Рынок и совершенствование управления транспортно-экспедиционными услугами: анализ актуальных вызовов (2024-2025) и разработка цифровой стратегии

Объем российского рынка транспортно-логистических услуг достиг в 2024 году отметки в 11,7 трлн рублей в номинальном выражении, что свидетельствует о его колоссальной роли в экономике страны. Однако за этими впечатляющими цифрами скрывается глубокий структурный кризис, вызванный кардинальной перестройкой глобальных и региональных логистических цепей, острым кадровым дефицитом и критическим старением материально-технической базы. Именно эти макроэкономические вызовы 2024–2025 годов делают тему совершенствования управления транспортно-экспедиционными услугами (ТЭУ) не просто актуальной, а стратегически важной для обеспечения конкурентоспособности отечественного бизнеса. От того, насколько быстро компании смогут адаптироваться к новым реалиям, зависит их выживание и будущая маржинальность.

Цель работы состоит в проведении углубленного теоретико-практического исследования современного состояния российского рынка ТЭУ, выявлении ключевых проблем и разработке конкретных, измеримых предложений по совершенствованию системы управления ТЭУ на основе цифровых технологий и инновационных логистических моделей.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Сформировать методологическую базу исследования, уточнив понятия ТЭУ, логистического сервиса и проанализировав правовые основы ТЭД.
2. Провести детальный анализ актуальных макроэкономических тенденций и вызовов рынка (2024–2025 гг.).
3. Оценить потенциал и роль цифровых технологий (TMS, IoT, AI) и современных моделей аутсорсинга (4PL/5PL) в повышении эффективности ТЭУ.
4. Разработать комплекс организационно-управленческих, технологических и экономических предложений, включая оценку потенциального экономического эффекта от их внедрения.

Объектом исследования выступают процессы управления транспортно-экспедиционными услугами в Российской Федерации. Предметом исследования являются методы, технологии и организационные структуры, направленные на совершенствование управления ТЭУ в условиях высокой экономической неопределенности.

Структура курсовой работы включает введение, три главы, заключение и список использованных источников. Первая глава посвящена теоретическим и правовым основам, вторая — анализу текущего состояния рынка и выявлению проблем, а третья — разработке конкретных рекомендаций и расчету их экономического эффекта, что обеспечивает комплексность и практическую значимость исследования.

---

Глава 1. Теоретико-правовые и концептуальные основы транспортно-экспедиционной деятельности

Понятие, сущность и классификация транспортно-экспедиционных услуг

Транспортно-экспедиционная деятельность (ТЭД) является ключевым элементом современной логистики и представляет собой комплекс услуг, обеспечивающих доставку груза от отправителя к получателю.

С точки зрения теории логистики, ТЭУ — это набор сервисных операций, выполняемых экспедитором с целью интеграции всех звеньев цепи поставок, связанных с перемещением, хранением и обработкой груза. В свою очередь, логистический сервис — это система, обеспечивающая требуемое качество и своевременность выполнения логистических операций, которые формируют дополнительную потребительскую ценность товара.

ТЭУ не сводятся к одной лишь перевозке. Они охватывают гораздо более широкий спектр операций, которые можно классифицировать по следующим критериям: сущность ТЭУ заключается в создании эффективного логистического потока, минимизирующего риски и сокращающего время доставки. В контексте управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM), экспедитор выступает как интегратор, задача которого — обеспечить требуемый уровень логистического сервиса, поэтому не только перевозка, но и сопутствующие операции, включая информационные услуги, являются критически важными.

Критерий классификации	Примеры услуг
По типу операции	Основные (перевозка, экспедирование); Вспомогательные (складирование, погрузочно-разгрузочные работы, страхование); Дополнительные (информационные, консалтинг, таможенное оформление).
По виду транспорта	Автомобильные, железнодорожные, морские, авиационные, мультимодальные (смешанные).
По географии	Международные (экспорт/импорт, транзит); Внутрироссийские (межрегиональные, городские).
По форме ответственности	С ответственностью за собственный транспорт (при наличии активов); С ответственностью за привлеченный транспорт (посредническая).

