Роль Октябрьской железной дороги в грузовых перевозках и региональном развитии Северо-Западного региона России: экономико-географический и транспортно-экономический анализ

На долю Октябрьской железной дороги (ОЖД) приходится 75% всех грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок в Северо-Западном регионе России. Эта цифра не просто констатирует доминирующую роль одной из старейших и крупнейших магистралей страны, но и ярко демонстрирует ее фундаментальное значение для всего социально-экономического ландшафта Северо-Западного федерального округа (СЗФО). В условиях постоянно меняющихся экономических реалий и усиления глобальной конкуренции, транспортная инфраструктура становится не просто связующим звеном, а мощным драйвером развития, определяющим инвестиционную привлекательность, логистическую эффективность и производственный потенциал целых макрорегионов.

Предмет настоящего исследования — комплексное изучение роли Октябрьской железной дороги в грузовых перевозках Северо-Западного региона, а объект — региональная транспортная система СЗФО, в частности железнодорожный транспорт. Целью курсовой работы является проведение всестороннего экономико-географического и транспортно-экономического анализа, позволяющего оценить текущее состояние, выявить проблемы и определить стратегические перспективы развития ОЖД в контексте регионального и общероссийского развития. Для достижения этой цели были поставлены следующие задачи: раскрыть теоретические основы транспортно-экономического анализа; проанализировать экономико-географические особенности СЗФО как базу для формирования грузопотоков; дать характеристику транспортной инфраструктуры региона с акцентом на роль ОЖД; детально изучить объемы, структуру и направления грузопотоков ОЖД; рассмотреть стратегические задачи и перспективы развития магистрали; а также оценить ее влияние на социально-экономическое развитие округа. Структура работы последовательно раскрывает эти аспекты, обеспечивая комплексный взгляд на заявленную проблематику.

Теоретические основы транспортно-экономического анализа

Любое глубокое исследование начинается с четкого определения понятий, которые служат фундаментом для дальнейшего анализа. В области транспортно-экономического анализа такими краеугольными камнями являются «район тяготения» и «грузопоток». Эти термины позволяют не только описать, но и понять механизмы, движущие транспортные системы, а их правильное применение позволяет не только оценить текущую ситуацию, но и прогнозировать будущие потребности в перевозках.

Понятие и виды районов тяготения транспортных предприятий

В контексте железнодорожного транспорта район тяготения — это не просто географическая область, это динамичная территория, на которой хозяйственные субъекты и населенные пункты осуществляют отправку и получение грузов (или пассажирские поездки) через станции данного транспортного предприятия. Это своего рода «сфера влияния» дороги, определяющая объемы и направления ее работы.

Традиционно выделяют два основных типа районов тяготения:

1. Местный район тяготения: Представляет собой территорию вокруг конкретной железнодорожной станции, откуда грузовладельцы отправляют или куда получают свои грузы. Суммирование таких местных районов для всех станций участка или всей дороги формирует общий местный район тяготения для более крупных территориальных единиц.
2. Транзитный район тяготения: В отличие от местного, этот район охватывает отправителей и получателей грузов, которые используют данную дорогу исключительно для транзита, без операций погрузки или выгрузки на ее станциях. Грузы следуют через дорогу, связывая удаленные экономические центры.

Определение границ этих районов — задача нетривиальная и требует аналитического подхода. Классический метод основан на концепции грузораздельных точек. Это гипотетические географические пункты, от которых стоимость перевозки груза к потребителю или от производителя будет одинаковой при использовании двух альтернативных маршрутов — через анализируемую и через конкурирующую (существующую) дорогу. Формула для определения грузораздельной точки учитывает тарифы, расстояние, а также дополнительные расходы, связанные с погрузкой/выгрузкой и доставкой до/от станции. Например, если $С_1$ и $С_2$ — себестоимость перевозки по маршрутам 1 и 2 соответственно, а $L_1$ и $L_2$ — расстояния, то в упрощенном виде грузораздельная точка будет там, где $С_1 \times L_1 = С_2 \times L_2$. Реальные расчеты гораздо сложнее, они включают не только железнодорожный тариф, но и стоимость подвоза/вывоза автомобильным транспортом, время доставки, риски и другие логистические параметры. Понимание этих точек критически важно для определения потенциала роста грузопотоков и выявления конкурентных преимуществ.

Грузопоток: сущность, структура и факторы формирования

Грузовой поток (грузопоток) — это живой пульс транспортной системы, выражающийся в количестве грузов, измеряемом в тоннах, перемещаемых в одном определенном направлении за конкретный период времени. Он отражает не только объем, но и вектор движения материальных ресурсов, связывая производственные и потребительские центры.

Грузопоток можно также определить как объем перевозок грузов, циркулирующих между взаимодействующими предприятиями и районами по определенным участкам и направлениям транспортной сети. Это непрерывное движение, обусловленное экономическими потребностями и географическим расположением.

Для более глубокого понимания грузопотоков их принято классифицировать по нескольким признакам:

• Отраслевая структура: По принадлежности к той или иной отрасли экономики (например, угольный, лесной, строительный груз).
• Групповая структура: По назначению или функциональному признаку (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция).
• Родовая структура: По физическим и химическим свойствам грузов (жидкие, навалочные, тарно-штучные, опасные и т.д.).

Важным является и разделение грузопотоков на внешние и внутренние. Внешние потоки характеризуют объемы прибывающих в регион или отправляемых из него грузов, отражая его роль в общенациональной и международной торговле. Внутренние потоки описывают движение грузов внутри определенной территории, например, в пределах одного предприятия или региона, что важно для оценки внутрирегиональных логистических связей.

Формирование грузопотоков — это результат сложного взаимодействия множества факторов. Среди них ключевыми являются:

1. Экономические факторы: Объем и структура производства и потребления в регионе, специализация отраслей, уровень развития экономики, наличие экспортно-импортных операций.
2. Географические факторы: Удаленность источников сырья от перерабатывающих предприятий, расстояние между производителями и потребителями, наличие выходов к морским портам или пограничным переходам.
3. Инфраструктурные факторы: Развитость транспортной сети, ее пропускная способность, техническое состояние путей сообщения, наличие мультимодальных узлов.
4. Ценовые факторы: Себестоимость перевозки различными видами транспорта, тарифная политика, наличие субсидий или льгот.
5. Временные факторы: Скорость доставки, регулярность перевозок.
6. Естественные условия местности: Наличие горных водоразделов, больших водных преград, климатические особенности, влияющие на выбор видов транспорта и их эксплуатацию.

