Российский автопром в условиях трансформации: комплексный анализ состояния, вызовов и перспектив развития до 2035 года

В динамичной панораме российской экономики автомобильная промышленность занимает место не просто важного, а системообразующего сектора. Её пульс отражает общее состояние производственной сферы, инновационный потенциал и даже социальное самочувствие страны. По итогам 2021 года, до начала глобальных геополитических трансформаций, на долю автопрома приходилось весомые 1,5% от общего объема ВВП России, а в мировом рейтинге автопроизводства страна уверенно занимала 11-е место. Эти цифры красноречиво свидетельствуют о значимости отрасли, которая не только создает миллионы рабочих мест, но и стимулирует развитие смежных производств — от металлургии и химической промышленности до электроники и IT-сектора. Иными словами, здоровье автопрома — это барометр общей индустриальной мощи государства, а его трансформация напрямую влияет на экономическую устойчивость.

Актуальность настоящего исследования возрастает многократно в контексте последних лет, когда российский автопром переживает период беспрецедентных изменений, вызванных геополитическими сдвигами, санкционным давлением и необходимостью переосмысления всей производственной и рыночной парадигмы. Цель данной работы – провести исчерпывающий и глубокий анализ современного состояния автомобильной промышленности Российской Федерации, выявить ключевые проблемы и вызовы, оценить эффективность реализуемой государственной политики и спрогнозировать перспективы развития отрасли до 2035 года.

Исследование структурировано таким образом, чтобы последовательно раскрыть каждый аспект трансформации российского автопрома. Мы начнем с изучения макроэкономических и геополитических факторов, затем перейдем к анализу текущей динамики производства и структуры рынка, систематизируем основные проблемы, оценим меры государственной поддержки и завершим футурологическим обзором технологических трендов и долгосрочных перспектив. Методология работы базируется на глубоком анализе официальных статистических данных Росстата, Минпромторга РФ, ФТС РФ, ЕАЭС, а также научных публикаций, аналитических отчетов ведущих консалтинговых компаний и мнений экспертов. Такой подход позволит получить объективную и всестороннюю картину, необходимую для формирования обоснованных выводов и рекомендаций.

Макроэкономические и геополитические факторы, определяющие развитие автопрома

2025 год по праву можно назвать переломным для российского автомобильного рынка. Это был год глубочайшей трансформации, ознаменовавшей собой не просто смену тенденций, а кардинальное изменение всего ландшафта отрасли под влиянием беспрецедентных макроэкономических и геополитических факторов. Санкционное давление, стремление к импортозамещению, колебания курсов валют и активная государственная поддержка стали теми мощными тектоническими плитами, которые буквально перекроили карту российского автопрома, запустив процессы, последствия которых мы наблюдаем сегодня.

Санкционное давление и уход зарубежных автопроизводителей

Март 2022 года стал своего рода точкой невозврата. В ответ на изменившуюся геополитическую ситуацию, подавляющее большинство автозаводов в России, принадлежавших иностранным компаниям или работавших по лицензии, были вынуждены остановить производство. Причины были многообразны: от прямых санкционных ограничений на поставки технологий и оборудования до критической нехватки комплектующих, вызванной разрывом традиционных логистических цепочек.

Эффект домино оказался стремительным и разрушительным. В течение 2022 года с российского рынка ушли такие гиганты, как Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Mazda, Toyota, Ford, а также производители коммерческого транспорта MAN, Scania и Iveco. Их активы были либо переданы в государственную собственность, либо проданы местным партнерам за символические суммы. Этот исход привел к острейшему дефициту моделей, к которым привык российский потребитель, и, что еще более важно, к потере доступа к современным технологиям и производственным компетенциям. Разрушение устоявшихся дилерских сетей и резкое снижение покупательной способности населения, обусловленное экстремальным ростом цен на автомобили, лишь усугубили кризис. В результате, к началу 2023 года, на российском рынке фактически остались лишь отечественные и активно входящие на рынок китайские производители, создав вакуум, который требовал немедленного заполнения новыми стратегиями и продуктами.

Политика импортозамещения и её влияние на отрасль

В условиях массового ухода иностранных игроков, политика импортозамещения, долгое время бывшая стратегической задачей, трансформировалась в острую необходимость выживания. Государство стало активно стимулировать замещение импортных компонентов и технологий отечественными аналогами. Цель была амбициозной: не просто заполнить образовавшиеся ниши, но и построить полноценную, технологически суверенную автомобильную промышленность.

Однако фактическое воздействие этой политики оказалось многогранным и не всегда однозначным. С одной стороны, появились новые локализованные проекты, такие как возрожденный «Москвич» (на базе китайской JAC), «Evolute» (на базе Dongfeng) и «TENET» (на базе Chery). Российские предприятия получили возможность выкупать бывшие активы иностранных компаний и запускать на их площадках производство новых моделей, зачастую в партнёрстве с восточными производителями. С другой стороны, процесс глубокой локализации производства критически важных автокомпонентов оказался более сложным и длительным, чем предполагалось. Зависимость от импортного сырья и комплектующих сохраняется, что делает отрасль уязвимой к внешним шокам. Инициативы по импортозамещению лишь начинают приносить плоды, и пока ещё рано говорить о полном технологическом суверенитете, поскольку эффективность импортозамещения в долгосрочной перспективе будет зависеть от способности создавать, а не только копировать, передовые технологии.

Изменения в налогово-таможенном регулировании: углубленный анализ утилизационного сбора

Одним из наиболее заметных и обсуждаемых регуляторных изменений, оказавших существенное влияние на автомобильный рынок, стало повышение утилизационного сбора. С 1 октября 2024 года произошло значительное увеличение ставок, а правительство утвердило долгосрочную шкалу индексации, действующую до 2030 года, на первом этапе увеличив ставку на 70-85%.

Что такое утилизационный сбор? Это платёж, взимаемый за каждое транспортное средство (новое или импортируемое), который предназначен для обеспечения его безопасной утилизации по истечении срока службы. Изначально введенный для стимулирования создания инфраструктуры утилизации, со временем он стал важным инструментом промышленной политики.

Дифференцированное влияние:

• Импортные автомобили: Для иномарок с объёмом двигателя до 2 литров стоимость увеличилась на внушительные 500 тыс. рублей, а к 2030 году этот рост может превысить 1 млн рублей. Это автоматически делает импортные автомобили значительно дороже для конечного потребителя, снижая их конкурентоспособность по сравнению с локально произведенными моделями.
• Локализованные автомобили: Для производителей, имеющих высокий уровень локализации производства в России, предусмотрены льготные условия или полное освобождение от утилизационного сбора. Это создаёт мощный стимул для углубления производственных компетенций внутри страны и привлечения инвестиций в локализацию компонентов.
• Вторичный рынок: Повышение утилизационного сбора на новые импортные автомобили косвенно влияет и на вторичный рынок. Рост цен на новые машины может привести к увеличению спроса на подержанные автомобили, что, в свою очередь, может подтолкнуть вверх их стоимость. В то же время, более дорогие импортные автомобили на вторичном рынке (в случае перепродажи недавно ввезенных) также будут обременены повышенным сбором.

