Технологическое Проектирование и Экономическое Обоснование СТО/АТП: Полное Руководство для Курсовой Работы

В условиях стремительного развития автомобильной индустрии и постоянно возрастающих требований к безопасности и экологичности транспортных средств, технологическое проектирование автотранспортных предприятий (АТП) и станций технического обслуживания (СТО) становится не просто инженерной задачей, а стратегическим императивом. Современные методики, такие как Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91), позволяют не только оптимизировать производственные процессы, но и заложить основу для устойчивого развития предприятия, обеспечивая его конкурентоспособность и соответствие актуальным стандартам.

Целью данной курсовой работы является всестороннее изучение и структурирование академических знаний, необходимых для понимания и практического применения методологий технологического проектирования участков инструментального контроля, организации сервиса, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Особое внимание будет уделено экономическим расчетам, которые являются фундаментом для обоснования инвестиций и оценки эффективности любого проекта.

Для более глубокого погружения в тему, определим ключевые термины, которые станут основой нашего аналитического повествования:

• Производственная программа АТП — это не просто перечень работ, а стратегический план, определяющий объем технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР), выполняемый технической службой предприятия для собственного автопарка и сторонних организаций за определенный период. Она служит отправной точкой для формирования всей производственной базы.
• Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс плановых операций или отдельная операция, направленная на поддержание работоспособности или исправности транспортного средства в процессе его эксплуатации, хранения и транспортировки. Это превентивная мера, предотвращающая серьезные поломки, что в конечном итоге снижает эксплуатационные расходы и повышает надёжность автопарка.
• Текущий ремонт (ТР) — это ремонтные работы, выполняемые для восстановления или поддержания работоспособности изделия. Он может включать замену или восстановление отдельных частей автомобиля, что жизненно важно для продления срока службы и обеспечения безопасности.
• Инструментальный контроль — это всеобъемлющая проверка объекта на соответствие установленным требованиям с использованием специализированных измерительных и испытательных приборов, мини-лабораторий и переносных аппаратов. В автомобильной сфере это критически важный этап диагностики, направленный на определение технического состояния транспортных средств и их соответствия нормам безопасности и качества.
• Норма времени — это усредненное, научно обоснованное количество времени, необходимое квалифицированному исполнителю для выполнения одной операции в заданных условиях. Это основа для планирования загрузки персонала и расчета себестоимости работ.
• Пропускная способность — в контексте СТО/АТП это максимальное количество автомобилей, которое может быть обслужено или отремонтировано за единицу времени (например, за сутки) при условии полного использования имеющихся технических средств и соблюдения всех технологических операций.

Данная курсовая работа призвана не только систематизировать знания, но и вооружить будущего специалиста практическими навыками, позволяющими принимать обоснованные инженерные и управленческие решения в сфере автомобильного транспорта, что напрямую влияет на эффективность и прибыльность предприятия.

Теоретические Основы Технологического Проектирования АТП и СТО

Развитие любого современного автотранспортного предприятия или станции технического обслуживания начинается с тщательного технологического проектирования. Это не просто чертежи и схемы, а фундамент, на котором возводится вся производственная инфраструктура, определяющая эффективность, безопасность и конкурентоспособность предприятия. Именно здесь закладываются принципы рационального использования ресурсов, оптимизации процессов и обеспечения высокого качества услуг.

Принципы и этапы технологического проектирования

Технологическое проектирование АТП и СТО — это многогранный процесс, в основе которого лежит системный подход. Этот подход рассматривает предприятие как сложную, взаимосвязанную систему, где каждая подсистема (управление, коммерческая эксплуатация, техническое обеспечение) оказывает влияние на общую эффективность транспортного процесса. Например, грамотно спроектированная зона технического обслуживания напрямую влияет на коэффициент технической готовности подвижного состава, а значит, и на коммерческую эксплуатацию.

Ключевые принципы проектирования включают:

• Оптимальная организация производства: Выбор таких схем размещения оборудования и потоков движения, которые минимизируют затраты времени и ресурсов.
• Максимальная механизация и автоматизация: Внедрение современного оборудования, снижающего долю ручного труда и повышающего точность работ.
• Эффективное использование производственных площадей: Рациональное зонирование, минимизация непроизводственных зон и «мертвых» пространств.
• Рациональное взаимное расположение помещений: Логическая последовательность размещения производственных, складских и вспомогательных помещений, обеспечивающая бесперебойность технологического процесса.

Этапы проектирования обычно включают:

1. Предпроектные исследования и обоснование: Анализ текущего состояния, определение целей и задач, сбор исходных данных, технико-экономическое обоснование проекта.
2. Разработка технологической части проекта: Включает расчет производственной программы, определение количества постов и численности персонала, подбор оборудования, расчет производственных площадей.
3. Архитектурно-строительное проектирование: Разработка планов зданий и сооружений, инженерных сетей.
4. Разработка организационно-управленческой документации: Планы организации труда, штатное расписание, должностные инструкции.
5. Экономическое обоснование: Расчет капитальных и эксплуатационных затрат, определение показателей эффективности.

Системный подход позволяет использовать как комплексные показатели, такие как удельные капиталовложения в производственно-техническую базу на один автомобиль, так и частные, например, размер производственных площадей на один автомобиль или количество постов ТО и ТР.

Нормативно-правовая база проектирования

Основным нормативным документом, регулирующим технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта в России, являются ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта». Этот документ, утвержденный протоколом концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991 № 3, является краеугольным камнем для разработки проектов строительства, реконструкции, расширения и технического перевооружения любых объектов, предназначенных для хранения, ТО и ТР подвижного состава.

ОНТП-01-91 содержит детальные нормативы по:

• Периодичности и трудоемкости ТО и ТР: Эти нормы являются базовыми и корректируются с учетом множества факторов.
• Численность работающих: Устанавливает принципы расчета необходимого количества персонала.
• Нормы расчета площадей: Определяет требования к производственным, складским и вспомогательным помещениям.

Важной особенностью ОНТП-01-91 является система корректирующих коэффициентов: К₁ (категория условий эксплуатации), К₂ (модификация подвижного состава и организация его работы), К₃ (природно-климатические условия), К₄ (количество единиц технологически совместимого подвижного состава) и К₅ (способ хранения подвижного состава). Эти коэффициенты позволяют адаптировать универсальные нормы к специфическим условиям конкретного предприятия, делая проектирование максимально точным и релевантным. Например, для легковых автомобилей особо малого класса нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (ЕО) составляет 0,15 чел.-ч, ТО-1 — 1,9 чел.-ч, ТО-2 — 7,5 чел.-ч, а текущего ремонта (ТР) — 1,5 чел.-ч/1000 км. Эти базовые значения затем корректируются, что позволяет учесть уникальные особенности каждого проекта и избежать избыточных затрат.