Понимание этих базовых концепций позволяет перейти к анализу конкретного региона и его транспортной артерии – Северо-Западного федерального округа и Октябрьской железной дороги.

Экономико-географические особенности Северо-Западного федерального округа как база для транспортного потенциала

Северо-Западный федеральный округ представляет собой уникальный макрорегион России, чье экономическое развитие и транспортный потенциал неразрывно связаны с его особым географическим положением, богатой ресурсной базой и исторически сложившейся отраслевой структурой. Этот сплав природных даров и человеческого труда формирует грузообразующую базу, которая питает артерии Октябрьской железной дороги.

Географическое положение и административно-территориальное деление

СЗФО, занимающий внушительную площадь около 1,687 млн км² (что составляет почти 10% территории РФ) и насчитывающий около 13,877 млн человек населения по состоянию на 1 января 2025 года, включает 11 субъектов Российской Федерации: Архангельскую, Вологодскую, Калининградскую, Ленинградскую, Мурманскую, Новгородскую, Псковскую области, Ненецкий автономный округ, Республику Карелия, Республику Коми и город федерального значения Санкт-Петербург.

Его экономико-географическое положение поистине уникально. Округ имеет прямые выходы к пяти морям бассейнов двух океанов: Балтийскому морю Атлантического океана и Баренцеву, Печорскому, Белому, Карскому морям Северного Ледовитого океана. Эти морские ворота обеспечивают кратчайшие судоходные пути в Западную Европу и Арктику, делая СЗФО ключевым звеном в международной торговле. Кроме того, округ граничит с Норвегией, Финляндией, Эстонией, Латвией, Беларусью, а также с Приволжским, Центральным и Уральским федеральными округами России. Такое приграничное и приморское положение создает предпосылки для развития транзитных маршрутов и формирования мультимодальных логистических хабов, однако, как показывает практика, транзитный потенциал РФ используется лишь на 5–7% из-за диспропорций в развитии различных видов транспорта. Почему так происходит? Главная причина кроется в недостаточной развитости комплексной логистической инфраструктуры и порой неэффективном взаимодействии различных видов транспорта.

Минерально-сырьевая база и водные ресурсы

Богатство СЗФО минерально-сырьевыми ресурсами является одной из главных основ его грузообразующей базы. Округ обладает колоссальной минерально-сырьевой базой твердых полезных ископаемых, внося существенный вклад в общероссийскую добычу. Только представьте: здесь сосредоточено 18% общероссийских запасов алмазов, более 70% апатитов, 5% железных руд, 45% бокситов, а также значительные запасы никеля (18%), титана (77%), редких металлов, золота, барита и урана.

Примеры из недр региона:

• Мурманская область знаменита крупнейшими в мире запасами апатитов (Хибинское месторождение) и разработкой медно-никелевых месторождений.
• Архангельская область и Республика Коми являются частью крупной нефтегазоносной Тимано-Печорской провинции. Кроме того, на шельфе Арктики активно готовятся к реализации масштабные нефтегазовые проекты, такие как Приразломное и Штокмановское.
• Архангельская область также известна добычей алмазов в Зимнебережном алмазоносном районе.

Помимо полезных ископаемых, округ обладает огромными лесными ресурсами. Площадь лесного фонда СЗФО составляет 117,9 млн га, что равно 9,7% от общего лесного фонда России. Общий запас древесины на корню оценивается в 10093 млн м³. СЗФО сосредоточивает около 50% всех лесных ресурсов европейской части России, причем свыше 75% лесопокрытой площади занимают ценные хвойные породы. Лесистость варьируется от 18% в Калининградской области до впечатляющих 93% в Республике Коми. В первом полугодии 2024 года от использования лесов СЗФО заработал 8,7 млрд рублей, что на 14% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и составляет примерно четверть всех поступлений в федеральный бюджет от лесов. Это свидетельствует о высокой интенсивности лесозаготовок и переработки.

Гидроэнергетический потенциал СЗФО также значителен. Каскады Кемских, Выгских, Сунских и Ондская ГЭС в Республике Карелия имеют общую электрическую мощность 713,7 МВт. В Мурманской области работают каскады Туломских, Серебрянских, Пазских и Нивских ГЭС с суммарной электрической мощностью 1593,5 МВт, обеспечивая регион значительной долей электроэнергии.

Кроме того, в округе имеются обширные запасы торфа (30,62 млрд тонн на 1 января 2011 года, что составляет 25,2% от общероссийских) и горючих сланцев (60 млрд тонн), которые также формируют часть грузопотоков.

Водные ресурсы СЗФО включают многочисленные крупные озера (Ладожское, Онежское, Чудское, Ильмень, Псковское) и полноводные судоходные реки (Печора, Северная Двина, Онега, Нева), соединенные Беломоро-Балтийским каналом. Это создает предпосылки для развития внутреннего водного транспорта, интегрированного в общую логистическую систему.

Отраслевая специализация и промышленный потенциал региона

Экономика СЗФО характеризуется диверсифицированной отраслевой специализацией, которая напрямую влияет на формирование грузовых потоков. Три базовые отрасли промышленности – добыча полезных ископаемых, обрабатывающие производства, а также производство и распределение электроэнергии, газа и воды – совместно формируют 33,2% ВРП округа. В 2010 году обрабатывающая промышленность занимала лидирующее положение, генерируя 77,3% общего объема промышленной продукции.

Ключевые отрасли специализации:

• Электроэнергетика: Ленинградская АЭС является важным источником энергии для региона и страны.
• Машиностроение: Включает судостроение, автосборку, точное машиностроение, радиоэлектронику. Особое место занимает мощный автомобилестроительный кластер в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, включающий предприятия ООО «Ниссан Мэнуфэкчуринг РУС», ООО «Скания-Питер» и ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг». Этот кластер совместно с Москвой и Московской областью производит более 30% всех автомобилей в России, а Санкт-Петербург и Ленинградская область занимают второе место по объему выпуска, производя 466 тыс. автомобилей в год.
• Химико-лесной комплекс: Лидерами лесопереработки являются Архангельский ЦБК и АО «Монди Сыктывкарский ЛПК», производящие целлюлозу, бумагу, картон и другие продукты лесохимии.
• Металлургия: Представлена одним из крупнейших российских металлургических комбинатов – ОАО «Северсталь» в Вологодской области.
• Промышленность строительных материалов, легкая и пищевая промышленность: Также играют значительную роль в экономике региона.