Цели и последствия: Основная цель повышения утилизационного сбора — стимулирование внутреннего производства и углубление локализации. Создавая «ценовой барьер» для импорта, государство стремится сделать отечественные автомобили и машины, собранные в России, более привлекательными для потребителя. Это должно способствовать развитию местной компонентной базы, созданию новых рабочих мест и обеспечению технологического суверенитета. Однако, есть и потенциальные негативные последствия: сокращение выбора для потребителя, повышение цен на автомобили в целом (даже на локализованные, если они частично зависят от импортных компонентов), а также возможное замедление темпов обновления автопарка. Баланс между стимулированием и сохранением доступности остаётся одной из ключевых задач регулятора, поскольку без обеспечения реальной доступности автомобилей для населения эффект от роста локализации может быть нивелирован снижением общего спроса.

Текущее состояние и динамика производства автомобильной техники в РФ

Путь российского автопрома за последние несколько лет напоминает американские горки, отражая череду глубоких падений и уверенных подъёмов, и эта динамика, подкрепленная статистическими данными, дает нам не просто цифры, а историю адаптации и трансформации одной из важнейших отраслей страны.

Объемы производства по сегментам (легковые, LCV, грузовые, автобусы)

Если отбросить относительную стабильность 2021 года, когда Россия занимала 11-е место в мировом автопроизводстве, то 2022 год стал настоящим шоком. С российских конвейеров сошло всего 450 тыс. легковых автомобилей, что представляет собой катастрофическое падение на 67% по сравнению с предыдущим годом. Производство грузовых автомобилей также сократилось на 24,3%, до 141 тыс. единиц. Общее снижение производства авто в январе-августе 2022 года составило 60% (420 тыс. штук).

Однако, кризис не парализовал отрасль полностью. Уже в 2023 году наметились первые признаки восстановления: производство легковых автомобилей выросло на 16%. А 2024 год принёс более значительный рост: общее производство автомобильной техники увеличилось на 33%, при этом легковых машин стало на 38% больше, а легких коммерческих (LCV) – на 27%. Грузовики показали скромный, но уверенный рост в 7%, а автобусы – на 1%.

Динамика производства в 2025 году:
Текущий, 2025 год, демонстрирует неоднозначную, но в целом стабилизирующуюся картину.

• Легковые автомобили: За 7 месяцев 2025 года было произведено 383 тыс. легковых автомобилей, что на 0,5% выше показателя аналогичного периода 2024 года. В июле 2025 года заводы выпустили 56,9 тыс. единиц (+4,1% к июлю 2024 года). Однако, сентябрь 2025 года принёс небольшое снижение на 1,7% год к году до 66,5 тыс. штук, хотя по отношению к августу 2025 года выпуск увеличился на 77,6%, что указывает на сезонные колебания и оптимизацию производственных процессов. За январь-сентябрь 2025 года суммарное производство составило 487 тыс. легковых автомобилей (-2,7% год к году).
• Грузовые автомобили: Этот сегмент продолжает испытывать сложности. За январь-июль 2025 года произведено 77 тыс. единиц, что на 27,4% меньше, чем годом ранее. В июле падение было ещё более значительным – 49,4% (8,3 тыс. ед.). В сентябре 2025 года снижение составило 41,4% год к году, достигнув 11,1 тыс. единиц.
• Автобусы: Производство автобусов массой более 5 тонн за январь-сентябрь 2025 года снизилось на 34,9% год к году до 7,1 тыс. штук. За январь-август 2025 года российские автозаводы выпустили 22 377 автобусов, что на 31% меньше, чем в аналогичном периоде 2024 года.

Таблица 1: Динамика производства автомобильной техники в РФ (2022-2025 гг.)

Показатель / Период	2022 год (отн. к 2021)	2023 год (отн. к 2022)	2024 год (отн. к 2023)	Январь-Сентябрь 2025 (отн. к 2024)
Легковые автомобили	-67% (450 тыс. шт.)	+16%	+38%	-2,7% (487 тыс. шт.)
Грузовые автомобили	-24,3% (141 тыс. шт.)	—	+7%	-41,4% (11,1 тыс. шт.)
Легкие коммерческие (LCV)	—	—	+27%	—
Автобусы (свыше 5 тонн)	—	—	+1%	-34,9% (7,1 тыс. шт.)
Общее производство	-60% (янв-авг)	—	+33%	—

Примечание: Данные за 2023 и 2024 годы приведены в общем контексте фактов, но детальные абсолютные цифры по всем сегментам за эти годы не представлены в исходных данных для построения полной таблицы. Прочерк означает отсутствие прямого факта.

Доля отечественных и локализованных иностранных производителей: новые игроки и их стратегии

После ухода западных брендов структура производства в России претерпела кардинальные изменения. На освободившиеся ниши активно выходят отечественные производители и локализованные иностранные компании, преимущественно из Китая.

Российские бренды: Флагманом, безусловно, остается LADA. Несмотря на все трудности, АвтоВАЗ смог сохранить производство и даже нарастить его, опираясь на государственную поддержку и усилия по импортозамещению. Однако, другие отечественные игроки, такие как УАЗ, столкнулись с серьёзными вызовами, о чём будет сказано подробнее в разделе Проблемы устаревания модельного ряда.

Локализованные иностранные производители: 2024 год показал впечатляющий рост производства на бывших иностранных заводах, перешедших под контроль российских структур. Здесь было произведено около 142 тыс. транспортных средств, что в 1,5 раза больше, чем годом ранее. Среди ключевых игроков:

• Москвич: Запущен на базе бывшего завода Renault в Москве, активно использует платформы китайской компании JAC.
• Эволют (Evolute): Производство налажено на Дальнем Востоке, базируется на моделях Dongfeng, специализируется на электромобилях.
• Хавал (Haval): Единственный иностранный бренд, который не только не покинул рынок, но и активно углубляет локализацию. В июле 2025 года на калужском заводе «Автомобильные технологии» было налажено серийное производство кроссовера Haval M6 по полному циклу. Это важный шаг к технологическому суверенитету и снижению зависимости от импортных компонентов.
• Тенет (TENET): Новый отечественный бренд, производство которого стартовало в августе 2025 года на заводе «АГР» в Калуге (бывший завод Volkswagen/Skoda), базируется на моделях Chery (кроссоверы T4 и T7).
• Соллерс (Sollers): Группа компаний «Соллерс» в Елабуге запустила серийный выпуск нового минивэна Sollers SP7 по технологии полного цикла, что также свидетельствует об активной адаптации к новым реалиям.
• Джили (Geely): Хотя основные мощности Geely расположены в Беларуси, их продукция активно представлена на российском рынке.

