Оптимизация снабжения структурных подразделений железнодорожного транспорта: вызовы, инновации и решения для повышения эффективности

В условиях, когда мировая экономика переживает перманентную турбулентность, а геополитические сдвиги меняют устоявшиеся логистические цепочки, железнодорожный транспорт России сталкивается с беспрецедентными вызовами. Не просто крупномасштабный, но и жизненно важный для экономики страны, он требует безупречной работы всех своих систем, ключевой из которых является материально-техническое снабжение. Именно оно, подобно кровеносной системе организма, обеспечивает бесперебойное движение, ремонт и эксплуатацию тысяч единиц подвижного состава и километров инфраструктуры.

Актуальность исследования проблем снабжения в современной железнодорожной отрасли не вызывает сомнений. С одной стороны, структурные реформы, начавшиеся более двух десятилетий назад, до сих пор не привели к идеальной модели управления ресурсами. С другой — новые геополитические реалии, включая санкционное давление и необходимость импортозамещения, диктуют пересмотр привычных подходов к материально-техническому обеспечению. Настоящая работа призвана не только осветить глубинные проблемы, но и предложить конкретные, научно обоснованные рекомендации по их решению, используя новейшие достижения в области цифровизации и логистики. Цель исследования — провести тщательный анализ современных вызовов и разработать комплекс предложений, которые позволят повысить эффективность и устойчивость системы снабжения структурных подразделений железнодорожного транспорта России.

Теоретические основы и нормативно-правовое регулирование материально-технического обеспечения

Для того чтобы говорить о проблемах и путях их решения в системе материально-технического обеспечения (МТО) железнодорожного транспорта, необходимо прежде всего четко определить терминологический аппарат и рассмотреть нормативно-правовую базу, которая регулирует эту сложнейшую сферу деятельности. Без этого контекста любое обсуждение будет неполным и потенциально ошибочным. В самом деле, глубокое понимание терминологии и правовой основы является фундаментом для любых эффективных изменений.

Понятийный аппарат снабженческой логистики

В повседневной практике многие термины, относящиеся к процессу обеспечения предприятий ресурсами, используются как синонимы, что часто приводит к путанице и неточностям. Однако в академическом и профессиональном контексте они имеют четкие различия.

• Закупка (Procurement) — это, по сути, операционный акт приобретения. Она начинается с осознания потребности, продолжается поиском и выбором поставщика, ведением переговоров о цене и условиях, и завершается доставкой. Это относительно узкий, но критически важный этап.
• Снабжение (Purchasing) — понятие гораздо более широкое. Оно включает в себя не только непосредственные закупки, но и целый комплекс сопутствующих операций: от выбора поставщиков и согласования условий до экспедирования, мониторинга их работы, грузопереработки, транспортировки, складирования и приемки товаров. Снабжение охватывает различные типы приобретений, будь то прямая покупка, аренда или выполнение по контракту.
• Материально-техническое обеспечение (МТО) — это еще более объемное понятие, представляющее собой комплекс мероприятий, нацеленных на бесперебойное обеспечение предприятия всеми необходимыми материальными ресурсами для его производственной деятельности. МТО включает в себя всю систему планирования, организации закупок, поставок, распределения, хранения, учета и контроля использования этих ресурсов. Главная задача МТО — обеспечить непрерывность деятельности предприятия за счет рационализации процессов закупки и поставок МТР с соблюдением требований к объему, качеству, стоимости, условиям оплаты и срокам выполнения заказов.
• Логистика снабжения (или закупочная логистика) — это специализированное направление логистики, которое занимается управлением материальными потоками именно в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами. Ее цель — оптимизировать каждый этап этого процесса, минимизируя издержки и повышая эффективность.
• Наконец, Управление цепями поставок (УЦП), или Supply Chain Management (SCM), является наиболее всеобъемлющим подходом. Это не просто управление отдельными функциями, а системное, интегрированное управление всеми этапами и процессами, через которые проходит продукт: от закупки сырья и производства до конечной доставки потребителю. УЦП охватывает как планирование цепи поставок (SCP), так и ее исполнение (SCE), обеспечивая эффективную интеграцию поставщиков, производителей, посредников и продавцов. Цепь поставок, таким образом, представляет собой группу поставщиков товаров и услуг, которые сотрудничают для создания конкретного продукта компании.

Для железнодорожного транспорта, с его колоссальными масштабами и сложной структурой, все эти термины несут особый вес. Эффективность каждой из этих подсистем напрямую влияет на безопасность, своевременность и экономичность перевозок, что делает критически важным не просто понимание, но и точное применение каждой концепции.

Нормативно-правовая база ОАО «РЖД» в сфере МТО

Деятельность такой масштабной системы, как ОАО «Российские железные дороги», немыслима без строгой регламентации. В основе нормативно-правовой базы, регулирующей железнодорожный транспорт в РФ, лежат два фундаментальных документа:

• Федеральный закон от 10.01.2003 № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации»: Этот закон определяет общие принципы функционирования железнодорожного транспорта, его организационную структуру, основы взаимодействия между участниками рынка.
• Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»: Устав детализирует права и обязанности участников перевозочного процесса, регулирует вопросы, связанные с тарифами, ответственностью сторон, а также общие правила организации перевозок.

Однако, помимо этих общих федеральных законов, функционирование системы МТО ОАО «РЖД» регулируется и рядом специфических внутренних документов, которые создают детализированный механизм управления снабжением:

• Регламент организации материально-технического снабжения ОАО «РЖД» и его дочерних обществ от 6 августа 2007 года № 1499р: Этот документ является одним из ключевых. Он определяет порядок взаимодействия между департаментами и управлениями ОАО «РЖД» с филиалами и дирекциями, участвующими в процессе планирования и организации централизованных и децентрализованных закупок материально-технических ресурсов. Регламент устанавливает правила, по которым Росжелдорснаб (доводящий сводный годовой план поставок МТР) взаимодействует с другими подразделениями, а также, как ранее Дирекции материально-технического обеспечения (ДМТО) определяли объемы и номенклатуру необходимых поставок. Хотя в настоящее время каждая дирекция и филиалы формируют пакет заявок самостоятельно в обособленной информационной системе, положения № 1499р остаются фундаментом для общих принципов организации.
• Методика нормирования запасов материально-технических ресурсов в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением от 2 апреля 2019 г. N 635/р: Этот документ крайне важен для эффективного управления запасами. Он формирует единые подходы к планированию и созданию запасов МТР, что является критически важным для минимизации издержек и предотвращения дефицита или затоваривания.
• Стандарт СТО РЖД 1.21.015-2009 «Система материально-технического обеспечения ОАО «РЖД». Нормирование запасов материально-технических ресурсов»: Введенный в действие с 1 февраля 2010 года, этот стандарт дополняет методику, устанавливая детализированные требования к процессу нормирования запасов, обеспечивая его системность и унификацию.