Санкт-Петербург, как крупнейший мегаполис и экономический центр, производит более половины промышленной продукции региона, что делает его ключевым грузообразующим и грузопоглощающим узлом.

Основные грузы, формирующие потоки:

• Вывозимые из региона: Продукция машиностроения, деревообработки, химической и целлюлозно-бумажной промышленности.
• Ввозимые в регион: Лес (для переработки), металл (для машиностроения), продукты народного потребления, топливно-энергетические ресурсы (нефть, уголь, газ), строительные материалы (для развития инфраструктуры и жилищного строительства).

Такое разнообразие отраслей и ресурсной базы обеспечивает стабильный и объемный грузопоток, жизненно важный для функционирования Октябрьской железной дороги и всей транспортной системы Северо-Запада.

Транспортная инфраструктура Северо-Западного региона и место Октябрьской железной дороги

Транспортная инфраструктура Северо-Западного федерального округа представляет собой сложную, многокомпонентную систему, призванную обеспечить как внутренние, так и международные грузовые и пассажирские потоки. В этом комплексе железнодорожный транспорт, и в особенности Октябрьская железная дорога, занимает центральное место, тесно взаимодействуя с автомобильным и морским транспортом.

Обзор транспортной системы СЗФО: автомобильный и морской транспорт

СЗФО обладает развитой, но неоднородной транспортной системой. Главный транспортный узел, Санкт-Петербург, является ядром, определяющим радиальную конфигурацию всей транспортной сети региона. Несмотря на выгодное транзитное положение, позволяющее использовать СЗФО как мост между Европой и Россией, транзитный потенциал используется лишь на 5–7% из-за существующих диспропорций в развитии различных видов транспорта и инфраструктурных ограничений.

Автомобильный транспорт:
Сеть автомобильных дорог общего пользования в СЗФО на 1 января 2023 года насчитывала 146 716,7 км, включая федеральные (10 069,0 км), региональные (62 331,5 км) и местные (74 316,2 км) дороги. Однако количественные показатели не всегда отражают качественную сторону, ведь около 43% населенных пунктов округа, преимущественно сельских, до сих пор не имеют надежной транспортной связи по дорогам с твердым покрытием. Большая часть региональных и местных дорог находится в неудовлетворительном состоянии и требует капитального ремонта.

Проблема усугубляется хроническим дефицитом финансирования. В 2025 году дефицит финансирования на содержание и капитальный ремонт федеральных дорог по России прогнозируется на уровне 639,7 млрд рублей, что составляет 32,6% от необходимого объема. Отсутствие стабильного долгосрочного финансирования приводит к удорожанию и затягиванию строительн��х работ. В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» к 2030 году планируется довести долю дорог опорной сети в нормативном состоянии до 85%, обновив 3,2 тыс. км региональных дорог опорной сети в 2025 году.

Морской транспорт:
Морской транспорт играет исключительно важную роль в регионе благодаря доступу к Балтийскому, Баренцеву и Белому морям. В СЗФО активно развиваются новые порты и терминалы, такие как Усть-Луга, Приморск, Высоцк, Выборг и, конечно, Большой порт Санкт-Петербург.
В 2024 году грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 273 млн тонн (+0,6% к 2023 году), из которых 123,8 млн тонн приходилось на сухие грузы (+6,7%), а 149,3 млн тонн — на наливные (-3,9%).
Крупнейшие порты СЗФО по грузообороту в 2024 году:

• Усть-Луга – 135 млн тонн (-0,2%)
• Приморск – 60,7 млн тонн (-3,7%)
• Большой порт Санкт-Петербург – 52 млн тонн (+6,9%)
• Высоцк – 12,4 млн тонн (-3,3%)

Грузооборот портов Арктического бассейна в 2024 году показал снижение на 5,2% до 92,9 млн тонн, при этом порт Мурманск обработал 52,1 млн тонн (-10,3%). Эти данные подчеркивают ведущую роль морского транспорта в экспортно-импортных операциях региона и его тесную взаимосвязь с железнодорожными перевозками. Что необходимо сделать для улучшения этих показателей? Очевидно, что дальнейшая модернизация портовой инфраструктуры и синхронизация работы с железнодорожными маршрутами является критически важным шагом.

Октябрьская железная дорога: история, география и технические характеристики

Октябрьская железная дорога (ОЖД) — это не просто филиал ОАО «РЖД», это живая история российской транспортной системы. Она является одной из старейших и крупнейших железных дорог страны, начав свою историю с первой в России линии Санкт-Петербург — Павловск (1837 год) и культовой двухпутной линии Санкт-Петербург — Москва (1851 год).

Географическое положение и протяженность:
Сегодня ОЖД пролегает по территории 11 субъектов РФ: Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской, Тверской областей, Республики Карелия, а также частично Ярославской, Вологодской, Московской областей и города Москвы. Она простирается с севера на юг на более чем 2 тыс. км от Мурманска до Москвы, причем свыше 900 км пути проходит за Полярным кругом, что создает уникальные условия эксплуатации. Общая протяженность главных железнодорожных путей ОЖД на 2020 год составляла 10 440,9 км. Управление дорогой находится в Санкт-Петербурге.

Основные узлы и станции:
Крупнейшим железнодорожным узлом ОЖД, как и всей региональной системы, является Санкт-Петербург, к которому сходятся линии пяти направлений. Другие важные узлы включают Волховстрой, Новосокольники, Бологое, Ржев, Дно, Псков. Эти узлы играют ключевую роль в распределении грузопотоков и организации движения.

Электрификация:
Большинство участков ОЖД электрифицированы постоянным током 3 кВ. Исключения составляют участки Свирь — Мурманск и Бабаево — Кошта, электрифицированные переменным током 25 кВ. Такая гибридная система электрификации требует использования двухсистемных локомотивов или смены локомотивных бригад на стыковых станциях, что влияет на операционную эффективность.