Помимо ОНТП-01-91, при проектировании необходимо учитывать и другие нормативные документы:

• СНиП 1.02.01-85: Общие правила проектирования промышленно-производственных предприятий.
• СП 118.13330.2022 «Общественные здания и сооружения»: Актуальный свод правил, регулирующий проектирование административно-бытовых и клиентских помещений, что особенно важно для современных СТО.

Значение проектирования для повышения безопасности дорожного движения

Технологическое проектирование АТП неразрывно связано с обеспечением безопасности дорожного движения (БДД). Эффективная организация ТО и ТР напрямую влияет на техническое состояние узлов и агрегатов автомобилей. Предприятие, спроектированное с учетом современных норм и технологий, способно обеспечить своевременное и качественное обслуживание, минимизируя риски возникновения неисправностей, которые могут привести к авариям.

Инструментальный контроль, как часть технологического процесса, играет здесь ключевую роль. Современное диагностическое оборудование позволяет выявлять скрытые дефекты и износы до того, как они станут критическими. Таким образом, инвестиции в технологическое проектирование – это не только экономическая целесообразность, но и вклад в общественную безопасность, поскольку исправный автомобиль значительно снижает вероятность ДТП.

Важность этой взаимосвязи подчеркивается в ряде учебных пособий, например, в работах Г. М. Напольского («Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания») и других авторов, которые рассматривают проектирование как инструмент для создания надежной производственно-технической базы, способствующей повышению уровня БДД.

Расчет Производственной Программы и Объемов Работ АТП

Производственная программа — это пульс любого автотранспортного предприятия. Она не просто отражает объем работы, а является стратегическим документом, на основе которого формируется вся производственно-техническая база (ПТБ) и рассчитывается необходимый персонал. Правильно составленная программа позволяет эффективно управлять ресурсами, избегать простоев и обеспечивать стабильную работу предприятия.

Определение и цели производственной программы

Производственная программа АТП – это объем работы, который техническая служба предприятия выполняет по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР) как для собственного парка автомобилей, так и для автомобилей сторонних организаций или частных лиц по договорным обязательствам в течение определенного периода времени, чаще всего года.

Главная цель расчета производственной программы заключается в определении:

• Размеров и структуры ПТБ: Сколько постов, зон, участков необходимо для выполнения заданного объема работ.
• Необходимого персонала: Какое количество производственных рабочих, инженерно-технических специалистов и вспомогательного персонала потребуется.
• Потребности в оборудовании, материалах и запасных частях: Планирование закупок и логистики.

Расчет производственной программы является ключевым этапом при:

• Проектировании новых АТП или СТО.
• Реконструкции или расширении действующих предприятий.
• Техническом перевооружении и совершенствовании организации производства.

Исходные данные и корректирующие коэффициенты

Для расчета производственной программы необходим комплекс исходных данных, которые можно разделить на две категории:

1. Внешние факторы:
   • Климатические условия: Температурные режимы, влажность, наличие агрессивных сред (например, реагенты на дорогах), влияющие на износ агрегатов.
   • Дорожные условия: Качество дорожного покрытия, рельеф местности, что сказывается на периодичности и трудоемкости ТО и ТР.
2. Внутренние факторы:
   • Характеристики подвижного состава: Марка, модель, возраст, техническое состояние, пробег автомобилей.
   • Режимы работы производства: Количество смен, продолжительность рабочего дня, выходные дни.
   • Режимы работы подвижного состава: Интенсивность эксплуатации, средний суточный пробег.

Ключевым инструментом для адаптации нормативной трудоемкости и периодичности ТО и ТР к реальным условиям являются корректирующие коэффициенты, приведенные в ОНТП-01-91. Рассмотрим их подробнее:

• К₁ (категория условий эксплуатации): Учитывает сложность эксплуатации (например, городские перевозки, междугородные, горные условия). Чем сложнее условия, тем выше коэффициент, что ведет к увеличению трудоемкости и сокращению периодичности ТО/ТР.
• К₂ (модификация подвижного состава и организация его работы): Отражает конструктивные особенности автомобилей (например, наличие специального оборудования) и специфику организации работы (например, использование в составе автопоезда).
• К₃ (природно-климатические условия): Корректирует нормативы в зависимости от региона эксплуатации. Например, для Республики Дагестан, Чеченской Республики, Краснодарского края К₃ для трудоемкости составляет 0,9, что указывает на менее жесткие условия эксплуатации. В то же время, для Республики Саха (Якутия), Магаданской области, Чукотского автономного округа К₃ может достигать 1,3 из-за сурового климата, что значительно увеличивает трудоемкость обслуживания.
• К₄ (количество единиц технологически совместимого подвижного состава): Чем больше однотипных автомобилей в парке, тем эффективнее могут быть организованы работы, что может привести к снижению трудоемкости.
• К₅ (способ хранения подвижного состава): Хранение автомобилей на открытых площадках в агрессивных условиях требует более частого ТО и увеличивает трудоемкость, по сравнению с хранением в отапливаемых гаражах.

Также существуют коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от размера СТОА (количества рабочих постов). Например, для предприятий с количеством постов до 5 коэффициент может быть 1,05, а для СТОА с более чем 35 постами — 0,8. Это отражает эффект масштаба и специализации.