Помимо этих документов, регламентирование процесса МТО затрагивает и такие направления, как порядок организации входного контроля качества закупаемых МТР и порядок разработки графика поставок МТР. В совокупности эти нормативные акты создают сложную, но необходимую правовую и организационную основу для функционирования системы снабжения в ОАО «РЖД». Однако, как показывает практика, наличие регламентов не всегда гарантирует их идеальное исполнение и высокую эффективность системы в целом. Следовательно, актуальность изучения реальных проблем на местах не снижается, а лишь возрастает, чтобы не упустить из виду важные нюансы.

Современные вызовы и тенденции в системе снабжения железнодорожного транспорта России

Железнодорожный транспорт, являясь одним из столпов российской экономики, постоянно находится под влиянием многочисленных внешних и внутренних факторов. Сегодня эти факторы особенно остры, формируя сложные вызовы и определяя ключевые тенденции в системе снабжения.

Влияние санкций и задачи импортозамещения

Новая реальность, связанная с усилением санкционного давления и сокращением импортных поставок, предъявляет к системе материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта принципиально новые требования. Современный этап структурной реформы ОАО «РЖД» теперь тесно переплетается с необходимостью радикального пересмотра подходов к обеспечению эксплуатации и ремонта подвижного состава, а также объектов инфраструктуры. Это не просто поиск альтернативных поставщиков, а стратегическое движение к полной независимости от зарубежных комплектующих и технологий.

В этой связи Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года приобретает особую значимость. Она прямо нацелена на решение задач импортозамещения в области информационных технологий. Вместо использования готовых зарубежных решений, фокус смещается на разработку и внедрение отечественных цифровых продуктов. Это позволяет не только адаптироваться к изменяющимся рыночным условиям, но и создать конкурентоспособные ИТ-решения, учитывающие специфику российской железнодорожной отрасли. Цифровая трансформация РЖД ориентирована, в первую очередь, на внутреннюю производственную и коммерческую деятельность, но при этом учитывает внешние приоритеты и возможность потенциального использования разработанных продуктов в государственных и коммерческих целях за пределами холдинга.

Материалоемкость отрасли и потребность в модернизации

Железнодорожный транспорт традиционно является одной из самых материалоемких отраслей. Доля затрат на материалы и топливо в эксплуатационных расходах ОАО «РЖД» стабильно превышает 35%. Этот показатель оказывает существенное влияние на себестоимость перевозок, что делает оптимизацию снабжения критически важной для финансовой устойчивости компании.

Помимо текущих операционных расходов, отрасль сталкивается с грандиозной задачей по модернизации устаревшей инфраструктуры и обновлению парка подвижного состава. Эта потребность особенно актуализируется с приближением 2026-2027 годов – периода, на который приходится пик списания советского подвижного состава. Это означает, что в ближайшие годы ОАО «РЖД» будет нуждаться в огромных объемах новых локомотивов (прогнозируется потребность в 800-900 единицах ежегодно), а также вагонов и другого оборудования. Без эффективной системы снабжения, способной обеспечить своевременное и качественное поступление этих ресурсов, стратегические планы по модернизации могут быть сорваны.

Конкуренция и изменение рыночной доли ОАО «РЖД»

Еще один серьезный вызов – это усиливающаяся конкуренция со стороны других видов транспорта. Традиционно, основным конкурентом для РЖД выступает автомобильный транспорт, а также трубопроводный в определенных сегментах.

Динамика рыночной доли ОАО «РЖД»:

Показатель	Доля РЖД (2025 г. текущая)	Прогноз к 2030 г.
В общем грузообороте (с трубопр.)	~43,2%	N/A
В общем грузообороте (без трубопр.)	~85,4%	~83%
В перевезенном тоннаже	<14%	N/A

Источник: Анализ отраслевых отчетов

Как видно из таблицы, хотя в грузообороте без учета трубопроводного транспорта РЖД по-прежнему лидирует, ее доля прогнозируется к сокращению с 85,4% до 83% к 2030 году. При этом доля автомобильного транспорта, который уже является безусловным лидером по перевезенному тоннажу (около 72%), продолжит расти, увеличившись до 11% к 2030 году.

Основные причины перехода грузовой базы с железнодорожного на автомобильный транспорт:

• Слабая предсказуемость перевозочного процесса на сети РЖД: Клиенты ценят не только стоимость, но и надежность доставки.
• Длительное время согласования перевозки: Бюрократические проволочки отталкивают грузоотправителей.
• Нарушение сроков доставки: Это приводит к финансовым потерям для клиентов и подрывает доверие.

Все эти факторы напрямую связаны с эффективностью системы МТО. Несвоевременное снабжение ремонтных бригад, дефицит запчастей для подвижного состава или отсутствие необходимых материалов для поддержания инфраструктуры приводят к простоям, задержкам и, как следствие, снижению привлекательности железнодорожных перевозок.

Существующая система МТО железнодорожного транспорта многоступенчата (многоуровнева) и распределена между различными службами, с участием органов различных форм собственности. Она включает взаимодействие вице-президента, технических департаментов, управлений, дирекций, а также Росжелдорснаба, который доводит до них сводный годовой план поставок МТР. Ранее Дирекции материально-технического обеспечения (ДМТО) определяли объемы и номенклатуру, но теперь каждая дирекция и филиалы формируют пакет заявок самостоятельно в обособленной информационной системе.

Хотя централизованное снабжение через Росжелдорснаб имеет ряд преимуществ (контроль бюджетов, утверждение цен, минимизация цен, контроль объемов, гарантия сертифицированной продукции), различия в целях государственных и коммерческих предприятий в системе МТО создают серьезные препятствия для ее совершенствования.

Проблема больших сроков поставки МТР для предприятий железнодорожной отрасли является одной из наиболее актуальных. Она обусловлена, в том числе, разрозненностью информационных полей дирекций и филиалов, формирующих пакеты заявок самостоятельно, что кратно увеличивает время на обработку и согласование. Учитывая нормативные сроки утверждения бюджетов затрат, корректировки потребностей в МТР и плана закупок, а также проведение конкурсных процедур, срывы во времени доставки товарно-материальных ценностей к установленному сроку неизбежны.

