Оптимизация сбытовой логистики предприятия по доставке печатной продукции: комплексный анализ для курсовой работы

В условиях стремительно меняющегося рынка, где скорость и эффективность доставки определяют конкурентоспособность, оптимизация сбытовой логистики становится не просто желательной, а жизненно необходимой. Для предприятий, специализирующихся на доставке печатной продукции, оперативность и точность поставок критически важны для своевременного информирования и удовлетворения читательского спроса, эта задача приобретает особое значение. Неэффективные логистические процессы могут привести к значительным финансовым потерям, снижению лояльности клиентов и потере доли рынка.

Настоящая курсовая работа ставит своей целью всестороннее изучение, анализ и предложение оптимальных решений для системы сбытовой логистики предприятия, занимающегося доставкой печатной продукции до розничных точек. Мы стремимся выявить существующие узкие места, разработать научно обоснованные методы их устранения и оценить потенциальную экономическую эффективность предложенных мер. Структура работы последовательно проведет читателя от теоретических основ к практическим моделям, детальному анализу затрат и факторов влияния, завершаясь обзором нормативно-правового регулирования.

Теоретические основы сбытовой и транспортной логистики

Представьте себе сложную паутину, где каждый узел и каждая нить играют свою роль в передаче важного сообщения. В мире бизнеса такой паутиной является логистика, а её центральными звеньями – сбытовая и транспортная логистика, особенно когда речь идёт о таком специфическом продукте, как печатная продукция. Ведь именно своевременная и бесперебойная доставка определяет актуальность и ценность информации, содержащейся в газетах и журналах.

Понятие, сущность и функции сбытовой логистики

Сбытовая логистика, по своей сути, представляет собой ту часть обширной логистической системы, что берёт на себя миссию донести продукт от создателя до конечного потребителя. Это не просто перемещение товара, это тщательно спланированный и скоординированный комплекс действий, включающий в себя перевозку, ответственное хранение и, собственно, сам процесс сбыта. Её основная цель – не просто доставить, а доставить правильно: нужные товары, в нужное место, точно в нужное время, в необходимом количестве и безупречном качестве, при этом обеспечив оптимальный уровень затрат. Это становится критически важным для печатной продукции, где любая задержка обесценивает товар.

Задачи, которые ставит перед собой сбытовая логистика, многогранны и охватывают весь жизненный цикл продукта после его производства:

• Планирование процесса реализации: Это фундамент, на котором строится вся дальнейшая работа. Определение стратегий, объёмов, сроков и ресурсных потребностей.
• Получение и эффективная обработка заказа клиента: Скорость и точность на этом этапе минимизируют ошибки и ускоряют весь процесс.
• Своевременное выполнение логистических операций перед отгрузкой готовой продукции: Сюда относится комплектация, упаковка, маркировка – всё то, что гарантирует сохранность и готовность товара к отправке.
• Собственно отгрузка, доставка и контроль за транспортированием: Физическое перемещение продукта и непрерывный мониторинг его пути.
• Послереализационное обслуживание: Включает работу с возвратами, рекламациями, информационную поддержку, что является важным элементом формирования лояльности.

Объектом изучения сбытовой логистики являются не только материальные потоки (сама печатная продукция), но и сопутствующие им: информационный (данные о заказах, маршрутах), финансовый (оплата, затраты) и сервисный (дополнительные услуги, поддержка) потоки. Функции сбытовой логистики, таким образом, охватывают три ключевых направления: перевозку, хранение и сбыт.

Транспортная логистика в системе управления цепями поставок

Если сбытовая логистика – это общая стратегия доставки ценности, то транспортная логистика – это её кровеносная система, обеспечивающая непосредственное движение товаров. Это сложная и динамичная система, организующая перевозку продукции по заранее спланированным, тщательно выверенным маршрутам таким образом, чтобы минимизировать как время, так и средства, потраченные на этот процесс.

Транспортная логистика является неотъемлемой, можно сказать, одной из важнейших частей системы управления цепями поставок (Supply Chain Management, SCM). Она выступает в роли ключевого элемента, который обеспечивает эффективное и бесперебойное движение товаров от изначального поставщика сырья до конечного потребителя. Без неё любая цепь поставок оставалась бы лишь набором разрозненных звеньев, не способных к взаимодействию. А для печатной продукции это означает, что без эффективной транспортной логистики даже самый актуальный контент рискует устареть, не достигнув читателя.

Основные задачи транспортной логистики включают:

• Выбор подходящего способа перевозки: Определение оптимального вида транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, водный) или их комбинации.
• Управление запасами: Координация с запасами на складах для обеспечения непрерывности поставок без излишнего накопления.
• Складирование, упаковка и обработка грузов: Обеспечение надлежащих условий хранения и подготовки продукции к транспортировке.
• Обеспечение информационного сопровождения всех этапов доставки: Отслеживание грузов, обмен данными с участниками цепи, информирование клиентов.

Роль транспортной логистики в современной экономике трудно переоценить. Она является гарантом непрерывной поставки и своевременной доставки товаров, будь то сырье для производства или готовая печатная продукция для розничных точек. Эффективность транспортной логистики напрямую влияет на скорость товарообмена, снижает операционные издержки и, в конечном итоге, повышает конкурентоспособность бизнеса в целом.

Цепи поставок и классификация логистических издержек

Чтобы понять логистику во всей её полноте, необходимо взглянуть на неё через призму цепи поставок. Это не просто последовательность действий, а сложная, интегрированная система, включающая в себя совокупность организаций, людей, видов деятельности и информации, которые взаимодействуют друг с другом на пути преобразования первичного сырья в готовый продукт и его дальнейшего движения от поставщика до конечного потребителя. Управление этой цепью, или Управление цепями поставок (SCM), – это комплекс методов и подходов, направленных на интеграцию усилий всех участников для максимально эффективного удовлетворения спроса потребителей. Цель SCM – обеспечить целевой уровень обслуживания при оптимизации затрат по всей цепи.

Важнейшей частью анализа эффективности логистических процессов является исследование логистических издержек. Это не просто расходы, а сумма всех затрат, которые неизбежно возникают при выполнении логистических операций. Их можно классифицировать по-разному, в зависимости от вида логистической системы и задач управления. Однако наиболее распространённая классификация включает издержки на:

• Транспортировку: Самая объёмная статья расходов, связанная с перемещением грузов.
• Управление запасами: Затраты на хранение, страхование, инвентаризацию, потери от порчи и устаревания.
• Складирование: Аренда или содержание складских помещений, оплата труда персонала склада, коммунальные услуги.
• Администрирование: Затраты на управление логистическими процессами, информационные системы, персонал.
• Переработку грузов: Погрузочно-разгрузочные работы, упаковка, комплектация.