Методика расчета годового объема работ

Расчет годового объема работ (трудоемкости) является фундаментальной частью производственной программы. Он производится в человеко-часах и включает следующие виды работ:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО): Рассчитывается на основе годового пробега парка автомобилей и нормативной трудоемкости ЕО.
   • Пример: Если годовой пробег парка составляет L км, а периодичность ЕО — l_ЕО км, то количество ЕО в год будет N_ЕО = L / l_ЕО. Годовая трудоемкость ЕО составит T_ЕО = N_ЕО · t_ЕО · К₁ · К₂ · К₃ · К₄ · К₅, где t_ЕО — нормативная трудоемкость ЕО.
   • Важно отметить, что применение механизированных моечных установок значительно снижает трудоемкость ЕО за счет исключения ручного труда. Механизация других операций (например, обтирочных) также ведет к уменьшению этого показателя.
2. Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2): Аналогично ЕО, расчет производится на основе годового пробега и периодичности каждого вида ТО, с учетом корректирующих коэффициентов.
   • N_ТО-1 = L / l_ТО-1, N_ТО-2 = L / l_ТО-2.
   • T_ТО-1 = N_ТО-1 · t_ТО-1 · К_корр, T_ТО-2 = N_ТО-2 · t_ТО-2 · К_корр.
3. Текущий ремонт (ТР): Годовой объем работ ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.
   • T_ТР = (L / 1000) · t_{ТР_уд} · К_корр, где t_{ТР_уд} — удельная трудоемкость ТР на 1000 км.
4. Вспомогательные работы (T_всп): Этот объем устанавливается в процентном отношении от суммарного годового объема работ по ТО и ТР. Обычно он составляет 20-30%.
   • T_всп = (T_ЕО + T_ТО-1 + T_ТО-2 + T_ТР) · (0,20 … 0,30).
5. Работы по диагностированию: Объем работ по диагностированию на СТОА может составлять около 4% от общего объема работ по ТО и ТР, и 100% этих работ являются постовыми.
6. Распределение постовых и участковых работ: Суммарная доля постовых работ текущего ремонта, выполняемых в зоне ТР, может достигать 90% от годового объема работ ТР. Доля сопутствующего ТР, выполняемого при ТО-1 и ТО-2, не должна превышать 15-20% от трудоемкости соответствующего вида ТО. Для различных видов работ на СТОА устанавливаются следующие доли:
   • Электротехнические работы: 4% (80% постовые, 20% цеховые).
   • Ремонт приборов системы питания: 4% (70% постовые, 30% цеховые).
   • Кузовные и арматурные работы: 25% (75% постовые, 25% цеховые).
   • Окрасочные и противокоррозионные работы: 16% (100% постовые).

Пример расчета:
Допустим, парк автомобилей состоит из 100 легковых автомобилей особо малого класса. Годовой пробег каждого автомобиля — 20 000 км. Периодичность ТО-1 — 10 000 км, ТО-2 — 30 000 км.
Нормативная трудоемкость ЕО = 0,15 чел.-ч, ТО-1 = 1,9 чел.-ч, ТО-2 = 7,5 чел.-ч, ТР = 1,5 чел.-ч/1000 км.
Допустим, К_корр (все корректирующие коэффициенты) = 1,1.

1. Годовой пробег парка: 100 авто · 20 000 км/авто = 2 000 000 км.
2. Количество ЕО: Примем, что ЕО проводится ежедневно, 250 рабочих дней в году. N_ЕО = 100 авто · 250 дней = 25 000.
   
   T_ЕО = 25 000 · 0,15 · 1,1 = 4125 чел.-ч.
3. Количество ТО-1: N_ТО-1 = (2 000 000 км / 10 000 км) = 200.
   
   T_ТО-1 = 200 · 1,9 · 1,1 = 418 чел.-ч.
4. Количество ТО-2: N_ТО-2 = (2 000 000 км / 30 000 км) ≈ 67.
   
   T_ТО-2 = 67 · 7,5 · 1,1 = 551,25 чел.-ч.
5. Годовой объем ТР: T_ТР = (2 000 000 км / 1000 км) · 1,5 · 1,1 = 3300 чел.-ч.
6. Суммарный объем ТО и ТР: 4125 + 418 + 551,25 + 3300 = 8394,25 чел.-ч.
7. Вспомогательные работы (25%): T_всп = 8394,25 · 0,25 = 2098,56 чел.-ч.

Общий годовой объем работ = 8394,25 + 2098,56 = 10492,81 чел.-ч.

Моделирование и оптимизация производственной программы

В современных условиях простого расчета объемов работ может быть недостаточно. Для повышения точности планирования и оптимизации процессов используются методы математического моделирования. Одним из таких подходов является моделирование производственной программы с использованием марковских случайных процессов. Этот метод позволяет прогнозировать состояние подвижного состава (исправное, требующее ТО, требующее ТР) и переходы между этими состояниями.

Используя марковские цепи, можно рассчитать такие ключевые показатели, как коэффициент выпуска автомобиля (доля автомобилей, находящихся в эксплуатации) и коэффициент технической готовности. Это дает возможность не только оптимизировать загрузку производственных мощностей, но и более точно планировать закупки запасных частей и материалов, а также управлять персоналом, что критически важно для поддержания рентабельности и бесперебойной работы.

Моделирование позволяет принимать более гибкие решения, например, в условиях изменения спроса на услуги или появления новых типов автомобилей в парке, тем самым повышая адаптивность и эффективность АТП.

Расчет Численность Персонала и Организация Рабочих Постов

Основой для эффективного функционирования любого автотранспортного предприятия является не только хорошо спроектированная инфраструктура, но и оптимально подобранный и распределенный персонал, а также грамотно организованные рабочие посты. В этом разделе мы углубимся в методики расчета численности персонала и определения необходимого количества рабочих постов, что является критически важным для обеспечения непрерывности и качества производственных процессов.

Методика расчета численности персонала

Расчет численности персонала начинается с определения потребности в производственных рабочих для каждой зоны, участка или цеха, а также для вспомогательных подразделений. Этот процесс включает два ключевых показателя: технологически необходимое количество рабочих и штатное количество рабочих.

1. Технологически необходимое количество производственных рабочих (P_т): Этот показатель отражает минимальное число рабочих, требуемое для выполнения заданного объема работ без учета потерь рабочего времени.
   
   Формула расчета:
   
   Pт = Ti / Φн
   
   где:
   • T_i – годовая трудоемкость работ в i-й зоне, участке или цехе (чел.-ч).
   • Φ_н – годовой номинальный фонд времени технологического рабочего (ч). Этот фонд рассчитывается исходя из календарного времени за вычетом выходных и праздничных дней.
2. Штатное количество производственных рабочих (P_ш): Этот показатель учитывает все неизбежные потери рабочего времени, такие как отпуска, болезни, выполнение государственных обязанностей и т.д.
   
   Формула расчета:
   
   Pш = Ti / Φэ
   
   где:
   • Φ_э – годовой эффективный фонд времени штатного рабочего (ч). Φ_э = Φ_н · К_{использования}, где К_{использования} < 1, учитывающий невыходы.