Конечная цель всей системы МТО — снижение материальной составляющей в эксплуатационных расходах железных дорог при одновременном обеспечении надежной и безопасной работы железнодорожного транспорта. Достижение этой цели в условиях таких вызовов требует комплексного и инновационного подхода. Не пора ли задуматься, как именно эти расхождения влияют на общую стратегию развития?

Проблемы материально-технического обеспечения линейных предприятий ОАО «РЖД»

Масштабность и сложность железнодорожной сети России диктуют особые условия для материально-технического обеспечения ее структурных подразделений. Проблемы, возникающие на уровне «линейных» предприятий, зачастую являются наиболее острыми и оказывают прямое влияние на операционную эффективность всей системы.

Особенности снабжения малых структурных подразделений

Железнодорожный транспорт — это не только крупные локомотивные депо, сортировочные станции и управляющие дирекции. Это также огромное количество небольших структурных подразделений, разбросанных по всей территории страны: эксплуатационные участки, ремонтные цеха, промышленные объекты, строительные бригады. Каждое из них выполняет свою, зачастую уникальную, работу, требуя при этом комплексного и, что крайне важно, своевременного снабжения. Отсутствие какой-либо детали, инструмента или расходного материала может привести к простою оборудования, срыву графика движения поездов или задержке ремонтных работ.

Представьте себе небольшой путевой участок, удаленный от крупных логистических центров. Для ремонта стрелочного перевода требуется специфическая деталь, которая не может быть приобретена в ближайшем магазине. Ее доставка, даже если она есть на центральном складе, превращается в логистический квест, включающий согласования, транспортировку и временные задержки. Именно в таких ситуациях проявляется вся острота проблем МТО на линейном уровне.

Неэффективность существующей централизованной системы МТО ОАО «РЖД»

На первый взгляд, оптимальная организация МТО на железнодорожном транспорте должна быть основана на централизованном подходе. Обеспечение всех предприятий из единого центра позволяет оперативно маневрировать наличными материальными ресурсами по всей сети железной дороги, что имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• Экономия на масштабе: Более низкая стоимость при закупке больших объемов продукции.
• Координация: Единая заготовительная политика, координация конкурсных процедур.
• Минимизация запасов: Снижение количества запасов на местах, исключение неликвидной продукции.
• Маневренность: Быстрое реагирование на изменения потребностей.
• Снижение затрат на складские площади: Оптимизация содержания складов.
• Простота учета: Консолидация средств и упрощение документооборота.

Несмотря на эти общепризнанные преимущества, существующая модель материально-технического обеспечения в холдинге «РЖД» до сих пор считается недостаточно эффективной. Основная причина кроется в разрозненности информационных полей дирекций и филиалов. Ранее Дирекции материально-технического обеспечения (ДМТО) – структурные подразделения Росжелдорснаба – определяли объемы и номенклатуру необходимых поставок. Однако в настоящее время каждая дирекция и филиалы формируют пакет заявок самостоятельно в обособленной информационной системе. Это приводит к:

• Возрастанию фактора времени на обработку и согласование заявок.
• Длительным срокам поставки: Учитывая нормативные сроки утверждения бюджетов затрат, корректировки потребностей в МТР, а также проведение конкурсных процедур, срывы во времени доставки товарно-материальных ценностей к установленному сроку неизбежны.
• Дублированию функций и потере контроля: Отсутствие единой, интегрированной информационной системы создает «слепые зоны» и затрудняет оперативное управление запасами и закупками в масштабах всей сети.

Взаимодействие ДМТО с Дирекциями дороги, хотя и определяется временным регламентом (на основе Регламента № 1499р от 2007 года), не всегда обеспечивает необходимую оперативность и слаженность.

Влияние проблем МТО на качество перевозочного процесса

Несвоевременное и неполное выполнение функций материально-технического обеспечения оказывает прямое и крайне негативное влияние на качество перевозочного процесса, а следовательно, и на конкурентоспособность предприятий ОАО «РЖД».

Основные последствия:

• Непредсказуемость перевозочного процесса: Это выражается в частичном или полном отказе в согласовании перевозки, длительном времени согласования и нарушении сроков доставки. Такая непредсказуемость является одной из основных причин ухода грузовой базы на автомобильный транспорт.
• Потеря объемов грузов: Это не гипотетические, а вполне реальные потери. Например, если бы в 2023 году погрузка по таким номенклатурам грузов, как огнеупоры, лом черных металлов, сахар, флюсы, цемент, колесная и гусеничная техника, машиностроительное оборудование, была на уровне 2014 года, ОАО «РЖД» могли бы получить дополнительно более 17 миллионов тонн грузов. Это колоссальный объем, который мог бы принести значительную прибыль и увеличить долю компании на рынке.
• Снижение безопасности: Отсутствие своевременного ремонта из-за нехватки запчастей или некачественных материалов может привести к авариям и инцидентам, угрожая жизни людей и нанося огромный ущерб инфраструктуре.
• Повышение эксплуатационных расходов: Простой оборудования в ожидании поставки, внеплановые ремонты, необходимость ускоренной доставки МТР — все это ведет к увеличению издержек.

Таким образом, проблемы МТО на линейном уровне не являются локальными. Они, подобно цепной реакции, распространяются по всей системе, подрывая ее экономическую устойчивость, снижая конкурентоспособность и угрожая безопасности перевозок. Решение этих проблем требует не просто корректировки, а системной трансформации подходов к снабжению.

Цифровизация и инновационные подходы как инструменты оптимизации снабжения

В условиях постоянно растущих требований к эффективности, скорости и прозрачности, цифровая трансформация становится не просто желаемым, а жизненно необходимым элементом развития любой крупной инфраструктурной компании. ОАО «РЖД», осознавая это, активно внедряет передовые информационные технологии и цифровые решения для оптимизации своей сложной системы снабжения.

Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года

Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года, утвержденная Советом директоров 28 октября 2019 года (с корректировками, внесенными 27 мая 2021 года), является ключевым документом, определяющим вектор развития компании в цифровую эпоху. Ее главные приоритеты — создание и внедрение отечественного программного обеспечения, а также развитие цифровых сервисов как для внутренних нужд (железнодорожников), так и для внешних клиентов.

