Они делятся по двум основным критериям: по значению (административно-правовой статус) и по техническим категориям.

По значению:

1. Федеральные автомобильные дороги: Находятся в собственности Российской Федерации и финансируются из федерального бюджета. Они соединяют столицу страны с административными центрами субъектов РФ, административные центры субъектов между собой, а также обеспечивают выход к государственным границам и являются частью международных транспортных маршрутов. Примером на Южном Урале являются М-5 «Урал» и Р-254 «Иртыш».
2. Региональные или межмуниципальные автомобильные дороги: Находятся в собственности субъектов РФ и финансируются из региональных бюджетов. Они соединяют административные центры субъектов с административными центрами муниципальных образований, а также административные центры муниципальных образований между собой.
3. Местные автомобильные дороги: Находятся в собственности муниципальных образований и финансируются из местных бюджетов. Они обеспечивают транспортные связи внутри городских и сельских поселений, а также подъезды к объектам социальной сферы и жилым домам.
4. Частные автомобильные дороги: Находятся в собственности физических или юридических лиц и используются, как правило, для собственных нужд, хотя могут быть и платными для общего пользования.

По техническим категориям (в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования»):

• Категория IA (Автомагистраль): Дорога, предназначенная для высокоскоростного движения, не имеющая пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными путями и пешеходными дорожками. Отличается наличием разделительной полосы и полным отсутствием примыканий второстепенных дорог.
• Категория IБ (Скоростная дорога): Также предназначена для скоростного движения, но может иметь ограниченное число пересечений в одном уровне с другими дорогами, регулируемых светофорами.
• Категория IВ (Обычная дорога): Дорога, обеспечивающая движение с высокой интенсивностью, может иметь пересечения в одном уровне, но с высокой степенью организации движения.
• Категория II: Дорога с интенсивным движением, обеспечивающая связь между крупными населёнными пунктами.
• Категория III: Дорога со средней интенсивностью движения, соединяющая средние и малые населённые пункты.
• Категория IV: Дорога с низкой интенсивностью движения, обеспечивающая подъезды к сельским населённым пунктам, садоводствам.

Классификация определяет не только параметры дороги (ширину проезжей части, количество полос, допустимую скорость), но и требования к её строительству, содержанию и безопасности.

Роль Федерального казенного учреждения «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» (ФКУ Упрдор «Южный Урал») в управлении федеральными дорогами

Центральным звеном в управлении федеральными дорогами на Южном Урале является Федеральное казенное учреждение «Управление федеральных автомобильных дорог «Южный Урал» (ФКУ Упрдор «Южный Урал»). Это учреждение, подведомственное Федеральному дорожному агентству (Росавтодор), отвечает за эксплуатацию, ремонт, капитальный ремонт, реконструкцию и строительство федеральных дорог на территории Челябинской и Курганской областей. В его ведении находится общая протяжённость дорог в 1351,598 км, из которых 619,394 км проходят по Челябинской области и 732,204 км – по Курганской области. Деятельность ФКУ Упрдор «Южный Урал» критически важна для поддержания работоспособности ключевых транспортных артерий региона и обеспечения их соответствия современным стандартам безопасности и пропускной способности.

Ключевые федеральные автомагистрали региона (М-5 «Урал», Р-254 «Иртыш», М-7 «Волга», Р-240 Уфа — Оренбург) и их значение в общероссийской транспортной системе

Южный Урал пронизан сетью федеральных автодорог, которые являются настоящими «кровеносными сосудами» не только для региона, но и для всей страны:

• М-5 «Урал» (Москва — Уфа — Челябинск): Это одна из важнейших федеральных трасс России, связывающая центральные регионы с Уралом и далее с Сибирью. Она проходит через Челябинскую область и Республику Башкортостан, являясь ключевым звеном в транспортном коридоре «Запад — Восток». Значение М-5 для Южного Урала трудно переоценить – она обеспечивает основной поток грузоперевозок и пассажиропотока, соединяя крупные промышленные центры и способствуя экономическому обмену.
• Р-254 «Иртыш» (Челябинск — Курган — Омск — Новосибирск): Эта трасса является продолжением М-5 в восточном направлении и стратегически важна для связей Урала с Западной Сибирью. Она проходит через Челябинскую и Курганскую области, играя ключевую роль в региональной и межрегиональной логистике.
• М-7 «Волга» (Москва — Владимир — Нижний Новгород — Казань — Уфа): Проходящая по территории Республики Башкортостан, эта магистраль является важным маршрутом, соединяющим Урал с Центральной Россией и Поволжьем, дополняя транспортную сеть федерального значения.
• Р-240 Уфа — Оренбург: Эта дорога имеет большое региональное значение, связывая два крупных административных центра Южного Урала – Уфу и Оренбург, обеспечивая межрегиональные связи и способствуя развитию приграничного сотрудничества.

Эти автомагистрали не просто соединяют города; они формируют каркас, на котором держится экономическая активность, обеспечивают доступность ресурсов, рынков сбыта и способствуют интеграции региона в единое экономическое пространство России.

Государственные программы и проекты развития дорожной инфраструктуры на Южном Урале

Развитие дорожной инфраструктуры на Южном Урале является приоритетным направлением государственной политики, что отражено в многочисленных федеральных и региональных программах. Они направлены на модернизацию существующей сети и создание новых, высококачественных автомагистралей, способствующих устойчивому развитию региона.