Пример расчета:
Если годовая трудоемкость работ в цехе (T_i) составляет 10492,81 чел.-ч, номинальный фонд рабочего времени (Φ_н) — 2000 ч/год (например, при 40-часовой рабочей неделе), а коэффициент использования рабочего времени (К_{использования}) — 0,85 (учитывая отпуска, больничные и т.п.), то:

• Φ_э = 2000 · 0,85 = 1700 ч/год.
• P_т = 10492,81 / 2000 ≈ 5,25 чел. (то есть 6 человек, так как дробной части человека не бывает).
• P_ш = 10492,81 / 1700 ≈ 6,17 чел. (то есть 7 человек для обеспечения бесперебойности).

Для более точного расчета численности можно использовать формулу:

Н = V / (Φр.в · Впл · Квн)

где:

• Н – нормативная численность.
• V – объем работ.
• Φ_р.в – фонд рабочего времени.
• В_пл – плановая выработка на одного сотрудника.
• К_вн – коэффициент невыхода на работу (обратный коэффициенту использования).

Расчет численности ИТР и вспомогательного персонала:
Численность руководителей и инженерно-технических работников (ИТР) обычно принимается в процентном отношении от числа производственных рабочих. Этот процент может варьироваться, но часто находится в пределах 42% от производственных рабочих или около 30% от общей численности персонала.
Например, если производственных рабочих 7 человек, то ИТР может быть: 7 · 0,42 ≈ 2,94, то есть 3 человека.

Норматив численности вспомогательных рабочих также зависит от численности производственных рабочих. Согласно ОНТП-01-91 (Таблица 18):

• При численности производственных рабочих до 50 чел. – до 30%.
• При численности производственных рабочих 150-180 чел. – до 23%.

Оптимальное соотношение и нормы управляемости:
В компаниях с отлаженной технологией производства оптимальное соотношение офисных сотрудников (включая ИТР) и основных рабочих составляет 1:1. При разработке новой технологии это соотношение может быть 2:1. Норма управляемости для участков с типовыми, отлаженными процессами составляет 15-17 человек на одного руководителя.

Важно помнить, что расчет численности следует проводить после любых организационных изменений, таких как расширение предприятия, установка нового оборудования или автоматизация процессов, что позволит избежать дисбаланса и обеспечить стабильность работы.

Классификация и расчет числа рабочих постов

Рабочие посты на СТО являются центрами выполнения основных технологических операций. Их эффективная организация и достаточное количество определяют пропускную способность предприятия.

Классификация постов:

1. Рабочие посты: Автомобиле-места, оснащенные оборудованием для непосредственного технического воздействия на автомобиль. К ним относятся посты уборочно-моечных работ (УМР), диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.
2. Вспомогательные посты: Автомобиле-места (с оборудованием или без), предназначенные для технологических вспомогательных операций, таких как приемка и выдача автомобилей, контроль после ТО/ТР, сушка на участке УМР или окраски.
3. Автомобиле-места ожидания и хранения: Места, где автомобили ожидают начала работ или выдачи после их завершения.

Расчет числа рабочих постов (X_пост):
Формула для расчета числа рабочих постов:

Xпост = (TПi · φ) / (Драб.г · Tсм · с · η · Рср)

где:

• T_Пi – годовой объем постовых работ соответствующего вида (чел.-ч).
• φ – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО. Этот коэффициент учитывает пиковые нагрузки. Для ТО, диагностирования, сварочно-жестяницких, кузовных, окрасочных работ он принимается равным 1,1. Для текущего ремонта и регулировочных работ — 1,15.
• Д_раб.г – количество дней работы СТОА в году (например, 250 или 365).
• T_см – продолжительность смены (ч).
• с – число смен в сутки.
• η – коэффициент использования рабочего времени поста. Рекомендуется принимать 0,95 при работе в одну смену и 0,94 при работе в две смены.
• Р_ср – среднее число одновременно работающих на посту. Для диагностирования, регулировочных работ, приемки-выдачи он равен 1 чел.; для кузовных и окрасочных работ — 1,15 чел.; для ТО-ТР, моечно-уборочных работ — 2 чел.

Пример расчета числа постов для ТО-2:
Допустим, годовой объем постовых работ по ТО-2 (T_Пi) составляет 551,25 чел.-ч.

• φ = 1,1 (для ТО).
• Д_раб.г = 250 дней.
• T_см = 8 ч.
• с = 1 смена.
• η = 0,95.
• Р_ср = 2 чел. (для ТО-ТР).

Xпост = (551,25 · 1,1) / (250 · 8 · 1 · 0,95 · 2) = 606,375 / 3800 ≈ 0,159.
Поскольку постов не может быть дробное количество, округляем до 1. То есть для данного объема работ потребуется 1 пост ТО-2, но его загрузка будет неполной. Если бы объем был выше, например, 3800 чел.-ч, то потребовался бы 1 пост.

Число мест ожидания подвижного состава:
Для каждой поточной линии ТО и диагностирования принимается одно место ожидания. Для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР число мест ожидания принимается равным 20% от числа рабочих постов, или из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Это позволяет избежать скопления автомобилей и оптимизировать логистику внутри СТО.

Расчет Производственных Площадей и Оборудования

После определения объема работ и численности персонала, следующим логическим шагом является расчет необходимых производственных площадей и выбор оборудования. Это ключевой этап, определяющий планировку, строительные решения и общую функциональность предприятия.

Расчет площадей производственных зон и участков

Площади помещений СТО классифицируются по функциональному назначению: производственные (зоны постовых работ, производственные участки), складские, технические, административно-бытовые, помещения для обслуживания клиентов, а также помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей. Предварительный расчет площадей является основой для дальнейшей разработки планировочных решений.

1. Площадь зон ТО, ТР и диагностирования (F₀):
   Эта площадь определяется исходя из количества рабочих постов и необходимого пространства вокруг автомобиля.
   
   F0 = fa · X0 · КП, м2
   
   где:
   • f_a – площадь автомобиля в плане (обычно принимается 10 м²).
   • X₀ – количество постов (например, постов ТО, ТР или диагностирования).
   • К_П – коэффициент плотности расстановки постов. Этот коэффициент зависит от расположения постов:
     • При одностороннем расположении постов: К_П = 6–7.
     • При двухсторонней расстановке постов: К_П = 4–5.
     • Для мест ожидания и хранения: К_П = 2,5–3.

   Пример: Для 1 поста ТО (X₀ = 1) и одностороннего расположения:
   
   F0 = 10 м2 · 1 · 6 = 60 м2.

2. Площадь производственных участков (F_УЧ):
   Производственные участки (например, моторный, агрегатный, электротехнический) требуют отдельного расчета, который может производиться двумя способами:
   • Методика 1 (по оборудованию):
     
     FУЧ = fОБ · КП, м2
     
     где:
     • f_ОБ – площадь цеха, занимаемая оборудованием в плане (например, 30 м² для конкретного набора оборудования).
     • К_П – коэффициент плотности расстановки оборудования (обычно принимается 4).