Правовое регулирование ТЭД: проблемы и перспективы реформирования

Правовое поле, регулирующее транспортно-экспедиционную деятельность в России, базируется на двух основных столпах: главе 41 Гражданского кодекса РФ, где в статье 801 дано легальное определение договора транспортной экспедиции, и Федеральном законе от 30 июня 2003 г. № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». Эти акты дополняются национальными стандартами ГОСТ Р 52297-2004 и ГОСТ Р 52298-2004, детализирующими требования к качеству и порядку оказания услуг.

Несмотря на наличие законодательной базы, в российской практике сохраняется фундаментальная правовая проблема: неоднозначность юридического статуса ТЭД.

Традиционно экспедитор может действовать в двух качествах:

1. Посредник: Действует от имени клиента или от своего имени, но за счет клиента, привлекая сторонних перевозчиков.
2. Самостоятельный исполнитель: Выполняет перевозку собственными силами и средствами (своим транспортом).

Эта двойственность создает трудности в разграничении договора транспортной экспедиции и договоров поручения, комиссии или возмездного оказания услуг, что влечет за собой сложности в определении ответственности экспедитора (особенно при утрате или повреждении груза).

Перспективы реформирования и грядущие изменения (2026 г.)

Российское законодательство готовится к серьезным изменениям, направленным на повышение прозрачности и безопасности рынка:

1. Реестр ТЭК (с 1 марта 2026 года): Транспортно-экспедиторские компании будут внесены в специальный государственный реестр. Это позволит усилить контроль над субъектами рынка, отсеять недобросовестных участников и повысить ответственность экспедиторов.
2. Обязательное внедрение ЭТН (с 1 сентября 2026 года): Грузоперевозчики и экспедиторы будут обязаны оформлять все транспортные документы, включая электронные транспортные накладные (ЭТН), в цифровом виде. Этот шаг призван снизить объем бумажного документооборота, ускорить расчеты и обеспечить полную прослеживаемость груза на платформе «ГосЛог».

Эти законодательные новеллы требуют от компаний уже сейчас начать модернизацию IT-инфраструктуры и пересмотр внутренних бизнес-процессов, иначе они рискуют оказаться неконкурентоспособными после 2026 года.

Эволюция логистического аутсорсинга: от 3PL к концепциям 4PL и 5PL

Современное управление ТЭУ неразрывно связано с концепцией логистического аутсорсинга, которая позволяет грузовладельцам передавать логистические функции специализированным операторам, концентрируясь на своей основной деятельности. Развитие этой сферы описывается через концепции 1PL до 5PL.

3PL (Third Party Logistics)

3PL-оператор — это провайдер комплексных логистических услуг, который, помимо стандартной перевозки и экспедирования, берет на себя складское хранение, обработку грузов, упаковку и таможенную очистку. Оператор 3PL владеет активами (складами, транспортом) и несет ответственность за выполнение согласованного набора функций.

Российский рынок 3PL-логистики демонстрирует высокий потенциал роста. В 2024 году его объем достиг 547,63 млрд рублей, показав реальный прирост 6,1%. Однако доля складских площадей, находящихся под управлением 3PL-операторов в России, составляет лишь около 10%. Для сравнения, в развитых странах Евросоюза этот показатель достигает 40–60%. Это свидетельствует о том, что российский бизнес все еще предпочитает инсорсинг, и переход к более высоким уровням аутсорсинга является стратегическим резервом роста эффективности.

4PL (Fourth Party Logistics)

4PL-оператор, или Интегратор цепи поставок, выходит за рамки владения активами. Его ключевая функция — проектирование, планирование и управление всей цепью поставок клиента. 4PL действует как единая точка контакта, координируя работу множества 3PL-провайдеров, перевозчиков, складов и IT-систем. Он не владеет физическими активами, но владеет информацией и методологией. Передача управления 4PL-оператору позволяет крупным компаниям достигнуть максимальной синергии и стратегической гибкости.