Особое внимание следует уделить классификации затрат на перевозку, которые делятся на:

• Постоянные затраты: Это те расходы, которые не зависят от объёма перевезенных товаров. К ним относятся, например, заработная плата водителей с повременной оплатой, коммунальные платежи за гаражи, аренда транспортных средств или помещений, страховые взносы. Они возникают вне зависимости от того, сколько груза было перевезено.
• Переменные затраты: Эти расходы напрямую зависят от объёмов выполненных работ и пробега транспортных средств. Главные примеры – затраты на топливо и смазочные материалы, износ шин, ремонт, а также заработная плата сотрудников, работающих по сдельной оплате труда (например, за тонно-километр).

Понимание этой структуры логистических издержек является ключом к их эффективному анализу и последующей оптимизации.

Методы и модели оптимизации логистических процессов

Оптимизация логистики — это постоянный поиск идеального баланса между скоростью, качеством и стоимостью. Для предприятия, доставляющего печатную продукцию, это означает не только своевременное появление свежих газет и журналов на прилавках, но и минимизацию затрат на этот процесс. Ведь каждый день промедления снижает актуальность и, следовательно, ценность тиража.

Общие принципы и цели оптимизации логистики

Оптимизация логистики — это непрерывный, многогранный процесс улучшения и повышения эффективности всех этапов поставки товаров или услуг. От момента возникновения заказа до его доставки конечному потребителю, каждый шаг в логистической цепи подвергается тщательному анализу с целью выявления «узких мест» и скрытых резервов.

Основная цель оптимизации — достижение наилучшего соотношения между ключевыми параметрами:

• Качество обслуживания: Обеспечение надлежащих условий хранения и транспортировки печатной продукции, минимизация повреждений, точность и своевременность доставки.
• Затраты: Снижение операционных расходов на топливо, заработную плату, техническое обслуживание автопарка, хранение и управление запасами.
• Время: Уменьшение продолжительности логистических циклов, сокращение времени в пути и простоев, ускорение обработки заказов.

Достижение этой цели требует комплексного подхода, который включает в себя внедрение современных технологий, применение математических моделей и постоянный мониторинг эффективности процессов.

Методы оптимизации маршрутов доставки

Один из наиболее очевидных и эффективных способов снижения транспортных издержек и улучшения качества сервиса — это оптимизация маршрутов доставки. По сути, это выбор наиболее рационального пути для транспортных средств, позволяющий сократить затраты на топливо, минимизировать время в пути и повысить пунктуальность.

Современные методы оптимизации маршрутов базируются на нескольких ключевых принципах:

• Анализ данных: Сбор и обработка обширной информации о дорожной ситуации (пробки, ремонты), погодных условиях, загруженности дорог, исторических данных о скорости движения на различных участках.
• Автоматизация: Использование специализированных программных решений, которые способны в считанные секунды рассчитать оптимальные маршруты, учитывая множество переменных. Примеры такого ПО: Zeo Route Planner, Google Maps Platform, OptimoRoute, Логист Уно, PMPaket. Эти системы упрощают планирование, автоматически анализируя факторы и предлагая лучшие варианты.
• Гибкость: Возможность оперативного внесения изменений в маршруты в реальном времени, например, при возникновении непредвиденных препятствий или срочных заказов.
• Использование систем геолокации и маршрутизации: Эти системы позволяют в режиме реального времени отслеживать местоположение транспорта, прогнозировать время прибытия и корректировать маршруты с учетом текущих условий дорожного движения, характеристик грузов и прочих факторов. Это не только сокращает время доставки и улучшает пунктуальность, но и ощутимо снижает транспортные расходы.

Центральной математической моделью, лежащей в основе большинства алгоритмов планирования маршрутов, является Задача коммивояжера (Travelling Salesman Problem, TSP). Эта одна из самых известных задач комбинаторной оптимизации ставит перед собой цель найти самый выгодный (кратчайший, наименее затратный) маршрут, который проходит через заданные города (или точки доставки) ровно по одному разу и затем возвращается в исходный город (склад или распределительный центр). Критерием выгодности маршрута может быть минимальное расстояние, наименьшая стоимость или совокупный критерий, включающий время и другие параметры.

Оптимизационная постановка задачи коммивояжера относится к классу NP-трудных задач. Это означает, что с увеличением числа городов (точек доставки) время, необходимое для нахождения абсолютно оптимального решения, возрастает экспоненциально. Например, для 10 городов существует 9! (362 880) возможных маршрутов, а для 20 городов – уже 19! (около 1.2 x 10¹⁷).

Для решения TSP используются различные подходы:

• Точные методы:
  • Полный перебор: Проверяются все возможные маршруты. Применим только для очень малых размерностей (до 10-12 городов).
  • Метод ветвей и границ: Позволяет отсекать заведомо неоптимальные ветви дерева решений, значительно сокращая перебор.
  • Динамическое программирование: Метод, решающий задачу путём разбиения её на более простые подзадачи и сохранения результатов для предотвращения повторных вычислений. Алгоритм Беллмана-Форда или его модификации могут быть использованы для TSP.
• Эвристические и метаэвристические алгоритмы: Используются для более крупных задач, когда точное решение найти невозможно за разумное время. Они не гарантируют абсолютной оптимальности, но позволяют найти достаточно хорошее решение:
  • Генетические алгоритмы: Имитируют процесс естественного отбора, создавая «популяции» решений и улучшая их с каждым поколением.
  • Муравьиный алгоритм: Основан на поведении муравьев, ищущих кратчайший путь к источнику пищи, оставляя «феромоны» на пройденных маршрутах.
  • Алгоритм имитации отжига: Имитирует процесс охлаждения металлов, позволяя «выходить» из локальных оптимумов.

Применение этих методов позволяет значительно повысить эффективность планирования маршрутов для доставки печатной продукции, сокращая пробег и время в пути.

Модели управления запасами

Управление запасами — это не менее важный аспект логистики, особенно для печатной продукции, где актуальность изданий играет ключевую роль. Это комплекс мер по планированию, организации, контролю и регулированию наличия материальных запасов, направленный на обеспечение бесперебойного снабжения производственных и торговых процессов. Главная цель — минимизация стоимости запасов, издержек на их хранение, закупку и транспортировку, при этом поддерживая необходимый уровень доступности продукции. Ведь нереализованный тираж становится просто макулатурой.

В логистической практике широко используются две основные модели управления запасами:

• Q-модель (модель с фиксированным объёмом заказа или экономичного размера заказа): Эта модель предполагает постоянный мониторинг остатка запаса. Как только уровень запаса снижается до заранее установленной точки заказа, формируется заявка на поставку фиксированного объема (экономичного размера заказа, EOQ).
• P-модель (модель с фиксированным периодом контроля): В этой модели заказы на поставку размещаются через строго определённые (контрольные) периоды времени (например, раз в неделю или раз в месяц). Вычисление остатка запаса и определение необходимого объёма заказа проводится только по истечении этого периода. Объем заказа каждый раз может быть разным, чтобы довести запас до целевого уровня.

