Разработка плана по труду предприятия железнодорожного транспорта: Методология, расчеты и современные подходы (на примере ОАО «РЖД»)

Железнодорожный транспорт — это не просто совокупность рельсов и подвижного состава, это сложнейший организм, пульсирующий в ритме страны, где каждая деталь, каждый сотрудник играет ключевую роль. В этом контексте планирование труда выступает не просто как рутинная функция, а как жизненно важный инструмент, обеспечивающий бесперебойную работу, экономическую устойчивость и стратегическое развитие всей системы. В условиях постоянно меняющейся экономической конъюнктуры и растущих требований к эффективности, предприятия железнодорожного транспорта, и в особенности такой гигант, как ОАО «РЖД», сталкиваются с необходимостью постоянной оптимизации использования трудовых ресурсов.

Актуальность данной темы обусловлена несколькими факторами. Во-первых, трудовые ресурсы являются одним из наиболее ценных, но при этом затратных активов любого предприятия. Эффективное планирование позволяет не только минимизировать издержки, но и максимизировать отдачу от каждого вложенного в персонал рубля, что напрямую влияет на прибыльность и конкурентоспособность. Во-вторых, специфика железнодорожного транспорта, связанная с высокими требованиями к безопасности, непрерывностью производственных процессов и сложной иерархией управления, диктует особые подходы к организации и нормированию труда, которые необходимо учитывать для предотвращения аварий и сбоев. В-третьих, цифровизация и внедрение инновационных технологий трансформируют традиционные подходы к управлению персоналом, открывая новые возможности для повышения производительности и точности планирования, делая HR-процессы более гибкими и адаптивными.

Целью данной работы является разработка всестороннего и актуализированного плана по труду для предприятия железнодорожного транспорта, основанного на последних нормативно-правовых актах Российской Федерации и внутренних документах ОАО «РЖД». Мы проанализируем современные методологии, цифровые инструменты управления персоналом, а также углубимся в детализированные кейсы по оптимизации численности и повышению производительности труда, учитывая специфические факторы и стратегические программы ОАО «РЖД». Структура работы последовательно проведет читателя от общих методологических принципов до конкретных расчетов и инновационных решений, обеспечивая комплексное понимание процесса планирования труда на железнодорожном транспорте.

Нормативно-правовое и организационное регулирование труда на железнодорожном транспорте

Эффективное планирование труда на железнодорожном транспорте невозможно без глубокого понимания и строгого соблюдения обширной нормативно-правовой базы. Эта база формируется как на федеральном уровне, так и внутри отраслевых структур, таких как ОАО «РЖД», создавая многоуровневую систему регулирования, которая обеспечивает не только защиту прав работников, но и производственную безопасность, а также оптимальное функционирование всей транспортной системы, ведь именно от неё зависит бесперебойность движения поездов и своевременность доставки грузов.

Обзор федерального законодательства и отраслевых соглашений

В основе всего регулирования труда в Российской Федерации лежит Трудовой кодекс РФ. Для железнодорожного транспорта особое значение имеет статья 100 ТК РФ, которая закладывает базовые принципы установления режимов рабочего времени и времени отдыха. Она определяет, что такие ключевые параметры, как продолжительность рабочей недели, особенности ненормированного рабочего дня для отдельных категорий, длительность ежедневной работы (смены), начало и окончание рабочего дня, а также порядок перерывов и чередования рабочих/нерабочих дней, устанавливаются на локальном уровне – через коллективный договор или правила внутреннего трудового распорядка. Это позволяет адаптировать общие нормы к специфике конкретных предприятий и должностей на железной дороге, где производственные циклы зачастую имеют круглосуточный и сменный характер, обеспечивая непрерывность движения.

Однако федеральное законодательство – это лишь каркас. Детализация и конкретизация условий труда в железнодорожной отрасли осуществляется через Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта. Этот документ, имеющий силу правового акта, регулирует весь спектр социально-трудовых отношений между работниками (физическими лицами) и работодателями (организациями железнодорожного транспорта). Последняя его редакция – «Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта на 2026-2028 годы» – была подписана 28 августа 2025 года между Российским профсоюзом железнодорожников и транспортных строителей (РОСПРОФЖЕЛ) и Советом Общероссийского отраслевого объединения работодателей железнодорожного транспорта (Объединение «Желдортранс»), а зарегистрировано в Федеральной службе по труду и занятости 25 сентября 2025 года под регистрационным номером 22/26-28. Оно вступит в силу с 1 января 2026 года, охватывая 83 организации с общей численностью около 837,8 тыс. членов профсоюза и служа основой для коллективных договоров, включая Коллективный договор ОАО «РЖД» на 2026–2028 годы.

Новое соглашение отражает актуальные вызовы и изменения в социально-экономической жизни страны. Среди ключевых нововведений:

• Дополнительные гарантии и льготы для участников специальной военной операции и членов их семей, что демонстрирует социальную ответственность отрасли.
• Новое определение трудовой дисциплины, акцентирующее внимание на современных требованиях к выполнению трудовых обязанностей.
• Меры по привлечению и поддержке молодых сотрудников, включая развитие института наставничества, что крайне важно в условиях дефицита трудовых ресурсов.
• Улучшенная расшифровка расчетных листков, повышающая прозрачность и понятность начислений для работников.
• Требования к системам водоснабжения и расширение прав в области охраны труда, подчеркивающие приоритет здоровья и безопасности персонала.
• Расширенные льготы для детей погибших работников, обучающихся в учреждениях среднего профессионального образования, и выплаты детям погибших участников СВО.

Эти положения не только формируют благоприятные условия труда, но и оказывают непосредственное влияние на процесс планирования, требуя учета социальных гарантий, программ по развитию персонала и изменений в системе мотивации. С чем связана эта необходимость? Прежде всего, с тем, что эти меры увеличивают привлекательность профессии и снижают текучесть кадров, обеспечивая стабильность трудового коллектива.

Внутренние нормативные документы ОАО «РЖД»

Помимо федеральных законов и отраслевых соглашений, ОАО «РЖД», как крупнейший работодатель и системообразующее предприятие, разрабатывает и утверждает собственные внутренние нормативные документы. Эти акты детализируют и адаптируют общие нормы к специфике деятельности компании, ее многочисленных филиалов и структурных подразделений.

Одним из важнейших документов является Приказ Минтранса России от 11.10.2021 N 339 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов». Этот приказ специально разработан для категорий персонала, от чьей бдительности и работоспособности напрямую зависит безопасность движения поездов: машинистов, помощников машинистов локомотивов, водителей и помощников водителей моторвагонного подвижного состава, машинистов уборочных машин, составителей поездов, кондукторов грузовых поездов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных по железнодорожным станциям, диспетчеров поездных, операторов сортировочных горок. Он устанавливает специфические правила, касающиеся продолжительности смен, междусменного отдыха, перерывов, что напрямую влияет на формирование графиков работы и расчет численности.

