Пример готовой курсовой работы по предмету: Машиностроение
1. Презентация 3
Николай 1 о важности железнодорожного транспорта для России: 3
В. И. Ленин о железнодорожном машиностроении: 3
В. Путин о железнодорожном транспорте: 3
2. История железнодорожного машиностроения современной России 5
3. Крупнейшие предприятия железнодорожного машиностроения современной России 6
Трансмашхолдинг 6
Ист Лайн 6
НЭВЗ 7
Тихвинский вагоностроительный завод 7
5. Перспективы развития железнодорожного транспорта и транспортного машиностроения 10
6. Стратегия социального развития регионов в комплексе с развитием предприятий ж/д машиностроения……………………………………………..14
7. Речь В. И. Якунина на Железнодорожном съезде………………………… 16
8. Речь Зам. Министра Транспорта Мишарина………………………………..18
9. Выводы……………………………………………………………….………..30
10. Литература……………………………………………………….…………..31
Содержание
Выдержка из текста
Деятельность в области железнодорожного транспорта регулируется актами Президента Российской Федерации, актами Правительства Российской Федерации, а также актами федеральных органов исполнительной власти, на которые законодательством Российской Федерации возложены соответствующие функции.
Социально-экономическая стратегия ОАО «Российские железные дороги» в современных условиях
Теоретико-методологической основой исследования являются диалектический, системный методы познания, включающие принципы объективности, системности, историзма. При подготовке работы автор опирался на работы зарубежных, китайских и российских исследователей. Источниками служили: монографии, научные статьи, публикации, переводы статей иностранных авторов, Интернет.
Транспортные услуги в районе оказывает автопарк N
12. Действуют
3. автобусных маршрута, в т. ч. 8 междугородних,
2. пригородных и 1 городской. Ими охвачено
9. процентов населенных пунктов района. По территории района проходит также железная дорога. Имеются три железнодорожные станции: Горынь, Видибор, Припять.
Рынок страхования в России: проблемы и перспективы развития
Методологической основой работы послужили научные труды отечественных и зарубежных авторов по проблемам взаимодействия бизнеса и органов власти. Эмпирической базой исследования послужили публикации Федеральной службы государственной статистики РФ, данные Всемирного Банка ООН, в частности результаты исследований по программам «Оценка эффективности управления».
Опыт становления социально-экономических систем развитых стран показывает, что государственное вмешательство в экономику в рамках специальных государственных программ с целью поддержания необходимых структурных пропорций может обеспечить макроэкономическую стабильность и экономический рост. При этом государственное регулирование не отменяет функционирование рыночных процессов и институтов, а содействует развитию стратегически важных тенденций рынка и устраняет нежелательные последствия регрессивных структурных сдвигов. Роль государства и степень его интеграции в социально-экономические процессы национальной экономики особенно возрастает в последнее время, что является следствием обострения влияния глобализации, внутренних социально-экономических конфликтов и внешних политико-экономических проблем.
Периодические глобальные изменения в национальной экономике и мировой системе, появление новых структурных элементов, взаимосвязей и экономических проблем обуславливает необходимость теоретического осмысления происходящих в современной экономике структурных преобразований. Сбалансированность и эффективность работы национальной экономики, наличие экономического роста существенно зависят от сбалансированности всех стадий воспроизводственного процесса — от производства до потребления. Многочисленные условия и факторы, среди которых наибольшее значение имеют глобализационные, техникотехнологические и институциональные, обуславливают характер и величину структурных воспроизводственных трансформаций.
Анализ взглядов различных ученых на классификацию этапов в правовом регулировании деятельности НПФ свидетельствует об отсутствии сложившегося единого мнения. Так, Алехин М.И. и Якушев Е.Л.[3]
выделяют два этапа: первый этап связан с периодом действия Указа Президента РФ от 16 сентября 1992 г. N 1077 (в ред. от
1. апреля 1999 г. N 456) «О негосударственных пенсионных фондах», второй же — с моментом вступления в силу Федерального закона от 7 мая 1998 г. N 75-ФЗ «О негосударственных пенсионных фондах». Афанасьев М.А. и Волков И.А. же выделяют четыре этапа [4].
Авторы в целом разделяет научную позицию о том, что для наиболее полной характеристики генезиса института негосударственного пенсионного страхования следует выделять именно четыре этапа. Однако при этом считает, что данные этапы целесообразнее выделять, не принимая во внимание Указ Президента РФ от 16 сентября 1992 г. N 1077 «О негосударственных пенсионных фондах», увязав дифференциацию названных этапов с хронологией принятия изменений в Федеральный закон от 7 мая 1998 г. N 75-ФЗ «О негосударственных пенсионных фондах»
Список источников информации
1.»Рынок грузового железнодорожного подвижного состава и железнодорожного транспорта России»:
2. База данных ИА «INFOLine» по тематикам «Железнодорожное машиностроение РФ» и «Железнодорожный транспорт РФ» за 2003-2009 гг.;
3. Материалы Министерства транспорта, Федерального агентства по железнодорожному транспорту, Министерства промышленности и энергетики, Правительства РФ;
4. Материалы ОАО «РЖД» и дочерних компаний (брифинги, пресс-конференции, выступления руководства, пресс-релизы);
5. Данные предприятий железнодорожного машиностроения, транспортных и лизинговых компаний (материалы сайтов, пресс-релизы и презентации);
6. Материалы российских и зарубежных средств массовой информации (федеральная и региональная пресса, информационные агентства, электронные СМИ, отраслевая пресса);
7. Данные Федеральной службы государственной статистики. список литературы