Для более сложных сценариев, особенно при сезонном или колеблющемся спросе на печатную продукцию, применяется Модель Вагнера-Уитина. Эта модель использует динамическое программирование для определения оптимального размера заказа и времени поставки, минимизируя общие затраты на управление запасами на заданном горизонте планирования.

Динамическое программирование в контексте модели Вагнера-Уитина

Динамическое программирование в контексте модели Вагнера-Уитина позволяет решить сложную задачу долгосрочного планирования закупок или производства, разбивая её на ряд более простых, последовательных подзадач. Алгоритм работает следующим образом:

1. Он определяет оптимальное решение для каждого отдельного периода планирования, учитывая текущий спрос.
2. Затем он последовательно объединяет эти решения, находя наилучший путь для всего горизонта планирования.
3. На каждом шаге алгоритм оценивает три вида затрат:
   • Затраты на производство/закупку: Стоимость приобретения или изготовления продукции.
   • Затраты на переналадку/оформление заказа: Постоянные расходы, связанные с запуском производства или оформлением каждой новой поставки.
   • Затраты на хранение запасов: Расходы на содержание продукции на складе (аренда, страховка, потери).

Цель динамического программирования в данном случае — найти такую стратегию заказов (или производства), которая минимизир��ет сумму всех этих затрат на протяжении всего горизонта планирования, при этом удовлетворяя прогнозируемый спрос.

ABC/XYZ-анализ в оптимизации ассортимента и логистики

Для предприятия по доставке печатной продукции, где ассортимент может быть чрезвычайно широк (газеты, журналы, книги различных жанров), крайне важно понимать значимость каждого элемента. Здесь на помощь приходят ABC/XYZ-анализ.

ABC-анализ основан на принципе Парето (правило 80/20), который гласит, что 20% объектов дают 80% результатов. Он позволяет ранжировать товары (или, например, поставщиков, клиентов) по их значимости, разделяя их на три группы:

• Группа А (наиболее ценные): 20% товаров, приносящих 80% выручки/прибыли/грузооборота. Требуют самого пристального внимания и тщательного контроля.
• Группа В (среднеценные): Следующие 30% товаров, приносящие 15% выручки. Нуждаются в регулярном, но менее интенсивном контроле.
• Группа С (наименее ценные): Остальные 50% товаров, приносящие лишь 5% выручки. Допускают упрощенный контроль.

XYZ-анализ дополняет ABC-анализ, классифицируя товары по стабильности спроса или потребления:

• Группа X: Товары со стабильным, предсказуемым спросом.
• Группа Y: Товары с колеблющимся, но прогнозируемым спросом (например, сезонные издания).
• Группа Z: Товары с нерегулярным, труднопрогнозируемым спросом (например, специализированные, нишевые издания или издания, выходящие нерегулярно).

Совмещенный ABC/XYZ-анализ представляет собой мощный инструмент для комплексной оптимизации. Например, товары группы AX (высокая значимость, стабильный спрос) должны иметь минимальные страховые запасы и тщательно контролируемые поставки. Товары AZ (высокая значимость, нерегулярный спрос) могут потребовать особого внимания к прогнозированию и более высоких страховых запасов. Совместный анализ позволяет:

• Оптимизировать ассортимент, выявляя нерентабельные позиции.
• Оценивать рентабельность различных товарных групп.
• Принимать обоснованные решения по управлению запасами, определяя оптимальные уровни для каждой категории товаров, тем самым снижая издержки на хранение и минимизируя потери от просрочки или неликвидности печатной продукции.

Сетевое планирование и метод критического пути

В управлении сложными логистическими проектами, особенно при запуске новых изданий или масштабных рекламных кампаниях, требующих скоординированной доставки, неоценимую помощь оказывает сетевое планирование. Этот метод управления проектами использует графы для наглядного отображения взаимосвязей между различными задачами. Это позволяет не только оптимизировать процессы, но и значительно улучшить управление цепями поставок.

Сетевые модели активно применяются для моделирования цепей поставок, что даёт возможность:

• Оценивать влияние различных факторов (например, задержки в производстве, изменения в спросе) на производительность всей сети.
• Принимать обоснованные решения о конфигурации логистических систем, например, о количестве и расположении распределительных центров.
• Определять оптимальные места для складов, а также децентрализовать логистическую сеть для повышения её устойчивости и оперативности.

Ключевым элементом сетевого планирования является идентификация критического пути.

Критический путь в сетевом графике — это самая длинная последовательность взаимосвязанных работ (задач) от начала до конца проекта, которая определяет минимально возможное время его завершения.

Задачи, лежащие на критическом пути, обладают нулевым резервом времени, что означает отсутствие запаса по времени: любая задержка в выполнении такой задачи неминуемо приведет к задержке всего проекта.

Методика расчета критического пути включает несколько этапов:

1. Определение всех задач проекта и их зависимостей: Создание списка задач и указание, какие задачи должны быть завершены до начала других.
2. Оценка времени выполнения каждой задачи: Определение реалистичных сроков для каждой задачи.
3. Построение сетевой диаграммы: Визуальное представление задач и их зависимостей в виде графа.
4. Выполнение прямого и обратного анализа:
   • Прямой анализ: Расчёт ранних сроков начала (РН) и ранних сроков окончания (РО) для каждой задачи. РН_задачи = max(РО_{всех предшествующих задач}), РО_задачи = РН_задачи + Длительность_задачи.
   • Обратный анализ: Расчёт поздних сроков начала (ПН) и поздних сроков окончания (ПО) для каждой задачи. ПО_задачи = min(ПН_{всех последующих задач}), ПН_задачи = ПО_задачи – Длительность_задачи.
5. Расчёт резервов времени: Для каждой задачи определяется полный резерв времени (ПРВ = ПН — РН или ПО — РО). Задачи с нулевым резервом времени лежат на критическом пути.

Идентификация критического пути позволяет руководству предприятия сосредоточить ресурсы и внимание на наиболее важных задачах, чтобы обеспечить своевременное завершение проекта по доставке печатной продукции, а также путем перераспределения ресурсов сократить общую продолжительность выполнения всего комплекса работ.

Анализ затрат и оценка эффективности сбытовой логистики

Для любого предприятия, а особенно для РГУП «Печать», детализированный анализ затрат и объективная оценка эффективности сбытовой логистики – это не просто бюрократическая необходимость, а краеугольный камень для принятия стратегических решений. Без глубокого понимания «куда уходят деньги» и «насколько эффективно они работают», любые попытки оптимизации будут носить случайный характер.

Структура и классификация логистических издержек на автотранспорте

Логистические издержки, как мы уже отмечали, представляют собой совокупность всех затрат, которые возникают в процессе выполнения логистических операций. Для предприятия, специализирующегося на доставке печатной продукции, значительная часть этих издержек приходится на автомобильный транспорт.