Фундаментальным документом для всех процессов, связанных с трудовыми ресурсами, является Положение о системе нормирования труда в ОАО «РЖД», утвержденное Распоряжением ОАО «РЖД» от 15.01.2024 N 64/р. Этот документ регулирует весь жизненный цикл норм труда: от их разработки, утверждения и применения до пересмотра и хранения. Он определяет основные функции по нормированию труда в компании, обеспечивая единый подход к оценке трудозатрат и стандартизации рабочих процессов. Наличие такого положения является критически важным для обоснованного планирования численности, расчета производительности и формирования фонда оплаты труда.

Для конкретных подразделений и видов работ существуют и более детализированные методические указания. Например, Распоряжение ОАО «РЖД» №1830р от 07.09.2016г. утвердило Методику планирования и учета выполнения работ в дистанции пути. Этот документ устанавливает порядок планирования и учета выполнения работ в одном из ключевых подразделений, отвечающих за поддержание железнодорожного пути в исправном состоянии. Такие методики позволяют точно рассчитывать потребность в персонале, определять объемы работ и контролировать их выполнение, что является неотъемлемой частью комплексного плана по труду.

Таким образом, нормативно-правовое и организационное регулирование труда на железнодорожном транспорте представляет собой сложную, но логически выстроенную систему, где федеральные законы задают общие рамки, отраслевые соглашения детализируют условия для всей индустрии, а внутренние документы ОАО «РЖД» адаптируют эти нормы к конкретным условиям деятельности компании, обеспечивая единое понимание и применение правил для всех звеньев огромной железнодорожной системы.

Методологические принципы и этапы составления плана по труду на предприятиях ОАО «РЖД»

Создание эффективного плана по труду — это не просто заполнение таблиц, а сложный, многогранный процесс, основанный на научно обоснованных принципах и последовательных этапах. Для предприятий железнодорожного транспорта, в частности для ОАО «РЖД», этот процесс приобретает особую важность ввиду масштабов деятельности, сложности производственных процессов и социальной значимости компании. Методология планирования труда в ОАО «РЖД» ориентирована на достижение максимальной эффективности при рациональном использовании человеческого капитала и постоянном совершенствовании производственной деятельности.

Основные принципы и задачи планирования труда

Планирование труда в ОАО «РЖД» базируется на нескольких фундаментальных принципах, обеспечивающих его системность и результативность.

1. Принцип устремленности в перспективу (долгосрочность): Планирование не ограничивается текущим моментом. Оно охватывает краткосрочный (один год), среднесрочный (2–5 лет) и долгосрочный (5 и более лет) периоды. Это позволяет учитывать стратегические цели компании, такие как ежегодный рост производительности труда не менее чем на 5,0% в рамках Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Прогнозная численность работников определяется на основе прогнозных величин основных объемных показателей, характеризующих деятельность структурных подразделений, ожидаемых экономических результатов от организационно-технологических мероприятий и других факторов, а также данных о численности за предыдущие отчетные периоды.
2. Принцип пропорциональности в развитии: Планирование обеспечивает сбалансированное развитие всех подразделений и функциональных областей, сопоставляя потребности в трудовых ресурсах с производственными мощностями и объёмами работ. Это позволяет обнаруживать диспропорции и «узкие места», например, в распределении рабочей силы между различными хозяйственными единицами, что критически важно для предотвращения перегрузок или неэффективного использования персонала.
3. Принцип взаимосвязи между целями и возможностями: Плановые показатели должны быть амбициозными, но при этом реалистичными, учитывающими имеющиеся ресурсы и потенциал развития. Например, задачи подготовки системы мотивации сотрудников на микроуровне, такие как формирование системы профессионально-квалификационного развития, оптимизация HR-затрат, обеспечение психологической лояльности персонала, нацеливание на стратегические задачи, разработка мер по стимулированию и привлечение квалифицированных работников, должны быть соотнесены с финансовыми и кадровыми возможностями компании.
4. Принцип соблюдения территориально-отраслевого управления: Планирование осуществляется как на федеральном, так и на региональном уровнях, интегрируя общекорпоративные цели с местной спецификой и потребностями. Целевые значения ключевых показателей эффективности (КПЭ) устанавливаются в соответствии с финансовым планом ОАО «РЖД» и Долгосрочной программой развития ОАО «РЖД» до 2025 года. Корпоративное управление в ОАО «РЖД» ориентируется на поручения Правительства РФ и документы Банка России и Росимущества.

Основными задачами планирования численности работников являются:

• Обеспечение рационального использования трудовых ресурсов.
• Правильная расстановка специалистов и рабочих в соответствии с их квалификацией и стажем.
• Подготовка квалифицированных кадров для покрытия дополнительной потребности, возникающей из-за увеличения объема продукции и на замену выбывающих. Эта потребность покрывается за счет высвобождения и перераспределения кадров внутри предприятия в результате технического и организационного развития.

В ОАО «РЖД» реализуется «Программа развития человеческого капитала ОАО «РЖД» на период до 2025 года», которая носит прикладной характер и содержит целевые ориентиры и шаги по каждому социально-кадровому процессу, включая усовершенствование системы Единых корпоративных требований (ЕКТ), профилирование корпоративных компетенций, создание новых инструментов для повышения конкурентоспособности заработной платы и реализацию бонусного соцпакета.

Планирование на железнодорожном транспорте осуществляется в рамках различных временных горизонтов:

• Стратегические (перспективные, долгосрочные) планы: охватывают периоды 5 и более лет, определяют основные направления развития трудовых ресурсов, соответствие их численности и квалификации глобальным целям компании.
• Среднесрочные планы: на 2–5 лет, детализируют стратегические цели, устанавливают задачи по подготовке кадров, оптимизации численности.
• Текущие (годовые) планы: наиболее детализированные, увязывают все виды ресурсов (материальные, трудовые, финансовые). Они могут делиться на квартальные и сменные для оперативного управления, обеспечивая выполнение конкретных производственных заданий.

Методы разработки плана по труду

Для разработки плана по труду на предприятиях ОАО «РЖД» используется комплекс методов, каждый из которых обладает своими преимуществами и применяется для решения специфических задач.

1. Балансовый метод: Этот метод является краеугольным камнем планирования, позволяя сопоставить имеющиеся ресурсы с потребностями в них. В контексте железнодорожного транспорта используются:
   • Балансы рабочей силы: сопоставляют наличие квалифицированных специалистов с потребностями в них для выполнения производственной программы.
   • Материальные балансы: обеспечивают наличие необходимых материалов для работы.
   • Балансы пропускных способностей: связывают потребность в персонале с пропускной способностью инфраструктуры (путей, станций).
   • Стоимостные (денежные) балансы: увязывают планируемые затраты на труд с финансовыми возможностями предприятия.

   Применение балансового метода позволяет выявить диспропорции и узкие места, например, недостаток или избыток персонала в определенных категориях или подразделениях.