Системные документы: «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года» и национальный проект «Инфраструктура для жизни» (план дорожной деятельности на 2025-2030 годы)

Основополагающим документом, определяющим долгосрочные цели и задачи развития всей транспортной системы страны, является «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года». Этот документ закладывает методологическую основу для комплексного развития всех видов транспорта, включая автомобильный, с учётом геоэкономических приоритетов и потребностей регионов. Для Уральского федерального округа стратегия подчёркивает необходимость формирования единого транспортного пространства, основанного на сбалансированном развитии всех видов транспорта, что является ключевым для Южного Урала как транзитного узла.

В русле этой стратегии разработан и утверждён шестилетний план дорожной деятельности на 2025-2030 годы, который стал одним из основных инструментов реализации нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Этот масштабный план предусматривает строительство и реконструкцию более 3,7 тысяч километров автомобильных магистралей по всей стране, что значительно повысит качество и пропускную способность дорожной сети, включая важнейшие участки на Южном Урале. Нацпроект «Инфраструктура для жизни» приходит на смену предыдущим инициативам и направлен на дальнейшее совершенствование транспортной доступности и повышение комфорта передвижения.

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» (БКД): цели, задачи и федеральные проекты («Развитие федеральной магистральной сети», «Региональная и местная дорожная сеть»)

С 2019 года и до 2030 года в России реализуется национальный проект «Безопасные качественные дороги» (БКД), который стал преемником приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги» (2017–2018 годы). БКД нацелен на создание современной, комфортной и надёжной транспортной инфраструктуры. В его рамках реализуются несколько ключевых федеральных проектов:

1. Федеральный проект «Развитие федеральной магистральной сети» (срок реализации 2021-2026 годы): Его главная цель — повышение уровня экономической связанности территорий России за счёт строительства и реконструкции участков федеральных дорог. С 2021 по 2024 год по этому проекту уже было построено и реконструировано 1,5 тыс. км федеральной дорожной сети. На Южном Урале это означает модернизацию ключевых трасс, таких как М-5 «Урал» и Р-254 «Иртыш».
2. Федеральный проект «Региональная и местная дорожная сеть»: Этот проект ориентирован на увеличение доли дорог, соответствующих нормативам по качеству, до 85% в городских агломерациях и до 60% на дорогах регионального значения к 2030 году. Эти показатели критически важны для повышения качества жизни населения и развития внутрирегиональных связей.

Мероприятия, начатые в рамках нацпроекта БКД, будут продолжены в составе нового национального проекта «Инфраструктура для жизни» в период с 2025 по 2030 годы, что гарантирует преемственность и устойчивость развития.

Региональные программы развития дорожного хозяйства (на примере Челябинской области и Республики Башкортостан) и их вклад в достижение целевых показателей БКД

Субъекты Южного Урала активно участвуют в реализации федеральных программ, дополняя их собственными региональными инициативами.

В Челябинской области действует Государственная программа «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности в Челябинской области» (от 2019 года). В её рамках реализуется региональный проект «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» на 2024-2030 годы, который предусматривает, в частности, внедрение интеллектуальных транспортных систем. С 2019 года в области построено и реконструировано более 4,4 тысячи километров автодорог. На 2025 год запланирована реконструкция свыше 200 км автомобильных трасс в рамках федеральной программы «Инфраструктура для жизни» с акцентом на повышение транспортной доступности и развитие туризма. В период с 2025 по 2028 годы утверждена программа модернизации дорог южного направления, которая предусматривает ремонт около 200 километров дорог.

В Республике Башкортостан также реализуется комплекс мер по улучшению дорожной сети. В рамках государственных программ и нацпроекта БКД здесь активно ремонтируются и строятся новые дороги, особенно в городских агломерациях и на региональной опорной сети.

Показатели достижения целей программ по качеству дорожной сети в городских агломерациях и на дорогах регионального значения субъектов Южного Урала

Достижение целевых показателей качества дорог является одним из основных критериев эффективности реализуемых программ.

В Республике Башкортостан по итогам 2024 года доля дорожной сети городских агломераций, находящейся в нормативном состоянии, составила 86,35%. Доля региональной опорной дорожной сети достигла 70,08%. Для сравнения, по итогам 2022 года эти показатели составляли 79,4% для городской сети в Уфимской и Стерлитамакской агломерациях и 56,7% для дорог регионального значения, что свидетельствует о существенном прогрессе.

Челябинская область демонстрирует впечатляющие результаты: на конец 2024 года 84,2% дорог регионального и местного значения приведены в нормативное состояние. Это позволило региону занять третье место в рейтинге субъектов РФ по качеству автомобильных дорог. К 2030 году в Челябинской области планируют привести в нормативное состояние около 3850 километров автодорог, что указывает на амбициозные, но достижимые цели.

Эти результаты показывают, что системный подход, сочетающий федеральные и региональные усилия, приносит ощутимые плоды в улучшении дорожной инфраструктуры Южного Урала.

Стратегическая роль Южного Урала в формировании международных и федеральных транспортных коридоров

Уральский федеральный округ, и особенно его южная часть, обладает уникальным геоэкономическим положением, которое превращает его в ключевое звено в сложной системе международных и федеральных транспортных коридоров России. Этот регион не просто соединяет части страны, но и выступает мостом между Востоком и Западом, обеспечивая транзитный потенциал, имеющий огромное значение для национальной экономики.