Эксплуатационные затраты на автомобильном транспорте – это целый комплекс статей, которые можно классифицировать следующим образом:

1. Заработная плата водителей: Включает оклады, сдельные выплаты, премии, надбавки за стаж, вредные условия, сверхурочные и отчисления в социальные фонды.
2. Расходы на топливо и смазочные материалы (ГСМ): Затраты на бензин, дизельное топливо, моторные масла, трансмиссионные жидкости, антифриз.
3. Текущий ремонт и техническое обслуживание (ТО): Стоимость запасных частей, расходных материалов, работ по диагностике, плановым и внеплановым ремонтам.
4. Амортизация: Постепенное перенесение стоимости транспортных средств на себестоимость перевозок по мере их износа.
5. Издержки на восстановление износа и ремонта шин: Затраты на приобретение новых шин, их балансировку, ремонт проколов.
6. Накладные расходы: Прочие затраты, связанные с содержанием автопарка: аренда гаражей, коммунальные услуги, страхование (ОСАГО, КАСКО), налоги на транспорт, затраты на диспетчерскую службу, медицинские осмотры водителей, обучение и повышение квалификации.

Эти затраты также можно разделить на:

• Постоянные (условно-постоянные) издержки: Не зависят от объёма перевезенных грузов или пробега. К ним относятся, например, заработная плата водителей с повременной оплатой, аренда гаражей, страховые взносы, амортизация (если применяется прямолинейный метод).
• Переменные (прямые) издержки: Напрямую зависят от объёма выполненных работ (тонно-километров) или пробега. Это, прежде всего, расходы на топливо, смазочные материалы, износ шин, ремонт, а также заработная плата водителей со сдельной оплатой труда.

Методика расчета затрат на транспортировку и эксплуатацию автомобильного транспорта

Точный расчет каждой статьи затрат позволяет не только контролировать расходы, но и выявлять потенциальные области для оптимизации.

Расчет заработной платы водителей, отнесенной к 1 тонне перевозимого груза:

Для расчета удельной заработной платы водителей, приходящейся на единицу перевезенного груза, можно использовать следующую формулу:

ЗВ = (Тст × Кп × Тоб) / (Ф × Мнетто)

Где:

• З_В — заработная плата водителей, отнесенная к 1 тонне перевозимого груза (например, руб/тонна).
• Т_ст — месячная тарифная ставка водителя (рублей).
• К_п — поправочный коэффициент, учитывающий премии, надбавки, отчисления (может варьироваться от 1,2 до 1,5 и выше).
• Т_об — продолжительность оборота автомобиля (часы или дни). Оборот автомобиля – это время от выезда до возвращения на базу, включая погрузку/разгрузку, движение и простои.
• Ф — месячный фонд работы автомобиля (часы или дни).
• М_нетто — масса сырья нетто, перевозимого за один оборот или за месяц (тонны).

Пример расчета:
Допустим, месячная тарифная ставка водителя составляет 60 000 руб., поправочный коэффициент — 1.35. Месячный фонд работы автомобиля — 160 часов. За один оборот автомобиль перевозит 5 тонн печатной продукции, а продолжительность одного оборота — 8 часов.
Тогда, количество оборотов в месяц составит: 160 час / 8 час/оборот = 20 оборотов.
Масса перевезенного груза в месяц: 20 оборотов * 5 тонн/оборот = 100 тонн.
З_В = (60 000 руб. × 1.35 × 8 час/оборот) / (160 час/месяц × 5 тонн/оборот) = 648 000 / 800 = 810 руб./тонна.
Или, если расчет вести на месячный объем: З_В = (60 000 руб. × 1.35) / 100 тонн = 810 руб./тонна.

Расчет затрат на топливо:

Расходы на топливо являются одной из самых значительных статей переменных затрат. Их определение основывается на нормах расхода топлива, его стоимости, а также коэффициентах, учитывающих условия эксплуатации.

Методика расчета затрат на топливо для грузовых автомобилей включает базовую норму расхода топлива (л/100 км пробега) и дополнительную норму, которая увеличивается на каждую тонну груза на 100 км пробега. Например, для дизельного топлива эта надбавка составляет до 1,3 л на 100 т·км, для бензина — до 2 л на 100 т·км.

Типовая формула для расчета нормативного расхода топлива (Q_н) для бортовых грузовых автомобилей и автопоездов, выполняющих транспортную работу:

Qн = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D) + Hw × W

Где:

• Q_н — нормативный расход топлива, л.
• H_s — базовая линейная норма расхода топлива, л/100 км.
• S — пробег автомобиля, км.
• D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %. Этот коэффициент учитывает, например, работу в зимний период, в горных условиях, на дорогах с твердым покрытием низкого качества, или в городах с населением свыше 1 млн человек (может достигать от 5% до 25%).
• H_w — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т·км.
• W — объем транспортной работы, т·км (W = G_гр × S_гр, где G_гр — масса груза, т; S_гр — пробег с грузом, км).

Пример расчета затрат на топливо:
Автомобиль перевозит 5 тонн печатной продукции на расстояние 200 км.
Базовая линейная норма расхода топлива (H_s) = 15 л/100 км.
Поправочный коэффициент (D) = 10% (работа в городском цикле).
Норма расхода топлива на транспортную работу (H_w) = 1.3 л/100 т·км (для дизеля).
Стоимость дизельного топлива = 60 руб./л.

1. Рассчитываем объем транспортной работы (W):
   W = 5 т × 200 км = 1000 т·км.
2. Рассчитываем нормативный расход топлива (Q_н):
   Q_н = 0,01 × 15 × 200 × (1 + 0,01 × 10) + 1.3 × (1000 / 100)
   Q_н = 0,01 × 15 × 200 × 1.1 + 1.3 × 10
   Q_н = 33 + 13 = 46 л.
3. Рассчитываем затраты на топливо:
   Затраты = 46 л × 60 руб./л = 2760 руб.

Расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание:

Эти расходы вычисляются по всем видам ТО и ремонта (кроме капитального), основываясь на нормативах затрат на 1000 км пробега для конкретной марки и модели автомобиля. Эти нормативы обычно устанавливаются производителем или отраслевыми стандартами.

Себестоимость тонно-километра:

Ключевым интегральным показателем эффективности транспортных перевозок является себестоимость тонно-километра. Она зависит от суммы всех затрат на автоперевозки и общего объема выполненного грузооборота (в тонно-километрах). Чем экономнее используются средства на содержание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже будет себестоимость автоперевозок, что является прямой индикацией эффективности логистики.

Показатели эффективности сбытовой логистики

Эффективность сбытовой логистики — это многомерное понятие, которое нельзя измерить одним показателем. Она оценивается комплексом взаимосвязанных метрик, отражающих как финансовые результаты, так и качество обслуживания.