     Пример: Если общая площадь, занимаемая оборудованием, 30 м²:
     
     FУЧ = 30 м2 · 4 = 120 м2.

   • Методика 2 (по количеству работающих):
     
     FУЧ = fp1 + fp2(P - 1)
     
     где:
     • P – количество одновременно работающих в наиболее загруженную смену.
     • f_p1 – норматив удельной площади на первого работающего.
     • f_p2 – удельная площадь на каждого последующего работающего.

     Нормативы:

     • Минимальная свободная площадь производственного помещения на одного работающего должна составлять не менее 4,5 м².
     • На рабочее место слесаря: 4-5 м².
     • Для мелких станков (габаритом до 1500×750 мм): 9-12 м².
     • Для средних станков (габаритом от 1500×750 до 3500×2000 мм): 13-18 м².

     Пример: Для участка с 3 работающими слесарями:
     
     FУЧ = 5 м2 (для первого) + 5 м2 · (3 - 1) = 5 + 10 = 15 м2 (только для рабочих мест). К этой площади нужно добавить проходы, место для инструмента, что увеличит итоговую площадь.

   Допустимое отклонение общей площади производственных помещений участковых работ от расчетной не должно превышать ±10%.

Расчет складских, административно-бытовых и вспомогательных помещений

1. Складские помещения:
   Для городских СТО площадь складских помещений (F_СКЛ) определяется по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей:
   
   FСКЛ = NСТО · fУД / 1000, м2
   
   где:
   • N_СТО – количество автомобилей, обслуживаемых на СТО.
   • f_УД – удельная площадь, например, 10 м² на 1000 автомобилей.

   Кладовая для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобилей, принимается из расчета 1,6 м² на один рабочий пост.

2. Административные помещения:
   Площади административных помещений рассчитываются исходя из штата управленческого аппарата.
   
   Согласно СП 118.13330.2022, минимальная норма площади на одного человека в офисе составляет 6 м².
   • Для начальника отдела или главного специалиста: 9 м².
   • Для инженера, экономиста или бухгалтера: 6,5 м².
   • Для программиста или оператора ЭВМ: 6 м².

   Площадь кабинетов безопасности движения:

   • При штатном количестве водителей от 100 до 1000: 25 м².
   • Более 1000 чел.: 50 м².
3. Общественные и бытовые помещения (гардеробные, душевые и т.д.):
   Расчет производится исходя из списочного количества работающих в наиболее многочисленной смене.
   • Минимальная площадь гардеробной на одного человека: 0,5 м².
   • Для производств с высокой запыленностью или использованием химических веществ: 0,7–1 м² на человека.
   • Число отделений в шкафах для уличной одежды принимается по численности в двух смежных сменах, а для домашней и специальной одежды — по списочной численности работающих.

Окончательно площадь цеха или зоны определяется детальным планировочным решением, которое учитывает не только расчетные цифры, но и эргономику, логистику движения персонала и транспорта, а также нормы размещения технологического оборудования.

Выбор технологического оборудования для участка инструментального контроля

Участок инструментального контроля является сердцем диагностики и обеспечения безопасности транспортных средств. Выбор оборудования для него требует особого внимания, так как от этого зависит точность диагностики, скорость обслуживания и соответствие требованиям безопасности и качества.

Критерии выбора оптимального оборудования:

1. Функциональность и универсальность: Возможность диагностики различных марок и моделей автомобилей, широкий спектр проверяемых параметров.
2. Точность и надежность: Высокая точность измерений, подтвержденная сертификатами, и долговечность оборудования.
3. Соответствие нормативным требованиям: Оборудование должно соответствовать требованиям Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств и другим отраслевым стандартам.
4. Производительность: Скорость проведения диагностических операций, возможность интеграции в поточные линии.
5. Эргономика и простота использования: Удобство для оператора, интуитивно понятный интерфейс.
6. Экономическая целесообразность: Стоимость оборудования, затраты на обслуживание, наличие запасных частей и сервиса.
7. Коэффициент загрузки: Согласно ОНТП-01-91, коэффициент загрузки диагностического и контрольно-испытательного оборудования должен составлять не ниже 0,5. Это означает, что оборудование должно использоваться не менее 50% рабочего времени для эффективного возврата инвестиций. Для другого оборудования нормы могут быть выше (например, 0,7 для металлообрабатывающего).

Алгоритм выбора оборудования:

1. Анализ производственной программы: Определение видов и объемов диагностических работ, которые будут выполняться на участке.
2. Изучение рынка: Сбор информации о доступных моделях диагностического оборудования (тормозные стенды, газоанализаторы, дымомеры, ��тенды проверки углов установки колес, люфт-детекторы, тестеры электронных систем и т.д.).
3. Сравнение характеристик: Анализ технических параметров, функционала, стоимости, требований к площади и энергопотреблению.
4. Расчет загрузки: Оценка потенциальной загрузки каждого типа оборудования на основе производственной программы и коэффициентов использования.
5. Экономическое обоснование: Расчет срока окупаемости, влияния на себестоимость услуг.
6. Выбор поставщика: Учет условий поставки, гарантий, наличия сервисной поддержки и обучения персонала.

Примеры технологической документации для участка инструментального контроля:

• Технологические карты: Подробное описание последовательности выполнения диагностических операций для конкретного вида работ или модели автомобиля. Включают перечень необходимого оборудования, инструмента, норм времени и требований к качеству.
• Графики ТО/ТР: Планы проведения технического обслуживания и ремонта, включая диагностические операции, для каждого автомобиля или группы автомобилей.
• Акты дефектации: Документы, фиксирующие выявленные неисправности и дефекты в процессе инструментального контроля, а также рекомендации по их устранению.
• Карты экспресс-диагностики: Упрощенные карты для быстрого определения основных параметров технического состояния автомобиля.

Правильный выбор оборудования и четкая технологическая документация обеспечивают не только высокое качество обслуживания, но и соответствие всем стандартам безопасности, что является приоритетом в работе любого современного АТП или СТО.

Экономическое Обоснование Проекта по Технологическому Проектированию

Эффективность любого инженерного проекта, особенно такого капиталоемкого, как создание или модернизация участка сервиса транспортных средств, не может быть оценена исключительно техническими параметрами. Ключевую роль играет экономическое обоснование, которое позволяет определить финансовую жизнеспособность проекта, его прибыльность и целесообразность инвестиций. Этот раздел посвящен методикам расчета затрат и оценке экономической эффективности.