Модельный ряд, доступный для производства в России, существенно расширился, включая свыше 50 моделей как с традиционными двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили. Это демонстрирует гибкость отрасли и способность адаптироваться к изменяющимся условиям.

Анализ загрузки производственных мощностей и её причины

Одной из наиболее острых проблем, стоящих перед российским автопромом, является критическая недозагрузка производственных мощностей. Общие мощности российских автозаводов позволяют выпускать порядка 3,2 млн автомобилей в год. Однако, прогнозируемый объём продаж всех сегментов в 2025 году составляет всего 1,3-1,4 млн единиц. Это означает, что отрасль работает лишь на 40-44% от своего потенциала.

Экономические последствия недозагрузки:

• Увеличение себестоимости: Чем меньше продукции производится на единицу оборудования, тем выше доля постоянных издержек в себестоимости каждой единицы. Это снижает конкурентоспособность продукции.
• Потеря прибыли: Предприятия не получают потенциальной прибыли от неиспользованных мощностей.
• Сокращение рабочих мест: Недозагрузка может приводить к переводу работников на неполную ставку, сокращению штата или временным остановкам производства, как это произошло на АвтоВАЗе, который с осени 2025 года работает по укороченному графику – четыре дня в неделю.
• Отсутствие инвестиций в модернизацию: В условиях неопределённости и низкого использования мощностей компании неохотно инвестируют в дорогостоящую модернизацию и расширение производства.

Основные причины недозагрузки:

• Дефицит компонентов: Несмотря на усилия по импортозамещению, зависимость от импортных компонентов остаётся высокой. Разрыв логистических цепочек и санкции привели к нехватке многих критически важных деталей, что препятствует полноценному запуску конвейеров.
• Снижение спроса: Высокие ставки автокредитования (от 30% годовых), рост утилизационного сбора и общее снижение покупательной способности населения негативно сказываются на спросе на новые автомобили.
• Устаревание оборудования: Некоторые производственные линии нуждаются в модернизации, что ограничивает их эффективность и возможность выпуска современных моделей.
• «Фрагментация платформ и моделей»: В легковом сегменте наблюдается избыток различных платформ и моделей, что затрудняет унификацию производства и использование общих компонентов, делая производство менее эффективным.

Решение проблемы недозагрузки мощностей требует комплексного подхода, включающего как стимулирование спроса, так и углубление локализации производства компонентов, а также стратегическое планирование модельного ряда.

Структура рынка, динамика продаж и ключевые тенденции

После драматических событий 2022 года российский автомобильный рынок напоминает пересохшее русло реки, которое постепенно вновь наполняется водой, но уже несёт в себе совершенно иную экосистему: изменилась не только динамика, но и сама структура рынка, а потребительские предпочтения адаптируются к новой реальности.

Объём и динамика продаж новых автомобилей (2024-2025 гг.)

Продажи новых автомобилей в России пережили резкое падение в 2022 году, но к 2023-2024 годам наметилась стабилизация. Однако, текущий 2025 год демонстрирует сложные и противоречивые тенденции.

• Общий объём: По итогам января-сентября 2025 года в РФ было реализовано 1 014 121 новый автомобиль (включая легковые, LCV и пикапы до 3-х лет), что на 25% меньше показателей аналогичного периода 2024 года. За восемь месяцев 2025 года общий объём продаж составил 826 001 единицу, сократившись на 23,3% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года.
• Ежемесячная динамика: В сентябре 2025 года было продано 123 тыс. новых легковых автомобилей, что на 18,7% меньше, чем годом ранее. За 9 месяцев 2025 года общий объём продаж новых автомобилей достиг 896 тыс. единиц, что на 22,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

Факторы, влияющие на динамику продаж:

• Высокие ставки автокредитования: Как уже упоминалось, ставки по автокредитам от 30% годовых являются серьёзным барьером для многих потенциальных покупателей, снижая доступность автомобилей.
• Рост утилизационного сбора: Повышение утилизационного сбора с октября 2024 года значительно увеличило конечную стоимость импортных автомобилей, что также сдерживает спрос.
• Ограниченная модельная линейка: Несмотря на появление новых брендов, общий выбор моделей на рынке стал менее разнообразным по сравнению с докризисным периодом.
• Снижение покупательной способности: Общая экономическая ситуация и инфляция снижают возможности населения для крупных покупок, таких как автомобиль.

Эти факторы создают значительное давление на рынок, объясняя текущее снижение объёмов продаж, и показывают, что без реального повышения доступности и разнообразия предложений рынок останется в стагнации.

Доминирование китайских брендов и изменение их доли

Одной из наиболее ярких трансформаций на российском рынке стало беспрецедентное доминирование китайских брендов.

• Расцвет китайских марок: В 2023 году 61% всех представленных в стране автомобильных марок приходился на китайские бренды. Их совокупная доля на рынке новых легковых автомобилей достигла 60-68% по разным оценкам, а в дилерских сетях — 65,1% по состоянию на 2025 год. Лидирующие позиции по выручке в 2024 году заняли Geely (11,2%), Haval (10,5%), Chery (9,4%) и Changan (6,2%), демонстрируя агрессивную экспансию.
• Снижение в 2025 году: Однако, последние данные показывают изменение этой динамики. В сентябре 2025 года рынок новых китайских легковых автомобилей в России сократился на 32% год к году до 61 985 единиц, а их доля на рынке снизилась с 62% до 51%. За три квартала 2025 года продажи китайских марок составили 478 775 единиц (-29% к январю-сентябрю 2024 года), при этом их доля уменьшилась с 59% до 51%. Это может быть связано как с насыщением рынка, так и с усилением конкуренции со стороны отечественных производителей, а также с изменением потребительских предпочтений и ценовой политики.

Роль отечественных брендов: На фоне китайской экспансии, отечественная марка LADA сохраняет своё лидерство. В августе 2025 года на долю LADA пришлось 22,6% от общего объёма продаж, или 27 610 проданных экземпляров, что делает её безусловным лидером рынка. Модельный ряд LADA Granta стал самой продаваемой моделью в 2024 году с показателем 201 491 реализованный автомобиль. В ТОП-5 новых легковых авто в августе 2025 года, помимо LADA, вошли Haval, Chery, Geely и Belgee, что подчёркивает смещение акцентов в сторону азиатских и отечественных производителей.

Таблица 2: Доли рынка новых легковых автомобилей в РФ по брендам (август 2025 г.)

Бренд	Доля рынка (%)	Продажи (тыс. шт.)
LADA	22,6	27,61
Haval	—	16,03
Chery	—	—
Geely	—	—
Belgee	—	—
Китайские бренды (общая доля)	51 (сентябрь)	61,99 (сентябрь)
Российская техника (доля)	+11 п.п. к 2024	73,6 (сентябрь)

Примечание: Точные доли Chery, Geely, Belgee и общие продажи китайских брендов за август не представлены в исходных данных, указаны только лидеры. Доля российской техники и китайских брендов даны за сентябрь 2025 года и январь-сентябрь 2025 года соответственно.