Геоэкономическое положение Южного Урала как связующего звена между сырьевой Восточной и промышленной Западной частями страны, а также с регионами Центральной Азии

Исторически Южный Урал был перекрестком торговых путей, и эта роль только усилилась в условиях современной глобализации. Геоэкономическое положение региона определяется тем, что он находится на пересечении жизненно важных транспортных магистралей, таких как М-5 «Урал» и Р-254 «Иртыш». Эти дороги служат не просто маршрутами, а настоящими «экономическими артериями», связывающими богатые сырьевыми ресурсами восточные регионы (Сибирь, Дальний Восток) с промышленно развитыми западными частями страны (Центральная Россия, Поволжье).

Меридиональные дороги, такие как Р-36 «Челябинск – Троицк», имеют не меньшее значение. Они обеспечивают прямые и эффективные экономические связи с регионами Западной Сибири и, что особенно важно, с Центральной Азией. Какой важный нюанс здесь упускается? Помимо прямых экономических связей, эти маршруты создают основу для развития логистических хабов, мультимодальных комплексов и индустриальных парков, которые значительно усиливают инвестиционную привлекательность региона. Это открывает для России новые возможности в развитии торговли, логистики и интеграции в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС) и других международных объединений. Способность Южного Урала выступать таким связующим звеном критически важна для поддержания устойчивого экономического роста и геополитического влияния страны.

Участие региона в формировании международных транспортных коридоров, включая международную автомагистраль «Европа — Западный Китай» (на примере Башкортостана и Оренбургской области)

Одним из наиболее амбициозных и стратегически значимых проектов, проходящих через территорию Южного Урала, является международная автомагистраль «Европа — Западный Китай». Эта мегатрасса призвана значительно сократить время доставки грузов между Китаем и Европой, превращая Россию в ключевую транзитную державу.

Через территорию Южного Урала, в частности, через Республику Башкортостан и Оренбургскую область, пройдёт значительная часть этого коридора. К 2030 году на подъезде к Оренбургу на трассе М-5 «Урал» планируется расширить до четырёх полос 15 км дороги, что будет стимулировать рост экономики региона за счёт увеличения объёма грузоперевозок с Китаем и Средней Азией. Более того, в 2025 году в Башкортостане уже открыт участок трассы М-12 «Восток», которая также является частью будущего коридора «Европа — Западный Китай». Эти инвестиции не только модернизируют дорожную инфраструктуру, но и превращают регион в хаб для международной торговли.

Развитие приграничной инфраструктуры: реконструкция автомобильного пункта пропуска «Сагарчин» и его стратегическое значение для логистических связей со странами ЕАЭС и Китаем

Ключевым элементом в обеспечении эффективных логистических связей с соседними странами и в рамках международных транспортных коридоров является развитие приграничной инфраструктуры. В этом контексте особую роль играет реконструкция автомобильного пункта пропуска «Сагарчин», расположенного на федеральной дороге Р-239 Казань — Оренбург — Акбулак — граница с Республикой Казахстан.

Завершение реконструкции «Сагарчина», запланированное на 2025 год, позволит увеличить его пропускную способность с 2 до 4 тысяч транспортных средств в сутки, с перспективой дальнейшего расширения до 7 тысяч. Это стратегически важно для логистических связей со странами ЕАЭС (Казахстан, Беларусь, Кыргызстан, Армения) и, что особенно актуально, с Китаем. Увеличение пропускной способности пункта пропуска снизит время ожидания для грузового транспорта, ускорит товарооборот и повысит инвестиционную привлекательность региона. Это прямое вложение в укрепление позиций России как ключевого транзитного звена между крупнейшими экономическими блоками мира.

Влияние федеральных трасс (М-5, Р-254, М-7) на экономические связи и транзитный потенциал Южного Урала

Упомянутые ранее федеральные трассы — М-5 «Урал», Р-254 «Иртыш» и М-7 «Волга» — оказывают огромное влияние на экономические связи и транзитный потенциал Южного Урала.

• М-5 «Урал»: Как главная широтная магистраль, она обеспечивает бесперебойную доставку товаров из Центральной России в Уральский регион и далее в Сибирь. Это включает как промышленные грузы, так и потребительские товары. Для Южного Урала это означает прямой доступ к крупнейшим рынкам страны и возможность экспорта собственной продукции.
• Р-254 «Иртыш»: Эта трасса углубляет экономическую интеграцию Южного Урала с Западной Сибирью, способствуя обмену ресурсами и продукцией между регионами, а также укрепляя внутрироссийские производственные цепочки.
• М-7 «Волга»: Через Башкортостан эта дорога связывает регион с Поволжьем и Центром, расширяя географию экономических связей и облегчая доступ к новым рынкам.

Эти трассы не только стимулируют грузоперевозки, но и способствуют развитию придорожного сервиса, логистических центров, промышленных зон, что в совокупности повышает инвестиционную привлекательность всего Южного Урала и укрепляет его транзитный потенциал на международной арене. Федеральный проект «Развитие федеральной магистральной сети» целенаправленно работает над развитием транспортных коридоров «Запад — Восток» и «Север — Юг», где Южный Урал играет одну из центральных ролей.

Проблемы, вызовы и пути их решения в автотранспортной системе Южного Урала

Развитие автотранспортной системы Южного Урала, как и любого другого крупного региона, сталкивается с рядом вызовов и проблем. Однако современные технологии и инновационные подходы предлагают эффективные пути для их преодоления, особенно в условиях постоянного роста автомобилизации и технического прогресса.

