Пример готовой курсовой работы по предмету: Экономика
Содержание
Введение 3
1.Исходные данные 4
2.Определение грузооборота участка и пробегов подвижного состава 6
2.1. Грузооборот участка 6
2.2. Вагоно-километры 6
2.3. Тонно-километры брутто вагонов 7
1.4. Поездо-километры 8
1.5. Общий пробег локомотивов 11
3. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок 13
3.1.Расчет численности локомотивных бригад и расходов на их содержание 13
3.2. Расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов 15
3.3. Расходы на смазку и освещение локомотивов 15
3.4.Расходы по текущему ремонту локомотивов 15
3.5. Расходы по экипировке локомотивов 16
3.6. Отчисления на социальные нужды 17
3.7. Расходы, общие для всех мест возникновения затрат и видов работ 17
3.8. Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения 18
3.9. Расходы по деповскому ремонту вагонов 18
3.10. Амортизационные отчисления 20
3.11. Остальные расходы 23
3.12. Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость грузовых перевозок 25
Заключение 27
Список литературы 28
Содержание
Выдержка из текста
Он обеспечивает удовлетворение постоянно возрастающих потребностей общества в перевозках, проявляет большое воздействие на освоение и функционирование новых районов, на результативность всего общественного производства. Никакое производство не сможет избежать пространственного перемещения грузов, предметов труда и рабочей силы.Цель работы – на основании заданного объема перевозок, технико-производственных показателей использования подвижного состава, норм расхода, а также цен на топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходных норм на единицу пробега подвижного состава и других показателей рассчитать эксплуатационные расходы, себестоимость грузовых перевозок и определить сравнительную экономическую эффективность применения электровозной (ВЛ 10) и тепловозной (2ТЭ 10У) тяги.
В настоящее время каждому специалисту необходимо разбираться в экономике с целью повышения материальной отдачи производства и улучшения, как собственного благосостояния, так и благосостояния отрасли и страны в целом.Цель работы на принципе грузового движения сравнить эффективность электровозной и тепловой тяги для данного участка исходя из заданных: объекта перевозки, показателей использования подвижного состава, норм расхода и цен на электроэнергию и топливо для тяги поездов и других технико-экономических измерителей.Задачей курсовой работы является расчет и сравнительный анализ двух видов тяги, на основании которого нужно сделать вывод целесообразности и необходимости использования одной из них.
Результаты исследования могут быть использованы в ООО «Тракт-Групп» для улучшения экономических показателей организации за счет реализации проекта по повышению эффективности управления международными грузовыми перевозками.
Во второй главе приводится характеристика ООО «ЭйрБриджКарго» с позиции, утверждаемой в данной работе проблемы, в первую очередь, анализ ее организационно-экономической деятельности. Дается оценка потенциала конкурентноспособности субъекта исследования с учетом методики определения обслуживания.
Себестоимость перевозок – величина эксплуатационных расходов, приходящаяся на единицу транспортной продукции.На железнодорожном транспорте учет расходов ведется согласно «Номенклатуре доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД» [3]
по целевому назначению (статьям затрат) и экономическим элементам (элементам затрат).
Элементами затрат являются: затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, амортизация, расходы на топливо, электроэнергию, материалы, прочие материальные затраты и прочие расходы.
Он создает «полезное пространство», где с его помощью освобождаются естественные, искусственные и трудовые ресурсы из мест, где они мало приносят пользы, и перемещаются в места, где их польза может быть реализована полностью. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и дает возможность получить эффект, который до этого не мог быть реализован.
Шифр: 06 -ФК-1
Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские п еревозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяжённостью 85 тыс. км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями, например, Норильская железная дорога и др.), станциями и вокзалами, депо и дис петчерскими системами. По состоянию на конец 2012 года она присутствует в 79 субъектах России и планирует экспансию ещё в пять.
Для успешной работы предприятия специалисты железнодорожного транспорта должны уметь пользоваться методами расчета и анализа себестоимости перевозок, а также знать особенности применения отдельных методов при решении этих задач.Целью курсовой работы является изучение состава расходов железных дорог, знакомство с методикой плановых расчетов затрат в структурных подразделениях, рассмотрение методов калькулирования себестоимости по определенным отчетностью показателям, а также овладение методикой определения расходов и себестоимости перевозок для технико-экономических расчетов методом расходных ставок. определить расходы на работу локомотивов в грузовом движении;
Список литературы
1. Себестоимость железнодорожных перевозок / Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И. Купорова. – М.: Маршрут, 2003.
2. Коваленок Т. П., Зайцева И. А. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учеб. пособие / – СПб. : ПГУПС, 2007.
3. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». – Приложение № 1 к порядку ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ открытого акционерного общества «Российские железные дороги» – М.:, 2007.
4. Мудролюбова А.В. Себестоимость железнодорожных перевозок: Методические указания и задания к практическим занятиям. / – СПб. : ПГУПС, 2004.
список литературы