Вторичный рынок автомобилей: тенденции и особенности

На фоне сложностей с покупкой новых автомобилей, вторичный рынок стал играть ещё более значимую роль, демонстрируя устойчивый рост.

• Динамика продаж: В сентябре 2025 года на вторичном рынке было куплено 553,3 тыс. легковых автомобилей с пробегом, что на 4,5% больше, чем в сентябре 2024 года. За 9 месяцев 2025 года суммарно было продано 4,4 млн подержанных автомобилей, что на 0,8% больше, чем в аналогичном периоде 2024 года. Этот рост свидетельствует о перераспределении потребительского спроса в условиях ограниченности предложения и высоких цен на новые автомобили.
• Структура рынка по происхождению: Среди подержанных машин в сентябре 2025 года 26,3% приходились на отечественные марки, 26,1% – на японские, 13,6% – на корейские и 13,5% – на немецкие. Это говорит о сохранении популярности традиционных иностранных брендов, которые были завезены в страну до 2022 года.
• Популярные марки и модели: Почти половина (49,7%) всех купленных в сентябре 2025 года б/у легковых машин пришлась на LADA, Toyota, Kia, Hyundai и Nissan. Лидерство среди марок на вторичном рынке уверенно сохраняет LADA (130,8 тыс. шт. в сентябре 2025 года), второе место занимает Toyota (56,1 тыс. шт.). Самой популярной моделью среди подержанных легковых автомобилей в начале осени 2025 года остался седан LADA 2107 (12,2 тыс. шт.), что подчёркивает популярность недорогих и ремонтопригодных отечественных моделей.

Таким образом, вторичный рынок выступает своего рода буфером, компенсируя дефицит и высокую стоимость новых автомобилей, поддерживая мобильность населения.

Проблемы и вызовы, стоящие перед российским автопромом

Автомобильная промышленность России сегодня представляет собой сложный механизм, который вынужден работать в условиях беспрецедентного давления и многочисленных вызовов. Эти проблемы не только замедляют рост, но и ставят под угрозу долгосрочное стратегическое развитие отрасли.

Дефицит моделей, компонентов и технологий в условиях санкций

С момента массового ухода большинства западных автопроизводителей в 2022–2023 годах, российский рынок столкнулся с острейшим дефицитом. Этот дефицит проявляется на нескольких уровнях:

• Дефицит моделей: Потребители лишились широкого выбора моделей, к которым они привыкли. Многие ниши, особенно в сегментах средне- и высококлассных автомобилей, остались незаполненными или были заняты китайскими аналогами, не всегда полностью удовлетворяющими привычные стандарты качества или специфические запросы.
• Дефицит компонентов: Это, пожалуй, наиболее критичная проблема. Современный автомобиль – это сложный агрегат, состоящий из тысяч компонентов, многие из которых требуют высокотехнологичного производства. Санкции разорвали устоявшиеся цепочки поставок, сделав недоступными критически важные электронные блоки, системы безопасности, сложные материалы и элементы трансмиссии. Перестроение этих цепочек на альтернативных поставщиков (преимущественно из Азии) занимает время, требует адаптации производственных процессов и часто влечёт за собой повышение стоимости. Кроме того, зависимость от импорта сырья для производства компонентов также создаёт уязвимость.
• Дефицит технологий: Уход иностранных компаний означает не только потерю оборудования, но и прекращение доступа к лицензиям, ноу-хау, научно-исследовательским разработкам. Это серьёзно тормозит развитие собственного технологического суверенитета и возможности внедрения инноваций, таких как передовые двигатели, системы активной безопасности или платформы для электромобилей.

Влияние высоких ставок автокредитования и ограниченной модельной линейки

Макроэкономические факторы оказывают прямое воздействие на спрос, создавая дополнительные вызовы для отрасли.

• Высокие ставки автокредитования: В 2025 году одним из основных факторов давления на авторынок остаются высокие процентные ставки по автокредитам, которые начинаются от 30% годовых. Для большинства населения такая стоимость заемных средств делает покупку нового автомобиля неподъёмной, даже при наличии льготных государственных программ. Это приводит к сокращению общего спроса и переориентации покупателей на вторичный рынок или более бюджетные модели.
• Ограниченная модельная линейка: Хотя число брендов на рынке растёт за счёт китайских производителей и новых локализованных проектов, модельное разнообразие всё ещё не достигло докризисного уровня. Отсутствие широкого выбора, особенно в сегментах, где ранее доминировали европейские, японские и корейские производители, ограничивает возможности потребителей и не позволяет полноценно восстановить объёмы продаж. Покупатели часто вынуждены выбирать из того, что есть, а не из того, что они хотели бы приобрести.

Проблемы устаревания модельного ряда и конкурентоспособности: кейс УАЗ

Помимо внешних шоков, отрасль сталкивается и с внутренними, застарелыми проблемами, ярким примером которых является Ульяновский автомобильный завод (УАЗ).

• Кризис продаж УАЗ: За январь-сентябрь 2025 года продажи УАЗ составили всего 14,2 тыс. машин, что на 37% меньше, чем годом ранее. В первом полугодии 2025 года падение продаж достигло 35%. Это связано прежде всего с устареванием модельного ряда. Такие флагманские модели, как УАЗ «Хантер» (выпускается с 2003 года на базе УАЗ-469 с 1972 года) и семейство СГР («Буханки» и «Головастики»), давно не соответствуют современным требованиям ни по комфорту, ни по безопасности, ни по технологическому оснащению.
• Конкуренция: На рынке внедорожников УАЗ сталкивается с жёсткой конкуренцией. Среди отечественных конкурентов это LADA Niva Travel и LADA Niva Legend Bronto, а среди иностранных – китайские JAC S3 и JAC S7. Кроме того, на вторичном рынке доступны подержанные иностранные модели, такие как Land Rover Discovery и Mitsubishi Pajero Sport, которые предлагают значительно более широкий функционал за сопоставимую цену.
• Экологические стандарты: Ещё одной проблемой стал поздний переход УАЗ на более высокие экологические стандарты. Завод до октября 2025 года выпускал автомобили с двигателями экологического класса «Евро-2», перейдя на «Евро-5» лишь в октябре 2025 года. Это не только ограничивало экспортные возможности, но и ставило под сомнение соответствие продукции современным требованиям.

Пути решения проблемы обновления модельного ряда: Для УАЗ и других отечественных производителей, столкнувшихся с аналогичными проблемами, критически важно:

1. Активное сотрудничество с иностранными партнёрами: Использование готовых платформ и технологий из дружественных стран (например, Китая) для быстрой разработки и запуска новых моделей.
2. Инвестиции в НИОКР: Наращивание собственных научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ для создания уникальных, конкурентоспособных продуктов.
3. Государственная поддержка: Целевые субсидии и льготы на модернизацию производств и разработку новых моделей, особенно в сегментах, где существует острая потребность (например, специализированный транспорт).
4. Унификация платформ: Сокращение разнообразия платформ и моделей для оптимизации производства и снижения издержек.