5PL (Fifth Party Logistics)

5PL — это логистика, основанная на глобальном информационно-технологическом пространстве. Этот оператор фокусируется на построении и управлении полностью виртуализированными логистическими сетями, используя облачные платформы, Big Data и AI для выбора оптимальных маршрутов и поставщиков в глобальном масштабе. 5PL фактически оперирует не физическими, а информационными потоками, что делает эту модель наиболее применимой для компаний, работающих на международном уровне с высокой степенью непредсказуемости.

---

Глава 2. Анализ современного состояния и ключевых вызовов российского рынка ТЭУ

Макроэкономические тенденции и острая проблематика рынка ТЭУ (2024-2025)

Российский рынок ТЭУ в 2024–2025 годах находится под давлением беспрецедентных макроэкономических изменений и внутренних структурных проблем.

1. Перестройка логистической архитектуры и рост «Среднего коридора»

Ключевой тенденцией является полная переориентация традиционных транспортных потоков с Запада на Восток и Юг. Западные маршруты были замещены новыми путями через Азиатско-Тихоокеанский регион, страны СНГ, Турцию и Иран. Это вызвало взрывной спрос на мультимодальные перевозки по так называемому Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ, или Средний коридор).

Цифровая иллюстрация переориентации: Объем грузопотока по Среднему коридору вырос более чем на 50% в 2024 году по сравнению с 2022 годом, достигнув 3,2 млн тонн. Перевозки контейнерных грузов через ключевые узлы, например, Азербайджанские железные дороги, выросли на 20% за 9 месяцев 2025 года. Эта переориентация требует от экспедиторов освоения новых регламентов, таможенных процедур и повышения компетенции в области организации сложных мультимодальных перевозок. Но разве это не открывает огромные возможности для тех 4PL-операторов, которые смогут гибко интегрировать эти сложные цепи?

2. Критический кадровый дефицит и старение персонала

Наиболее острый внутренний вызов — дефицит квалифицированного персонала. По итогам 2024 года, кадровый дефицит водителей грузовиков достиг 25% от общей потребности. Ситуация усугубляется старением кадров: средний возраст работников увеличился с 48 до 54 лет.

Дополнительный удар по международным перевозкам нанесли законодательные изменения 2025 года, ограничившие срок пребывания иностранных водителей-дальнобойщиков в РФ до 90 дней в течение календарного года. Это привело к сбоям в работе международных ТЭК и увеличило нагрузку на внутренние резервы.

3. Устаревание автопарка и рост тарифов

Средний возраст российского автопарка составляет 18–20 лет, в то время как эффективный срок использования грузовой техники не превышает 6–8 лет. Высокие ставки лизинга и кредитов в 2023–2024 годах привели к изъятию порядка 16 тысяч единиц грузовой техники.

Следствием этих проблем является снижение маржинальности ТЭК, несмотря на рост оборотов. Увеличение стоимости топлива, индексация тарифов на ЖД-перевозки и рост расходов на ТО привели к тому, что автоперевозки внутри России подорожали в среднем на 30–40%. Прогнозируется дополнительный рост тарифов на 20–25% из-за сохраняющегося дефицита транспорта.

Вызов	Ключевой показатель (2024-2025 гг.)	Следствие для управления ТЭУ
Геополитическая перестройка	Рост грузопотока по Среднему коридору на >50%	Усложнение маршрутизации, потребность в мультимодальных решениях.
Кадровый дефицит	Дефицит водителей: 25%, средний возраст 54 года	Рост ФОТ, срывы сроков, снижение качества сервиса.
Старение автопарка	Средний возраст грузовиков: 18–20 лет	Рост операционных расходов на ремонт, повышение аварийности.
Снижение маржинальности	Рост тарифов на 30-40% при снижении рентабельности	Необходимость срочной цифровизации и оптимизации издержек.