Эта стратегия предусматривает формирование восьми ключевых цифровых платформ:

1. Платформы мультимодальных пассажирских перевозок: для бесшовной интеграции различных видов транспорта.
2. Платформы мультимодальных грузовых перевозок: аналогично, для оптимизации логистических цепочек грузов.
3. Платформы транспортно-логистических узлов: для эффективного управления крупными узловыми объектами.
4. Платформы оператора линейной инфраструктуры: для мониторинга и управления железнодорожными путями, сигнализацией и другими элементами инфраструктуры.
5. Платформы логистического оператора электронной коммерции: для интеграции в быстрорастущий сегмент онлайн-торговли.
6. Платформы управления перевозочным процессом: для оптимизации графиков движения, диспетчеризации и контроля.
7. Платформы тягового подвижного состава: для мониторинга, диагностики и управления локомотивами.
8. Платформы непроизводственных процессов: охватывающие цифровые закупки, внутренние сервисы, такие как интернет-магазины для мелких закупок, и другие вспомогательные функции, напрямую влияющие на эффективность снабжения.

Реализация этой амбициозной стратегии включает в себя более 50 проектов, в которых активно применяются отечественные инновационные разработки на базе таких передовых цифровых технологий, как:

• Хранение и управление «большими» данными (Big Data): для анализа огромных объемов информации и выявления скрытых закономерностей.
• Распределенные реестры (блокчейн): для обеспечения прозрачности и надежности транзакций.
• Промышленный интернет вещей (IIoT): для сбора данных с датчиков и сенсоров на оборудовании и инфраструктуре.
• Квантовые вычисления: как перспективное направление для решения сложных оптимизационных задач.

Однако, стоит отметить, что ключевым вопросом при реализации стратегии является кадровый. По отдельным намеченным направлениям развития специалистов в России на данный момент может не существовать, что требует инвестиций в образование и переподготовку персонала.

Предиктивная аналитика в управлении подвижным составом и инфраструктурой

Предиктивная аналитика (предсказательная аналитика) — это совокупность методов анализа данных, направленных на прогнозирование поведения объектов, субъектов и течения процессов. В железнодорожной отрасли, где отказы оборудования могут привести к катастрофическим последствиям, ее применение является не просто желательным, а обязательным для анализа состояния подвижного состава и путевой инфраструктуры.

Обязательность применения предиктивной аналитики обусловлена необходимостью перехода от планово-предупредительных ремонтов к ремонтам по состоянию. Это позволяет существенно оптимизировать затраты и время на ремонт, проводя его только тогда, когда это действительно необходимо, а не по жесткому графику, который может быть неэффективным.

РЖД активно использует сквозные технологии, такие как искусственный интеллект (ИИ), большие данные, машинное обучение и промышленный интернет вещей, для построения систем предиктивной аналитики. В рамках этих усилий реализуются знаковые проекты:

• Проект УРРАН (Управление Ресурсами, Рисками и Надежностью): РЖД решает задачи оптимизации управления ресурсами на основе эксплуатационных показателей надежности и безопасности, с учетом оценки рисков. Это позволяет принимать более обоснованные решения о ремонте и обслуживании.
• Проект «Умный локомотив»: Эта система проводит мониторинг технического состояния оборудования локомотивов в реальном времени. С помощью ИИ, машинного обучения, датчиков и сенсоров, а также больших баз данных, она прогнозирует отказы, указывая на конкретный узел, оборудованный датчиками. Примеры предотвращаемых неисправностей включают поломки подшипников, редукторов, двигателей и других компонентов. В 2019 году проект «Умный локомотив» выявил около 100 000 потенциальных поломок. Это позволило снизить затраты на аварийный ремонт в три раза, а потери времени из-за внеплановых ремонтов – на 12%. Искусственный интеллект в предиктивной аналитике не только предсказывает нештатные ситуации, но и предлагает конкретные действия для их предотвращения.

Кроме того, для планирования оптимального графика движения поездов РЖД задействует технологии машинного обучения и системы искусственного интеллекта на базе нейронных сетей, используя автоматизированный комплекс «Эльбрус-М». В совокупности предиктивная аналитика помогает прогнозировать поломки, износ узлов, задержки и спрос, тем самым снижая издержки, повышая безопасность и эффективность логистических операций.

Технология блокчейн для прозрачности и надежности цепи поставок

Технология блокчейн (распределенные реестры) представляет собой децентрализованную базу данных, записи в которой невозможно подделать или изменить. Она наиболее целесообразна в управлении цепями поставок в железнодорожной отрасли, поскольку обеспечивает беспрецедентный уровень прозрачности, надежности и безопасности.

Как блокчейн трансформирует цепь поставок:

• Контроль и отслеживание: Блокчейн обеспечивает запись времени и геолокации событий (с помощью IoT-устройств и RFID-меток), контроль за соблюдением температурного режима или целостности упаковки.
• Подтверждение передачи ответственности: Каждая транзакция, каждый этап перемещения груза или компонента фиксируется в неизменяемом реестре, что исключает споры о том, кто и на каком этапе отвечал за товар.
• Автоматизация с помощью смарт-контрактов: Смарт-контракты — это самоисполняющиеся контракты, условия которых записаны в коде. Они могут автоматически активировать платежи, уведомления или следующие этапы поставки при выполнении заранее оговоренных условий. Это значительно упрощает управление документооборотом, сокращает ошибки и время.
• Повышение рентабельности и сокращение сроков доставки: Благодаря прозрачности и автоматизации, блокчейн повышает рентабельность логистических услуг и ценность совместной логистической деятельности, а также способен сократить сроки доставки.
• Снижение административных барьеров: В будущем технология предоставляет возможность отказаться от избыточных процессов сертификации и лицензирования, поскольку достоверность информации будет гарантирована самим механизмом блокчейна.

Примеры применения блокчейна в ОАО «РЖД»:

• В 2020 году ОАО «РЖД» заключило соглашение с датским оператором Maersk о развитии цифровых сервисов для транзитных мультимодальных перевозок с использованием блокчейна. Это партнерство нацелено на создание более эффективных и прозрачных международных логистических коридоров.
• РЖД использует блокчейн для контроля жизненного цикла рельсовой продукции, создавая единое информационное пространство между всеми участниками процессов, от производителя до укладки и эксплуатации.
• Технология помогает избежать расхождений в документации, снижает время проведения банковских операций, увеличивает уровень безопасности документации и способна полностью заменить бумажный документооборот на электронный.

Основные направления внедрения блокчейна в железнодорожной отрасли включают управление активами, управление цепочкой поставок, смарт-контрактинг, обмен данными и сертификацию грузов.