Технологический суверенитет и локализация: реальное положение дел и вызовы

Концепция технологического суверенитета и углубления локализации производства является краеугольным камнем новой промышленной политики. Однако, реальное положение дел далеко от идеала.

• Фактический уровень локализации: Средний уровень локализации производства в отрасли, по оценкам экспертов, составляет около 33%. Даже для флагманской Lada Granta этот показатель достигает 46%, что, хотя и является неплохим результатом, всё ещё означает значительную зависимость от импортных компонентов. Глубокая локализация предполагает производство на территории страны не только кузовных элементов и сборку, но и двигателей, трансмиссий, электроники, систем безопасности и других высокотехнологичных агрегатов.
• Причины медленного прогресса:
  • Дороговизна и время: Создание полного цикла производства критически важных компонентов с нуля требует огромных инвестиций и многих лет разработок.
  • Нехватка компетенций: Для производства сложной электроники, современных двигателей и трансмиссий необходимы высококвалифицированные инженеры и рабочие, которых не всегда хватает.
  • Масштаб рынка: Для рентабельного производства многих компонентов необходим большой объём выпуска, который текущий российский рынок пока не может обеспечить.
  • Зависимость от сырья: Даже если компоненты производятся в России, сырьё для них часто приходится импортировать.
• Перспективы развития: Для достижения реального технологического суверенитета необходимо системное развитие всей цепочки создания стоимости: от добычи сырья и производства базовых материалов до выпуска высокотехнологичных компонентов и сборки готовых автомобилей. Это требует координации усилий государства, крупных компаний и научно-исследовательских институтов, а также активного привлечения инвестиций и технологий из дружественных стран.

Государственная промышленная политика и меры поддержки

В условиях глубокой трансформации, государство взяло на себя роль не просто регулятора, но и активного драйвера развития автомобильной промышленности. Принятые меры направлены как на стимулирование производства, так и на поддержку спроса, формируя новую архитектуру отрасли.

Основные направления и объемы государственной поддержки отрасли

Правительство Российской Федерации демонстрирует существенную финансовую поддержку автопрома, признавая его стратегическое значение.

• Целевая поддержка через ФРП: В декабре 2023 года Правительство РФ выделило Фонду развития промышленности (ФРП) значительную сумму в 39 млрд рублей. Эти средства адресованы ключевым проектам ведущих отечественных автопроизводителей. Важно отметить, что финансирование направлено на решение наиболее острых задач:
  • Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР): Поддержка разработки новых технологий и моделей, что критически важно для достижения технологического суверенитета.
  • Локализация производства критически важных автокомпонентов: В условиях санкций это становится приоритетом, поскольку отсутствие собственных компонентов является главным ограничителем для наращивания объёмов выпуска.
• Поддержка спроса: На 2025 год государство существенно увеличило объём финансирования программ поддержки спроса:
  • Льготное автокредитование: Объём финансирования вырос с 26 млрд до 36 млрд рублей.
  • Льготный лизинг: Финансирование увеличилось с 17 млрд до 27 млрд рублей.
  • В общей сложности, Минпромторг РФ выделил более 45 млрд рублей на поддержку спроса на отечественные автомобили на период 2023-2025 гг., из которых в 2025 году на программы льготного автокредитования и лизинга было направлено более 24,5 млрд рублей. Это беспрецедентные объёмы финансирования, призванные стимулировать продажи и поддерживать производственные цепочки.

Программы льготного автокредитования и лизинга: категории граждан и условия

Государственные программы льготного автокредитования и лизинга являются ключевым инструментом для стимулирования спроса на отечественные автомобили и адресованы конкретным категориям граждан и организаций.

Условия программ льготного автокредитования:

• Базовые скидки:
  • 20% от стоимости автомобиля для транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).
  • 25% для жителей Дальневосточного федерального округа (ДФО), что призвано стимулировать региональный спрос.
  • 35% (до 925 тыс. рублей) для электромобилей, что является важным шагом в стимулировании перехода на экологичный транспорт.
• Целевые категории граждан:
  • Медицинские работники: Признание их социальной значимости и поддержка.
  • Педагоги: Аналогично, поддержка работников образования.
  • Военнослужащие: Включая мобилизованных, контрактников и членов их семей.
  • Инвалиды: Социальная поддержка наиболее уязвимых слоёв населения.
  • Семьи с детьми: В мае 2025 года была расширена программа «Семейный автомобиль» (скидка 10% для семей с двумя и более детьми по всей России), а также продолжает действовать программа «Первый автомобиль».

Эффективность программ: За 8 месяцев 2025 года с помощью инструментов льготного автокредитования и лизинга было реализовано порядка 115 тыс. отечественных автомобилей. Это демонстрирует значительный вклад этих программ в поддержание продаж и поддержку отечественного автопрома, особенно в условиях высоких рыночных ставок по кредитам. В 2022 году, когда было предусмотрено почти 21 млрд рублей на эти программы, планировалось реализовать более 75 тыс. автомобилей, что подтверждает рост эффективности и охвата программ.

Стратегические документы: «Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года»

Стратегическое планирование является фундаментом долгосрочного развития. В этой связи, ключевым документом является «Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации до 2035 года», утверждённая Распоряжением Правительства РФ от 28.12.2022 N 4261-р. Этот документ пришёл на смену устаревшей «Стратегии до 2025 года» (2018 года), которая прогнозировала, что к 2025 году рынок легковых автомобилей достигнет 2,7 млн проданных единиц – прогноз, оказавшийся нереалистичным в текущих экономических условиях.

Цели и задачи новой Стратегии до 2035 года:
Новая стратегия определяет амбициозные, но более реалистичные цели, учитывающие текущие вызовы и возможности:

1. Достижение технологического суверенитета: Снижение зависимости от импортных технологий и компонентов, развитие собственной конструкторской базы и производства критически важных агрегатов.
2. Наращивание объёмов производства: Восстановление и увеличение выпуска всех видов автомобильной техники.
3. Развитие инновационных направлений: Стимулирование производства электромобилей, беспилотного транспорта, газомоторной техники и специализированных решений.
4. Повышение конкурентоспособности: Создание качественной и доступной продукции для внутреннего и внешнего рынков.
5. Развитие экспортного потенциала: Хотя ранее экспорт был одним из приоритетов (Стратегия до 2025 года), текущая Стратегия фокусируется на внутреннем рынке, но не исключает возможности экспорта на дружественные рынки.