Цифровые технологии и IT-решения для оптимизации транспортно-экспедиционных процессов

В условиях острой ценовой конкуренции и роста операционных издержек, цифровизация становится единственным способом сохранения рентабельности и повышения качества ТЭУ. При этом важно понимать, что цифровизация — это не просто покупка софта, а стратегическая трансформация бизнес-процессов.

1. Системы управления транспортом (TMS)

Системы TMS (Transport Management System) являются базовым инструментом экспедитора. Они автоматизируют ключевые процессы:

• Планирование и оптимизация маршрутов (с учетом пробок, ограничений по весу/высоте).
• Формирование рейсов, подбор перевозчиков и распределение заказов.
• Расчет стоимости перевозок и контроль взаиморасчетов.

Интеграция TMS с системами учета (ERP) и складскими системами (WMS) позволяет создать единое информационное пространство, что критически важно для мультимодальных перевозок.

2. Интернет вещей (IoT) и Телематика

Технологии IoT и телематика обеспечивают сбор данных в реальном времени, что является основой для проактивного управления.

• GPS/ГЛОНАСС: Мониторинг местоположения, контроль соблюдения маршрута и скоростного режима.
• Датчики топлива: Предотвращение хищений, точный расчет расхода.
• Датчики состояния груза: Контроль температуры, влажности (критично для рефрижераторных перевозок).
• Диагностика транспорта: Сбор данных о техническом состоянии автомобиля, позволяющий прогнозировать поломки и планировать техническое обслуживание, тем самым снижая простои (Turnaround Time).

3. Искусственный интеллект (AI) и Big Data

Накопление и анализ больших данных (Big Data) с помощью алгоритмов AI позволяет перейти от реактивного управления к прогностическому.

• Прогнозирование спроса: AI анализирует исторические данные, сезонность и макроэкономические факторы, чтобы предсказать потребность в транспорте, что позволяет эффективнее управлять автопарком.
• Динамическое ценообразование: Алгоритмы AI могут в реальном времени рассчитывать оптимальные ставки для клиентов, учитывая текущую загруженность автопарка, стоимость топлива и спрос на конкретном направлении.
• Оптимизация рейсов: AI строит маршруты, учитывая не только расстояние, но и сотни динамических параметров: погодные условия, вероятность заторов, время простоя на погрузке/разгрузке.

Система ключевых показателей эффективности (KPI) в управлении ТЭУ

Для объективной оценки эффективности управления ТЭУ необходимо использовать комплексную систему Ключевых показателей эффективности (KPI), разделенных на две группы: операционные (сервисные) и финансовые.

1. Сервисные (Операционные) KPI

Эти показатели отражают качество логистического сервиса и эффективность использования ресурсов.

KPI	Описание и формула	Значимость для ТЭУ
Своевременность доставки (OTD)	Процент заказов, доставленных в строго оговоренное время.	Прямо влияет на лояльность клиента и репутацию.
Индекс совершенного заказа (POI)	POI = [(Заказы, доставленные вовремя) × (Заказы в полном объеме) × (Заказы без повреждений) × (Заказы с корректной документацией)] / Общее число заказов.	Самый комплексный показатель качества работы экспедитора, требующий контроля на всех этапах.
Уровень утилизации (Capacity Utilization)	Фактически использованный тоннаж (или объем) / Максимальный тоннаж (или объем) автопарка.	Показатель эффективности загрузки транспорта и планирования.
Время оборота грузовика (Turnaround Time)	Время между прибытием грузовика на склад/терминал и его отправлением с грузом.	Снижение этого времени напрямую сокращает операционные расходы и повышает производительность.