Проблемы безопасности дорожного движения в условиях роста автомобилизации и технического прогресса

Одной из наиболее острых и постоянно актуальных проблем является обеспечение безопасности дорожного движения. Рост числа автомобилей на дорогах, увеличение их скорости и мощности, а также динамичное развитие технологий приводят к усложнению дорожной обстановки. Традиционные меры безопасности, такие как установка знаков, разметка и патрулирование, уже не всегда справляются с вызовами. На Южном Урале, через который проходят крупные федеральные трассы с высокой интенсивностью движения, проблема безопасности стоит особенно остро.

Ключевые проблемы безопасности включают:

• Высокий уровень аварийности: Несмотря на усилия, число дорожно-транспортных происшествий остаётся значительным, приводя к человеческим жертвам и экономическим потерям.
• Человеческий фактор: Нарушения правил дорожного движения, невнимательность, усталость водителей — остаются основными причинами аварий.
• Недостатки инфраструктуры: Хотя дорожная сеть развивается, отдельные участки могут не соответствовать современным требованиям безопасности, особенно в условиях роста нагрузки.
• Сложные погодные условия: Урал известен своими суровыми зимами и переменчивой погодой, что значительно повышает риски на дорогах.

Внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), нейросетей и искусственного интеллекта для предупреждения дорожно-транспортных инцидентов и повышения эффективности управления дорожным движением на Южном Урале (с учетом масштабирования опыта ГК «Автодор»)

Современным ответом на вызовы безопасности и эффективности дорожного движения является внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС), а также активное применение нейросетей и искусственного интеллекта (ИИ). Эти технологии способны трансформировать подход к управлению дорожной инфраструктурой:

• Предупреждение ДТП: Нейросети могут анализировать огромные объёмы данных с камер видеонаблюдения, датчиков и других источников для выявления аномалий в поведении участников дорожного движения (например, резкие манёвры, превышение скорости в опасных зонах, признаки усталости водителя). Это позволяет своевременно оповещать водителей об опасности или даже автоматически регулировать скорость движения на определённых участках. Обсуждается также применение ИИ для борьбы с мошенничеством в страховой отрасли путём анализа инцидентов.
• Оптимизация трафика: ИТС позволяют в реальном времени регулировать светофорные объекты, динамически изменять скоростной режим, информировать водителей о заторах и предлагать альтернативные маршруты. Учёные Пермского Политеха, например, разработали систему на основе ИИ и нейросетей, которая распознаёт номера автобусов с дорожных камер с точностью до 82%, что позволяет отслеживать общественный транспорт даже при слабом GPS-сигнале и оптимизировать его движение.
• Цифровые «двойники» автомобильных дорог: Эта технология предполагает создание виртуальных копий реальных дорожных участков, где можно моделировать различные сценарии движения, оценивать влияние изменений инфраструктуры и прогнозировать потенциальные проблемы. В 2023 году был создан цифровой двойник автомобильной дороги М-11 «Нева», а в 2025 году беспилотные грузовики уже начали курсировать по трассе М-11 «Нева», ЦКАД и части М-12 «Восток». Что из этого следует? Успешный опыт внедрения умных систем и технологий искусственного интеллекта ГК «Автодор» на этих трассах планируется масштабировать на другие регионы страны, включая Южный Урал. Это позволит значительно повысить безопасность и эффективность движения на федеральных трассах региона.

Внедрение ИТС и ИИ в рамках региональных проектов, таких как «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» в Челябинской области, становится ключевым направлением для решения проблем безопасности и повышения пропускной способности дорог.

Вызовы обеспечения круглогодичной транспортной доступности между населенными пунктами и создания условий для развития сельского хозяйства (на примере государственной программы «Комплексное развитие сельских территорий» в Республике Башкортостан и Челябинской области)

Ещё одним важным вызовом для Южного Урала, как и для многих других регионов России, является обеспечение круглогодичной транспортной связи между всеми населёнными пунктами, особенно сельскими. Развитие сельского хозяйства напрямую зависит от качества дорог, по которым осуществляется доставка продукции на рынки и подвоз необходимых ресурсов.

Для решения этой проблемы реализуются специализированные государственные программы:

• Государственная программа «Комплексное развитие сельских территорий»: Эта программа направлена не только на строительство и ремонт дорог, но и на развитие всей социальной инфраструктуры в сельской местности.
  • В Республике Башкортостан в 2022 году в рамках этой программы было введено в эксплуатацию 6 км дорог в Кармаскалинском и Фёдоровском районах. В 2024 году на восстановление подъездных дорог к поселкам было направлено 540 млн рублей, на ремонт подъездов к СНТ — 150 млн рублей, и ещё 400 млн рублей выделено северо-восточным районам. В 2025 году в Башкортостане стартовали крупные проекты по строительству социальной инфраструктуры в сельских районах, направленные на привлечение молодых специалистов, что косвенно также влияет на потребность в качественных дорогах.
  • В Челябинской области также действует государственная программа «Комплексное развитие сельских территорий в Челябинской области». В её рамках уделяется внимание улучшению дорожной сети, что способствует не только развитию агропромышленного комплекса, но и повышению качества жизни сельских жителей, обеспечивая им доступ к образованию, медицине и другим социальным услугам.

Решение этих вызовов требует комплексного подхода, сочетающего инвестиции в инфраструктуру, внедрение инноваций и реализацию социальных программ, направленных на гармоничное развитие всех территорий региона.

Экономические и социальные эффекты от развития автомагистралей на Южном Урале

Развитие транспортной инфраструктуры является одним из фундаментальных факторов, определяющих устойчивое социально-экономическое развитие любого региона. Для Южного Урала, с его стратегическим расположением и экономическим потенциалом, модернизация автомагистральной сети приносит многогранные экономические и социальные выгоды, обеспечивая функционирование всех отраслей экономики и способствуя эффективному использованию регионального потенциала.