2. Метод технико-экономических расчетов: Этот метод применяется для определения эффективности мероприятий, подлежащих включению в план, а также для расчета ряда качественных показателей. Он позволяет обосновать экономическую целесообразность различных инициатив.
   • Оценка эффективности внедрения нового оборудования: Например, расчеты могут применяться для обоснования экономической эффективности внедрения стенда для ремонта коробок перемены передач, что позволяет экономить материальные и временные затраты.
   • Оптимизация локомотивного парка: В «Сводной программе мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг.» для улучшения качественных показателей работы и эффективности локомотивного парка используются такие КПЭ, как средняя участковая скорость движения поезда, средний вес поезда, среднесуточная производительность локомотива, удельный расход электроэнергии и дизтоплива на тягу поездов. Технико-экономические расчеты позволяют оценить влияние изменений этих показателей на общую экономическую эффективность.
   • Выбор эффективного вида транспорта: Расчеты могут учитывать среднесуточный пробег вагона, среднесуточную производительность вагона, вагоно-часы, пробег груженых и порожних поездов, общий пробег локомотивов, локомотиво-часы и грузооборот брутто для обоснования инвестиций.
   • Ключевые показатели эффективности (КПЭ) для ОАО «РЖД» включают коммерческую эффективность (удовлетворенность спроса на перевозки, соблюдение сроков доставки, сохранность грузов) и операционную эффективность (уровень маршрутизации, простой вагонов), а также параметры локомотивов (возраст, производительность, износ) и инфраструктуры (пропускная способность, аварийность участков).
3. Экономико-математические методы: Эти методы включают использование моделей и алгоритмов для оптимизации планирования, например, линейного программирования для распределения трудовых ресурсов или имитационного моделирования для оценки различных сценариев развития. Примером может служить разработка нормативов численности работников дистанций сигнализации, централизации и блокировки ОАО «РЖД» аналитически-расчетным методом в соответствии с Положением о системе нормирования труда в ОАО «РЖД». Методика расчета показателей и планирования работы вагонного парка, предложенная Союзом операторов железнодорожного транспорта, выявила проблемы усредненного подхода и предложила планирование на основе заявок грузоотправителей.

Этапы процесса планирования труда

Процесс планирования труда на предприятиях ОАО «РЖД» представляет собой логически выстроенную последовательность этапов, каждый из которых имеет свои задачи и методы выполнения.

1. Постановка цели и задач: На этом этапе определяются стратегические направления планирования, например, повышение производительности труда, оптимизация численности, обеспечение кадрового резерва. Важно, чтобы цели были конкретными, измеримыми, достижимыми, релевантными и ограниченными по времени (SMART).
2. Оценка возможностей деятельности предприятия: Проводится анализ текущего состояния трудовых ресурсов, производственных мощностей, финансовой стабильности, внешних и внутренних факторов, влияющих на деятельность. В ОАО «РЖД» это включает анализ текущей численности (на конец 2021 года списочная численность составила 696,3 тыс. человек, укомплектованность штата 100,3%, текучесть 7,7%), прогнозов объемов перевозок и макроэкономической ситуации.
3. Определение путей и средств достижения целей и решения задач: Разрабатываются конкретные мероприятия и программы, направленные на достижение поставленных целей. Это может быть внедрение новых технологий, перераспределение кадров, обучение и развитие персонала. Оптимизация штатной численности аппарата управления ОАО «РЖД» в условиях снижения объемов работы включает сокращение имеющихся вакансий, ограничение приема новых сотрудников, совершенствование бизнес-процессов, «уплотнение» рабочего времени, сокращение малозагруженных рабочих мест и совмещение профессий.
4. Контроль и корректировка плановых заданий в ходе их выполнения: В процессе реализации плана осуществляется постоянный мониторинг выполнения показателей. При отклонениях производится корректировка плановых заданий или методов их достижения. Например, в 2025 году было поручено пересмотреть положения о дополнительном премировании и мотивационных выплатах, снизив расходы не менее чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года.
5. Оценка эффективности плановых решений: После завершения планового периода проводится анализ достигнутых результатов, сравниваются фактические показатели с плановыми, оценивается экономическая и социальная эффективность реализованных мероприятий.

Годовой план по труду и кадрам традиционно включает следующие разделы:

• Повышение производительности труда: мероприятия и целевые показатели.
• Численность работающего персонала: плановая потребность по категориям и подразделениям.
• Фонд заработной платы: расчет и обоснование.
• Потребность в рабочей силе и подготовка кадров: программы обучения, переподготовки, профориентационная работа, направленная на воспитание инициативных, инновационно мыслящих и ответственных профессионалов.

Таким образом, методологические принципы и этапы планирования труда в ОАО «РЖД» формируют комплексную систему, позволяющую эффективно управлять человеческим капиталом, адаптироваться к изменяющимся условиям и обеспечивать устойчивое развитие компании в долгосрочной перспективе.

Расчет и обоснование численности персонала и фонда оплаты труда в условиях железнодорожной отрасли

В основе любого плана по труду лежит точный расчет потребности в персонале и определение соответствующего фонда оплаты труда. В железнодорожной отрасли эти расчеты имеют свою специфику, обусловленную многообразием профессий, сложной структурой предприятий и необходимостью обеспечения бесперебойности и безопасности движения. Цель – определить минимальное, но достаточное количество работников для выполнения плановых заданий и формирования адекватной системы вознаграждения.

Методики расчета численности работников

Расчет численности персонала на предприятиях железнодорожного транспорта — это многоступенчатый процесс, учитывающий объем работ, нормы выработки, условия обслуживания и штатную структуру.

Общие подходы к расчету численности:

1. По объему работы и нормам выработки/времени: Этот метод наиболее применим для производственных категорий работников, чей труд можно измерить в единицах продукции или выполненных операциях. Например, численность работников по перевозкам может быть рассчитана исходя из объема перевезенного груза (приведенный тонно-километраж) и установленных норм выработки на одного человека. Для ремонтного персонала трудоемкость ремонтных работ, определяемая на основе технологических карт и нормативов времени, является ключевым параметром.
   • Пример формулы для ремонтного персонала:
     Чремонт = (Орем × Тед) / (Фраб × Квып.норм)
     где:
     • Ч_ремонт — численность ремонтного персонала;
     • О_рем — объем ремонтной программы (например, количество локомотивов, подлежащих ремонту);
     • Т_ед — плановая трудоемкость единицы ремонта (чел.-ч/ед.);
     • Ф_раб — годовой фонд рабочего времени одного рабочего (ч);
     • К_{вып.норм} — коэффициент выполнения норм труда.
2. По числу производственных объектов и нормам затрат труда на один объект: Применяется для категорий, обслуживающих определенные объекты. Например, для определения численности электромехаников, обслуживающих системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), могут использоваться нормативы численности, разработанные аналитически-расчетным методом в соответствии с Положением о системе нормирования труда в ОАО «РЖД» (Распоряжение ОАО «РЖД» от 15.01.2024 N 64/р).
3. По числу хозяйственных единиц и штатным расписаниям: Для административно-управленческого персонала и специалистов, численность которых не привязана напрямую к объему производства, используются утвержденные штатные расписания. Однако, как показал опыт ОАО «РЖД» в 2025 году, штатное расписание может быть объектом оптимизации, включающей сокращение вакансий и ограничение приема новых сотрудников.