Пример расчета POI: Если из 150 заказов 135 были доставлены вовремя, 140 — в полном объеме, 145 — без повреждений и 138 — с корректной документацией, то POI рассчитывается как:

POI = (135/150 × 140/150 × 145/150 × 138/150) × 100% ≈ 72,9%

Низкий POI (в данном примере) указывает на системные ошибки в документообороте или контроле грузов, требующие немедленного управленческого вмешательства. А следовательно, инвестиции в цифровизацию документооборота окупятся быстрее, чем кажется на первый взгляд.

2. Финансовые KPI

Отражают экономическую эффективность транспортно-экспедиционных процессов.

• Стоимость доставки (Cost per Delivery, CPD): Общие расходы на перевозку / Количество выполненных заказов. Помогает контролировать рост издержек.
• Соотношение расходов на перевозку и продаж: Доля логистических расходов в общей выручке. Показывает, насколько логистика «дорога» для бизнеса.
• Средняя стоимость доставки единицы груза: Необходима для точного ценообразования.

Комплексное использование этих метрик позволяет не только фиксировать проблемы, но и проводить факторный анализ причин снижения эффективности, например, используя метод цепных подстановок для определения влияния роста стоимости топлива или снижения Уровня утилизации на общую стоимость доставки.

---

Глава 3. Разработка предложений по совершенствованию управления ТЭУ и оценка их экономического эффекта

Ключевая задача совершенствования управления ТЭУ в 2025 году — не просто повышение качества услуг, но прежде всего снижение операционных расходов и повышение маржинальности в условиях растущего ценового давления и дефицита ресурсов.

Организационно-управленческие меры совершенствования на основе принципов бережливого производства (ПСР/Lean)

Принципы бережливого производства (ПСР, или Lean Production), направленные на постоянное устранение всех видов потерь, являются мощным инструментом для оптимизации внутренних процессов ТЭК.

Целевые области применения Lean в ТЭД:

Вид потерь (Муда)	Проявление в ТЭД	Рекомендация по устранению (Lean-метод)
Ожидание (Простои)	Долгий простой транспорта на погрузке/разгрузке; Ожидание оформления документов.	Внедрение системы слотирования (временных окон) для прибытия/убытия; Автоматизация документооборота (ЭТН).
Лишнее движение	Ненужные перемещения складского персонала; Поиск грузов/документов.	Стандартизация рабочих мест (5С); Оптимизация схемы движения на складе и терминале.
Избыточная обработка	Многократная проверка документов; Дублирование ввода данных в разные системы.	Интеграция TMS, ERP и систем ЭТН. Передача части функций управления 4PL-оператору.
Дефекты (Ошибки)	Ошибки в адресах, неверные объемы отгрузки, порча груза.	Внедрение системы контроля качества (например, сканирование при отгрузке) и повышение POI.

Внедрение стандартов ПСР позволяет сократить трудозатраты и непроизводительные потери времени, что напрямую влияет на ключевой операционный KPI — Turnaround Time (время оборота грузовика). Сокращение Turnaround Time на 1 час на каждый рейс позволяет увеличить число выполненных рейсов в неделю, повышая Capacity Utilization.

Стратегическое внедрение инновационных логистических моделей (4PL/5PL)

Для крупных и средних транспортно-экспедиционных компаний, работающих с высокой степенью неопределенности (особенно на международных направлениях), критически важно перейти от модели 3PL к 4PL или 5PL.

Обоснование перехода:

В условиях старения собственного автопарка (средний возраст 18–20 лет) и высоких ставок лизинга, концентрация на владении активами (3PL) становится экономически невыгодной и рискованной. Переход к 4PL позволяет:

1. Снизить капитальные затраты (CAPEX): ТЭК освобождается от необходимости инвестировать в покупку и обслуживание собственного транспорта и складов.
2. Повысить гибкость (Agility): 4PL-оператор может быстро переключаться между десятками или сотнями субподрядчиков, мгновенно реагируя на изменения маршрутов (например, при скачках спроса на Среднем коридоре) или дефицит транспорта.
3. Концентрация на стратегии: Руководство ТЭК, ставшее 4PL-интегратором, переключается с операционного контроля на стратегическое планирование и управление рисками, что является залогом долгосрочной конкурентоспособности.