Вклад транспортного комплекса в валовой региональный продукт (ВРП) субъектов Южного Урала и общенациональную экономику

Транспортная отрасль является одним из ключевых драйверов экономики России, ежегодно внося не менее 8% в ВВП страны и обеспечивая занятость не менее 4,6% работающего населения. На региональном уровне этот вклад не менее значим.

На Южном Урале транспортный комплекс вносит существенный вклад в формирование валового регионального продукта (ВРП) каждого из субъектов:

• В Курганской области в 2023 году вклад деятельности по транспортировке и хранению в ВРП составил 9,9%.
• В Оренбургской области этот показатель составлял 4,0% в 2021 году и 3,8% в 2022 и 2023 годах.
• Хотя прямые данные по Челябинской области и Республике Башкортостан не приведены в аналогичном формате, общий вклад транспортного комплекса в ВРП субъектов Уральского федерального округа составляет, как отмечалось, от 5 до 14 процентов. И что из этого следует? Это подчёркивает, что инвестиции в дорожное строительство — это не просто расходы, а капиталовложения, которые генерируют доходы и создают рабочие места, оказывая мультипликативный эффект на всю региональную экономику.

Развитие автомагистралей напрямую увеличивает пропускную способность, сокращает логистические издержки, стимулирует торговлю и производство, что в конечном итоге отражается на росте ВРП и общем экономическом благосостоянии региона.

Повышение транспортной доступности территорий, улучшение условий для путешествий и развития туризма в Челябинской области (на примере национальных парков «Зигальга» и «Таганай»)

Улучшение дорожной инфраструктуры имеет прямые социальные и экономические эффекты, проявляющиеся в повышении транспортной доступности территорий. Это особенно актуально для регионов с богатым природным и туристическим потенциалом, каким являе��ся Южный Урал.

В Челябинской области развитие дорог целенаправленно способствует улучшению условий путешествий как для местных жителей, так и для туристов. В 2024 году, например, автопарк Челябинска пополнился 50 новыми автобусами, обслуживающими 123 и 483 маршруты, что значительно улучшило связь с городом-спутником Копейском. Это не только повышает комфорт ежедневных поездок, но и открывает новые возможности для развития внутренних туристических маршрутов.

Особое внимание уделяется дорогам, ведущим к уникальным природным объектам, таким как Национальные парки «Зигальга» и «Таганай». Инвестиции в их подъездные пути не просто улучшают логистику, но и делают эти жемчужины природы более доступными для широкого круга посетителей. Удобные и безопасные дороги к таким местам стимулируют развитие экологического туризма, создают новые рабочие места в сфере услуг и способствуют формированию положительного имиджа региона. Капитальный ремонт трассы Первуха — Меседа — Тюлюк, обеспечивающей подъезд к «Зигальге», и обновление подъездных путей к «Таганаю» — яркие примеры таких проектов.

Сокращение времени в пути, повышение качества жизни населения и развитие прилегающих территорий (на примере конкретных проектов ремонта дорог и строительства мостов в Республике Башкортостан)

Одним из наиболее ощутимых социальных эффектов от развития автомагистралей является сокращение времени в пути. Это напрямую влияет на качество жизни населения, позволяя людям тратить меньше времени на дорогу до работы, учёбы или медицинских учреждений.

В Республике Башкортостан реализация проектов модернизации дорог демонстрирует эти эффекты. Ремонт дороги Белорецк — Учалы — Миасс, используемой более чем 165 тысячами человек ежедневно, обеспечивает не только безопасный проезд к федеральной трассе М-5, но и надёжную связь с Челябинской областью. Сокращение времени в пути по этой дороге облегчает ежедневные поездки, улучшает доступность социальных услуг и стимулирует экономическую активность в прилегающих районах.

Ещё одним показательным примером является открытие после реконструкции моста через реку Ик между Башкортостаном и Татарстаном. Этот проект, завершённый на год раньше запланированного срока в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни», стал важным шагом в интеграции региона в международную транспортную систему. Он не только решает важные экономические и социальные задачи, но и укрепляет связи между двумя соседними республиками, способствуя их совместному развитию.

Влияние развития дорожной инфраструктуры на сохранение территориальной целостности страны и стимулирование регионального развития

Наконец, развитая транспортная система является залогом сохранения территориальной целостности страны и обеспечения устойчивого вектора её развития. Надёжная сеть автомагистралей позволяет эффективно управлять территориями, быстро реагировать на чрезвычайные ситуации, обеспечивать внутреннюю мобильность населения и товаров. Для такого обширного государства, как Россия, где регионы зачастую удалены друг от друга на тысячи километров, транспортная связность имеет первостепенное значение.

Южный Урал, как ключевой транзитный регион, вносит свой вклад в эту общую задачу. Развитие его автомагистралей не только стимулирует региональное развитие, но и укрепляет национальную безопасность и экономическую независимость. Инвестиции в дороги — это инвестиции в будущее, обеспечивающие долгосрочное процветание и стабильность.

Перспективы и стратегические планы развития автомагистралей Южного Урала до 2030 года и далее

Будущее автомагистральной сети Южного Урала видится в свете масштабных государственных программ и амбициозных проектов, направленных на её дальнейшую модернизацию и расширение. До 2030 года и далее регион станет ареной для значительных преобразований, которые укрепят его позиции как одного из важнейших транспортных хабов России.