Пограничные переходы:
ОЖД имеет девять пограничных переходов с таможнями, что подчеркивает ее значимость для международных связей:

• С Финляндией (4 перехода): Кивиярви, Вяртсиля, Светогорск, Бусловская.
• С Эстонией (2 перехода): Ивангород-Нарвский, Печоры-Псковские.
• С Беларусью (2 перехода): Клястица, Завережье.
• С Латвией: Железнодорожные переходы существуют, но таможенные операции выполняются на ближайших крупных станциях Себеж и Пыталово.

В целом, техническое состояние и оснащенность железных дорог региона соответствуют современным требованиям, обеспечивая маршрутные скорости грузовых поездов.

Роль ОЖД в транспортном комплексе СЗФО

Октябрьская железная дорога играет доминирующую роль в транспортной системе Северо-Западного федерального округа. На ее долю приходится впечатляющие 75% грузоперевозок и 40% пассажирских перевозок в регионе. Это делает ОЖД основной логистической артерией, связывающей промышленные центры, порты и потребительские рынки.

Основные проблемы железнодорожного транспорта в регионе:
Несмотря на свою значимость, железнодорожный транспорт в СЗФО сталкивается с рядом вызовов:

1. Высокий износ основных фондов: Модернизация подвижного состава, путевого хозяйства, систем сигнализации и связи требует значительных инвестиций.
2. Недостаточная пропускная способность: На отдельных участках дороги и в крупных узлах, особенно в Санкт-Петербургском, наблюдается дефицит пропускной способности, что приводит к задержкам и ограничивает рост объемов перевозок. Это особенно актуально для внешнеторговых направлений.

Эти проблемы требуют системного подхода и стратегического планирования для обеспечения устойчивого развития и повышения конкурентоспособности ОЖД. Как именно эти проблемы влияют на экономику региона? Они приводят к увеличению логистических затрат, снижению привлекательности региона для инвесторов и, в конечном итоге, к замедлению темпов экономического роста.

Анализ грузопотоков Октябрьской железной дороги в современных условиях

Грузопотоки Октябрьской железной дороги — это своего рода экономический барометр, отражающий состояние промышленности, торговли и логистических связей Северо-Западного региона. Их анализ позволяет понять не только текущую картину, но и прогнозировать будущие тенденции развития.

Объемы и динамика грузовых перевозок ОЖД

На фоне общероссийской динамики грузовых перевозок, Октябрьская железная дорога демонстрирует свои особенности. В целом, по сети ОАО «РЖД» наблюдается определенное снижение объемов погрузки. Так, в сентябре 2025 года погрузка составила 91,4 млн тонн, что на 3,3% меньше, чем за аналогичный период 2024 года. За первые 9 месяцев 2025 года по сети РЖД было погружено 830,2 млн тонн грузов, что на 6,7% ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Эта тенденция обусловлена комплексом макроэкономических факторов и структурных изменений в экономике.

Однако, на региональном уровне ОЖД часто показывает более позитивную динамику или сохраняет стабильность благодаря специфике грузовой базы Северо-Запада:

• Ленинградская область: В сентябре 2025 года погрузка на ОЖД в Ленинградской области выросла на 7,2% по сравнению с 2024 годом. За 9 месяцев 2025 года здесь было погружено 18,6 млн тонн продукции. Этот рост обусловлен активным промышленным производством и развитием портовой инфраструктуры региона.
• Республика Карелия: В сентябре 2025 года на железнодорожных станциях Карелии погрузка составила 2,3 млн тонн, что на 2,9% больше, чем за сентябрь 2024 года. Прирост грузоперевозок в Карелии был обеспечен преимущественно строительными грузами, погрузка которых выросла на 9,7% до 1,4 млн тонн. Это демонстрирует прямую связь между инфраструктурными проектами и динамикой грузопотоков.

Основные категории перевозимых грузов ОЖД:

• Стройматериалы: Цемент, щебень, песок, металлоконструкции. Их объем растет за счет активного строительства в регионе.
• Лесные грузы: Древесина, пиломатериалы, продукты лесохимии. Это традиционная и одна из крупнейших категорий грузов, обеспечиваемая богатыми лесными ресурсами СЗФО.
• Руда: Железная, апатитовая и другие виды руд, добываемые в регионе, направляются на переработку или экспорт.
• Химические и минеральные удобрения: Производство в регионе обеспечивает значительные объемы этих грузов. В 2024 году по сети РЖД погрузка химических и минеральных удобрений выросла на 6,1% до 55,9 млн тонн.
• Нефтяные грузы: Сырая нефть, нефтепродукты, перевозимые как внутри страны, так и на экспорт через порты. В 2024 году погрузка нефти и нефтепродуктов по сети РЖД составила 207,5 млн тонн (-1,2%).
• Продукция ленинградской промышленности: Включает широкий спектр продукции машиностроения, автомобилестроения и других обрабатывающих производств.

Исторические данные показывают, что в 2009 году ОЖД перевезла 218,3 млн тонн грузов. По размерам грузооборота в 1974 году ОЖД занимала 4–5% от общего грузооборота сети железных дорог СССР, что подчеркивает ее стабильно значимую позицию.

Структура и направления грузопотоков

Структура грузопотоков ОЖД определяется как внутренними потребностями региона, так и его ролью в международных транспортных коридорах.

Главные грузы ввоза в район тяготения ОЖД:

• Нефтяные грузы
• Каменный уголь
• Железная руда
• Черные металлы
• Лесные грузы

Значительная доля этих ввозимых грузов направляется непосредственно в морские порты региона (Усть-Луга, Приморск, Санкт-Петербург, Мурманск) для дальнейшей отправки за границу. Это делает ОЖД ключевым звеном в экспортно-импортных операциях России. В 2024 году порты Северо-Западного региона показали рост внешнеторгового товарооборота, при этом физический объем экспорта увеличился на 13%, а импорта — на 11%, что является прямым доказательством тесной взаимосвязи железнодорожных и морских перевозок.