К основным показателям эффективности функционирования логистической системы относятся:

• Издержки: Общие логистические затраты, затраты на транспортировку, складирование, управление запасами (в абсолютном выражении, на единицу продукции, на тонно-километр).
• Качество сервиса: Уровень удовлетворенности клиентов, точность и своевременность поставок, минимизация ошибок и повреждений.
• Время логистических циклов: Продолжительность времени от поступления заказа до отправки конечного продукта потребителю. Включает время на обработку заказа, комплектацию, транспортировку.
• Производительность: Объем перевезенных грузов на единицу транспортного средства или на одного водителя.
• Технические характеристики авто: Коэффициент использования пробега, коэффициент технической готовности, средний пробег до ремонта.

Показатели эффективности сбыта, более ориентированные на коммерческие результаты:

• Реализация плана по поступлению заказов: Процент выполнения целевых показателей по количеству или объему принятых заказов.
• Доля заключенных сделок: Отношение количества успешно завершенных сделок к общему числу коммерческих предложений.
• Процент новых клиентов: Показатель роста клиентской базы.
• Степень распределения товара на рынке: Охват розничных точек, количество магазинов, в которых представлена печатная продукция.
• Качество расположения товара в торговой точке: Насколько выгодно и доступно размещена продукция для конечного потребителя (хотя это скорее относится к мерчандайзингу, логистика обеспечивает своевременное пополнение).
• Доля аннулированных заказов: Показатель проблем с выполнением обязательств или неточностей в планировании.
• Эффективность посещений потребителей: Количество успешных доставок или встреч с клиентами на одного водителя/экспедитора.

Методы оценки качества логистического сервиса

Качество логистического сервиса для доставки печатной продукции имеет критическое значение, ведь просроченная газета или поврежденный журнал теряют свою ценность.

Логистический сервис — это комплекс услуг, оказываемых производителем или поставщиком в процессе доставки ресурсов потребителю.

Он включает в себя:

• Предпродажные работы: Консультации, предоставление информации о продукции, условиях доставки.
• Продажные работы: Прием и обработка заказа, комплектация, упаковка, погрузка, оформление документов, собственно транспортировка.
• Послепродажные работы: Урегулирование претензий, работа с возвратами, информационная поддержка, установка оборудования (если применимо, например, для систем выкладки).

Для оценки качества логистического обслуживания применяют следующие критерии:

• Надежность поставки: Точность выполнения заказов по срокам, объему и ассортименту.
• Полное время от получения заказа до поставки партии товаров: Скорость реакции на заказ и его выполнения.
• Гибкость поставки: Способность адаптироваться к изменяющимся условиям или требованиям клиента (например, изменение адреса доставки, увеличение объема).
• Наличие запасов на складе поставщика: Готовность к немедленной отгрузке.
• Возможность предоставления кредитов: Финансовая поддержка клиентов.
• Информационная готовность: Предоставление клиенту своевременной и полной информации о статусе его заказа.

Одной из эффективных методик является «Цепочка сервиса». Она предусматривает глубокое исследование пожеланий потребителей и определение влияния каждой логистической услуги (или звена в цепи) на удовлетворение этих запросов. Методика помогает выявить, какие элементы сервиса наиболее ценны для клиентов и куда следует направить усилия по улучшению.

Для количественной оценки качества логистического обслуживания используются следующие показатели:

• Уровень логистического обслуживания (Y): Показывает, насколько фактически оказываемый объем услуг соответствует необходимому.
  Y = m / M
  Где:
  • m — количественная оценка фактически оказываемого объема логистических услуг (например, количество выполненных услуг).
  • M — количественная оценка необходимого объема логистических услуг (например, количество запрошенных услуг).

  Если, например, из 100 запрошенных услуг (доставка в срок, бережная упаковка, предоставление информации) было выполнено 95, то Y = 95/100 = 0.95.

• Коэффициент готовности к поставке (К_г): Отражает способность предприятия своевременно выполнять заказы ��отребителя.
  Кг = γв / γп
  Где:
  • γ_в — количество выполненных заказов (в срок и в полном объеме).
  • γ_п — общее количество поступивших заказов.

  Если из 100 заказов на печатную продукцию 98 были выполнены своевременно и в полном объеме, то К_г = 98/100 = 0.98.

Эти методы и показатели позволяют РГУП «Печать» системно подходить к анализу затрат и оценке эффективности, выявлять резервы и принимать обоснованные решения для повышения конкурентоспособности на рынке доставки печатной продукции.

Факторы влияния и экономические преимущества оптимизации

Внутренние и внешние факторы, влияющие на логистику доставки печатной продукции

Логистика – это живой организм, который постоянно адаптируется к внешним и внутренним изменениям. Для предприятия, занимающегося доставкой печатной продукции, это особенно актуально, учитывая специфику товара и динамичность рынка. При планировании перевозок необходимо учитывать множество меняющихся факторов, которые могут существенно повлиять на эффективность и стоимость операций. К ним относятся:

• Ограничения логистических центров: Пропускная способность складов, часы работы, условия приема/отгрузки.
• Сроки поставок: Жесткие временные рамки для выхода газет и журналов, необходимость оперативной доставки.
• Транспортные мощности: Доступность автопарка, его состав, техническое состояние.
• Уровень запрашиваемого сервиса: Требования клиентов к скорости, точности, качеству упаковки.
• Издержки: Стоимость топлива, зарплаты, амортизация, налоги.
• Пропускная способность дорог и загрузка: Пробки, сезонные ограничения, особенности городской инфраструктуры.
• Время планирования: Необходимость оперативного формирования маршрутов.
• География транспортной сети: Удаленность точек доставки, особенности региональных дорог.
• Виды транспортных средств: Выбор оптимального типа автомобиля для различных объемов и видов печатной продукции.
• Условия доставки: Требования к температурному режиму, влажности для сохранения качества бумаги.