Целевые показатели национального проекта «Инфраструктура для жизни» и его федеральных проектов до 2030 года для Уральского региона (увеличение пассажиропотока, доли дорог в нормативном состоянии)

Национальный проект «Безопасные качественные дороги» был продлен до 2030 года, а его мероприятия перешли в новый национальный проект «Инфраструктура для жизни». Это гарантирует непрерывность и планомерность развития дорожной отрасли. К 2030 году правительство рассчитывает привлечь на магистрали дополнительно десятки миллионов пассажиров ежегодно, повысив общий пассажиропоток примерно до 120 миллионов человек.

Для Уральского региона, как и для всей страны, установлены амбициозные целевые показатели:

• Увеличение доли дорог опорной сети в нормативном состоянии до 92,5%. Опорная сеть включает федеральные и наиболее значимые региональные дороги. Достижение этого показателя обеспечит высокую скорость, безопасность и комфорт движения на основных транспортных артериях Южного Урала.
• Увеличение доли региональных дорог в нормативном состоянии до 75%. Это улучшит транспортную доступность между крупными и малыми населёнными пунктами внутри субъектов, что критически важно для регионального развития и качества жизни населения.

Эти показатели являются ориентиром для всех проектов и программ, реализуемых на Южном Урале, и требуют согласованных усилий федеральных и региональных властей.

Планы строительства и реконструкции федеральных трасс: обход Сима на М-5, расширение участков М-5 в Челябинской области, Восточный выезд из Уфы

На Южном Урале запланированы и активно реализуются несколько ключевых проектов строительства и реконструкции федеральных трасс, которые существенно изменят транспортную логистику региона:

• Обход Сима на трассе М-5 в Челябинской области: Этот проект, протяжённостью 43,730 км, предусматривает перевод дороги III категории в I-Б, что значительно повысит её пропускную способность и безопасность. Изначально рассчитанный на период с 2019 по 2024 годы, проект, по состоянию на август 2025 года, планируется завершить к концу 2026 года. Его реализация позволит вывести транзитный поток за пределы населённого пункта, снизит нагрузку на городскую инфраструктуру и улучшит экологическую обстановку.
• Расширение участков М-5 «Урал» в Челябинской области: В 2025 году запланировано открытие движения на участке трассы М-5 с 1564-го по 1578-й км с четырьмя полосами. Работы на отрезке с 1578-го по 1609-й км должны завершиться в 2026 году. Эти меры направлены на устранение «узких мест» на одной из самых загруженных федеральных магистралей, повышение её пропускной способности и снижение аварийности.
• Восточный выезд из Уфы: Этот масштабный проект, представляющий собой новый выезд на федеральную автодорогу М-5 «Урал» протяжённостью 13,9 км, был введён в эксплуатацию в 2024 году. Восточный выезд значительно улучшил транспортную доступность столицы Башкортостана, разгрузил городские улицы и обеспечил более быстрый и удобный проезд транзитного транспорта.

Эти проекты являются ярким примером целенаправленных инвестиций в развитие федеральной магистральной сети, имеющих стратегическое значение для всего Южного Урала.

Развитие региональных дорог и подъездных путей к туристическим объектам в Челябинской области (НП «Зигальга», «Таганай»)

Параллельно с развитием федеральных трасс, большое внимание уделяется региональным дорогам, особенно тем, которые ведут к туристическим объектам. Это напрямую связано с целью повышения транспортной доступности территорий и развития туризма, заложенной в федеральной программе «Инфраструктура для жизни».

В Челябинской области в 2025 году начат капитальный ремонт трассы Первуха — Меседа — Тюлюк (33,8 км), обеспечивающей подъезд к уникальному Национальному парку «Зигальга». Также запланировано обновление подъездных путей к Национальному парку «Таганай» и другим туристическим объектам, включая капитальный ремонт дорог к Чёрной скале. Эти меры не только сделают природные достопримечательности более доступными для туристов, но и будут способствовать развитию прилегающих территорий, созданию инфраструктуры для отдыха и услуг, что в целом положительно скажется на экономике региона.

Проект продления трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и Тюмени и его значение для связности Уральского региона

Одним из важнейших стратегических проектов на 2025-2030 годы, который окажет колоссальное влияние на весь Уральский регион, является продление трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и Тюмени. Эта новая скоростная магистраль, уже частично введённая в эксплуатацию, призвана стать мощным стимулом для экономического развития и существенно улучшить транспортную связность Урала с европейской частью России.

Продление М-12 до Екатеринбурга и Тюмени создаст новый скоростной транспортный коридор, который значительно сократит время в пути между крупными промышленными и логистическими центрами Урала. Это не только облегчит перемещение грузов и пассажиров, но и укрепит экономические связи внутри Уральского федерального округа, а также с соседними регионами Западной Сибири. Проект также является частью международного транспортного коридора «Европа — Западный Китай», что ещё больше усиливает его стратегическое значение.

Передача федеральных дорог Южного Урала и Приуралья в ведение ФКУ «Уралуправтодор» к 2026 году и перспективы управления дорожной сетью

Важным институциональным изменением, которое повлияет на управление дорожной сетью, является запланированная к 2026 году передача федеральных дорог Южного Урала и Приуралья в ведение ФКУ «Уралуправтодор». В настоящее время часть федеральных дорог Южного Урала (Челябинская и Курганская области) находится под управлением ФКУ Упрдор «Южный Урал», а Башкортостан — под управлением других структур.