Исходные данные для расчета численности:

• Производственная программа (объемы перевозок, ремонтных работ и т.д.).
• Нормы времени, нормы выработки, нормы обслуживания.
• Норма (норматив) численности.
• Штатное расписание.
• Баланс времени одного рабочего.
• Коэффициент выполнения норм.

Особенности расчета явочной и списочной численности:
Для точного определения потребности в персонале различают явочную и списочную численность.

1. Явочная численность (Ч_яв) — это количество работников, которые должны явиться на работу для выполнения производственного задания в течение суток или смены. Она рассчитывается по формуле:
   Чяв = Ораб / Тсмены
   где:
   • О_раб — общий объем работ (в человеко-часах или в единицах продукции/услуг);
   • Т_смены — продолжительность смены (в часах) или норма выработки на одного работника в смену.
2. Списочная численность (Ч_сп) — это общая численность работников, которая включает явочную численность и работников, находящихся в отпусках, на больничных, в командировках и т.д. Она рассчитывается с учетом коэффициента невыходов (К_{невыходов}), который учитывает планируемые неявки:
   Чсп = Чяв × Кневыходов
   где:
   • К_{невыходов} — коэффициент невыходов на работу, который может быть рассчитан как отношение номинального фонда рабочего времени к эффективному фонду рабочего времени.

Пример применения в ОАО «РЖД»:
Для расчета численности персонала по эксплуатации и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава используются методики, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 N 2703р, которые включают расчеты на основе норм годовой выработки и плановых показателей работы путевых машин.

Планирование и расчет фонда оплаты труда

Фонд оплаты труда (ФОТ) — это общая сумма денежных выплат работникам предприятия. Его планирование тесно связано с численностью персонала и системой мотивации.

Структура планового фонда заработной платы:
ФОТ включает все виды денежных выплат:

• По тарифным ставкам, сдельным расценкам, окладам: основная часть заработной платы, гарантированная за выполнение норм труда.
• Премии: выплаты за достижение определенных показателей (производительность, качество, экономия ресурсов).
• Доплаты и надбавки: за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных (ночные часы, вредные условия), за профессиональное мастерство, классные звания, ученые степени (например, в ОАО «РЖД» — 15% оклада для докторов наук, 10% для кандидатов наук).
• Компенсационные и стимулирующие выплаты: например, за наставническую деятельность, результаты внедрения проектов бережливого производства, снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад, содействие изобретательству и рационализации.

Расчет среднемесячного заработка и общего фонда оплаты труда:
Размер среднемесячного заработка (СЗ) устанавливается исходя из принятых на предприятии форм, систем, условий оплаты труда различных профессий, доплат и премий.
Формула для расчета фонда оплаты труда (ФОТ):
ФОТ = СЗ × Ч
где:

• ФОТ — фонд оплаты труда;
• СЗ — среднемесячный заработок;
• Ч — численность работников.

Корпоративная система оплаты труда в ОАО «РЖД»:
ОАО «РЖД» активно использует как материальное, так и нематериальное стимулирование. Корпоративная система включает:

• Часовые тарифные ставки, месячные должностные оклады.
• Компенсационные и стимулирующие выплаты, направленные на поощрение инициативы и эффективности.
• Система премирования, конкурсы профессионального мастерства, корпоративный и индивидуальный социальные пакеты, поддержка пенсионеров.

Последние изменения в премировании и мотивационных выплатах:
В условиях оптимизации расходов, руководителям всех звеньев в ОАО «РЖД» было поручено до 1 ноября 2025 года представить предложения по сокращению штата, а также пересмотреть положения о дополнительном премировании и мотивационных выплатах. Цель – снизить расходы не менее чем на 50% относительно фактических затрат 2024 года. Это демонстрирует гибкость системы планирования и ее способность адаптироваться к изменяющимся экономическим условиям, подчеркивая важность каждого элемента фонда оплаты труда в контексте общей стратегии компании.

Таким образом, расчет численности персонала и фонда оплаты труда в ОАО «РЖД» — это сложный, но четко регламентированный процесс, который учитывает множество факторов: от производственной программы и нормативов труда до стратегических целей компании и текущей экономической ситуации, а также направлен на обеспечение эффективного использования трудовых ресурсов и их адекватного вознаграждения.

Организация, нормирование труда и режимы использования рабочего времени на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт — это отрасль с уникальными особенностями, требующими особого подхода к организации и нормированию труда, а также к регулированию режимов рабочего времени и отдыха. От соблюдения этих правил напрямую зависит не только безопасность движения, но и жизнь тысяч пассажиров, а также сохранность миллионов тонн грузов.

Режимы рабочего времени и времени отдыха

Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта является базовым документом, устанавливающим общие условия режимов труда и отдыха для всех работников отрасли. Однако для специфических категорий, непосредственно связанных с движением поездов, эти вопросы детализируются в специализированных нормативных актах.

Ключевым документом здесь выступает Приказ Минтранса России от 11.10.2021 N 339 «Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов». Этот приказ разработан для таких критически важных профессий, как машинисты и помощники машинистов локомотивов, водители и помощники водителей моторвагонного подвижного состава, машинисты уборочных машин, составители поездов, кондукторы грузовых поездов, регулировщики скорости движения вагонов, дежурные по железнодорожным станциям, диспетчеры поездные, операторы сортировочных горок. Он учитывает высокие физические и психоэмоциональные нагрузки, а также повышенную ответственность, связанную с их деятельностью.

Особенности режимов для отдельных категорий:

• Диспетчеры поездные и дежурные по станциям с особо интенсивным движением: Для них устанавливается пятисменный график работы. Это означает 12-часовую продолжительность непрерывной работы, за которой следует 48-часовой отдых после дневного и ночного дежурства. Такой режим направлен на минимизацию усталости и поддержание высокой концентрации внимания, что обеспечивает безопасность движения.
• Локомотивные бригады: Для них существуют особые правила расчета междусменного отдыха, учитывающие сложность их работы и разъездной характер.
  • Продолжительность междусменного отдыха (Т_отд) в месте постоянной работы определяется по формуле:
    Тотд = (Траб.поездки × 2) × Котд - Тотд.пункт
    где:
    • Т_отд — продолжительность междусменного отдыха;
    • Т_{раб.поездки} — продолжительность рабочего времени одной поездки в оба конца (с учетом времени на подготовку и заключительные операции);
    • К_отд — коэффициент, определяемый как отношение недельной нормы часов отдыха в рабочие дни к недельной норме часов рабочего времени;
    • Т_{отд.пункт} — время отдыха в пункте оборота (подмены).
  • При работе с ночным отдыхом в пункте оборота локомотивных бригад, суммарная продолжительность рабочего времени не должна превышать 12 часов, а непрерывной работы после отдыха – 6 часов.
  • Общая продолжительность междусменного отдыха не может быть менее 16 часов. Для бригад пригородных поездов и сменных графиков это значение может быть снижено до 12 часов, что учитывает специфику их маршрутов и меньшую длительность непрерывной работы.