Внешние факторы:

1. Неконтролируемый рост грузопотоков: Общий рост объемов перевозимых товаров в экономике может приводить к увеличению нагрузки на дорожную инфраструктуру и дефициту транспортных ресурсов.
2. Ограниченность ресурсов: Рост цен на топливо, запасные части, материалы.
3. Рост электронной коммерции в РФ: Объём рынка розничной интернет-торговли в России демонстрирует устойчивую динамику. По оценкам, в 2024 году он составил 11,2 трлн рублей, увеличившись на 39% по сравнению с 2023 годом. Прогнозируется, что к концу 2025 года объём достигнет 15,2 трлн рублей, а к 2028 году может составить 27 трлн рублей. Этот рост усиливает конкуренцию за транспортные ресурсы и водителей, так как все больше компаний нуждаются в оперативной доставке товаров до конечного потребителя.
4. Геополитические события: Военные конфликты, пандемии, экономические санкции могут нарушить цепочки поставок, повлиять на доступность запчастей, топлива, изменить маршруты, вызвать инфляцию.
5. Инфляция: Общий рост цен, который непосредственно влияет на стоимость топлива, запчастей, услуг по ремонту и заработную плату.
6. Нехватка профессиональных водителей в РФ: Эта проблема остается актуальной. В 2023 году дефицит водителей грузового транспорта (категория СЕ) оценивался в 25%, что приводило к простою до 18% автопарка, при этом число вакантных мест достигало от 90 тыс. до 160 тыс. В период с января по август 2024 года спрос на водителей грузовиков вырос на 58% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в то время как число соискателей увеличилось всего на 6%. Однако по данным на март 2025 года, спрос работодателей на водителей категорий С и Е снизился на 47% в годовом выражении, что может быть связано с уходом части игроков с рынка, оптимизацией процессов и успешной работой по привлечению и удержанию кадров. Тем не менее, общая тенденция к дефициту квалифицированных кадров сохраняется и оказывает давление на затраты и сроки доставки.

Внутренние факторы:

1. Неэффективное управление складированием: Недостаточное пространство, неправильная организация хранения печатной продукции (например, отсутствие защиты от влаги, пыли), что может привести к порче тиражей.
2. Неоптимальная загрузка транспортных средств: Полупустые автомобили или несбалансированная загрузка, увеличивающая удельные затраты на тонно-километр.
3. Длительные простои транспорта: Из-за неэффективного планирования, долгих погрузочно-разгрузочных работ, поломок или отсутствия водителей.
4. Неэффективное управление запасами: Избыточные или недостаточные запасы, приводящие к потерям или срывам поставок.

Особенности региона доставки: Климатические условия (снег, гололед, жара), рельеф (гористая местность), состояние дорожного покрытия — все это напрямую влияет на расход топлива, износ транспорта и время в пути, увеличивая сумму издержек.

Специфические факторы для печатной продукции:

• Большой объем при относительно небольшом весе: Многие печатные издания занимают много места, но имеют небольшой вес, что требует оптимизации загрузки не по весу, а по объему.
• Необходимость оперативной доставки: Газеты и еженедельные журналы имеют короткий срок актуальности, что требует быстрой и четкой логистики.
• Чувствительность к условиям хранения: Бумага подвержена воздействию влаги, пыли, солнечных лучей, что требует защиты во время транспортировки и хранения.
• Возврат нереализованного тиража: Необходимость организации обратной логистики для сбора и утилизации непроданных экземпляров, что добавляет сложности и затраты.

Экономические и операционные преимущества оптимизационных решений

Внедрение оптимизационных решений в сбытовую логистику, особенно с учетом всех вышеперечисленных факторов, приносит предприятию РГУП «Печать» значительные и ощутимые преимущества.

Экономические преимущества:

• Сокращение затрат на транспортировку и хранение товаров: Это одно из ключевых преимуществ. Оптимизация маршрутов доставки может привести к снижению расходов на топливо до 20%, а эффективное управление запасами – к минимизации издержек на складирование и предотвращению потерь от устаревания или порчи печатной продукции.
• Снижение логистических затрат: Общее снижение всех статей логистических расходов, что напрямую влияет на конечную себестоимость продукции и услуг.
• Рост на этой основе уровня прибыли: Снижение затрат при сохранении или увеличении объемов продаж ведет к повышению рентабельности и финансовой стабильности предприятия.
• Повышение финансовых возможностей хозяйствующего субъекта: Высвободившиеся средства могут быть реинвестированы в развитие, модернизацию автопарка, обучение персонала или расширение ассортимента.

Операционные преимущества:

• Улучшение качества обслуживания клиентов: Своевременная и точная доставка, минимизация ошибок и повреждений продукции повышают лояльность розничных точек и конечных потребителей.
• Повышение конкурентоспособности: Эффективная логистика позволяет предлагать более привлекательные условия доставки, быстрее реагировать на изменения рынка и укреплять позиции на рынке печатной продукции.
• Общая эффективность бизнеса: Систематизация и оптимизация логистических процессов приводят к повышению производительности труда, более рациональному использованию ресурсов.
• Снижение времени доставки (до 30%): За счет оптимизации маршрутов, сокращения простоев, улучшения координации. Это критически важно для печатных изданий с ограниченным сроком актуальности.
• Повышение эффективности использования автопарка: Максимальная загрузка транспортных средств, минимизация холостого пробега, оптимальное планирование технического обслуживания.
• Минимизация потерь: Сокращение брака, порчи, неликвидов, связанных с неправильным хранением или транспортировкой.

Компании, которые успешно применяют методы оптимизации логистики, получают значительные конкурентные преимущества на рынке, укрепляют свои позиции и создают базу для устойчивого развития. Для РГУП «Печать» это означает возможность предложить более привлекательные условия для дистрибьюторов и розничных продавцов, обеспечивая свежесть и доступность печатной продукции для каждого читателя.

Нормативно-правовое регулирование транспортной логистики в РФ

Деятельность в сфере грузоперевозок автомобильным транспортом в Российской Федерации находится под строгим регулированием, призванным обеспечить безопасность дорожного движения, защитить права участников перевозочного процесса и установить единые правила работы. Для предприятия, такого как РГУП «Печать», полное понимание и соблюдение этой нормативно-правовой базы является обязательным условием успешной и легитимной деятельности.

Основные нормативно-правовые акты, регулирующие внутрироссийские автоперевозки

Правовую основу внутрироссийских автомобильных грузоперевозок составляют следующие ключевые документы:

• Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ):
  • Глава 40 «Перевозка» устанавливает общие положения о договоре перевозки грузов, права и обязанности сторон, ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств.
  • Глава 41 «Транспортная экспедиция» регулирует отношения, возникающие при оказании транспортно-экспедиционных услуг, когда экспедитор обязуется организовать перевозку груза от имени клиента или от своего имени.
• Федеральный закон от 30.06.2003 №87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»: Детально регламентирует порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности, определяет права и обязанности экспедитора и клиента, а также требования к оформлению документов (экспедиторская расписка, складская расписка).
• Федеральный закон от 08.11.2007 №259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»: Является основным отраслевым законом, описывающим порядок осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом. Он устанавливает правила заключения договоров перевозки, требования к оформлению транспортных накладных, ответственность за нарушение условий перевозки.
• Федеральный закон от 08.11.2007 №257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»: Регулирует вопросы, связанные с дорожной инфраструктурой, ее содержанием, использованием, а также устанавливает порядок взимания платы за проезд по определенным дорогам и контроль за соблюдением весогабаритных параметров транспортных средств.
• Федеральный закон от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»: Определяет правовые основы обеспечения безопасности дорожного движения на территории Российской Федерации, включая требования к техническому состоянию транспортных средств, квалификации водителей, режиму труда и отдыха.
• Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 №2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом»: Это постановление является ключевым документом, который устанавливает основные правила организации и осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом. Оно содержит детализированные требования к:
  • допустимым массам и габаритам транспортных средств;
  • осевым нагрузкам;
  • срокам погрузки/разгрузки;
  • нормам заполнения транспортной накладной (которая является основным первичным документом, подтверждающим факт перевозки).
• Федеральный закон от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (ОСАГО): Регулирует обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, обеспечивая возмещение вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу третьих лиц в результате дорожно-транспортных происшествий.