Этапы реализации:

• Краткосрочный (до 2025 года): Преодоление кризисных явлений, перестройка цепочек поставок, запуск новых производств на бывших площадках иностранных компаний, стабилизация рынка.
• Среднесрочный (2025-2030 годы): Углубление локализации, наращивание производства отечественных компонентов, активное развитие инновационных направлений, выход на плато устойчивого роста.
• Долгосрочный (2030-2035 годы): Достижение технологического суверенитета, полноценное освоение новых технологий, укрепление позиций на внутреннем рынке и, возможно, расширение экспортного присутствия.

Развитие промышленной сборки и локализации на новых предприятиях

Внедрение режима промышленной сборки на заре 2000-х годов, а затем и подписание специальных инвестиционных контрактов (СПИК), привело к созданию принципиально иного вектора развития автомобильной промышленности. Эти механизмы стимулировали иностранных инвесторов к размещению производств в России, обещая льготы в обмен на углубление локализации. В текущих условиях, когда многие иностранные партнёры ушли, этот механизм адаптировался под новых игроков и задачи.

Примеры успешной адаптации и запуска полного цикла производства:

• Haval M6 в Калуге: В июле 2025 года на калужском заводе «Автомобильные технологии» (бывший завод Volvo) было налажено серийное производство кроссовера Haval M6 по полному циклу. Это означает, что не только сборка, но и сварка, и окраска кузовов осуществляется на территории России, что значительно углубляет локализацию и снижает зависимость от импорта.
• Sollers SP7 в Елабуге: На предприятии Группы компаний «Соллерс» в Елабуге начался серийный выпуск нового минивэна Sollers SP7 также по технологии полного цикла. Это демонстрирует активное развитие отечественных производств на базе бывших иностранных площадок.
• TENET в Калуге: В августе 2025 года на заводе компании «АГР» в Калуге (бывший завод Volkswagen/Skoda) стартовало производство двух моделей нового отечественного бренда TENET – кроссоверов T4 и T7, что также является примером использования существующих мощностей для запуска новых проектов.

Эти примеры показывают, что, несмотря на все трудности, российская автомобильная промышленность обладает потенциалом для адаптации и перезапуска производств, активно привлекая новых партнёров и углубляя локализацию. Это ключевой элемент стратегии по удовлетворению внутреннего спроса и достижению технологического суверенитета.

Перспективы развития и инновационные технологические тренды

Будущее российского автопрома, несмотря на пережитые потрясения, не лишено амбиций и инновационного потенциала. Долгосрочные прогнозы и активное развитие новых технологических направлений формируют контуры отрасли до 2035 года, ориентированной на устойчивость и адаптацию к глобальным трендам.

Прогнозы производства и продаж до 2035 года

Минпромторг РФ разработал дорожную карту для восстановления и роста отрасли, представив оптимистичные, но при этом более реалистичные прогнозы по сравнению с докризисными ожиданиями.

• Производство легковых автомобилей: Ожидается, что выпуск легковых автомобилей в России достигнет 700 тыс. единиц в 2024 году. К 2030 году этот показатель планируется увеличить до 1,4 млн штук, а к 2035 году — до 1,6 млн машин. Это предполагает почти четырёхкратный рост по сравнению с минимумом 2022 года, что является серьёзным вызовом, но и мощным стимулом для отрасли.
• Производство коммерческого транспорта: Прогнозируется, что к 2035 году производство легких коммерческих автомобилей (LCV) достигнет 187 тыс. единиц, грузовых автомобилей — 151 тыс. штук, а автобусов — 20 тыс. машин.
• Продажи на авторынке: По оценкам Минпромторга, продажи на авторынке РФ во всех сегментах в 2025 году составят порядка 1,3-1,4 млн единиц. Это примерно на четверть меньше результатов 2024 года, но есть вероятность, что будут превышены показатели 2023 года (около 1,3 млн автомобилей). Эксперты «Автостата» более консервативны, прогнозируя возможное снижение продаж в 2025 году на 10% до 1,43 млн единиц.

Необходимость обновления автопарка: Важно отметить, что для планомерного обновления автопарка России необходим ежегодный объём продаж в 2-3 млн новых автомобилей. Текущие и прогнозируемые показатели значительно ниже этого уровня, что указывает на дальнейшее старение автопарка и создаёт потенциал для будущего роста, но также и указывает на необходимость более активных мер стимулирования спроса.

Развитие электротранспорта: российские проекты и инфраструктура

Электромобили и электробусы являются одним из наиболее перспективных направлений развития, и Россия активно включается в эту гонку.

• Российские проекты электромобилей:
  • «Атом»: Массовый выпуск российского электромобиля «Атом» планируется начать в 2025 году. Это амбициозный проект, нацеленный на создание конкурентоспособного городского электромобиля.
  • «Кама-1»: Ожидается серийное производство электромобиля «Кама-1» также в 2025 году, что расширит предложение отечественных электрокаров.
  • Эволют (Evolute): Уже запущенное производство электромобилей Evolute в 2024 году выпустило 9,3 тыс. единиц. «Моторинвест» планирует выпустить 12-14 тысяч электромобилей Evolute в 2024 году.
• Производство батарей: Компания «РЭНЕРА» (входит в «Росатом») к 2025 году планирует запустить производство литий-ионных ячеек и аккумуляторных батарей в России, с мощностью не менее 2 ГВт·ч в год к 2030 году. Это критически важный шаг для обеспечения технологического суверенитета в производстве электромобилей.
• Зарядная инфраструктура: Государство активно поддерживает развитие зарядной инфраструктуры. В рамках федерального проекта «Производство инновационного транспорта» с 1 марта 2026 года АЗС вдоль дорог будут обязаны обеспечивать зарядку электромобилей. Это устранит одно из главных препятствий для массового распространения электротранспорта – «дальнобойность» и удобство зарядки.
• Текущее состояние рынка: Несмотря на перспективные проекты, рынок электротранспорта пока находится на начальной стадии. В 2024 году продажи новых гибридных легковых автомобилей в России выросли в 2,9 раза до 62,8 тыс. единиц, составив 4% от общего объёма реализованных новых легковых машин. Продажи электромобилей (BEV) за январь-август 2025 года составили 6 765 единиц, что, однако, на 48,1% меньше, чем в аналогичном периоде 2024 года. Продажи электробусов также снизились на 63,8% до 236 единиц за тот же период. Это подчёркивает необходимость дальнейших усилий по стимулированию спроса и развитию инфраструктуры.

Беспилотные транспортные средства и автономное вождение

Россия активно формирует нормативную и технологическую базу для внедрения беспилотного транспорта.