Ненормированный рабочий день:

Работникам железнодорожного транспорта может быть установлен режим работы с ненормированным рабочим днем. Однако существуют категории, к которым он не применяется. Перечень должностей с ненормированным рабочим днем в ОАО «РЖД» устанавливается коллективным договором или локальными нормативными актами с учетом мнения профсоюзного органа. При этом режим работы с ненормированным рабочим днем не устанавливается для работников, занятых обслуживанием пассажирских поездов, включая проводников пассажирских вагонов, а также для работников, труд которых нормируется в часах или является строго регламентированным. Это обусловлено необходимостью строгого контроля за соблюдением режимов труда и отдыха для обеспечения безопасности пассажиров и четкого выполнения графика движения. Разве не очевидно, что безопасность пассажиров должна быть главным приоритетом?

Нормирование труда и его роль в ОАО «РЖД»

Нормирование труда в ОАО «РЖД» играет ключевую роль в обеспечении эффективности и безопасности производственных процессов. Это не просто установление норм выработки, а комплексная система, направленная на оптимизацию использования трудовых ресурсов.

Цели и задачи нормирования труда:

• Обоснованная база для планирования численности работников: Нормы труда позволяют точно определить необходимое количество персонала для выполнения определенного объема работ, избегая как дефицита, так и избытка кадров.
• Организация труда и производственных процессов: На основе норм труда разрабатываются технологические карты, графики работы, что способствует повышению упорядоченности и ритмичности производства.
• Оптимизация HR-затрат: Рациональное нормирование труда помогает эффективно использовать рабочее время, материалы, машины и механизмы, тем самым снижая производственные издержки.
• Выявление резервов роста производительности труда: Анализ выполнения норм позволяет идентифицировать потери рабочего времени, неэффективные операции и потенциальные возможности для повышения производительности.
• Совершенствование нормирования труда: Внедрение новой техники, роботизации и автоматизации требует постоянного пересмотра и разработки новых норм труда.

Принципы научной организации труда (НОТ) в ОАО «РЖД»:

В ОАО «РЖД» принципы НОТ активно применяются для повышения эффективности. Это включает:

• Изучение потерь рабочего времени: С помощью таких методов, как видеосъемка, анализируются действия работников, выявляются непроизводительные затраты времени и простои.
• Контроль за выполнением применяемых норм: Систематический контроль позволяет оценить адекватность норм и оперативно вносить коррективы.
• Внедрение передовых методов организации труда: Это включает «уплотнение» рабочего времени, сокращение малозагруженных рабочих мест и совмещение профессий.

Для централизованного управления этими процессами в ОАО «РЖД» используется Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР). Эта система обеспечивает не только учет рабочего времени, но и поддержку процессов нормирования труда, позволяя унифицировать и автоматизировать многие операции, связанные с анализом трудозатрат и формированием норм, что существенно упрощает управление персоналом в масштабах всей компании.

Таким образом, организация и нормирование труда, а также четко регламентированные режимы рабочего времени и отдыха на железнодорожном транспорте – это не просто бюрократические процедуры, а жизненно важные элементы, обеспечивающие высокую эффективность, безопасность и социальную защиту работников в одной из самых ответственных отраслей экономики.

Анализ и повышение производительности труда: Опыт ОАО «РЖД»

Производительность труда является одним из ключевых показателей экономической эффективности любого предприятия, а для железнодорожного транспорта, с его огромными масштабами и капиталоемкостью, она приобретает стратегическое значение. В условиях постоянной конкуренции и стремления к оптимизации, ОАО «РЖД» уделяет этому аспекту особое внимание, разрабатывая и внедряя комплексные программы по ее повышению.

Показатели и факторы производительности труда

Производительность труда (ПТ) на железнодорожном транспорте традиционно определяется как отношение объема выполненной работы к численности работников, участвующих в этом процессе.

Формула для расчета производительности труда (ПТ):
ПТ = Объем работы / Численность работников
где:

• ПТ — производительность труда;
• Объем работы — приведенный тонно-километраж (объем грузовых и пассажирских перевозок, приведенный к единому эквиваленту);
• Численность работников — численность работников, занятых в производственном процессе.

Этот показатель позволяет оценить, насколько эффективно используются трудовые ресурсы для создания транспортной продукции. Порядок определения и мониторинга производительности труда работников Холдинга «РЖД» утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 29.09.2016 №1989р, что подчеркивает системный подход компании к планированию и анализу этого показателя.

На производительность труда на железнодорожном транспорте влияет множество факторов:

1. Густота перевозок: Является основным фактором, определяющим уровень производительности труда. С ее ростом производительность повышается за счет лучшего использования рабочего времени контингента, поскольку постоянные издержки (в том числе на персонал) распределяются на больший объем работы. ОАО «РЖД» занимает первое место по густоте грузовых и пассажирских перевозок на 1 км магистральной железнодорожной сети. Однако снижение средней динамической нагрузки вагона, например, отрицательно влияет на работу дороги, приводя к использованию большего количества вагонов рабочего парка и, как следствие, к увеличению затрат на ремонт и техническое обслуживание.
2. Степень использования имеющихся технических средств: Прежде всего, подвижного состава (локомотивов, вагонов). Чем эффективнее эксплуатируется парк, тем выше производительность труда. В «Сводной программе мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг.» предусмотрены мероприятия по повышению эффективности использования локомотивного парка, снижению коэффициента порожнего пробега, сокращению времени простоя локомотивов в ремонте и под технологическими перемещениями.
3. Характер работы железной дороги (транзитный или местный): Транзитный характер работы, когда грузы проходят через дорогу без промежуточных переработок, способствует более высокой производительности труда по сравнению с местными перевозками, требующими больше маневровых операций и, соответственно, большего числа работников. Для РЖД транзит можно определить несколькими способами: прием минус ввоз, либо сдача минус вывоз, либо общие размеры перевозок минус остальные виды сообщения (ввоз, вывоз, местное).

Производительность труда может измеряться:

• В натуральном выражении: Для основных линейных предприятий ЖДТ она измеряется натуральными показателями, приходящимися на одного работника. Например, тонно-километры брутто для локомотивных бригад, число вагонов для сортировочных станций, количество переработанных тонн груза для погрузочно-разгрузочных работ.
• В стоимостном выражении: Там, где производительность труда нельзя измерить продукцией в натуральном выражении (например, ремонтное производство), применяется стоимостной показатель или натуральный показатель затрат в человеко-часах (трудоемкость).

Пути повышения производительности труда и программы ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» реализует комплексные стратегии и программы, направленные на системное повышение производительности труда.