Международные соглашения, применяемые в РФ

Помимо внутрироссийского законодательства, при осуществлении международных автомобильных перевозок, а также при транспортировке специфических грузов, применяются международные соглашения, участником которых является Российская Федерация:

• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ) от 30.09.1957: Регулирует перевозку опасных грузов по территории России. Важно отметить, что национальное законодательство по перевозке опасных грузов (например, ранее действовавшие Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом) утратило силу, и основное регулирование осуществляется именно в соответствии с положениями ДОПОГ. Это соглашение устанавливает классификацию опасных грузов, требования к упаковке, маркировке, транспортным средствам и квалификации водителей.
• Соглашение о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС) от 01.09.1970: Вступило в силу для Российской Федерации 21 ноября 1976 года. Это соглашение регулирует перевозки скоропортящихся грузов, устанавливая требования к изотермическим, рефрижераторным и отапливаемым транспортным средствам, а также условия их эксплуатации для обеспечения сохранения качества продуктов. Хотя печатная продукция не является скоропортящейся в прямом смысле пищевых продуктов, принципы защиты груза от неблагоприятных внешних условий (влажность, температура) могут быть учтены при формировании внутренних стандартов перевозок, особенно для дорогостоящих или чувствительных к условиям хранения изданий.

Соблюдение всей этой нормативно-правовой базы является фундаментом для легальной, безопасной и эффективной работы РГУП «Печать» в сфере транспортной логистики.

Заключение

Проведенный комплексный анализ сбытовой логистики предприятия, специализирующегося на доставке печатной продукции, выявил фундаментальную значимость системного подхода к управлению всеми этапами товарооборота – от склада до розничной точки. Мы подробно рассмотрели теоретические основы сбытовой и транспортной логистики, их интеграцию в концепцию управления цепями поставок, а также классификацию и структуру логистических издержек, где особая роль отводится затратам на автомобильный транспорт.

В работе были представлены современные методы и модели оптимизации логистических процессов. Мы углубились в такие продвинутые математические подходы, как Задача коммивояжера с её точными и эвристическими алгоритмами для оптимизации маршрутов, а также Модель Вагнера-Уитина с использованием динамического программирования для эффективного управления запасами при колеблющемся спросе. Методы ABC/XYZ-анализа и сетевого планирования с определением критического пути были освещены как мощные инструменты для оптимизации ассортимента и управления проектами.

Детальный анализ затрат на транспортировку и эксплуатацию автомобильного транспорта продемонстрировал важность прозрачности и точности расчетов. Были представлены конкретные методики определения заработной платы водителей и, что особенно важно, детальная формула расчета затрат на топливо с учетом базовых и дополнительных норм, а также поправочных коэффициентов. Это позволяет не только контролировать текущие расходы, но и прогнозировать их при изменении внешних условий. Мы также рассмотрели ключевые показатели эффективности сбытовой логистики, включая количественные метрики качества логистического сервиса, такие как Уровень логистического обслуживания (Y) и Коэффициент готовности к поставке (К_г), а также методику «Цепочка сервиса».

Исследование факторов влияния подчеркнуло как общие тенденции (рост электронной коммерции, нехватка водителей, инфляция), так и специфические вызовы для доставки печатной продукции (большой объем при малом весе, необходимость оперативности, чувствительность к условиям хранения, обратная логистика). Наконец, был представлен структурированный обзор актуальной нормативно-правовой базы РФ, регулирующей автомобильные грузоперевозки, что является неотъемлемой частью легальной и безопасной деятельности.

Внедрение предложенных оптимизационных решений обещает предприятию значительные экономические и операционные преимущества: сокращение затрат на топливо (до 20%) и хранение, уменьшение времени доставки (до 30%), повышение эффективности использования автопарка, минимизацию потерь, улучшение качества обслуживания клиентов и, как следствие, повышение конкурентоспособности и прибыльности.

Дальнейшие исследования в этой области могут быть направлены на разработку специализированного программного обеспечения, интегрирующего рассмотренные модели и методики, а также на адаптацию решений к меняющимся тех��ологиям (например, использование автономного транспорта) и макроэкономическим условиям. Важно также проведение пилотных проектов и кейс-стади на примере конкретного предприятия (РГУП «Печать») для верификации предложенных решений и оценки их реальной эффективности в условиях российского рынка, ведь только практика может подтвердить теоретические выкладки.