Объединение управления под эгидой ФКУ «Уралуправтодор» призвано оптимизировать процессы эксплуатации, ремонта и строительства, обеспечить единые стандарты и подходы к развитию всей федеральной дорожной сети макрорегиона. Это позволит более эффективно распределять ресурсы, координировать действия и реализовать комплексные проекты, направленные на создание единой, современной и безопасной транспортной системы Урала. Таким образом, Южный Урал укрепит свои позиции как один из важнейших транспортных хабов России, способствуя долгосрочному экономическому росту и интеграции.

Заключение

Южный Урал, с его уникальным географическим положением на стыке Европы и Азии, продолжает играть ключевую роль в формировании и развитии автомагистральной сети России. Проведенный анализ позволяет сделать ряд выводов о текущем состоянии, стратегическом значении и перспективах автодорожной системы региона.

Мы выяснили, что транспортный комплекс Южного Урала вносит значительный вклад в валовой региональный продукт субъектов, составляя до 14% в некоторых из них, что подчёркивает его экономическую важность. Общая протяжённость автодорожной сети в регионах Южного Урала исчисляется десятками тысяч километров, из которых федеральные дороги, управляемые ФКУ Упрдор «Южный Урал» (в Челябинской и Курганской областях), являются ключевыми артериями. Магистрали М-5 «Урал», Р-254 «Иртыш» и М-7 «Волга» обеспечивают жизненно важные связи между сырьевой Восточной и промышленной Западной частями страны, а также с регионами Центральной Азии.

Государственная политика активно поддерживает развитие дорожной инфраструктуры через такие системные документы, как «Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года» и новые национальные проекты «Безопасные качественные дороги» и «Инфраструктура для жизни». Эти программы ставят амбициозные цели по увеличению доли дорог в нормативном состоянии, и субъекты Южного Урала демонстрируют значительные успехи: например, в Челябинской области к концу 2024 года 84,2% региональных и местных дорог приведены в нормативное состояние, а в Башкортостане более 86% дорог городских агломераций соответствуют нормативам.

Стратегическое значение Южного Урала усиливается его участием в формировании международных транспортных коридоров, таких как «Европа — Западный Китай». Проекты, подобные реконструкции пункта пропуска «Сагарчин» и строительству участков М-12 «Восток» в Башкортостане и Оренбургской области, не только улучшают внутреннюю логистику, но и укрепляют транзитный потенциал России в отношениях со странами ЕАЭС и Китаем.

Вместе с тем, развитие автотранспортной системы сталкивается с вызовами, такими как обеспечение безопасности дорожного движения и доступности удалённых населённых пунктов. Решение этих проблем видится во внедрении инновационных подходов, включая интеллектуальные транспортные системы, нейросети и искусственный интеллект, а также в реализации программ «Комплексное развитие сельских территорий». Масштабирование опыта ГК «Автодор» по внедрению умных систем на федеральных трассах призвано значительно повысить эффективность и безопасность движения.

Экономические и социальные эффекты от развития автомагистралей многообразны: от прямого вклада в ВРП и создания рабочих мест до сокращения времени в пути, повышения качества жизни населения и стимулирования туризма. Проекты вроде ремонта дорог к национальным паркам «Зигальга» и «Таганай» в Челябинской области или Восточного выезда из Уфы ярко демонстрируют эти преимущества.

Перспективы до 2030 года и далее включают продолжение масштабного строительства и реконструкции, в частности, завершение обхода Сима на М-5, расширение других участков М-5 в Челябинской области и продление трассы М-12 «Восток» до Екатеринбурга и Тюмени. Эти проекты направлены на дальнейшее увеличение пропускной способности, повышение безопасности и улучшение связанности всего Уральского региона. Передача федеральных дорог Южного Урала и Приуралья в ведение ФКУ «Уралуправтодор» к 2026 году также обещает оптимизацию управления дорожной сетью.

Таким образом, Южный Урал не просто является важным элементом автомагистральной сети России, но и выступает её динамично развивающимся центром, стратегическое значение которого будет только возрастать в контексте национальных и международных транспортных приоритетов.