Предложение заключается в создании внутреннего или внешнего 4PL-центра компетенций, который будет заниматься исключительно анализом цепи поставок, выбором оптимальных комбинаций 3PL-провайдеров и контролем их KPI (особенно POI). Это позволит, наконец, перевести фокус с простого поиска перевозчика на комплексное управление логистическим процессом.

Расчет потенциального экономического эффекта от внедрения цифровых и энергоэффективных решений

Совершенствование управления должно приводить к измеримому экономическому эффекту, который устранит проблему снижения маржинальности. Одним из наиболее эффективных направлений является внедрение энергоэффективных IT-решений (Green IT) и оптимизация потребления ресурсов.

Пример расчета эффекта от внедрения энергоэффективных IT-решений и оптимизации процессов (Lean):

Предположим, типовое среднее ТЭК имеет следующие годовые операционные расходы (OPEX):

Статья расходов	Годовые расходы (млн ₽)	Доля в OPEX (%)
Топливо	40,0	40%
Техническое обслуживание (ТО)	25,0	25%
Аренда/Обслуживание IT-систем	5,0	5%
Энергопотребление (склад/офис)	4,0	4%
Прочие расходы (включая персонал)	26,0	26%
Общий OPEX	100,0	100%

Предлагаемые меры и ожидаемый эффект:

1. Внедрение AI-маршрутизации и IoT-телематики: Позволяет снизить нецелевой расход топлива и пробег, а также оптимизировать ТО.
   • Ожидаемый эффект: Снижение расходов на топливо и ТО на 5%.
   • Расчет: 40 млн ₽ × 0,05 = 2,0 млн ₽; 25 млн ₽ × 0,05 = 1,25 млн ₽.
2. Внедрение принципов ПСР/Lean в документооборот и складские операции: Сокращение непроизводительных потерь и трудозатрат.
   • Ожидаемый эффект: Снижение прочих расходов на 5%.
   • Расчет: 26 млн ₽ × 0,05 = 1,3 млн ₽.
3. Внедрение Green IT (энергоэффективные серверы/облака): Оптимизация энергопотребления.
   • Ожидаемый эффект (на основе кейс-стади): Снижение счетов за электроэнергию и операционных расходов на IT почти на 25%.
   • Расчет: (5 млн ₽ + 4 млн ₽) × 0,25 = 2,25 млн ₽.

Суммарный потенциальный экономический эффект:

Экономия = 2,0 млн + 1,25 млн + 1,3 млн + 2,25 млн = 6,8 млн ₽

Таким образом, за счет комплексного внедрения цифровых и организационных мер, типовое ТЭК может сократить свои общие операционные расходы на 6,8% (6,8 млн ₽ / 100 млн ₽ × 100%).

Эта экономия является не просто теоретической цифрой, а прямым инструментом повышения маржинальности, позволяющим компенсировать общеотраслевой рост тарифов и стоимости ресурсов. Если компания не оптимизирует внутренние издержки, откуда ей взять средства на привлечение квалифицированного персонала в условиях острейшего дефицита кадров?

---

Заключение

Проведенное исследование подтвердило, что российский рынок транспортно-экспедиционных услуг находится в фазе глубокой трансформации, вызванной макроэкономическими вызовами 2024–2025 годов: кардинальной переориентацией грузопотоков на Азию и Юг (рост Среднего коридора на 50%), острым кадровым дефицитом (25% водителей) и критическим старением автопарка. Эти факторы привели к системному снижению маржинальности ТЭК, несмотря на общий рост объема рынка до 11,7 трлн рублей.