Внешнеторговые связи: ОЖД является ведущим бассейном по обслуживанию внешнеторговых связей России. В 2021 году доля экспортных погрузок в общем объеме погрузки по сети ОАО «РЖД» составила 38,2%, а импортных и транзитных перевозок — 1,2%. В 2023 году доля экспорта в общей погрузке РЖД составила 35,0%. При этом экспортный грузооборот российских железных дорог в 2024 году снизился на 7,5% до 1190,1 млрд тонно-километров, что указывает на необходимость диверсификации направлений и грузов.

Сравнительный анализ распределения перевозок по видам транспорта

Распределение грузовых перевозок между различными видами транспорта — это результат сложного выбора, зависящего от множества факторов. В России, без учета трубопроводного транспорта, железнодорожный транспорт традиционно доминирует с долей около 87% в грузообороте. В 2023 году доля автомобильного транспорта в грузообороте РФ (без учета трубопроводного) выросла с 10,2% до 12,3%, что свидетельствует о растущей конкуренции и изменении логистических предпочтений.

Факторы, влияющие на выбор вида транспорта:

1. Себестоимость перевозки: Для массовых грузов на средние и дальние расстояния железнодорожный транспорт является наиболее эффективным и экономичным. Морской транспорт — самый дешевый для крупнотоннажных международных перевозок. Автомобильный транспорт, хотя и более гибок, становится значительно дороже на длинных маршрутах.
2. Расстояние: На коротких и средних дистанциях для доставки «от двери до двери» автомобильный транспорт часто выигрывает в скорости и гибкости. Для дальних и сверхдальних расстояний, особенно для массовых грузов, железная дорога не имеет альтернатив.
3. Характер груза: Сыпучие, наливные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы чаще всего перевозятся по железной дороге. Ценные, скоропортящиеся или срочные грузы могут выбирать авиа- или автомобильный транспорт.
4. Топографические и естественные условия местности: Наличие горных водоразделов, крупных водных преград или труднодоступных территорий может существенно ограничивать выбор вида транспорта. Например, в условиях Северо-Запада с его обилием озер и рек, водный транспорт также играет свою роль.
5. Инфраструктура: Наличие подъездных путей, складских комплексов, портов перевалки.
6. Время доставки и надежность: Железнодорожный транспорт отличается высокой безопасностью, надежностью и независимостью от погодных условий.

Таблица 1: Сравнительная характеристика видов транспорта для грузовых перевозок

Критерий	Железнодорожный транспорт	Автомобильный транспорт	Морской транспорт
Себестоимость	Низкая для больших объемов и дальних расстояний	Высокая для дальних расстояний, низкая для коротких	Самая низкая для крупнотоннажных международных перевозок
Расстояние	Средние и дальние	Короткие и средние, «от двери до двери»	Международные, крупнотоннажные
Грузоподъемность	Высокая (массовые грузы)	Средняя (мелкотоннажные, среднетоннажные грузы)	Очень высокая (крупнотоннажные грузы)
Гибкость	Низкая (фиксированные маршруты)	Высокая (любые дороги)	Низкая (фиксированные порты)
Скорость	Средняя (для маршрутных поездов)	Высокая (для коротких дистанций), средняя (для дальних)	Низкая
Надежность/Безопасность	Высокая, независимость от погодных условий	Зависимость от погодных условий и состояния дорог	Высокая, зависимость от погодных условий (штормы)
Экологичность	Высокая (меньше выбросов на тонно-километр)	Низкая (больше выбросов, шум)	Средняя (зависит от типа судна и топлива)

Таким образом, для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния в условиях России железнодорожный транспорт, представленный Октябрьской железной дорогой, остается наиболее эффективным и востребованным, формируя основу логистической системы Северо-Западного федерального округа.

Стратегические задачи и перспективы развития Октябрьской железной дороги и транспортной системы СЗФО

В условиях динамично меняющегося экономического ландшафта, Октябрьская железная дорога, как ключевой элемент транспортной системы Северо-Запада, стоит перед необходимостью постоянной модернизации и развития. Эти стратегические задачи направлены на усиление ее роли как драйвера регионального и общероссийского экономического роста.

Модернизация инфраструктуры и расширение пропускной способности

Одной из наиболее острых проблем, стоящих перед ОЖД, является высокий износ основных фондов и недостаточная пропускная способность отдельных участков и узлов. Эти «узкие места» ограничивают рост грузооборота и снижают общую эффективность перевозок. Устранение этих диспропорций является ключевой стратегической задачей.

Для решения этих проблем необходим комплекс мер:

1. Инвестиции в обновление путевого хозяйства: Замена изношенных рельсов, шпал, стрелочных переводов, а также модернизация систем сигнализации и связи.
2. Развитие железнодорожных узлов: Расширение и оптимизация схем путевого развития на крупных станциях (Санкт-Петербург, Волховстрой, Бологое), строительство дополнительных путей и электрификация необслуживаемых участков.
3. Повышение пропускной способности пограничных переходов: Расширение существующих и создание новых пограничных переходов является критически важным для расширения сотрудничества с зарубежными странами. Это включает в себя не только железнодорожную инфраструктуру, но и создание современных таможенно-логистических терминалов, способных обрабатывать возрастающие объемы внешнеторговых грузов. Эффективность пограничных переходов напрямую влияет на скорость и стоимость международных перевозок.

Эти меры позволят увеличить скорость доставки грузов, сократить время простоя и повысить общую конкурентоспособность ОЖД на международном рынке транспортных услуг.

Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения

Октябрьская железная дорога на протяжении десятилетий является полигоном для внедрения скоростного пассажирского сообщения. Еще в 1933 году был электрифицирован первый участок ОЖД от Ленинграда до Ораниенбаума, а в 1935 году открылась первая очередь электрифицированного участка Кандалакша — Апатиты, продленного до Мурманска четырьмя годами позже. Главный ход дороги Санкт-Петербург — Москва всегда был флагманом для новых технологий в организации пассажирских перевозок.

В 2021 году между Москвой и Санкт-Петербургом началось строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ). Этот проект является одним из самых амбициозных в российской транспортной инфраструктуре. Новая трасса за пределами столичных агломераций пойдет по отдельному полотну, свободному от других видов движения, что позволит достичь максимальных скоростей и значительно сократить время в пути между двумя крупнейшими городами России. Развитие ВСМ не только повысит комфорт и скорость пассажирских перевозок, но и освободит часть существующей железнодорожной инфраструктуры для грузового движения, тем самым увеличивая пропускную способность для товарных потоков.