1. Внедрение механизации, автоматизации и инновационных технологий: Это ключевое направление. Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» до 2025 года ставит цель ежегодного роста производительности труда не менее чем на 5,0%, что достигается за счет совершенствования технологических процессов, внедрения инновационных технических средств и автоматизации. Примеры:
   • Внедрение новых систем контроля технического состояния вагонов, позволяющих удлинять участки проследования вагонов без осмотра.
   • Программа комплексной реконструкции сортировочных станций, включающая удлинение путей и автоматизацию работы станции.
   • Использование таких программ, как «уплотнение» рабочего времени, сокращение малозагруженных рабочих мест и совмещение профессий. В 2012 году среднесписочная численность работников ОАО «РЖД» на перевозках снизилась на 12,4 тыс. человек (на 1,6% к предыдущему году) благодаря таким программам.
2. Совершенствование управления и организационно-экономические факторы: Оптимизация бизнес-процессов, улучшение планирования и координации деятельности подразделений. «Сводная программа мероприятий по повышению операционной эффективности и оптимизации расходов ОАО «РЖД» на 2019–2025 гг.» предусматривает снижение потребления топливно-энергетических ресурсов, себестоимости перевозок, темпа роста производительности труда.
3. «Человеческий фактор» и программы развития человеческого капитала: Создание комфортного психологического климата в трудовом коллективе, повышение мотивации и квалификации сотрудников играют огромную роль. Социально-кадровая политика ОАО «РЖД» включает мероприятия по формированию благоприятной рабочей среды и социальной стабильности, направленные на повышение удовлетворенности персонала условиями труда. «Программа развития человеческого капитала ОАО «РЖД» на период до 2025 года» направлена на непрерывное обучение, мотивацию, сохранение здоровья работников. В 2021 году более 3 тыс. руководителей прошли обучение по программам комплексного развития кадрового резерва.

Экономический закон о превышении темпов роста производительности труда над темпами роста заработной платы является приоритетной задачей для успешной деятельности ОАО «РЖД». Заложенный в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД» до 2025 года целевой показатель роста производительности труда составляет не менее 5,0% ежегодно. Это позволяет компании повышать конкурентоспособность, инвестировать в развитие и обеспечивать устойчивый экономический рост, а также укреплять свои позиции на рынке.

Таким образом, анализ и повышение производительности труда в ОАО «РЖД» — это комплексная задача, требующая постоянного внедрения инноваций, совершенствования управленческих подходов и инвестиций в человеческий капитал. Это позволяет компании не только оставаться лидером в своей отрасли, но и вносить существенный вклад в экономическое развитие страны.

Охрана труда и техника безопасности при планировании трудовой деятельности на ЖДТ

Охрана труда и техника безопасности на железнодорожном транспорте — это не просто набор правил, а жизненно важная система, обеспечивающая сохранение жизни и здоровья работников. Учитывая высокий уровень потенциальных рисков, связанных с движением поездов, эксплуатацией сложной техники и инфраструктуры, интеграция вопросов охраны труда в процесс планирования трудовой деятельности является абсолютным приоритетом для ОАО «РЖД».

Нормативные требования по охране труда

Система охраны труда на железнодорожном транспорте базируется на обширной нормативно-правовой базе, включающей как федеральные законы и подзаконные акты, так и специфические отраслевые правила.

1. Федеральные правила по охране труда:
   • Приказ Минтруда России от 25.09.2020 N 656н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта»: Эти правила устанавливают государственные нормативные требования при эксплуатации ключевых элементов инфраструктуры, таких как железнодорожные пути, искусственные сооружения (мосты, тоннели), системы электроснабжения, автоматики, телемеханики, электросвязи, а также станционные здания и пассажирские обустройства. Они охватывают широкий спектр работ, связанных с обслуживанием и ремонтом этих объектов.
   • Приказ Минтруда России от 27.11.2020 N 836н «Об утверждении Правил по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте»: Этот документ регламентирует государственные нормативные требования охраны труда, предъявляемые к организации и осуществлению основных производственных процессов и работ, связанных с перевозкой пассажиров, багажа и грузобагажа. Он охватывает все этапы от подготовки подвижного состава до его обслуживания в пути и на станциях.
   • Приказ Минтруда России от 27.11.2020 N 835н «Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта»: Данные правила устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании всех видов железнодорожного подвижного состава: локомотивов, моторвагонного, высокоскоростного, специального железнодорожного подвижного состава, а также пассажирских и грузовых вагонов.
2. Внутренние правила ОАО «РЖД»: На основе федеральных Правил и требований эксплуатационной и технологической документации, ОАО «РЖД» разрабатывает собственные, более детализированные правила и инструкции по охране труда. Например, Правила по охране труда в хозяйстве перевозок ОАО «РЖД» (ПОТ РЖД-4100612-ЦД-276-2022) устанавливают основные нормативные требования охраны труда при управлении движением поездов, производстве маневровой работы, подаче и уборке вагонов, обслуживании поездов и вагонов. Эти документы утверждаются локальными нормативными актами работодателя с обязательным учетом мнения профсоюзного органа, что обеспечивает их актуальность и применимость на практике.

Система управления охраной труда (СУОТ) в ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» не ограничивается простым соблюдением норм, а внедряет комплексную Систему управления охраной труда (СУОТ), которая является неотъемлемой частью корпоративной системы управления. СУОТ направлена на проактивное управление рисками в области охраны труда и производственной безопасности.

Основные элементы СУОТ ОАО «РЖД»:

1. Политика в области охраны труда: Декларирует приверженность компании принципам безопасности и здоровья на рабочем месте, устанавливая общие цели и направления деятельности.
2. Организация работ по охране труда: Включает распределение обязанностей и ответственности, создание необходимых структур и комитетов по охране труда.
3. Основные функции по осуществлению политики, достижению целей и решению задач СУОТ: Это планирование мероприятий, идентификация опасностей и оценка рисков, организация обучения, контроля и информирования.
4. Оценка состояния охраны труда и эффективности функционирования СУОТ: Проводится регулярный мониторинг, аудит и анализ показателей, таких как коэффициент частоты травматизма (LTIFR), который ОАО «РЖД» демонстрирует стабильное снижение за последние годы.
5. Совершенствование СУОТ: На основе анализа результатов и новых данных система постоянно улучшается и адаптируется.

Управление охраной труда в ОАО «РЖД» осуществляется на трех уровнях:

• Центральный уровень: Формирует общую политику, стратегию и стандарты.
• Региональный уровень: Адаптирует центральные директивы к специфике региональных железных дорог.
• Линейный уровень: Обеспечивает непосредственное выполнение требований на производственных объектах.

Для контроля за соблюдением требований безопасности и прогнозирования потенциальных рисков используется Комплексная система оценки состояния охраны труда на производственном объекте (КСОТ-П).