Расчет инвестиционных затрат

Инвестиционные затраты (капитальные вложения) – это расходы, направленные на приобретение основных средств и нематериальных активов, необходимых для запуска или модернизации проекта. Они являются фундаментом для дальнейшего функционирования предприятия.

Методика оценки капитальных вложений включает следующие основные статьи:

1. Приобретение технологического оборудования:
   • Стоимость основного диагностического, контрольно-измерительного, ремонтного оборудования.
   • Стоимость вспомогательного оборудования (подъемники, стенды, инструмент).
   • Затраты на доставку и таможенные пошлины (при импорте).
2. Строительство или реконструкция помещений:
   • Стоимость строительно-монтажных работ (фундамент, стены, кровля, полы).
   • Затраты на внутреннюю отделку, устройство инженерных систем (вентиляция, отопление, освещение, водоснабжение, канализация).
   • Стоимость проектирования и изыскательских работ.
3. Инсталляция и пусконаладка систем:
   • Монтаж и подключение оборудования.
   • Настройка и калибровка диагностических стендов.
   • Затраты на обучение персонала работе с новым оборудованием.
4. Приобретение программного обеспечения:
   • Лицензии на диагностическое ПО, системы управления предприятием (ERP/CRM), бухгалтерские программы.
5. Оборотный капитал на начальном этапе:
   • Первоначальные запасы запчастей, расходных материалов, топлива, необходимых для запуска.

Пример расчета инвестиционных затрат:

Статья затрат	Единица измерения	Количество	Цена за единицу (руб.)	Общая стоимость (руб.)
Диагностический стенд	шт.	1	1 500 000	1 500 000
Тормозной стенд	шт.	1	800 000	800 000
Подъемник двухстоечный	шт.	2	250 000	500 000
Набор инструментов	компл.	5	100 000	500 000
Реконструкция помещения	м2	200	15 000	3 000 000
Монтаж оборудования	% от стоимости оборуд.	10	2 800 000 (суммарно)	280 000
Программное обеспечение	лицензия	1	300 000	300 000
Прочие затраты (10% от осн. кап. влож.)	%	10	6 380 000	638 000
ИТОГО ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ				7 518 000

Расчет текущих эксплуатационных затрат

Текущие эксплуатационные затраты (операционные расходы) – это издержки, связанные с повседневной деятельностью предприятия, необходимые для поддержания его функционирования.

Анализ и оптимизация текущих затрат имеют решающее значение для повышения прибыльности. Основные статьи затрат:

1. Фонд оплаты труда (ФОТ):
   • Заработная плата производственных рабочих, ИТР, административного и вспомогательного персонала.
   • Отчисления на социальное страхование (страховые взносы).
   • Факторы оптимизации: повышение производительности труда, гибкие системы оплаты, снижение текучести кадров.
2. Стоимость материалов и запасных частей:
   • Расходные материалы для ТО (масла, фильтры, технические жидкости).
   • Запасные части для ремонта.
   • Факторы оптимизации: оптовые закупки, работа с прямыми поставщиками, оптимизация складских запасов, анализ качества запчастей для снижения повторных ремонтов.
3. Энергоресурсы:
   • Электроэнергия (для оборудования, освещения).
   • Отопление, водоснабжение, канализация.
   • Факторы оптимизации: энергосберегающие технологии, аудит потребления, модернизация оборудования.
4. Арендная плата / Амортизация:
   • Если помещение арендуется – ежемесячная арендная плата.
   • Если помещение в собственности – амортизационные отчисления по основным средствам.
5. Налоги и сборы:
   • Налоги на имущество, транспортный налог, прочие местные сборы.
6. Прочие операционные расходы:
   • Расходы на связь, интернет, маркетинг, охрану, уборку, утилизацию отходов.
   • Страхование, банковские услуги.

Пример расчета текущих эксплуатационных затрат (годовых):

Статья затрат	Расчет	Годовая сумма (руб.)
ФОТ (7 рабочих + 3 ИТР, средняя ЗП 50 000 руб.)	(7+3) · 50 000 · 12 · 1,302 (с отчислениями)	7 812 000
Материалы и запчасти	60% от выручки от услуг (например, 10 000 000 руб.)	6 000 000
Энергоресурсы	200 000 руб./мес. · 12 мес.	2 400 000
Арендная плата	150 000 руб./мес. · 12 мес.	1 800 000
Прочие расходы (15% от ФОТ)	7 812 000 · 0,15	1 171 800
ИТОГО ТЕКУЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЗАТРАТЫ		19 183 800

Оценка экономической эффективности проекта

Оценка экономической эффективности позволяет комплексно проанализировать проект и принять решение о его целесообразности. Используются как простые, так и дисконтированные методы.

1. Срок окупаемости (Payback Period, PP):
   Простейший показатель, определяющий время, за которое инвестиции окупятся за счет чистой прибыли или денежного потока.
   
   PP = Первоначальные инвестиции / Ежегодный чистый денежный поток
   
   Пример: Если инвестиционные затраты составили 7 518 000 руб., а ежегодный чистый денежный поток (доходы минус операционные расходы) составляет 3 000 000 руб.:
   
   PP = 7 518 000 / 3 000 000 = 2,51 года.
2. Чистая приведенная стоимость (Net Present Value, NPV):
   Один из основных показателей, учитывающий временную стоимость денег. NPV рассчитывает сумму дисконтированных чистых денежных потоков за весь период реализации проекта минус первоначальные инвестиции.
   
   NPV = Σ [CFt / (1 + r)t] - I0
   
   где:
   • CF_t – чистый денежный поток в период t.
   • r – ставка дисконтирования (стоимость капитала, минимально приемлемая доходность).
   • t – период времени.
   • I₀ – первоначальные инвестиции.

   Если NPV > 0, проект считается экономически привлекательным.

3. Внутренняя норма доходности (Internal Rate of Return, IRR):
   Показатель, представляющий собой ставку дисконтирования, при которой NPV проекта равен нулю. Если IRR > стоимости капитала (r), проект принимается.
   
   NPV = Σ [CFt / (1 + IRR)t] - I0 = 0
   
   IRR удобна для сравнения проектов с разным масштабом инвестиций.
4. Анализ чувствительности проекта:
   Позволяет оценить, как изменение ключевых экономических параметров (например, объема услуг, цен, затрат на материалы) повлияет на NPV и IRR проекта. Проводится путем варьирования этих параметров в определенных пределах и наблюдения за изменениями показателей эффективности. Это помогает выявить наиболее рискованные аспекты проекта.