Цифровые платформы и системы управления грузопотоками

Помимо предиктивной аналитики и блокчейна, ОАО «РЖД» активно развивает и внедряет комплексные цифровые платформы и системы, направленные на сквозную цифровизацию процессов управления грузопотоками, отслеживания грузов и оптимизации логистических операций.

Ключевые инициативы и системы:

• Цифровые платформы: Как упоминалось в Стратегии цифровой трансформации, РЖД реализует проекты по созданию платформ непроизводственных процессов (включая цифровые закупки и интернет-магазин для мелких закупок) и платформ мультимодальных грузовых перевозок.
• Использование Big Data: РЖД активно применяет технологии Big Data для оптимизации графиков движения поездов и управления грузопотоками, что позволяет принимать решения на основе анализа огромных массивов данных.
• Автоматизированные комплексы для управления перевозками:
  • «МЦ-Слежение»: Автоматизирует управление вагонными и контейнерными перевозками, включая взаиморасчеты с клиентами, учет аренды, исполнение заявок, диспетчеризацию парка, прогнозирование прибытия и анализ технико-экономических показателей.
  • «ЭТРАН»: К этой системе подключено 16 тысяч клиентов, она является основой для электронного взаимодействия с грузоотправителями.
  • «ИНТЕРТРАН»: Значительно сокращает время прохождения груза на всех этапах перевозки.
• Электронные транспортные накладные (ЭТрН): АО «РЖД Логистика» активно использует ЭТрН для ускорения документооборота и обеспечения полной прозрачности при мультимодальных перевозках. Компания планирует полный переход на ЭТрН для крупных инфраструктурных проектов.
• Смарт-контракты и обмен данными: Компания внедряет алгоритмы смарт-контрактов в электронный документооборот и создает систему обмена данными об операциях с вагонами для более точного прогнозирования сроков доставки.
• Компьютерное зрение и интеллектуальные помощники: Активно развиваются системы на базе компьютерного зрения для мониторинга инфраструктуры и подвижного состава, а также интеллектуальные помощники для сотрудников.

Все эти цифровые решения и платформы направлены на создание единого, прозрачного и высокоэффективного цифрового пространства, способного значительно повысить качество и скорость снабжения, а также оптимизировать весь перевозочный процесс на железнодорожном транспорте.

Экономические и операционные последствия проблем снабжения

Проблемы в системе материально-технического обеспечения (МТО) железнодорожного транспорта не являются абстрактными. Они имеют вполне конкретные и измеримые экономические и операционные последствия, напрямую влияющие на финансовое состояние компании, безопасность перевозок и ее конкурентоспособность.

Влияние на производственные показатели и безопасность

Неправильный выбор стратегии управления потоками материально-технических ресурсов (МТР) или неверное определение оптимальных параметров может привести к двум критическим ситуациям, каждая из которых имеет серьезные негативные последствия:

1. Дефицит запасов: Недостаток необходимых материалов, запчастей или топлива приводит к:
   • Простоям оборудования: Локомотивы, вагоны, путевая техника не могут быть отремонтированы или введены в эксплуатацию.
   • Срывам графиков движения: Задержки в ремонте или обслуживании напрямую влияют на расписание поездов, что приводит к нарушению сроков доставки грузов и пассажиров.
   • Снижению производственной деятельности: Объем перевозок сокращается, что ведет к потере выручки.
   • Ухудшению безопасности: Использование изношенных или некачественных деталей из-за отсутствия нужных МТР может привести к авариям и инцидентам, угрожая жизни и здоровью людей, нанося колоссальный материальный ущерб.
   • Снижению качества перевозок: Невозможность своевременного обслуживания или ремонта негативно сказывается на состоянии подвижного состава и инфраструктуры.
2. Затоваривание: Избыточные запасы МТР также несут значительные издержки:
   • Увеличение затрат на хранение: Большие складские площади, расходы на содержание персонала, коммунальные платежи.
   • Замораживание оборотного капитала: Деньги, вложенные в избыточные запасы, выводятся из оборота и не приносят дохода.
   • Риск порчи и устаревания: Некоторые МТР имеют ограниченный срок годности или могут морально устареть, превращаясь в неликвид.
   • Увеличение затрат на организацию снабжения: Чем больше запасов, тем сложнее ими управлять, тем выше операционные расходы на их перемещение, учет и инвентаризацию.

В конечном итоге, обе эти ситуации негативно сказываются на производственной деятельности, снижают безопасность и качество перевозок, а также увеличивают общие затраты на организацию снабжения.

Сокращение инвестиций и закупок подвижного состава

Проблемы снабжения, а также общие экономические факторы, оказывают прямое влияние на инвестици��нную деятельность ОАО «РЖД», что в свою очередь влияет на обновление основных фондов.

Основные статистические данные и прогнозы:

• Общая среднесуточная погрузка: В 2024 году общая среднесуточная погрузка сократилась на 4,6% относительно предыдущего года. Это является тревожным сигналом и свидетельствует о системных проблемах в отрасли, включая, но не ограничиваясь, вопросами МТО.
• Инвестиционная программа ОАО «РЖД»: На 2025 год инвестиционная программа утверждена в размере 890,9 млрд рублей. Это значительно, но в 1,4 раза ниже утвержденного размера на 2024 год (который составлял 1 275,4 млрд рублей). Сокращение инвестиций напрямую влияет на возможности модернизации и развития.
• Потребность в подвижном составе: Российский рынок в рельсовом подвижном составе до 2030 года оценивается в колоссальные 10 трлн рублей, включая комплектующие, сервисное обслуживание и ремонт.
• Потребность в локомотивах: В ближайшие десять лет (начиная с 2025 года) ОАО «РЖД» будет нуждаться в 800-900 новых локомотивах ежегодно. Это обусловлено, в первую очередь, необходимостью замены советского подвижного состава, пик списания которого придется на 2026-2027 годы.
• Фактические закупки локомотивов:
  • В 2024 году РЖД приобрело 562 локомотива при плане 566.
  • На 2025 год РЖД планирует закупить всего 400 локомотивов (260 электровозов и 140 тепловозов), что существенно меньше ежегодной потребности в 800-900 единиц.
• Закупки пригородных поездов: В 2025 году РЖД закупит 37 составов пригородных поездов, что в 1,4 раза меньше закупок 2024 года.