Вклад в развитие туристического потенциала региона

Северо-Западный федеральный округ является одним из лидеров по динамике развития туристской индустрии в России. В 2015 году суммарный въезд туристов в СЗФО составил 14 млн человек, показав рост примерно на 4% по сравнению с предыдущим годом и увеличившись на 14,4% по сравнению с 2010 годом. Санкт-Петербург является основной точкой въезда иностранных туристов, доля которых составляет около 52% от общего турпотока в город.

Развитие транспортной инфраструктуры, включая ОЖД, критиче��ки важно для создания современного, высокоэффективного и конкурентоспособного рынка туристических услуг. Улучшение железнодорожного сообщения способствует:

• Доступности туристических объектов: Повышение скорости и комфорта поездок на поездах, в том числе запуск скоростных и высокоскоростных маршрутов, делает более доступными удаленные регионы СЗФО и города, входящие в «Серебряное кольцо России».
• Развитию комплексных туристических продуктов: Интеграция железнодорожного транспорта с другими видами транспорта (например, автобусными маршрутами от станций до достопримечательностей) позволяет создавать удобные и привлекательные туристические маршруты.
• Привлечению инвестиций: Развитая транспортная инфраструктура является магнитом для инвестиций в гостиничный бизнес, сферу услуг и сопутствующую инфраструктуру.

Прирост протяженности дорог в Северо-Западном регионе, в том числе за счет нового строительства и перевода ведомственных дорог в состав сети общего пользования, также способствует общему развитию региона и его туристической привлекательности. Таким образом, стратегическое развитие ОЖД – это не только повышение эффективности грузовых перевозок, но и мощный импульс для развития туризма и всего социально-экономического комплекса региона.

Влияние Октябрьской железной дороги на социально-экономическое развитие Северо-Западного региона

Октябрьская железная дорога не просто перевозит грузы и пассажиров; она является ключевым системообразующим элементом, чья успешная работа отражается на всех аспектах социально-экономического развития обширной территории ее обслуживания, охватывающей 11 субъектов Российской Федерации. Ее влияние многогранно и проявляется в макроэкономических показателях, структурных сдвигах, занятости и внешнеторговых связях.

Влияние на макроэкономические показатели и структуру ВРП

Железнодорожная инфраструктура оказывает серьезное влияние на развитие народного хозяйства, создавая благоприятные условия для роста макроэкономических показателей, в частности, валового регионального продукта (ВРП). ОЖД, связывая крупнейшие экономические центры и обеспечивая доступ к ресурсным базам и рынкам сбыта, стимулирует производственную активность.

Механизмы влияния:

• Снижение транспортных издержек: Эффективные железнодорожные перевозки снижают логистические затраты предприятий, что повышает их конкурентоспособность и прибыль, прямо влияя на ВРП.
• Доступ к ресурсам и рынкам: ОЖД обеспечивает бесперебойную доставку сырья и материалов на промышленные предприятия и вывоз готовой продукции на рынки сбыта, поддерживая непрерывность производственных циклов.
• Стимулирование инвестиций: Развитая транспортная инфраструктура является одним из ключевых факторов для привлечения инвестиций в производственные мощности и логистические комплексы вдоль магистрали.

Развитие ОЖД способствует прогрессивным географическим и структурным сдвигам в размещении производства и населения. Исторически сложилось, что в Санкт-Петербурге и Ленинградской области сосредоточено около половины населения СЗФО, 56% ВРП и 53% промышленного производства округа. Такая концентрация экономической активности напрямую связана с высокой доступностью транспортной инфраструктуры, в частности ОЖД, которая обеспечивает связь этих центров с остальной страной и зарубежными партнерами. Таким образом, ОЖД влияет не только на масштабы общественного производства, но и на темпы его роста, являясь своеобразным катализатором экономического развития.

Значение для внешнеторговых связей и занятости

Велико значение ОЖД для внешнеторговых связей России, осуществляемых через Ленинградский и Мурманский морские порты. ОЖД выступает ключевым звеном в мультимодальных транспортных коридорах, по которым грузы из центральных и других регионов России доставляются в порты СЗФО для дальнейшего экспорта, и наоборот — импортные грузы распределяются по стране.

Статистика внешнеторгового оборота:
В 2020 году внешнеторговый оборот СЗФО составил 76,721 млрд долларов США. Объем экспорта достиг 42,216 млрд долларов США (111,74 млн тонн), а импорта – 34,505 млрд долларов США (25,39 млн тонн). Санкт-Петербург традиционно лидировал в экспорте (49,7%) и импорте (62,6%), за ним следовали Ленинградская (12,8% в экспорте, 10,3% в импорте) и Мурманская (11,2% в экспорте) области. Эти данные наглядно демонстрируют критическую роль ОЖД в обеспечении этих масштабных внешнеторговых операций.

Вклад в занятость населения:
Октябрьская железная дорога является одним из крупнейших работодателей в регионе. По состоянию на 2009 год, число работников ОЖД составляло 69 781 человек. Это не только прямые рабочие места, но и мультипликативный эффект на смежные отрасли — производство железнодорожного оборудования, строительство инфраструктуры, логистические услуги, что создает дополнительные рабочие места и поддерживает стабильность на рынке труда.

Инфраструктурное и инвестиционное воздействие

Развитие ОЖД стимулирует не только прямые инвестиции в железнодорожную отрасль, но и косвенные инвестиции в региональную экономику, а также способствует развитию сопутствующей инфраструктуры.

Пример из Карелии:
Строительный сектор Карелии активно использует железнодорожные перевозки. В сентябре 2025 года погрузка строительных грузов на ОЖД в Карелии выросла на 9,7% до 1,4 млн тонн. Этот факт указывает на прямую взаимосвязь между инфраструктурными проектами (строительство дорог, жилья, промышленных объектов) и объемом железнодорожных перевозок. Развитие ОЖД, в свою очередь, облегчает доставку строительных материалов, делая инфраструктурные проекты более рентабельными и способствуя их ускоренной реализации.

