Комплексный анализ страхования экспортно-импортных и внутренних грузоперевозок в современных условиях: правовые аспекты, риски и стратегические решения

В условиях стремительно меняющегося мирового порядка, где глобализация переплетается с геополитической трансформацией, а динамика международной торговли задает новые правила игры, страхование грузоперевозок перестает быть просто формальностью.

Оно превращается в критически важный инструмент управления рисками, обеспечивающий стабильность и устойчивость целых логистических цепочек. От того, насколько эффективно защищены грузы в пути – от порчи, кражи или уничтожения – зависит не только финансовое благополучие отдельных компаний, но и бесперебойное функционирование всей внешнеэкономической деятельности.

Настоящая работа призвана провести комплексный анализ многогранных аспектов страхования экспортно-импортных и внутренних перевозок грузов. Целью исследования является глубокое осмысление правовых основ, экономических закономерностей и практических вызовов, стоящих перед участниками рынка. Мы погрузимся в лабиринт российского и международного законодательства, проанализируем различные виды рисков и механизмы их страхового покрытия, оценим влияние международных конвенций и жесткого таможенного регулирования. Особое внимание будет уделено специфике страхования на маршрутах, подобных Россия – Китай, где переплетение геополитических факторов и логистических сложностей создает уникальный ландшафт рисков.

Задачи исследования охватывают:

• Систематизацию нормативно-правовой базы, регулирующей страхование грузоперевозок на национальном и международном уровнях.
• Классификацию и детальный анализ рисков, возникающих при транспортировке, а также изучение современных страховых продуктов для их минимизации.
• Оценку роли международных конвенций в упрощении таможенных процедур и их связи со страхованием.
• Выявление и анализ актуальных проблем и вызовов в страховании международных перевозок, с фокусировкой на кейсе Россия – Китай.
• Исследование влияния таможенного контроля на процессы и стоимость страхования грузов.
• Разработку практических рекомендаций и определение современных тенденций, направленных на совершенствование системы страхования грузов.

Исследование будет носить междисциплинарный характер, объединяя подходы международного экономического права, транспортного права, страхового права и логистики. Методологическая основа включает анализ законодательных актов, международных конвенций, научных публикаций, а также актуальных статистических данных и аналитических отчетов. Такая комплексность позволит не только теоретически осмыслить проблему, но и предложить практико-ориентированные решения для повышения эффективности и надежности страхования грузоперевозок в текущих условиях.

Правовые и экономические основы страхования грузоперевозок в Российской Федерации и на международном уровне

Страхование грузов, будучи фундаментом безопасной логистики, опирается на сложную и многоуровневую систему правового регулирования. Эта система простирается от национальных законодательных актов, определяющих общие принципы страховой деятельности и обязательства перевозчиков, до международных конвенций и торговых правил, унифицирующих стандарты для трансграничных операций, что крайне важно для прогнозируемости и эффективности бизнеса. Понимание этих правовых рамок критически важно для всех участников цепи поставок, поскольку оно диктует условия распределения рисков, ответственности и, в конечном итоге, стоимость и надежность всей логистической операции.

Законодательное регулирование страхования грузов в Российской Федерации

В России страхование грузов в своей основе является разновидностью имущественного договора, призванного защитить собственника от финансовых потерь, вызванных порчей, кражей или уничтожением товаров в процессе транспортировки. Фундамент для этой деятельности заложен в Гражданском кодексе РФ, а именно в Главе 48 «Страхование». Эти статьи определяют общие принципы страховых отношений, понятия страхователя, страховщика, страхового случая и страховой суммы, а также регулируют порядок заключения и исполнения договоров страхования. Дополняет и детализирует общие положения Федеральный закон «Об организации страхового дела в Российской Федерации» от 27.11.1992 № 4015-1, который устанавливает правовые, экономические и организационные основы страховой деятельности в стране, требования к страховщикам и их надзору.

Одной из примечательных особенностей российского законодательства является отсутствие жестко регламентированных перечней страховых случаев или унифицированных правил расценки для всех видов грузов. Эти аспекты отданы на откуп сторонам договора, что позволяет гибко адаптировать условия страхования под специфику каждого груза и маршрута.

Однако, помимо общего регулирования, существуют и специализированные нормы, обязывающие страховать ответственность перевозчика в определенных видах транспорта. Так, Воздушный кодекс РФ (Статья 134) устанавливает обязательное страхование ответственности перевозчика перед грузовладельцем или грузоотправителем за утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза. Размер страховой суммы в этом случае не может быть менее двух минимальных размеров оплаты труда за каждый килограмм груза. Это положение подчеркивает повышенную ответственность авиаперевозчиков ввиду специфики воздушного транспорта и высокой стоимости перевозимых грузов.

В морском транспорте действует комплексное регулирование, представленное Кодексом торгового мореплавания РФ (КТМ РФ). Глава XV «Договор морского страхования» (Статьи 246-283) детально регламентирует морское страхование, учитывая специфические риски, присущие водным перевозкам. Более того, КТМ РФ налагает на собственников судов, перевозящих более 2000 тонн нефти, особое обязательство: страховать или предоставлять иное финансовое обеспечение ответственности за ущерб от загрязнения. Согласно Статье 323 КТМ РФ, сумма такого обеспечения должна быть равна пределу ответственности за ущерб от загрязнения в соответствии со Статьей 320 КТМ РФ. Это демонстрирует не только экономическую, но и экологическую ответственность участников морских перевозок.

Что касается железнодорожного транспорта, то Устав железнодорожного транспорта РФ регулирует отношения между железными дорогами и грузоотправителями, однако не содержит прямого обязательства по страхованию грузов. Это означает, что страхование на железной дороге чаще всего является добровольным, определяемым соглашением сторон, хотя общие нормы о страховании на железнодорожном транспорте общего пользования все же присутствуют.