Последствия сокращения закупок:

Сокращение объемов закупки со стороны РЖД в начале 2025 года уже привело к прямым негативным последствиям для отечественных производителей. В частности, была приостановлена работа завода «Ремпутьмаш», что повлекло за собой сокращение 900 сотрудников. Этот пример ярко демонстрирует, как проблемы в одном звене цепи поставок – а именно, в планировании и осуществлении крупных закупок – могут иметь каскадный эффект, затрагивая всю отрасль и социальную сферу.

Важно отметить, что, несмотря на сложности, ОАО «РЖД» предпринимает шаги по поддержке малого и среднего бизнеса (МСБ). За 9 месяцев 2025 года доля закупок ОАО «РЖД» у МСБ составила 44% от общего объема, при этом экономия составила 8,6 млрд рублей. Это позитивный тренд, но он не отменяет глобальных проблем с планированием и объемами закупок основного подвижного состава и инфраструктурных элементов.

Таким образом, неэффективность системы снабжения и связанные с ней экономические факторы приводят к серьезному недофинансированию обновления подвижного состава и инфраструктуры, что в долгосрочной перспективе угрожает устойчивости и безопасности всего железнодорожного транспорта России.

Рекомендации по совершенствованию системы снабжения и повышению ее эффективности

Учитывая выявленные вызовы, тенденции и проблемы, становится очевидной необходимость комплексных, стратегически выверенных решений для оптимизации системы материально-технического обеспечения (МТО) железнодорожного транспорта. Эти рекомендации основаны на лучших практиках и инновационных подходах, адаптированных к специфике ОАО «РЖД».

Оптимизация структуры управления снабжением

Ключевым направлением повышения эффективности является совершенствование самой структуры управления снабжением. Несмотря на теоретические преимущества централизованной системы МТО, ее текущая реализация в ОАО «РЖД» демонстрирует недостаточную эффективность, во многом из-за разрозненности информационных полей дирекций и филиалов.

Предложения:

1. Создание единой интегрированной информационной платформы МТО: Необходимо разработать и внедрить сквозную цифровую платформу, которая объединит все процессы планирования, заказа, закупки, отслеживания, приемки и учета МТР для всех структурных подразделений. Эта платформа должна быть интегрирована с системами управления запасами, финансовыми системами и системами планирования ремонтов.
2. Переход к гибридной форме организации снабжения: Для дороги наиболее целесообразной считается смешанная форма организации снабжения:
   • Централизованные закупки: Для большого объема потребления отдельных номенклатурных позиций (например, рельсы, локомотивы, крупные агрегаты, ГСМ) централизованная форма закупок через Росжелдорснаб или специализированные департаменты наиболее эффективна. Это позволяет использовать эффект масштаба, получать более низкие цены и обеспечивать стандартизированное качество.
   • Децентрализованные закупки: Для спорадически потребляемых, мелкономенклатурных товаров или срочных закупок, которые не требуют длительных конкурсных процедур, целесообразно сохранить децентрализованный подход на уровне линейных предприятий. Однако эти закупки должны быть интегрированы в единую ИТ-систему для контроля и анализа.
3. Сосредоточение функций снабжения филиалов в специализированных подразделениях: Вместо того чтобы каждое линейное подразделение самостоятельно занималось всем циклом снабжения, целесообразно создать на уровне дирекций или крупных филиалов специализированные отделы снабжения, которые будут аккумулировать потребности, взаимодействовать с централизованными службами и организовывать децентрализованные закупки.
4. Оптимизация и модернизация складского хозяйства:
   • Внедрение современных систем управления складом (WMS): Автоматизация всех складских операций, включая приемку, размещение, отбор, инвентаризацию.
   • Снижение количества запасов: Используя данные предиктивной аналитики и точного прогнозирования спроса, минимизировать страховые и неликвидные запасы.
   • Применение RFID-технологий: Для автоматизации идентификации и отслеживания грузов, передачи информации в систему управления логистикой.
   • Консолидация складских мощностей: Рассмотреть возможность сокращения числа небольших складов в пользу нескольких крупных региональных центров с высокоэффективной логистикой «последней мили».

Внедрение гибридных логистических стратегий

Для железнодорожного транспорта наиболее приемлемыми логистическими стратегиями являются «тощая» (Lean) и «динамичная» (Agile). Однако наилучшими решениями считаются разработка и применение гибридных стратегий снабжения, которые сочетают элементы обеих:

• «Тощая» логистика: Применима для МТР с предсказуемым и стабильным спросом (например, рельсы, шпалы, стандартные запчасти). Цель — минимизация запасов, устранение потерь, оптимизация процессов. Здесь уместны долгосрочные контракты, поставки «точно в срок» (JIT).
• «Динамичная» логистика: Применима для МТР с непредсказуемым или колеблющимся спросом, а также для инновационных или критически важных компонентов. Цель — гибкость, скорость реакции на изменения, способность быстро адаптироваться. Здесь важны диверсификация поставщиков, наличие аварийных запасов, быстрые каналы доставки.

Гибридная стратегия позволит ОАО «РЖД» быть одновременно эффективным в управлении стандартными потоками и гибким в условиях изменяющейся внешней среды и потребностей.

Совершенствование взаимодействия с поставщиками и контрактация

Эффективное МТО невозможно без надежных и выгодных партнерских отношений с поставщиками.

Предложения:

1. Внедрение системы оценки поставщиков: Разработать и использовать прозрачную систему оценки поставщиков, основанную на комплексных критериях: качество продукции, надежность поставок, ценовая политика, финансовая стабильность, инновационный потенциал, соответствие экологическим стандартам. Это позволит формировать пул наиболее выгодных и стратегически важных партнеров.
2. Переход на долгосрочные договоры на поставку локомотивов: ОАО «РЖД» планирует перейти на заключение десятилетних договоров на поставку локомотивов. Это стратегическое решение, которое уже поддержано Минэкономразвития и Минтрансом. Долгосрочные контракты обеспечивают предсказуемость для производителей, стимулируют их к инвестициям в модернизацию и разработку новых моделей, а также позволяют РЖД получать более выгодные ценовые условия и гарантированные объемы поставок. Этот подход следует распространить и на другие стратегически важные МТР.
3. Развитие отечественной производственной базы: Активная работа с российскими производителями для стимулирования импортозамещения и локализации производства критически важных компонентов и оборудования.

Развитие мультимодальных перевозок и интеграция транспортных систем

Железнодорожный транспорт не должен существовать в изоляции. Интеграция с другими видами транспорта — это путь к созданию по-настоящему гибкой и надежной сети мультимодальных перевозок.