Экономическое обоснование является неотъемлемой частью любого серьезного проекта, предоставляя руководителям и инвесторам четкую картину ожидаемых финансовых результатов и рисков, а также подтверждая его реальную ценность.

Заключение

В рамках данной курсовой работы мы провели глубокий анализ ключевых аспектов технологического проектирования и экономического обоснования деятельности автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. От детализации методологий расчета производственной программы до определения оптимальной численности персонала и обоснования инвестиционных затрат — каждый элемент был рассмотрен с позиций практической применимости и соответствия современным нормативным требованиям.

Мы изучили роль Общесоюзных норм технологического проектирования ОНТП-01-91 в формировании эффективной производственно-технической базы, подчеркнув гибкость этой системы за счет применения корректирующих коэффициентов, адаптирующих стандарты к уникальным условиям эксплуатации. Была продемонстрирована неразрывная связь между качественным технологическим проектированием и повышением безопасности дорожного движения, что является одним из важнейших социальных аспектов функционирования АТП и СТО.

Расчет производственной программы, численности персонала и площадей помещений был представлен как комплекс взаимосвязанных этапов, где каждый последующий шаг опирается на результаты предыдущего, а системный подход позволяет учесть все нюансы взаимодействия подсистем предприятия. Отдельное внимание было уделено участку инструментального контроля, как критически важному звену в обеспечении качества и безопасности, с детальным алгоритмом выбора оборудования и примерами необходимой технологической документации.

Наконец, экономическое обоснование проекта было освещено как неотъемлемая часть процесса, позволяющая не только рассчитать инвестиционные и текущие затраты, но и оценить финансовую привлекательность проекта с использованием таких показателей, как срок окупаемости, NPV и IRR. Это дает студентам инструментарий для принятия обоснованных управленческих решений в условиях ограниченных ресурсов и конкурентной среды.

Таким образом, данная курсовая работа не только систематизирует академические знания, но и служит практическим руководством для будущих специалистов в области автомобильного транспорта, сервиса и эксплуатации машин, подтверждая достижение поставленных целей и подчеркивая значимость технологического проектирования и экономического обоснования для устойчивого развития современного автотранспортного предприятия.