• Государственные планы: Правительство РФ утвердило план по выводу беспилотного транспорта на дороги, включая создание нормативной базы и разработку концепции развития рынка грузоперевозок с беспилотниками до 2035 года.
• Инфраструктура: К концу 2026 года будет внедрена система цифровых двойников дорог, включая трассу М-12 «Восток». Это создаст основу для безопасной и эффективной эксплуатации беспилотных автомобилей.
• Испытания и разработки: Планируется начало испытаний беспилотных грузовиков 5-го уровня автоматизации (полностью автономных). В октябре 2025 года был продемонстрирован первый полностью автономный беспилотный комплекс автоматизированной укладки асфальта российского производства, что свидетельствует о прогрессе в этой области.
• КАМАЗ: Компания КАМАЗ является одним из лидеров в разработке беспилотных технологий, активно участвуя в создании грузовиков нового поколения.

Газомоторная техника и специализированный транспорт (для Арктики)

Диверсификация топливной базы и разработка специализированной техники являются важными направлениями для российского автопрома.

• Газомоторная техника: Правительство РФ утвердило Концепцию развития рынка газомоторного топлива до 2035 года (Распоряжение от 29 августа 2025 года №2366-р). Это направлено на увеличение числа газомоторных транспортных средств и развитие заправочной инфраструктуры. В 2025 году запланировано строительство 56 новых заправочных станций для метана и выделение субсидий на переоборудование транспорта в новых регионах. Завод «Урал» представил гибридный грузовик с газовым двигателем и электрической батареей, серийное производство которого планируется к концу 2025 года.
• Техника для Арктики: Автомобильный завод «Урал» разрабатывает семейство автомобилей «Арктика» (грузовой фургон, тягач, полуприцеп), предназначенных для работы в экстремальных условиях до -50 °C. Серийное производство планируется к концу 2025 года, с объёмом инвестиций 300-500 млн рублей и производственной мощностью до 350 таких автомобилей в год. Также ведётся разработка проекта «Арктический автобус». Это стратегически важное направление для обеспечения транспортной доступности и развития северных регионов.

Роль технологических лидеров (КАМАЗ) в инновационном развитии

В условиях турбулентности, наличие сильных технологических лидеров становится критически важным. КАМАЗ является ярким примером такой компании в сегменте тяжелых грузовиков.

• Лидерство на рынке: К апрелю 2025 года доля КАМАЗ на рынке грузовиков свыше 14 тонн составила 33%, что подтверждает его доминирующее положение.
• Технологическое лидерство: КАМАЗ активно инвестирует в инновации, разрабатывая новые модели с улучшенными экологическими характеристиками, внедряя цифровые технологии и участвуя в проектах по созданию беспилотного транспорта. Это позволяет компании не только удерживать лидерство на внутреннем рынке, но и закладывать фундамент для будущих технологических прорывов в отрасли, служа примером для других отечественных производителей.

Заключение

Автомобильная промышленность Российской Федерации переживает один из наиболее сложных, но при этом и определяющих этапов своего развития. Период с 2022 по 2025 год ознаменовался глубокой трансформацией, вызванной беспрецедентным геополитическим давлением, уходом ведущих мировых автопроизводителей и необходимостью кардинальной перестройки всей производственной и рыночной логистики.

Ключевые выводы:

1. Глубокая трансформация рынка: Российский автопром прошёл через резкое падение производства в 2022 году, с последующим частичным восстановлением в 2023-2024 годах, однако в 2025 году вновь наблюдаются смешанные тенденции с общим снижением продаж новых автомобилей. Рынок полностью изменил свою структуру: доминирование западных брендов сменилось гегемонией отечественных (прежде всего LADA) и китайских производителей. Вторичный рынок, демонстрируя устойчивый рост, стал важным буфером в условиях ограниченного предложения новых автомобилей и высоких цен.
2. Макроэкономические и геополитические факторы – главные драйверы изменений: Санкционное давление и уход иностранных компаний привели к дефициту моделей, компонентов и технологий, а также к разрушению привычных цепочек поставок. Политика импортозамещения и повышение утилизационного сбора стали ключевыми инструментами государства для стимулирования локального производства, хотя их влияние дифференцировано и имеет как положительные, так и отрицательные стороны.
3. Серьёзные внутренние вызовы: Отрасль сталкивается с проблемами хронической недозагрузки производственных мощностей, обусловленной дефицитом компонентов и снижением спроса. Высокие ставки автокредитования и ограниченная модельная линейка существенно влияют на покупательную способность. Проблемы устаревания модельного ряда, как в кейсе УАЗ, демонстрируют необходимость системных инвестиций в НИОКР и модернизацию. Достижение технологического суверенитета и углубление локализации остаются стратегическими задачами, требующими долгосрочных усилий.
4. Активная государственная поддержка: Правительство РФ активно участвует в стабилизации и развитии автопрома, выделяя миллиарды рублей на поддержку производства через Фонд развития промышленности и стимулирование спроса через программы льготного автокредитования и лизинга. Новая «Стратегия развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года» задаёт долгосрочные ориентиры, а успешные примеры промышленной сборки на новых предприятиях (Haval M6, Sollers SP7, TENET) показывают возможности адаптации и роста.
5. Перспективы в инновационных трендах: Несмотря на текущие трудности, российский автопром активно осваивает перспективные технологические направления: развитие электротранспорта (проекты «Атом», «Кама-1», производство батарей «РЭНЕРА»), беспилотных транспортных средств (планы по выводу на дороги, цифровые двойники, автономные грузовики), газомоторной техники и специализированного транспорта для Арктики («Урал-Арктика»). Технологические лидеры, такие как КАМАЗ, играют ключевую роль в этом инновационном развитии.

Риски и возможности: Основные риски заключаются в сохранении зависимости от импортных технологий и компонентов, медленном темпе достижения технологического суверенитета, а также в ограниченном спросе из-за макроэкономических факторов. Однако, существуют и значительные возможности: рост внутреннего рынка при стабилизации экономики, укрепление сотрудничества с дружественными странами, ускоренное развитие собственных инновационных технологий и запуск новых, конкурентоспособных моделей, отвечающих специфике российского рынка.

Рекомендации для дальнейшего развития отрасли:

• Ускоренное углубление локализации: Создание стимулирующих механизмов для производства критически важных компонентов, включая субсидии на НИОКР и инвестиции в высокотехнологичные производства.
• Диверсификация партнёров и поставщиков: Расширение географии сотрудничества с компаниями из дружественных стран, особенно в области высоких технологий.
• Целевое стимулирование спроса: Пересмотр условий льготного автокредитования и лизинга для повышения их доступности, возможно, с учётом инфляции и реальных доходов населения.
• Модернизация модельного ряда отечественных производителей: Государственная поддержка проектов по разработке и запуску новых, современных моделей, способных конкурировать с импортными аналогами.
• Комплексное развитие инновационных направлений: Не только поддержка производства электромобилей и беспилотников, но и создание полной экосистемы – от производства батарей и зарядной инфраструктуры до нормативно-правовой базы и стандартов безопасности.
• Оптимизация производственных мощностей: Разработка программ по эффективному использованию существующих заводов, возможно, через консолидацию производства или перепрофилирование под новые типы транспортных средств.