Список использованной литературы

1. Вельможин А. Закон опережения темпов развития транспорта или закон пропорционального развития? // Автомобильный транспорт. 2006. №8. С. 41-42.
2. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. М.: ИВЦ «Маркетинг», 2007. 128 с.
3. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие. М.: Экономика, 2004. 340 с.
4. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. М.: Транспорт, 2000. 191 с.
5. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: 2-е изд., перераб. и доп. М: ИП «Экоперспектива», 2000. 498с.
6. Смехов А.А. Введение в логистику. ИНФРА-М, 2006. 319 с.
7. Сухова Л.Ф. Модели и методы оптимизации размещения грузового автотранспорта. М.: Транспорт, 2007. 214 с.
8. Ходош М.С. Организация, экономика и управление перевозками. М.: Транспорт, 2002. 159 с.
9. Экономика предприятия: Учебник для вузов / Под ред. проф. В.Я. Горфинкеля, проф. Е.М. Купрякова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 2006. 367с.
10. Оптимизация логистики: практические советы. URL: https://gtlogistics.ru/blog/optimizatsiya-logistiki/ (дата обращения: 07.11.2025).
11. Роль логистики и транспорта в управлении цепочками поставок. URL: https://findtop.ru/supply-chain/maksimizatsiya-effektivnosti-rol-logistiki-i-transporta-v-upravlenii-cepochkami-postavok/ (дата обращения: 07.11.2025).
12. Оптимизация логистических систем компании. URL: https://pims.ru/blog/optimizatsiya-logisticheskikh-sistem-kompanii/ (дата обращения: 07.11.2025).
13. Логистические издержки (ЛИ): определение термина. URL: https://tehnologii-ucheta.ru/blog/logistika/logisticheskie-izderzhki-li-opredelenie-termina/ (дата обращения: 07.11.2025).
14. Анализ роли транспортной логистики, её элементов в системе цепей поставок и перспективы её развития. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/analiz-roli-transportnoy-logistiki-ee-elementov-v-sisteme-tsepey-postavok-i-perspektivy-ee-razvitiya/viewer (дата обращения: 07.11.2025).
15. Оптимизация логистических процессов: Советы для бизнеса. URL: https://cross-fulfilment.ru/blog/optimizatsiya-logisticheskih-processov-sovety-dlya-biznesa/ (дата обращения: 07.11.2025).
16. Сбытовая логистика — этапы, схемы и роль в доставке. URL: https://garpix.com/blog/sbytovaya-logistika/ (дата обращения: 07.11.2025).
17. Что такое транспортная логистика: понятие, цели, задачи и функции. URL: https://4logist.ru/blog/chto-takoe-transportnaya-logistika-ponjatie-celi-zadachi-i-funkcii (дата обращения: 07.11.2025).
18. Транспортная логистика: что это, задачи, функции, виды, принципы, методы, показатели, эффективность. URL: https://ros-perevozki.ru/blog/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 07.11.2025).
19. ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/optimizatsiya-logisticheskih-protsessov-v-usloviyah-globalizatsii-rynochnoy-ekonomiki/viewer (дата обращения: 07.11.2025).
20. Значимость транспортной логистики. URL: https://akademiya-dpo.ru/blog/znachimost-transportnoy-logistiki/ (дата обращения: 07.11.2025).
21. СУЩНОСТЬ И СОДЕРЖАНИЕ СБЫТОВОЙ ЛОГИСТИКИ В ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ. URL: https://saransk.ruc.su/upload/iblock/c32/c32fb2d308061e8c950ec464243a8519.pdf (дата обращения: 07.11.2025).
22. Транспортная логистика. URL: https://axelot.ru/blog/transportnaya-logistika/ (дата обращения: 07.11.2025).
23. РОЛЬ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В РЕАЛИЯХ СОВРЕМЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ЭКОНОМИКИ. URL: https://fin-izdat.ru/journal/fm/detail.php?ID=116035 (дата обращения: 07.11.2025).
24. Понятие и роль логистики в управлении цепями поставок. URL: https://rostov-logistika.ru/library/logistika-i-upravlenie-cepyami-postavok/ponjatie-i-rol-logistiki-i-upravlenii-cepyami-postavok/ (дата обращения: 07.11.2025).
25. Сбытовая логистика — Логистика и управление цепями поставок. URL: https://studme.org/1376041617477/logistika/sbytovaya_logistika (дата обращения: 07.11.2025).
26. Обеспечение логических цепей. URL: https://www.cfin.ru/management/supply/logistics_and_marketing.shtml (дата обращения: 07.11.2025).
27. Логистические издержи и их классификация в цепи поставок. URL: https://sciup.org/140235024 (дата обращения: 07.11.2025).
28. Основные логистические модели сбыта готовой продукции. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/osnovnye-logisticheskie-modeli-sbyta-gotovoy-produktsii/viewer (дата обращения: 07.11.2025).
29. Оценка эффективности функционирования логистических систем. URL: https://creativeconomy.ru/lib/4741 (дата обращения: 07.11.2025).
30. КРИТЕРИИ И ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. URL: https://core.ac.uk/download/pdf/197171545.pdf (дата обращения: 07.11.2025).
31. Себестоимость услуг на автотранспортном предприятии и пути ее снижения. URL: https://www.profiz.ru/se/1_2017/sebestoimost_uslug_avtotransport/ (дата обращения: 07.11.2025).
32. транспортные расходы. URL: https://studbooks.net/1531320/logistika/transportnye_rashody (дата обращения: 07.11.2025).
33. Kак рассчитать транспортные расходы? URL: https://goodloading.com/ru/kak-rasschitat-transportnye-rashody/ (дата обращения: 07.11.2025).
34. Как рассчитать стоимость грузоперевозки автомобильным транспортом? URL: https://trans.ru/articles/kak-rasschitat-stoimost-gruzoperevozki-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 07.11.2025).
35. Планирование. URL: https://a-logisticsgroup.com/plan/ (дата обращения: 07.11.2025).
36. Как спланировать и проконтролировать транспортные расходы? URL: https://www.profiz.ru/se/10_2018/planirovanie_kontrol_transp_rashodov/ (дата обращения: 07.11.2025).
37. Планирование маршрутов доставки. Алгоритм автоматической маршрутизации. URL: https://mappa-logistics.ru/blog/planirovanie-marshrutov-dostavki-algoritm-avtomaticheskoj-marshrutizacii (дата обращения: 07.11.2025).
38. Законы РФ и нормативные документы, регулирующие автомобильные грузоперевозки. URL: https://uradvokat.com/gruzoperevozki/zakony-rf-i-normativnye-dokumenty-reguliruyushhie-avtomobilnye-gruzoperevozki (дата обращения: 07.11.2025).
39. Нормативные документы по перевозке грузов автомобильным транспортом. URL: https://novelco.ru/baza-znaniy/normativnye-dokumenty-po-perevozke-gruzov-avtomobilnym-transportom (дата обращения: 07.11.2025).
40. Законодательные акты, регулирующие внутрироссийские автомобильные грузоперевозки. URL: https://trans.ru/articles/zakonodatelnye-akty-reguliruyuschie-vnutrirusskie-avtomobilnye-gruzoperevozki (дата обращения: 07.11.2025).
41. Раздел II. Нормативные правовые акты, содержащие обязательные требования в части предоставления услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом… URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358043/7c703d15477431e515d978a3c8e448b111451a9a/ (дата обращения: 07.11.2025).
42. Методы определения качества логистического обслуживания. URL: https://vuzlit.ru/640108/metody_opredeleniya_kachestva_logisticheskogo_obsluzhivaniya (дата обращения: 07.11.2025).
43. ТЕМА 2.7. Логистика сервисного обслуживания. URL: https://www.kgau.ru/distance/2012/l220400/08/tema_2.7.htm (дата обращения: 07.11.2025).
44. Управление запасами с применением анализа ABC и XYZ. URL: https://goodsforecast.ru/blog/upravlenie-zapasami-s-primeneniem-analiza-abc-i-xyz/ (дата обращения: 07.11.2025).
45. Основные модели управления запасами. URL: https://www.logistics.ru/articles/osnovnye-modeli-upravleniya-zapasami (дата обращения: 07.11.2025).
46. КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ В ЛОГИСТИКЕ И УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК. URL: https://novobi.ru/blog/kpi-in-logistics/ (дата обращения: 07.11.2025).
47. Сетевое планирование в управлении логистическими цепями поставок. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/setevoe-planirovanie-v-upravlenii-logisticheskimi-tsepyami-postavok/viewer (дата обращения: 07.11.2025).
48. 5 лучших решений для оптимизации маршрутов в логистике. URL: https://pm-paket.ru/blog/5-luchshih-resheniy-dlya-optimizacii-marshrutov-v-logistike (дата обращения: 07.11.2025).