Цепочка инвестиционного воздействия:

1. Инвестиции в ОЖД: Модернизация путей, подвижного состава, станций.
2. Улучшение логистики: Повышение скорости, надежности, снижение стоимости перевозок.
3. Привлечение бизнеса: Предприятия выбирают регионы с развитой транспортной инфраструктурой для размещения производств и логистических центров.
4. Развитие сопутствующей инфраструктуры: Строительство складских комплексов, индустриальных парков, жилья для работников.
5. Рост ВРП и занятости: Увеличение производства, торговли, услуг.

Таким образом, Октябрьская железная дорога выступает не просто транспортной артерией, но и мощным инструментом социально-экономического развития Северо-Западного региона, определяя его производственный, торговый, трудовой и инвестиционный потенциал.

Заключение

Комплексный экономико-географический и транспортно-экономический анализ Северо-Западного федерального округа и Октябрьской железной дороги подтверждает ее исключительную роль в грузовых перевозках и социально-экономическом развитии региона.

Основные выводы исследования:

1. Фундаментальная роль ОЖД: Октябрьская железная дорога является доминирующей транспортной артерией СЗФО, обеспечивая 75% грузовых и 40% пассажирских перевозок. Ее значение определяется уникальным экономико-географическим положением региона с выходом к нескольким морям и границами с европейскими странами, а также богатой минерально-сырьевой базой и диверсифицированным промышленным потенциалом.
2. Сложная структура грузопотоков: Грузопотоки ОЖД характеризуются разнообразием, включая стройматериалы, лесные грузы, руду, химические удобрения, нефтяные грузы и продукцию промышленности. Наблюдается тесная взаимосвязь между железнодорожными перевозками и морскими портами региона, которые служат ключевыми хабами для экспортно-импортных операций. Актуальные данные за 2024-2025 годы демонстрируют региональный рост погрузки, особенно в Ленинградской области и Карелии (за счет строительных грузов), на фоне общего снижения по сети РЖД.
3. Конкурентные преимущества и вызовы: Железнодорожный транспорт является наиболее эффективным для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, превосходя автомобильный по себестоимости и грузоподъемности, а морской — по скорости и гибкости на внутренних направлениях. Однако ОЖД сталкивается с проблемами износа основных фондов и недостаточной пропускной способности, что требует стратегических инвестиций.
4. Стратегические перспективы развития: Развитие ОЖД неразрывно связано с модернизацией инфраструктуры, увеличением пропускной способности пограничных переходов и созданием современных таможенно-логистических терминалов. Проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург является ключевым элементом для повышения эффективности пассажирских перевозок и разгрузки существующих путей для грузового движения.
5. Комплексное социально-экономическое влияние: ОЖД оказывает прямое влияние на макроэкономические показатели региона, включая рост ВРП, способствует прогрессивным сдвигам в размещении производства и населения. Ее роль критически важна для внешнеторговых связей через порты Санкт-Петербурга и Мурманска, а также для обеспечения занятости населения (около 70 тысяч человек). Развитие ОЖД также стимулирует инвестиции и способствует развитию туристического потенциала СЗФО.

Рекомендации по дальнейшему развитию транспортной системы региона и ОЖД:

• Приоритизация «узких мест»: Провести углубленный анализ и разработать целевые программы по устранению инфраструктурных ограничений, включая расширение железнодорожных узлов и строительство дополнительных путей на наиболее загруженных направлениях.
• Интеграция мультимодальных перевозок: Укреплять взаимодействие железнодорожного транспорта с морским и автомобильным, создавая эффективные логистические центры и интермодальные терминалы вблизи крупных портов и промышленных зон.
• Модернизация пограничной инфраструктуры: Ускорить создание современных таможенно-логистических комплексов на пограничных переходах для упрощения и ускорения трансграничных грузопотоков.
• Привлечение частных инвестиций: Разработать механизмы государственно-частного партнерства для финансирования масштабных инфраструктурных проектов, включая развитие ВСМ и модернизацию региональных железнодорожных линий.
• Цифровизация и инновации: Внедрять передовые цифровые технологии в управление движением, планирование грузопотоков и логистические процессы для повышения эффективности и безопасности перевозок.
• Развитие человеческого капитала: Инвестировать в обучение и переподготовку кадров для железнодорожной отрасли, учитывая новые технологии и требования к высокоскоростному движению и цифровым системам.

Октябрьская железная дорога, будучи живой артерией Северо-Запада, обладает огромным потенциалом для дальнейшего роста и развития. Системный подход к ее модернизации и интеграции в общую транспортную стратегию страны позволит не только повысить ее операционную эффективность, но и значительно усилить социально-экономический потенциал всего макрорегиона.