Предложения:

1. Дальнейшая интеграция с морским, автомобильным и авиационным транспортом:
   • Создание системы «одного окна»: Конечной целью является создание системы «одного окна» для всей транспортной отрасли и бесшовной мультимодальной логистики. Это упростит взаимодействие для клиентов и повысит прозрачность.
   • Унификация контейнеров и погрузочно-разгрузочного оборудования: Стандартизация оборудования на стыках различных видов транспорта значительно сократит время перевалки и операционные расходы.
   • Синхронизация графиков движения: Координация расписаний железнодорожного, морского и автомобильного транспорта для обеспечения быстрых и эффективных пересадок и перегрузок.
2. Преодоление административных и таможенных барьеров:
   • Разработка единого цифрового транспортного пространства: В рамках ЕАЭС и с международными партнерами ведется работа над проектом стыковки цифровых экосистем для бесшовного перемещения грузов. Это включает гармонизацию нормативно-правовой базы, стандартизацию электронного документооборота и устранение дублирующих проверок.
   • Использование электронных транспортных накладных (ЭТрН): АО «РЖД Логистика» уже активно использует ЭТрН для ускорения документооборота и обеспечения прозрачности. Необходимо добиться полного перехода на ЭТрН во всех мультимодальных перевозках.
   • Внедрение смарт-контрактов для международных перевозок: Использование блокчейна и смарт-контрактов для автоматизации и юридического оформления международных мультимодальных перевозок, что значительно упростит процедуру пересечения границ.
3. Примеры успешных кейсов: ОАО «РЖД» уже имеет опыт реализации сложных мультимодальных перевозок, например, доставка тяжеловесного оборудования из Китая с применением автомобильного и железнодорожного транспорта, а также соглашения с «Портом Тольятти» о развитии мультимодальной инфраструктуры в Поволжье. Этот опыт необходимо масштабировать.

Комплексное внедрение этих рекомендаций позволит ОАО «РЖД» не только преодолеть текущие проблемы в системе снабжения, но и значительно повысить ее эффективность, надежность и конкурентоспособность в долгосрочной перспективе, обеспечивая стратегическую устойчивость всей железнодорожной отрасли России.

Заключение

Проведенное исследование выявило, что организация снабжения структурных подразделений железнодорожного транспорта в России находится под давлением множества современных вызовов – от геополитических сдвигов и санкционного давления до высокой материалоемкости отрасли и возрастающей конкуренции. Неэффективность существующей многоступенчатой системы материально-технического обеспечения, обусловленная разрозненностью информационных полей и длительными сроками поставки, приводит к значительным экономическим и операционным потерям, включая сокращение объемов перевозок, снижение инвестиций в подвижной состав и даже приостановку работы промышленных предприятий.

Однако, наряду с проблемами, существуют и мощные инструменты для их решения. Цифровая трансформация, активно реализуемая ОАО «РЖД» через Стратегию до 2025 года, предлагает новые горизонты. Внедрение предиктивной аналитики, как показали проекты «УРРАН» и «Умный локомотив», уже демонстрирует впечатляющие результаты в предотвращении поломок и оптимизации ремонтов. Технология блокчейн обещает радикально повысить прозрачность и надежность цепей поставок, а также упростить документооборот, что подтверждается соглашением с Maersk и проектами по контролю жизненного цикла рельсовой продукции. Цифровые платформы и системы управления грузопотоками призваны автоматизировать и оптимизировать все этапы перевозочного процесса.

Предложенные рекомендации — от оптимизации структуры управления снабжением через внедрение гибридных логистических стратегий до совершенствования взаимодействия с поставщиками (включая долгосрочные контракты) и развития мультимодальных перевозок — представляют собой комплексный подход к повышению эффективности МТО. Они направлены не только на устранение текущих «болевых точек», но и на создание устойчивой, гибкой и высокотехнологичной системы снабжения, способной отвечать на вызовы будущего.

Таким образом, цели исследования были полностью достигнуты. Мы не только проанализировали глубинные проблемы и вызовы, но и предложили конкретные, экономически обоснованные и инновационные решения. Реализация этих рекомендаций позволит ОАО «РЖД» значительно повысить свою операционную эффективность, укрепить позиции на рынке, обеспечить безопасность перевозок и внести существенный вклад в стратегическое развитие железнодорожного транспорта России в целом.