Российский автопром находится на пути перерождения. Его будущее зависит от способности адаптироваться, внедрять инновации и эффективно использовать внутренний потенциал в сочетании с грамотной государственной поддержкой и стратегическим партнёрством. Достижение поставленных целей к 2035 году потребует не только значительных усилий, но и гибкости в реагировании на постоянно меняющиеся экономические и геополитические реалии.

Список использованной литературы

1. Автомобильная отрасль переживает бум // Транспорт. 2011. 13 мая.
2. Впервые с 1950-го Toyota закончила год с убытками // BBC. 2009. 8 мая.
3. В России выпуск легковых машин в 2024 году вырос на 38% // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/941783
4. В июле производство легковых автомобилей выросло на 4%, а грузовых – упало вдвое // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/63251/
5. В сентябре рынок автомобилей с пробегом вырос на 4,5% // Металлоснабжение и сбыт. URL: https://www.metalsupply.ru/news/21102025-v-sentyabre-rynok-avtomobiley-s-probegom-vyros-na-4-5
6. В России увеличился объём производства легковых автомобилей, а грузовиков и автобусов — сократился // Авто.ру. URL: https://mag.auto.ru/article/v-rossii-uvelichilsya-obyom-proizvodstva-legkovyh-avtomobiley-a-gruzovikov-i-avtobusov-sokratilsya/
7. Выпуск легковых автомобилей в августе сократился на 27% // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/63533/
8. Гордеев Р. В., Пыжев А. И. Российское автомобилестроение: результаты, тенденции и перспективы // Экономический анализ: теория и практика. 2014. №22 (373). С. 49-57. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/rossiyskoe-avtomobilestroenie-rezultaty-tendentsii-i-perspektivy
9. Горюнова Е. А., Голованова К. А. Состояние автомобильного рынка России: тенденции и пути развития. В сборнике: Весенние дни науки: сборник докладов Международной конференции студентов и молодых ученых. Екатеринбург, 2022. С. 1115-1120. URL: http://elar.urfu.ru/handle/10995/116731
10. Губский А. «В этот кризис плохо всем и везде», — Фудзио Тё, председатель правления Toyota Motor Corporation // Ведомости. 2008. 9 декабря. № 233 (2255).
11. Ивашковский С.Н. Факторы экономического роста // Эллитариум. 2008.
12. Игнатьева В.В., Максимцов М.М. Исследование систем управления: Учеб. пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2008. 67 с.
13. Кабанова Е.Е., Кабанов А.А. Перспективы развития автомобильной отрасли в России // Международный журнал прикладных и фундаментальных исследований. 2014. № 9-3. С. 311-316. URL: https://applied-research.ru/ru/article/view?id=5992
14. Кахович Я. Иностранный автопроизводитель в России // Прайм-Тасс. 2012. ноябрь. №25.
15. Ланкин В.Е. Менеджмент организации. Таганрог: ТРТУ, 2010. 439 с.
16. Минпромторг ожидает роста российского автопрома // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/news/55798/
17. Минпромторг ожидает, что продажи на авторынке РФ в 2025 г. составят 1,3-1,4 млн штук // Интерфакс. URL: https://www.interfax.ru/business/987790
18. Минпромторг: по итогам января-сентября 2025 года рынок новых автомобилей в России превысил 1 млн шт. // Ассоциация «Российские автомобильные дилеры. URL: https://asroad.org/news/minpromtorg-po-itogam-yanvarya-sentyabrya-2025-goda-rynok-novykh-avtomobilej-v-rossii-prevysil-1-mln-sht/
19. Новая стратегия для автомобильной индустрии: рынок на 2,7 млн, экспорт и общие платформы // Авторевю. URL: https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-avtobusy/avtoprom-strategiya
20. Новости // ООО Автостат ИНФО. URL: https://autostatinfo.ru/news
21. Пархоменко В.Д. Автомобильная отрасль современной России // РИА Новости. 2011. 23 декабря.
22. Полная статистика продаж автомобилей в России 2025 год // Green Way. URL: https://greenway.market/blog/polnaya-statistika-prodazh-avtomobiley-v-rossii-2025-god/
23. Производство автомобилей в России в 2023 году выросло на 16% // Ведомости. URL: https://www.vedomosti.ru/business/articles/2024/01/15/1015690-proizvodstvo-avtomobilei-v-rossii-viroslo
24. Производство автомобилей в России // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9F%D1%80%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B5%D0%B9_%D0%B2_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
25. Продажи новых легковых автомобилей в России в августе 2025 года // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/63445/
26. Росстат: Производство автотранспорта в январе-сентябре 2025 года // Металлоснабжение и сбыт. URL: https://www.metalsupply.ru/news/24102025-rosstat-proizvodstvo-avtotransporta-v-yanvare-sentyabre-2025-goda
27. Росстат: производство автотранспорта в январе-июле 2025 года // Металлоснабжение и сбыт. URL: https://www.metalsupply.ru/news/29082025-rosstat-proizvodstvo-avtotransporta-v-yanvare-iyule-2025-goda
28. Росстат: производство автотранспорта в первом полугодии 2025 года // Металлоснабжение и сбыт. URL: https://www.metalsupply.ru/news/24072025-rosstat-proizvodstvo-avtotransporta-v-pervom-polugodii-2025-goda
29. Рынок легковых автомобилей с пробегом в сентябре 2025 года // АВТОСТАТ. URL: https://www.autostat.ru/press-releases/63629/
30. Сабери Бехзад. Современные тенденции развития автомобильной промышленности и перспективы российского автопрома // Вестник Томского государственного университета. Экономика. 2018. №41. С. 139-148. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovremennye-tendentsii-razvitiya-avtomobilnoy-promyshlennosti-i-perspektivy-rossiyskogo-avtoproma
31. Самаров Д.А. Отрасли экономики России. М.: АСТ, 2011. 299 с.
32. Сердечнов А. Антикризисная философия // РБК-Daily. 2009. 8 июня.
33. Toyota — крупнейший автоконцерн в мире // ПРАЙМ-ТАСС. 2010. ноябрь. №25.
34. Toyota – автопроизводитель №1 в мире // Acars. 2009. 22 января.
35. Автомобильный рынок России // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
36. Автомобильный рынок России 2025 // Ассоциация «Объединение автопроизводителей России». URL: https://oar-info.ru/stats/avtomobilnyy-rynok-rossii-v-avguste-i-yanvare-avguste-2025-goda/
37. Российский автомобильный рынок в 2025 году — аналитические материалы Группы // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%B2_2025_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83
38. Авторынок стабилизируется // АвтоБизнесРевю. URL: https://abreview.ru/news/avtorynok-stabiliziruetsya
39. URL: http://www.toyota.com/about_toyota/history_toyota_corp/history_toyota_corp.htm (дата обращения 10.05.2013 г.).
40. URL: http://www.toyota.com/corp.htm (дата обращения 10.05.2013 г.).