Список использованной литературы

1. Транспортная система Республики Башкортостан. URL: https://www.bashkortostan.ru/presscenter/news/173981/ (дата обращения: 27.10.2025).
2. Постановление Правительства РФ от 28.09.2009 N 767. О классификации автомобильных дорог в Российской Федерации. URL: https://gostassistent.ai/documents/103126 (дата обращения: 27.10.2025).
3. Алексей Текслер утвердил программу модернизации дорог в Челябинской области // Селдон Новости. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/302941392 (дата обращения: 27.10.2025).
4. Безопасные качественные дороги – Информационный портал Свердловской области. URL: https://www.midural.ru/news/noprojects/129671/ (дата обращения: 27.10.2025).
5. Какие основные магистрали соединяют промышленные города Челябинской области? // Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_osnovnye_magistrali_soediniaiut_f2f844a4/ (дата обращения: 27.10.2025).
6. Республика Башкортостан // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/regions/detail/respublika-bashkortostan (дата обращения: 27.10.2025).
7. Влияние характеристик транспортного комплекса на экономическое развитие региона: пример УрФО // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/vliyanie-harakteristik-transportnogo-kompleksa-na-ekonomicheskoe-razvitie-regiona-primer-urfo (дата обращения: 27.10.2025).
8. О государственной программе Челябинской области «Развитие дорожного хозяйства и транспортной доступности в Челябинской области» от 19 декабря 2019. URL: https://docs.cntd.ru/document/561657864 (дата обращения: 27.10.2025).
9. Росавтодор: движение на федеральной трассе М-5 «Урал» между Башкирией и Татарстаном осуществляется без пробок в штатном режиме // Официальный интернет-сайт Федерального дорожного агентства. URL: https://rosavtodor.gov.ru/press-center/vesti-regionov/966391 (дата обращения: 27.10.2025).
10. Строительство и ремонт магистралей // Национальные проекты России. URL: https://xn--80aapampemcchmfjk.xn--p1ai/projects/dorogi-i-mosty/stroitelstvo-i-remont-magistraley (дата обращения: 27.10.2025).
11. Областные трассы обретают новую жизнь: Южный Урал переработает дорожную инфраструктуру // Селдон Новости. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/302940250 (дата обращения: 27.10.2025).
12. Порядка 1,5 тыс. км федеральной дорожной сети построено и реконструировано по нацпроекту // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/press-center/news/104192 (дата обращения: 27.10.2025).
13. Безопасные качественные дороги. URL: https://bkdrf.ru/ (дата обращения: 27.10.2025).
14. «Безопасные качественные автомобильные дороги» // Национальные проекты России. URL: https://xn--80aapampemcchmfjk.xn--p1ai/projects/dorogi-i-mosty/bezopasnye-i-kachestvennye-avtomobilnye-dorogi (дата обращения: 27.10.2025).
15. Подведомственные дороги // ФКУ Упрдор «Южный Урал». URL: https://ural.rosavtodor.gov.ru/about/roads/ (дата обращения: 27.10.2025).
16. Классификация дорог // Государственное казенное учре «Управление дорожного хозяйства». URL: https://gku-udh.ru/klassifikatsiya-dorog/ (дата обращения: 27.10.2025).
17. Паспорт федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» // Министерство транспорта Российской Федерации. URL: https://mintrans.gov.ru/documents/3/9837 (дата обращения: 27.10.2025).
18. «Паспорт федерального проекта «Развитие федеральной магистральной сети» (вместе с «Планом реализации федерального проекта») (утв. Минтрансом России). URL: https://docs.cntd.ru/document/573359670 (дата обращения: 27.10.2025).
19. Федеральные трассы в Прикамье передадут «Уралуправтодору» к осени 2026 года // Новый компаньон. URL: https://www.newsko.ru/news/2025/10/22/federalnye-trassy-v-prikame-peredadut-uralupravtodoru-k-oseni-2026-goda (дата обращения: 27.10.2025).
20. ФКУ «Уралуправтодор». URL: https://ural.rosavtodor.gov.ru/ (дата обращения: 27.10.2025).
21. Митрюкова К.А. Влияние транспортной инфраструктуры на социально-экономическое развитие регионов: практическая значимость и научные разногласия // Экономика, предпринимательство и право. 2023. № 7. URL: https://creativeconomy.ru/articles/118352 (дата обращения: 27.10.2025).
22. На Южном Урале построят новую дорогу в обход Сима за 25 млрд рублей // Селдон Новости. URL: https://news.myseldon.com/ru/news/index/211516772 (дата обращения: 27.10.2025).
23. Транспортная инфраструктура // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=LAW&n=116124&dst=1000000001 (дата обращения: 27.10.2025).
24. Национальные проекты // Бюджет Челябинска для граждан. URL: https://budget.cheladmin.ru/nation-project/ (дата обращения: 27.10.2025).
25. Классификация автодорог – перечень федеральных трасс // Jemo.ru. URL: https://jemo.ru/docs/postanovlenie-pravitelstva-rf-ot-17-noyabrya-2010-g-n-928/ (дата обращения: 27.10.2025).
26. Статья 5. Классификация автомобильных дорог // КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_72591/3bf604b087a329c3d4e78a2d1f05a1e74f4b23d9/ (дата обращения: 27.10.2025).
27. Тенденции и перспективы развития транспортной системы Уральского федерального округа // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tendentsii-i-perspektivy-razvitiya-transportnoy-sistemy-uralskogo-federalnogo-okruga (дата обращения: 27.10.2025).
28. Географические особенности транспортной системы Уральского федерал // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/geograficheskie-osobennosti-transportnoy-sistemy-uralskogo-federalnogo-okruga (дата обращения: 27.10.2025).
29. Официальный интернет-сайт Федерального дорожного агентства. URL: https://rosavtodor.gov.ru/ (дата обращения: 27.10.2025).
30. Новые стратегические подходы к обеспечению безопасности дорожного движения обсудили на выставке «Дорога 2025» // Газета «Транспорт России». URL: https://transportrussia.ru/item/140026-novye-strategicheskie-podkhody-k-obespecheniyu-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya-obsudili-na-vystavke-doroga-2025 (дата обращения: 27.10.2025).
31. Отчет об итогах реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010) // Официальный интернет-сайт Федерального дорожного агентства. URL: https://rosavtodor.gov.ru/activity/programms/federal/40342/ (дата обращения: 27.10.2025).
32. В Челябинской области чествуют работников транспорта // 1obl.ru. URL: https://www.1obl.ru/news/society/v-chelyabinskoy-oblasti-chestvuyut-rabotnikov-transporta/ (дата обращения: 27.10.2025).
33. Шелестов Н.Е., Кузнецова А.И. Проблемно-управленческое содержание автодорожной инфраструктуры. URL: http://education.law-books.ru/shop/8-36-12/8-36-12-8.PDF (дата обращения: 27.10.2025).