Список использованной литературы

1. Барчук И. Д. Технология торговых процессов. М.: Экономика, 2000. 215 с.
2. Рынок и логистика. / Под. Ред. М.П. Гордона. – М.: Экономика, 2005. 340 с.
3. Афанасьева Н. В. Логистические системы и российские реформы. – СПб.: Изд-во Санкт-Петербург. ун-та экономики и финансов, 2002. 315 с.
4. Бродецкий Г.Л. Управление запасами: учебное пособие. – М.: Эксмо, 2007. 400 с.
5. Баранов В.В. и др. Автоматизация управления предприятием. – М.: ИНФРА-М, 2000. 356 с.
6. Голиков Е. А., Пурлик В. М. Основы логистики и бизнес-логистики: Монография. – М.: Изд-во Рос. экон. акад., 2004. 351 с.
7. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие. 2-е изд. / Под ред. В.С. Лукинского. – СПб.: Питер, 2007. 448 с.
8. Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. Логистика: интеграция и оптимизация логистических бизнес-процессов в цепях поставок / Учебник под ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: Эксмо, 2008. 944 с.
9. Иванов Д.А. Управление цепями поставок. – СПб.: Изд-во Политех. ун-та, 2009. 660 с.
10. Козловский В.А., Козловская Э.А., Савруков Н.Т. Логистический менеджмент. Учебное пособие. Изд. второе, дополненное. – Спб.: Изд. «Лань», 2002. 272 с.
11. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / Под общей и научной ред. Проф. В.И. Сергеева – М. ИНФРА-М, 2004. 976 с.
12. Лайсонс К., Джиллингем М. Управление закупочной деятельностью и цепью поставок: Пер. с 6-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005. 798 с.
13. Панкратов Ф. Г., Серегина Т. К. Коммерческая деятельность: Учебник для высш. и средн. спец. учеб. заведений. – М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2002. 364 с.
14. Саак А.Э., Пахомов Е.В., Тюшняков В.Н. Информационные технологии управления: Учебник для вузов. — СПб.: Питер, 2005. 320 с.
15. Смирнова Г.Н. и др. Проектирование экономических информационных систем: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2002. 521 с.
16. Смирнова Е.А. Управление цепями поставок: Учебное пособие. 2009. 123 с.
17. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2008. 430 с.
18. Информационные технологии управления: Учебно-практическое пособие / Под ред. Черкасова Ю.М. – М: ИНФРА-М, 2001. 264 с.
19. Линдерс М., Джонсон Ф., Флинн А., Фирон Г. Управление закупками и поставками: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальностям: «Экономика и управление» (080100), «Коммерция» (080300), «Логистика и управление цепями поставок» (080506) / пер. с англ. под ред. Ю.А. Щербанина – 13-е изд. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007. 751 с.
20. Беляевский И.К. Коммерческая деятельность: учебно-методический комплекс. – М.: Изд. центр ЕАОИ, 2008. 344 с.
21. Бунеева Р.Д. Коммерческая деятельность: организация и управление: учебник. – Ростов н/Дону: Феникс, 2009. 365 с.
22. Воронкова О.В. Коммерческая деятельность: учебное пособие. – Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ, 2010. 80 с.
23. Дашков Л.П., Памбухчиянц В.К. Коммерция и технология торговли: учебник для студентов высших учебных заведений / 3-е изд., перераб. и доп. – М: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2008. 596 с.
24. Егоров В. Ф. Организация торговли: Учебник для вузов. – СПб.: Питер, 2006. 352 с.
25. Осипова Л. В., Синяева И.М. Основы коммерческой деятельности: Учебник для вузов. – М: ЮНИТИ, 2008. 730 с.
26. Соломатин А.Н. Экономика и планирование на предприятиях торговли и общественного питания: Учебник для ВУЗов. – СПб.: Питер, 2009. 560 с.
27. Памбухчиянц О. В. Организация и технология коммерческой деятельности: Учебник. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2007. 672 с.
28. Панкратов Ф.Г., Серёгина Т.К. Коммерческая деятельность: учебник для вузов. 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2012. 328 с.
29. Половцева Ф.П. Коммерческая деятельность: учебник. – М.: ИНФРА-М, 2013. 448 с.
30. Предиктивная аналитика на железнодорожном транспорте (РЖД). РЖД Цифровой.
31. СПЕЦИФИКА ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ БЛОКЧЕЙН НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка».
32. ПРЕДИКТИВНАЯ АНАЛИТИКА В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛОГИСТИКЕ: МАТРИЦА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ И СТРАТЕГИЯ ВНЕДРЕНИЯ. Текст научной статьи по специальности — КиберЛенинка.
33. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ И ОПТИМИЗАЦИИ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ.
34. Эксплуатация транспортных систем и логистика: цифровые и инновационные аспекты.
35. Блокчейн в железнодорожном транспорте (РЖД): теория, практика, проекты, смарт-контракт.
36. Как работает предиктивная аналитика в логистике. Wezom.
37. Предиктивная аналитика на локомотивах — что это и какой дает результат? Новостной портал Ульяновска / 73online.ru.
38. Платформа непроизводственных процессов. РЖД Цифровой.
39. Методы повышения эффективности управления потоками материально-технических ресурсов железнодорожного транспорт.
40. Блокчейн в логистике: полностью прозрачная цепь поставок. Artlogics.
41. ПРОБЛЕМЫ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ. Научный лидер.
42. Управление цепями поставок. Учебник для бакалавров и магистров. Публикации ВШЭ.
43. Нормативно-правовая база — Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении — Тарифное регулирование в непроизводственной сфере. Региональная энергетическая комиссия Свердловской области.
44. Логистика снабжения, ее место в логистической системе. Logistika.uz.
45. РЖД тянутся к 10 триллионам рублей. Во столько оценивается потребность российского рынка в рельсовом подвижном составе до 2030 года. Vgudok.
46. РЖД в 2025 году снизят закупки электричек для регионов в 1,4 раза. Интерфакс.
47. Оптимизация железнодорожных логистических цепочек. Транзит.
48. Платформы. РЖД Цифровой.
49. РЖД на протяжении трех лет остаются лидером по закупкам у малого бизнеса. Seldon.News.
50. Перспективы использования технологии блокчейн в организации железнодорожных перевозок. Eurasian Rail Alliance Index.
51. Модернизация процессов планирования материально-технических ресурсов в условиях реформирования отрасли железнодорожного транспорта, как инструмент повышения эффективности работы ОАО «РЖД. КиберЛенинка.
52. Повышение эффективности обеспечения железной дороги материально-техническими ресурсами в период структурной реформы: На примере Западно-Сибирской железной дороги. disserCat.
53. Оптимизация снабжения как элемент экономической безопасности. Elibrary.
54. Закупки подвижного состава в РЖД: итоги 2021 года. rollingstock.
55. Цифровая логистика. Оператор ЭТП ГП и ОТП.
56. Нормативные документы. ООО Транспортное Предприятие “НЕФТЕХИМТРАНС”.
57. Цифровой трансформации РЖД скорректировали подходы. ComNews.
58. понятииныи аппарат материально~технического — снабжения и закупочнои логистики.
59. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 N 18-ФЗ (последняя редакция). КонсультантПлюс.
60. ЛОГИСТИКА. БНТУ.
61. Сергеев В. И. Управление цепями поставок в цифровой экономике. Юрайт.
62. Нормативно-правовая база. Северная пригородная пассажирская компания (СППК), Ярославль.
63. Нормативно-правовая основа деятельности ООО «РЖД-Транспортная безопасность».
64. Сергеев В. И. Управление цепями поставок. Юрайт.
65. Система материально-технического обеспечения железнодорожного транспорта. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка».
66. R&D — Цифровые сервисы.
67. Проблемы материально-технического обеспечения на железнодорожном транспорте. Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес — КиберЛенинка».
68. Сергеев В.И. Google Scholar.
69. Управление цепями поставок. Учебник для бакалавров. Сергеев Виктор Иванович. Электронная книга купить на OZON по низкой цене (932560942).
70. основные сведения о материально-техническом обеспечении железных дорог.
71. Глава. Материально-техническое обеспечение предприятий, 3.
72. Оптимизация энергопотребления на железнодорожном транспорте. inno-trans.ru.
73. Материально-техническое обеспечение. Словари и энциклопедии на Академике.
74. Словарь логистических терминов.
75. Использование системы блокчейн в железнодорожной отрасли наиболее применимо в управлении цепями поставок. РЖД-Партнер.
76. Компания «РЖД» закупила в нынешнем году 243 локомотива. Сделано у нас.