В рамках достижения поставленной цели были сформулированы следующие основные выводы:

1. Теоретико-правовая база: Установлена необходимость срочного учета грядущих правовых реформ (внесение ТЭК в реестр и обязательный ЭТН с 2026 года), что требует от компаний немедленной модернизации IT-инфраструктуры.
2. Анализ рынка и KPI: Выявлена критическая важность перехода к проактивному управлению, основанному на комплексных метриках, таких как Индекс совершенного заказа (POI), который позволяет проводить объективную оценку качества логистического сервиса, а не только своевременности доставки.
3. Разработка предложений: Предложены конкретные, взаимосвязанные пути совершенствования управления:
   • Организационные: Внедрение принципов бережливого производства (Lean) для сокращения простоев (Turnaround Time) и непроизводительных потерь.
   • Стратегические: Переход к моделям 4PL/5PL для крупных ТЭК, что позволяет снизить капитальные затраты, повысить гибкость и концентрацию на стратегическом управлении цепью поставок.
   • Технологические: Активное внедрение систем TMS, IoT, AI и Big Data для автоматизированного планирования, контроля технического состояния транспорта и прогнозирования спроса.

Практическая значимость работы заключается в том, что разработанные предложения, особенно расчет потенциального экономического эффекта от внедрения энергоэффективных IT-решений и Lean-оптимизации, доказывают возможность снижения операционных расходов на 6–7% (в модельном примере), что является прямым рычагом для повышения конкурентоспособности ТЭК в кризисных условиях.

Таким образом, совершенствование управления ТЭУ сегодня — это не эволюционный, а революционный процесс, требующий глубокой цифровой и организационной трансформации, чтобы российские транспортно-экспедиционные компании могли эффективно работать в новой, высокорисковой логистической архитектуре мира.