Список использованной литературы

1. Галабурда, В.Г. Единая транспортная система. Москва: ТРАНСПОРТ, 2001.
2. Казанский, Н.Н. География путей сообщения. Москва: ТРАНСПОРТ, 1999.
3. Казанский, Н.Н., Галабурда, В.Г. Экономическая география транспорта: Учебник для вузов. Москва, 2000.
4. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте: Учебное пособие. Москва, 2003.
5. Лапидус, Б.М., Пехтерев, Ф.С., Терешина, Н.Н. Регионалистика: Учебное пособие. Москва, 2002.
6. Морозова, Т.Г. Регионоведение. Москва: ЮНИТИ, 2000.
7. Морозова, Т.Г. Экономическая география России: Учебное пособие. Москва, 2001.
8. Степанов, М.В. Региональная экономика. Москва: ИНФРА-М, 2001.
9. Железнодорожный транспорт: журнал. 2004, № 2.
10. Октябрьская железная дорога: брошюра. 2004.
11. Железнодорожный транспорт. Общетранспортные вопросы и экономика: экспресс-информация. Москва, 2004, вып. № 3.
12. Энциклопедия нашего транспорта. Октябрьская железная дорога. URL: https://wiki.nashtransport.ru/index.php/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0
13. WikiRail. Район тяготения. URL: https://wikirail.ru/Район_тяготения
14. Большая советская энциклопедия (1969-1978). Октябрьская железная дорога. 1974. URL: https://gufo.me/dict/bse/%D0%9E%D0%BA%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%B8%D0%B0_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0
15. Техническая Библиотека Neftegaz.RU. Что такое Грузовой поток (Грузопоток)? URL: https://neftegaz.ru/tech_library/ekonomika-i-upravlenie/143534-gruzovoy-potok-gruzopotok/
16. Фоксфорд Учебник. Хозяйство Европейского Северо-Запада. URL: https://foxford.ru/wiki/geografiya/hozyaystvo-evropeyskogo-severo-zapada
17. Яндекс Нейро (источник: spbvedomosti.ru). Какую роль играет Октябрьская железная дорога в транспортной системе России? URL: https://yandex.ru/q/question/kakuiu_rol_igraet_oktiabrskaia_zheleznaia_c7790514/?ysclid=lr1k4poyw729091871
18. ЖД вокзалы и станции. Октябрьская железная дорога. URL: https://www.zhd-online.ru/articles/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga.html
19. Точка Банк. Что такое Грузовые потоки, грузопотоки: понятие и определение термина. URL: https://www.tochka.com/glossary/gruzopotoki/
20. Словарь по географии. Грузопоток. 2015. URL: https://dic.academic.ru/dic.nsf/geography/346/%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA
21. Карта слов. Значение слова ГРУЗОПОТОК. URL: https://kartaslov.ru/%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B0/%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA
22. TrafficPoint. Грузопотоки и грузооборот. URL: http://trafficpoint.ru/publ/organizacija_transportnykh_perevozok/gruzopotoki_i_gruzooborot/2-1-0-28
23. WikiRail. Октябрьская железная дорога — ЖД-справочник, база знаний железнодорожника. URL: https://wikirail.ru/Октябрьская_железная_дорога
24. Studbooks.net. 10. Местный район тяготения. 2022-01-30. URL: https://studbooks.net/1351586/logistika/mestnyy_rayon_tyagoteniya
25. Экономико-географическая характеристика Северо-Западного федерального округа. 2025-03-01. URL: https://geographyofrussia.com/ekonomiko-geograficheskaya-xarakteristika-severo-zapadnogo-federalnogo-okruga/
26. Яндекс Нейро (источник: yaklass.ru). Назовите отрасли специализации Северо-Западного района. URL: https://yandex.ru/q/question/nazovite_otrasli_spetsializatsii_severo_c2c1c686/
27. ЖелДор Академия. Октябрьская железная дорога. URL: https://rzda.ru/oktyabrskaya_zheleznaya_doroga/
28. Министерство транспорта Российской Федерации. Северо-Западный федеральный округ. URL: https://mintrans.gov.ru/regions/szfo
29. Деловой Петербург. Объем погрузок на железной дороге в Ленобласти вырос на 7,2%. 2025-10-10. URL: https://www.dp.ru/a/2025/10/10/Objem_pogruzok_na_zheleznoj
30. КиберЛенинка. Северо-Западный федеральный округ: особенности и направления регионального развития / Винокуров А. А. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/severo-zapadnyy-federalnyy-okrug-osobennosti-i-napravleniya-regionalnogo-razvitiya/viewer
31. w512.ru. Октябрьская железная дорога. Схема дороги по регионам. URL: https://w512.ru/oktyabrskaya-zheleznaya-doroga.html
32. РАНХиГС. Северо-Западный Федеральный округ. URL: https://www.ranepa.ru/regions/szfo
33. Природа России. Северо-Западный ФО. URL: https://www.priroda.ru/regions/szfo/
34. gosdoklad. Северо-Западный федеральный округ. URL: https://gosdoklad.ru/regions/szfo/
35. MaschinenPortal24 Россия. Северо-Западный федеральный округ. URL: https://maschinenportal24.ru/blog/severo-zapadnyy-federalnyy-okrug
36. Студент. Экономико-географическая характеристика района тяготения Октябрьской железной дороги и определение спроса на перевозки грузов. URL: https://www.studentlib.com/kursovaya_rabota-274888-ekonomiko_geograficheskaya_harakteristika_rayona_tyagoteniya_oktyabrskoy_zheleznoy_dorogi_i_opredelenie_sprosa_na_perevozki_gruzov.html
37. Studbooks.net. Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога), Автомобильный транспорт, Морской транспорт. URL: https://studbooks.net/1351586/logistika/harakteristika_transportnoy_seti_severo_zapadnogo_ekonomicheskogo_rayona_oktyabrskaya_zheleznaya_doroga_avtomobilnyy_transport_morskoy_transport
38. Дорожная сеть Северо-Западного региона: современное состояние и проблемы развития. URL: https://science-bsea.bgita.ru/2012/ekonom_2012_2/2012_2_23.htm
39. Деловой Петербург. Стройки нагрузили железные дороги в Карелии. 2025-10-13. URL: https://www.dp.ru/a/2025/10/13/Strojki_nagruzili_zheleznije
40. Студенческий научный форум. ОСОБЕННОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО РАЙОНА РОССИИ. URL: https://scienceforum.ru/2012/article/2012003881
41. Петербург2. В Карелии увеличилось число перевозок стройматериалов по железной дороге. 2025-10-13. URL: https://peterburg2.ru/news/v-karelii-uvelichilos-chislo-perevozok-stroymaterialov-po-zheleznoy-doroge-47963/
42. Studwood. Характеристика транспортной сети Северо-Западного экономического района (Октябрьская железная дорога). URL: https://studwood.ru/2126284/logistika/harakteristika_transportnoy_seti_severo_zapadnogo_ekonomicheskogo_rayona_oktyabrskaya_zheleznaya_doroga
43. Elibrary. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ К АЭРОПОРТУ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОГНОЗОВ РАЗВИТИЯ. 2022-03-12. URL: https://elibrary.ru/item.asp?id=48110515
44. Яндекс Нейро (источник: studfile.net). Какие природные ресурсы есть в Северо-Западном федеральном округе? URL: https://yandex.ru/q/question/kakie_prirodnye_resursy_est_v_severo_c640e797/
45. WEBKURSOVIK.RU. Курсовик Октябрьская железная дорога. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги. URL: https://webkursovik.ru/kartgotrab.asp?id=-116790
46. TAdviser. Железнодорожные грузоперевозки (рынок России). 2025-03-21. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%96%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BA%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8)