Список использованной литературы

1. Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В. Ростов: Феникс, 2007. 314 с.
2. Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. М.: Транспорт, 2004. 216 с.
3. Ашанин В.Н. Сервисное обслуживание электрооборудования на автотранспортных предприятиях : учеб. пособие / В.Н. Ашанин, А.В. Поликанов, А.Н. Морунков. Пенза: Изд-во Пенз. гос. ун-та, 2008. 132 с.
4. Бирюков Б.М. Государственный технический осмотр транспортных средств. М.: ИНФА-М, 2002. 128 с.
5. Болдин А.П. Как развиваться диагностике. Автомобильный транспорт. 2000, №1. С. 32-33.
6. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В.М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. 480 с.
7. Гаврилов К.Л. Моторная диагностика. М.: «Март». 2005. 310 с.
8. ГАРО-Трейд Оборудование для автосервиса. Каталог. Великий Новгород. 2009. 88 с.
9. ГОСТ Р 51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: СТАНДАРТИНФОРМ, 2008. 40 с.
10. ГОСТ Р 58837-2020. Автомобильные транспортные средства. Системы автоматизированного управления. Общие принципы проектирования. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200174828
11. ГОСТ 31937-2024. Здания и сооружения. Правила обследования и мониторинга технического состояния. URL: https://fkr.moscow/upload/medialibrary/125/d2f7f90fbb6642d99723a31c57e5d26e.pdf
12. ГОСТ 33100-2023. Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог. URL: https://docs.cntd.ru/document/1200206109
13. Дубровский И.А. Комплексное диагностирование автобусов в условиях АТП малой и средней мощности. В кн.: Совершенствование технической эксплуатации автомобилей. Сб. науч. тр. МАДИ. М., 2005. С. 44-48.
14. Кляровский В.А. Организация государственного учёта и контроля технического состояния автомобиля. Методические указания по выполнению курсового проекта. СПб.: Изд-во СПбГУСЭ, 2009. 22 с.
15. Моделирование производственной программы автотранспортного предприятия с использованием марковских случайных процессов. Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/modelirovanie-proizvodstvennoy-programmy-avtotransportnogo-predpriyatiya-s-ispolzovaniem-markovskih-sluchaynyh-protsessov
16. Мороз С.М. Комментарии и ГОСТ Р51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. М.: 2002. 230 с.
17. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО: Учеб. для вузов. М.:Транспорт, 1993. 271 с.
18. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. М.: Гипроавтотранс, 1991. 184 с.
19. ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 07.08.1991 N 3). URL: https://www.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc&base=EXP&n=217112
20. Основы автосервиса. URL: https://www.sgau.ru/files/pages/4754/osnovy_avtoservisa_lekcii.pdf
21. Основы проектирования предприятий автотранспорта. УлГПУ. URL: https://www.ulspu.ru/upload/documents/2016/11/02/d0e2c882d2f2604e760980c6518a4d43.pdf
22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИЙ АВТОСЕРВИСА. Белорусско-Российский университет. URL: https://www.bru.by/wp-content/uploads/2021/10/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B9-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81%D0%B0.pdf
23. Проектирование производственных участков автотранспортных предприятий. БНТУ. URL: https://rep.bntu.by/bitstream/handle/data/42523/proektirovanie_proizvodstvennyh_uchastkov_avtotransportnyh_predpriyatiy.pdf
24. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей. Научная библиотека ИГУ. URL: http://biblioclub.ru/index.php?page=dict&term=195326
25. Расчет годового объема работ. Технический осмотр и ремонт автомобиля КамАЗ. Транспорт. URL: http://transportpath.ru/tekhnicheskij-osmotr-i-remont-avtomobilja-kamaz/raschet-godovogo-obema-rabot.html
26. Расчет численности персонала в организации: пошаговая инструкция. URL: https://www.gd.ru/articles/10664-kak-rasschitat-chislennost-personala
27. Савич Е.Л., Кручек А.С. Инструментальный контроль автотранспортных средств. Учеб. пос. Минск: Новое знание, 2008. 399 с.
28. Справочное пособие по контролю технического состояния транспортных средств. М.: Трансдекра, 2004. 200 с.
29. Статья 82. Инструментальное обследование. КонсультантПлюс. URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_358047/a387799b82fc6a5f97334a1789c670b348d689b9/
30. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. 98 с.
31. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей. М.: НИИНАвтопром, 1980. 78 с.
32. Технологический расчет СТО. Transportpath. URL: http://transportpath.ru/organizaciya-upravleniya-proizvodstvom-to-i-remonta-avtomobilej-na-malom-predpriyatii-avtoservisa/tekhnologicheskij-raschyot-sto.html
33. Технологическое проектирование автотранспортного предприятия. Stud.kz. URL: https://stud.kz/article/117909/tehnologicheskoe-proektirovanie-avtotransportnogo-predpriyatiya
34. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. URL: https://uchebnik.online/bazy-znaniy/tehnologicheskoe-proektirovanie-avtotransportnyh-predpriyatiy-stantsiy-tehnicheskogo-obsluzhivaniya-38012.html
35. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий как средство повышения безопасности дорожного движения. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес». КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/tehnologicheskoe-proektirovanie-avtotransportnyh-predpriyatiy-kak-sredstvo-povysheniya-bezopasnosti-dorozhnogo-dvizheniya
36. Технологическое проектирование станций технического обслуживания автомобилей. Рязанский автотранспортный техникум имени С. А. Живаго. URL: https://www.ratt.ru/documents/metod_posobia/teh_proekt.pdf
37. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств – Утвержден постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720. М.: СпецИнфо, 2010. 246 с.
38. Требования к производственно-технической базе, на основе которой осуществляется проверка технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре, и персоналу, участвующему в такой проверке. М.: МВД РФ, 1999. 16 с.
39. Требования к технологии работ по проверке транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием средств технического диагностирования. М.: МВД РФ, 1999. 42 с.
40. Производственный календарь на 2013 год. Электронный ресурс. Режим доступа: http://gov.cap.ru/SiteMap.aspx?gov_id=162&id=568069
41. Расчёт производственной программы АТП. Manytransport.ru. URL: http://manytransport.ru/informatsiya/raschyot-proizvodstvennoy-programmyi-atp.html
42. Расчет производственной программы АТП по техническому обслуживанию и ремонту парка автомобилей. Studref.com. URL: https://studref.com/393229/tehnika/raschet_proizvodstvennoy_programmy_obsluzhivaniyu_remontu_parka_avtomobiley
43. ОСНОВЫ ТЕХНОНОГИЧЕСКОГО РАСЧЕТА АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ. Издательский центр «Академия». URL: https://academia-moscow.ru/ftp_ib/fragmenty/fragment_26926.pdf
44. Расчет годовых объёмов работ по ТО, ТР. Helpiks.org. URL: https://helpiks.org/2-14022.html
45. Расчёт годового объёма работ, Корректирование трудоемкости ТО и ТР. Transportpath.ru. URL: https://transportpath.ru/proektirovanie-motornogo-otdeleniya-atp-na-258-avtomobilej-zil-5301/raschet-godovogo-obema-rabot-korrektirovanie-trudoemkosti-to-i-tr.html
46. Расчет годового объема работ, Корректирование трудоемкости ТО и ТР, Расчет годового объема работ по ТО, ТР, самообслуживанию, Расчет численности производственных рабочих. Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/1435790/tehnika/raschet_godovogo_obema_rabot_korrektirovanie_trudoemkosti_godovogo_obema_rabot_obsluzhivaniyu_samoo
47. Расчет производственной площади агрегатного участка, Организации производства ТО и ТР на СТО. Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/1179515/tehnika/raschet_proizvodstvennoy_ploschadi_agregatnogo_uchastka
48. Метод_технологический расчет-Автосервис, 2018г__ИТОГ. URL: https://www.rea.ru/ru/org/branches/ufa/Documents/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B4_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9%20%D1%80%D0%B0%D1%81%D1%87%D0%B5%D1%82-%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%B8%D1%81,%202018%D0%B3__%D0%98%D0%A2%D0%9E%D0%93.pdf
49. МЕТОДИЧЕСКОЕ ПОСОБИЕ по разработке курсового проекта по теме «Расчет производственно-технической базы автотранспортного предприятия. Серпуховский колледж. URL: https://serp-colledg.ru/metodicheskoe-posobie-po-razrabotke-kursovogo-proekta-po-teme-raschet-proizvodstvenno-tehnicheskoy-bazy-avtotransportnogo-predpriyatiya.html
50. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. SPBUME.RU. URL: https://www.spbume.ru/upload/iblock/2c4/2c4f8263597d394b3c0e1fb7f1742a19.pdf
51. Расчет численности рабочих. Helpiks.org. URL: https://helpiks.org/2-19253.html
52. Расчет количества постов и поточных линий ЕО. Fokin-dv.ru. URL: http://fokin-dv.ru/tehnologicheskoe-proektirovanie-atp/raschet-kolichestva-postov-i-potochnyx-linij-eo.html
53. Расчет числа постов ТО и ТР. TransFeature.ru. URL: http://transfeature.ru/organizaciya-perevozok/raschet-chisla-postov-to-i-tr.html
54. Расчет числа постов для ТО и ТР и распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения. Helpiks.org. URL: https://helpiks.org/2-19250.html
55. Расчёт числа постов и автомобиле мест. TransportBasis.ru. URL: http://transportbasis.ru/organizaciya-upravleniya-proizvodstvom-to-i-remonta-avtomobilej-na-malom-predpriyatii-avtoservisa/raschyot-chisla-postov-i-avtomobile-mest.html
56. 12 принципов расчета численности персонала от HR-ПРАКТИКА. URL: https://hr-praktika.ru/articles/kak-rasschitat-chislennost-personala.html
57. Высшее профессиональное образование Учебник ТРАНСПОРТ. Автомобильно-транспортный институт. URL: https://ati.edu.ru/files/izdatelstvo/uchebniki/avtoservis_-_uchebnik.pdf
58. Как рассчитать численность работников: простые формулы и методы расчета. Сбербанк. URL: https://www.sberbank.ru/biz/blog/raschet-chislennosti-rabotnikov
59. Инструкция по инструментальному контролю при приемке в эксп. Stroyinf.ru. URL: https://files.stroyinf.ru/Data1/54/54467/
60. Инструментальное (детальное) обследование: что такое? Статья Моспроекткомплекс. URL: https://mosproektkompleks.ru/articles/instrumentalnoe-detalnoe-obsledovanie-chto-takoe