Список использованной литературы

1. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика. Москва : Проспект, 2012. 432 с.
2. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Коммерческая логистика. Санкт-Петербург : Питер, 2012. 352 с.
3. Афанасенко И.Д., Борисова В.В. Логистика снабжения. Санкт-Петербург : Питер, 2010. 336 с.
4. Бауэрсокс Д., Клосс Д. Логистика. Интегрированная цепь поставок / Пер. с англ. Барышникова Н. Москва : Олимп-Бизнес, 2010. 640 с.
5. Бродецкий Г.Л. Системный анализ в логистике. Выбор в условиях неопределенности. Москва : Академия, 2010. 336 с.
6. Бродецкий Г.Л. Экономико-математические методы и модели в логистике. Потоки событий и системы обслуживания. Москва : Академия, 2011. 272 с.
7. Бродецкий Г.Л., Гусев В.А. Управление рисками в логистике. Москва : Академия, 2010. 192 с.
8. Брынцев А.Н. Фрагментация и барьеры в логистике. Москва : Экономика и жизнь, 2011. 104 с.
9. Волгин В.В. Логистика хранения товаров. Практическое пособие. Москва : Дашков и Ко, 2010. 368 с.
10. Волгин В.В. Склад. Логистика, управление, анализ. Москва : Дашков и Ко, 2012. 734 с.
11. Гайдаенко А.А., Гайдаенко О.В. Логистика. Москва : КноРус, 2011. 272 с.
12. Галимова Е. О. Куда уходят деньги, или Логистика для предпринимателей. Москва : КноРус, 2009. 224 с.
13. Гаррисон А. Логистика. Стратегия управления и конкурирования через цепочки поставок. Москва : Дело и сервис, 2010. 368 с.
14. Голиков Е.А. Управление логистикой. Москва : Высшая школа, 2009. 200 с.
15. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика. Москва : КноРус, 2011. 320 с.
16. Николайчук В.Е. Транспортно-складская логистика. Москва : Дашков и Ко, 2010. 452 с.
17. Палагин Ю.И. Логистика. Планирование и управление материальными потоками. Москва : Политехника, 2009. 288 с.
18. Панасенко Е.В. Логистика. Персонал, технологии, практика. Москва : Инфра-Инженерия, 2011. 224 с.
19. Проценко О.Д., Проценко И.О. Логистика и управление цепями поставок — взгляд в будущее. Макроэкономический аспект. Москва : Дело РАНХиГС, 2012. 192 с.
20. Рыжова И.О., Турков А.М. Логистика в торговле. Москва : Академия, 2009. 64 с.
21. Секерин В.Д. Логистика. Москва : КноРус, 2011. 240 с.
22. Степанов В.И. Логистика. Москва : Проспект, 2010. 496 с.
23. Тебекин А.Е. Логистика. Москва : Дашков и Ко, 2011. 356 с.
24. Тяпухин А.П. Логистика. Москва : Юрайт, 2012. 576 с.
25. Чеботарев А.А., Чеботарев Д.А. Логистика и менеджмент товародвижения. Москва : Экономика, 2012. 400 с.
26. Щербакова Т.С. Логистика. Москва : Изд-во РУДН, 2010. 260 с.
27. Грузоперевозки (рынок России) // TAdviser : [сайт]. URL: https://tadviser.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
28. Анализ рынка логистики и транспортных услуг: тренды в 2025 году в России // SberPro : [сайт]. URL: https://sber.pro/ (дата обращения: 29.10.2025).
29. Тренды и ключевые изменения на рынке транспортной логистики в России в 2025 году // ANCOR : [сайт]. URL: https://ancor.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
30. Прогноз по развитию рынка перевозок на 2025 году — Москва «Байкал Сервис» // Байкал Сервис : [сайт]. URL: https://baikalsr.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
31. Что ждет рынок грузоперевозок в 2025 году: тренды и прогнозы // StavTrack : [сайт]. URL: https://stavtrack.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
32. Транспортно-экспедиторские компании внесут в специальный реестр с 1 марта 2026 года // Гарант.ру : [сайт]. URL: https://garant.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
33. Роль цифровых технологий в дорожной транспортной логистике // CyberLeninka : [сайт]. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
34. Правовое регулирование транспортной экспедиции // CyberLeninka : [сайт]. URL: https://cyberleninka.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
35. Транспортно-экспедиционная деятельность в России и проблемы регулирования // eLibrary.ru : [сайт]. URL: https://elibrary.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
36. Договор транспортной экспедиции: к проблеме правового регулирования транспортно-экспедиционной деятельности // Томский государственный университет : [сайт]. URL: https://tsu.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
37. 10+ важных KPI в транспортной логистике: показатели и примеры // Roolz.net : [сайт]. URL: https://roolz.net/ (дата обращения: 29.10.2025).
38. Ключевые метрики в логистике: Как использовать KPI // Gettransport.com : [сайт]. URL: https://gettransport.com/ (дата обращения: 29.10.2025).
39. 6 важных KPI транспортной логистики, которые стоит отслеживать // АСУ-Аналитика : [сайт]. URL: https://asu-analitika.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
40. 6 важных KPI транспортной логистики, которые стоит отслеживать // Novelco : [сайт]. URL: https://novelco.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
41. 10 ключевых показателей эффективности и метрик, которые повысят эффективность вашей логистики // Alibaba.com : [сайт]. URL: https://alibaba.com/ (дата обращения: 29.10.2025).
42. 3pl, 4pl, 5pl и другие логистические тренды // Севертранс : [сайт]. URL: https://severtrans.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
43. Успеть в будущее! 5 уровней логистического сервиса // TELS Global : [сайт]. URL: https://telsglobal.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
44. Переход логистических услуг в России с уровня 3-PL на уровни 4-PL–5-PL // SitMag : [сайт]. URL: https://sitmag.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
45. Логистика и хранение: принципы работы 3PL, 4PL, 5PL // SkladMaps : [сайт]. URL: https://skladmaps.ru/ (дата обращения: 29.10.2025).
46. Балаковская АЭС подтвердила статус лидера в области бережливого производства (Кейс-пример ПСР) // Energyland.info : [сайт]. URL: https://energyland.info/ (дата обращения: 29.10.2025).