Меры по обеспечению безопасности и допуск к работам:

• Работодатель обязан обеспечить безопасность производственных процессов и работ по перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, а также безопасную эксплуатацию технологического оборудования.
• К работам по осуществлению грузопассажирских перевозок допускаются работники, прошедшие обязательное обучение по охране труда, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ со стажировкой (для работ, к которым предъявляются дополнительные требования безопасности), а также проверку знания требований охраны труда.
• При невозможности исключения или снижения уровней вредных и/или опасных производственных факторов до допустимых воздействий, проведение работ без обеспечения работников соответствующими средствами индивидуальной и/или коллективной защиты категорически запрещается.

Таким образом, охрана труда на железнодорожном транспорте — это не просто формальное требование, а фундаментальный аспект, интегрированный во все этапы планирования и реализации трудовой деятельности, обеспечивающий безопасность, надежность и социальную ответственность ОАО «РЖД».

Инновационные технологии и цифровые инструменты в управлении трудом на железнодорожном транспорте

В условиях современной экономики, где ключевыми факторами успеха становятся скорость, точность и адаптивность, цифровая трансформация проникает во все сферы деятельности, включая управление трудовыми ресурсами. ОАО «РЖД», как один из крупнейших работодателей и технологически продвинутых холдингов России, активно внедряет инновационные технологии и цифровые инструменты для оптимизации планирования труда и управления персоналом, формируя новую, более эффективную HR-экосистему.

Цифровая трансформация HR-функций в ОАО «РЖД»

Цифровая трансформация HR-функций в ОАО «РЖД» — это не просто автоматизация отдельных процессов, а комплексное изменение подходов к управлению человеческим капиталом. Цель — повысить эффективность, прозрачность и комфорт взаимодействия сотрудников с HR-службами.

1. Автоматизация HR-процессов: Внедрение цифровых HR-решений позволило значительно сократить время на выполнение рутинных операций. Например, время на подписание кадровых документов сократилось с нескольких дней до нескольких минут, а количество бумажных документов снизилось на 70%. Это включает:
   • Расчет зарплат: Автоматизированные системы обеспечивают точность и своевременность начислений.
   • Подбор персонала: Цифровые платформы ускоряют процесс поиска, отбора и найма кандидатов.
   • Кадровое планирование и учет: Системы позволяют эффективно управлять штатным расписанием, отслеживать движение персонала и прогнозировать потребности в кадрах.
2. Единая корпоративная автоматизированная система управления трудовыми ресурсами (ЕК АСУТР): Эта система является ядром цифровой HR-инфраструктуры ОАО «РЖД». Созданная на основе интегрированной системы управления класса ERP фирмы SAP AG – SAP R/3, ЕК АСУТР обеспечивает комплексное управление трудовыми ресурсами, поддерживая различные бизнес-процессы, интегрированные м��жду собой в режиме реального времени. Ее функционал включает:
   • Учет рабочего времени.
   • Расчет заработной платы.
   • Ведение штатного расписания.
   • Нормирование труда.
   • Кадровый учет.
   • Управление охраной труда.

   ЕК АСУТР позволяет унифицировать данные и процессы по всей огромной структуре ОАО «РЖД», повышая точность и достоверность информации.

Цифровые HR-платформы и их применение

Помимо базовой ERP-системы, ОАО «РЖД» активно развивает специализированные цифровые платформы, ориентированные на конкретные задачи и потребности сотрудников.

1. Сервисный портал работника ОАО «РЖД»: Это крупнейшая корпоративная IT-платформа, ставшая точкой входа для сотрудников в цифровой мир HR. По состоянию на 2023 год, ею активно пользуются более 700 тыс. сотрудников компании, что обеспечивает высокую вовлеченность персонала в цифровые HR-процессы. Портал предоставляет доступ к более чем 60 функциям, включая:
   • Дистанционное оформление кадровых документов (заявления на отпуск, справки и т.д.).
   • Планирование карьеры и доступ к программам обучения.
   • Получение справочной информации о зарплате, отпусках и других аспектах трудовой деятельности.
   • Взаимодействие с HR-службами через онлайн-приемную.
2. Электронный кадровый документооборот (ЭКДО): Внедрение ЭКДО в ОАО «РЖД» на постоянной основе охватило более 220 тыс. сотрудников, что является значительным шагом к безбумажному офису. Это позволило стандартизировать и автоматизировать множество операций, сократить трудозатраты на кадровое делопроизводство до 40% и снизить расходы на бумагу и печать на 30%. ЭКДО существенно упрощает взаимодействие между сотрудниками и HR-службами, делая процессы более быстрыми и прозрачными.
3. «Рабочее место руководителя по управлению персоналом»: Эта платформа с функциональными модулями, такими как HR-аналитика, предоставляет руководителям мощный инструмент для оперативного управления персоналом. Она позволяет в режиме реального времени оценивать более 100 показателей по управлению персоналом (текучесть, укомплектованность, конкурентоспособность заработной платы), формировать кадровый портрет подразделения и принимать обоснованные решения.
   • Платформа помогает руководителю подбирать персонал, согласовывать или подписывать электронной подписью кадровые документы.
   • Отвечать на обращения работников через онлайн-приемную.
   • Действовать в соответствии с чек-листами во время чрезвычайных ситуаций.
4. Big Data и предиктивная HR-аналитика: ОАО «РЖД» разрабатывает инструмент, который позволит прогнозировать отток сотрудников на основе анализа больших данных и предиктивной аналитики. Это позволит выявлять риски увольнений заранее и разрабатывать адресные программы по удержанию ценных кадров. Такие решения помогают переходить от реактивного управления к проактивному, предвосхищая кадровые проблемы и оптимизируя стратегии развития персонала.

Цифровые решения в сфере HR делают процесс управления человеческими ресурсами последовательно выстроенным, измеримым, более эффективным и комфортным для всех категорий сотрудников, особенно для представителей молодого поколения, которые привыкли к цифровым сервисам. Цифровизация HR начинается с автоматизации кадрового делопроизводства, затем автоматизируются и оцифровываются рутинные операции, а финальный этап — сбор данных и использование искусственного интеллекта для создания HR-аналитики, что позволяет перейти на качественно новый уровень управления талантами. Что это означает для компании? Это означает возможность принимать решения, основанные на глубоком анализе, а не на интуиции.

В целом, ОАО «РЖД» демонстрирует передовые подходы к цифровизации HR, создавая интегрированную экосистему, которая не только повышает операционную эффективность, но и улучшает вовлеченность и удовлетворенность сотрудников, что в конечном итоге способствует устойчивому развитию компании.

Заключение

Разработка плана по труду на предприятиях железнодорожного транспорта, как показало данное исследование, является фундаментальным аспектом обеспечения эффективности, безопасности и устойчивого развития такой системообразующей компании, как ОАО «РЖД». Мы рассмотрели комплексный подход к этой задаче, охватывающий методологические основы, нормативно-правовое регулирование, практические расчеты, аспекты организации труда, вопросы производительности и инновационные цифровые инструменты.

Ключевые выводы, подтверждающие значимость комплексного подхода:

1. Многоуровневое нормативно-правовое регулирование: Успешное планирование труда невозможно без глубокого понимания и строгого соблюдения как федерального законодательства (Трудовой кодекс РФ), так и отраслевых соглашений (например, «Отраслевое соглашение по организациям железнодорожного транспорта на 2026-2028 годы») и внутренних документов ОАО «РЖД» (приказы Минтранса, распоряжения по нормированию труда № 64/р от 15.01.2024). Эти документы формируют специфические рамки для режимов труда и отдыха, охраны труда и оплаты труда, напрямую влияя на формирование плана.
2. Системность методологии: Принципы планирования (долгосрочность, пропорциональность, взаимосвязь, территориально-отраслевое управление) и методы (балансовый, технико-экономических расчетов, экономико-математические) позволяют не только адекватно оценить текущее состояние, но и спрогнозировать будущие потребности в кадрах, обосновать стратегические решения и оценить их эффективность.
3. Точность расчетов: Методики расчета численности персонала (явочной и списочной) и фонда оплаты труда, адаптированные для железнодорожной отрасли, являются основой для рационального распределения ресурсов. Учет специфических категорий работников и актуальных требований ОАО «РЖД» по оптимизации расходов (снижение премирования на 50% к 2025 году) демонстрируют гибкость и адаптивность системы планирования.
4. Приоритет безопасности и эффективности: Организация, нормирование труда и строгий контроль за режимами рабочего времени и отдыха (согласно Приказу Минтранса №339) критически важны для обеспечения безопасности движения. Научная организация труда (НОТ) и Система управления охраной труда (СУОТ) в ОАО «РЖД» являются неотъемлемыми элементами, направленными на минимизацию рисков и повышение производительности.
5. Цифровая трансформация как драйвер: Внедрение инновационных HR-технологий (ЕК АСУТР, Сервисный портал работника, ЭКДО, HR-аналитика на базе Big Data) радикально меняет подходы к управлению трудом. Они повышают точность кадрового планирования, сокращают трудозатраты, улучшают вовлеченность персонала и позволяют принимать обоснованные управленческие решения, вплоть до прогнозирования оттока сотрудников.

Таким образом, план по труду на предприятии железнодорожного транспорта — это не статичный документ, а динамичная система, которая должна постоянно развиваться и адаптироваться к изменяющимся условиям. Учет отраслевой специфики, актуальной нормативно-правовой базы, передовых методологий и современных цифровых решений становится решающим фактором для повышения эффективности трудовых ресурсов и обеспечения устойчивого, безопасного развития ОАО «РЖД» в долгосрочной перспективе.

Направления для дальнейших исследований или практического применения могут включать:

• Разработку детализированных кейсов по применению предиктивной HR-аналитики для конкретных подразделений ОАО «РЖД».
• Анализ влияния изменений в Отраслевом соглашении 2026-2028 годов на социально-экономические показатели работников и компании.
• Исследование эффективности инвестиций в развитие человеческого капитала и цифровые HR-инструменты с точки зрения их окупаемости и влияния на производительность труда.
• Детализация методов нормирования труда для новых профессий, возникающих в связи с внедрением автоматизации и роботизации на железнодорожном транспорте.

Данная курсовая работа послужит прочной методологической основой для студентов, исследователей и практиков, желающих глубже понять и применить принципы эффективного планирования труда в одной из самых стратегически важных отраслей экономики.

Список использованной литературы

1. Быков, Б. В. Технология ремонта вагонов: Учебник для средних специальных учебных заведений ж/д транспорта / Б. В. Быков, В. Е. Пигарев. – М.: Желдориздат, 2001.
2. Гридюшко, В. И. Экономика, организация, планирование вагонного хозяйства / В. И. Гридюшко, В. П. Бугаев, А. Ф. Сузова. – М.: Транспорт, 1980.
3. Ножевников, А. М. Поточно-конвейерные линии ремонта вагонов / А. М. Ножевников. – М.: Транспорт, 1980.
4. Лукашук, В. С. Нестандартное оборудование вагоносборочного производства. Конструкция, проектирование, расчет: Учебное пособие для студентов вузов ж/д транспорта / В. С. Лукашук. – М.: Маршрут, 2006.
5. Стрекалина, Р. П. Экономика и организация вагонного хозяйства / Р. П. Стрекалина. – М.: Маршрут, 2005.
6. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж/д транспорта / Л. В. Шкурина [и др.]. – М.: ГОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2007.
7. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина [и др.] ; под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.
8. Чернышова, Л. И. Планирование расходов железных дорог: Учебные материалы / Л. И. Чернышова, Н. А. Афанасьева.
9. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие / С. Ю. Саратов [и др.]. – М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014.
10. Цифровая революция в HR-сфере: Инновации ОАО «РЖД» // Фонд Росконгресс. – URL: https://roscongress.org/materials/tsifrovaya-revolyutsiya-v-hr-sfere-innovatsii-oao-rzhd/ (дата обращения: 27.10.2025).
11. Методика планирования и учета выполнения работ в дистанции пути: утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1830р от 07.09.2016г.
12. Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта // Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/70296760/ (дата обращения: 27.10.2025).
13. HR-Аналитика на базе Luxms BI для мониторинга статистики данных о персонале штатом 700 тыс. человек в ОАО «РЖД» // GlobalCIO. – URL: https://globalcio.ru/cases/hr-analitika-na-baze-luxms-bi-dlya-monitoringa-statistiki-dannyh-o-personale-shtatom-700-tys-chelovek-v-oao-rzhd/ (дата обращения: 27.10.2025).
14. Об утверждении Правил по охране труда при осуществлении грузопассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 27 ноября 2020 г. N 835н // Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/566160106 (дата обращения: 27.10.2025).
15. Платформа непроизводственных процессов // РЖД Цифровой. – URL: https://www.rzd.ru/ru/9546/page/103290?id=25577 (дата обращения: 27.10.2025).
16. Об утверждении Особенностей режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов: Приказ Министерства транспорта РФ от 11.10.2021 N 339 (с изменениями и дополнениями) // Документы системы ГАРАНТ. – URL: https://base.garant.ru/403064610/ (дата обращения: 27.10.2025).
17. Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта: Приказ Министерства труда и социальной защиты РФ от 25 сентября 2020 г. N 656н // Docs.cntd.ru. – URL: https://docs.cntd.ru/document/565749432 (дата обращения: 27.10.2025).
18. Анализ производительности труда по видам транспорта / Иван. – Elibrary.
19. Российские железные дороги (РЖД) (SAP R/3) // TAdviser. – URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F:%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B8_(SAP_R/3) (дата обращения: 27.10.2025).
20. Документационное обеспечение управления трудовыми ресурсами в ОАО «Российские железные дороги» // Elibrary.
21. Планирование и анализ трудовых показателей: учебно-методическое пособие. – Электронный универс.