Важно также отметить, что обязательство по страхованию товара может быть предусмотрено в договоре купли-продажи. Гражданский кодекс РФ (Статья 490) прямо допускает такую возможность, возлагая на продавца или покупателя обязанность по страхованию. Это положение подчеркивает тесную взаимосвязь между торговым и страховым правом, где страхование выступает как инструмент исполнения коммерческих обязательств.

Международные правовые акты, регулирующие страхование грузоперевозок

Когда груз пересекает государственные границы, в игру вступают международные правовые акты, призванные унифицировать правила и ответственность перевозчиков. Эти конвенции играют ключевую роль в создании предсказуемой и единообразной правовой среды для международной торговли.

Одним из наиболее значимых документов для автомобильных перевозок является Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ/CMR), принятая в 1956 году. Она применяется к договорам дорожной перевозки грузов за вознаграждение между двумя разными странами, если хотя бы одна из них является участницей Конвенции. КДПГ устанавливает строгие правила для оформления договора перевозки, требуя подтверждения накладной в трех экземплярах, и детально регламентирует ответственность перевозчика. Согласно КДПГ, перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза, его повреждение или опоздание доставки, произошедшие в период между принятием груза к перевозке и его сдачей. Это положение является краеугольным камнем в международном страховании автомобильных грузов.

Для железнодорожных перевозок важнейшим документом является Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), а для воздушных – Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (1929 г.) и ее более современная преемница, Монреальская конвенция (1999 г.). Эти документы также определяют условия ответственности перевозчика, пределы его обязательств и порядок возмещения убытков, что напрямую влияет на структуру и условия страховых полисов.

Правила Инкотермс 2020 как регулятор страховых обязательств

В сфере международной торговли одним из наиболее авторитетных и широко используемых сводов правил являются Инкотермс (International Commercial Terms), разработанные Международной торговой палатой. Эти правила регламентируют условия договоров поставок, четко определяя права и обязанности контрагентов, а также распределение рисков и расходов между продавцом и покупателем. Инкотермс не являются законом, но их включение в договор купли-продажи делает их обязательными для сторон.

Особое значение для страхования имеют условия CIF (Cost, Insurance and Freight – стоимость, страхование и фрахт) и CIP (Carriage and Insurance Paid To – перевозка и страхование оплачены до). Эти условия прямо предусматривают обязательное страхование грузов, возлагая эту обязанность на продавца.

Условие Инкотермс	Вид транспорта	Обязательство страхования продавцом	Уровень покрытия	Выгодоприобретатель
CIF	Морской	Да	Минимальное	Покупатель
CIP	Любой	Да	Все риски (110%)	Покупатель

В соответствии с Инкотермс 2020:

• По условиям CIF продавец обязан застраховать отправку с минимальным покрытием при морских перевозках. Это означает, что страховка должна соответствовать условиям оговорки «С» Института Лондонских страховщиков или аналогичным. Выгодоприобретателем по такому страховому полису всегда является покупатель, поскольку именно он несет риски после перехода груза на борт судна в порту отгрузки.
• По условиям CIP продавец обязан обеспечить полное страхование товара от всех рисков с максимальным покрытием и страховой суммой не менее 110% от стоимости партии при любых видах транспорта (мультимодальные перевозки). Это более строгое требование, соответствующее оговорке «А» Института Лондонских страховщиков. Как и в случае с CIF, выгодоприобретателем по полису CIP является покупатель, так как риски переходят к нему после передачи груза первому перевозчику.

Таким образом, Инкотермс 2020 не только распределяют расходы и риски, но и напрямую диктуют необходимость и объем страхования, являясь одним из ключевых регуляторов страховых отношений в международной торговле.

Классификация рисков и механизмы их страхового покрытия при транспортировке грузов

Перевозка грузов – это сложный процесс, сопряженный с множеством потенциальных опасностей. От момента, когда товар покидает склад отправителя, и до момента его получения конечным потребителем, он подвергается воздействию различных факторов, способных привести к его повреждению, утрате или порче. Именно здесь на помощь приходит страхование грузов (карго), представляющее собой разновидность имущественного страхования, чья главная цель – защита имущественных интересов владельцев грузов от непредвиденных убытков. Для эффективного управления этими рисками необходимо понимать их природу и доступные механизмы страховой защиты.

Типология рисков в логистике и их влияние на грузоперевозки

Риски при грузоперевозках не являются однородными; их можно систематизировать по различным критериям.

Одним из наиболее распространенных является разделение на объективные и субъективные риски:

• Объективные риски – это внешние, независящие от воли человека факторы. К ним относятся природные катаклизмы (землетрясения, наводнения, ураганы, штормы), неблагоприятные погодные условия (сильные снегопады, туманы, гололед) и политическая обстановка (военные действия, террористические акты, блокады, эмбарго). Эти риски часто имеют широкий масштаб и могут привести к массовым убыткам.
• Субъективные риски – это риски, связанные с человеческим фактором и целенаправленными действиями. Сюда входят кражи, поджоги, злоумышленные действия, а также мошенничество на различных этапах логистической цепочки. Кроме того, к субъективным факторам можно отнести ошибки персонала, несоблюдение правил безопасности и некачественную организацию перевозки.

Более детальная классификация рисков включает:

Категория риска	Описание и примеры
Природно-экологические	Стихийные бедствия (наводнения, землетрясения, ураганы, штормы), аномальные погодные условия (сильные морозы, жара, засухи, туманы). Могут вызвать повреждение, утрату груза, задержки в доставке.
Технические	Поломки транспортных средств (автомобилей, судов, самолетов, поездов), пожары, взрывы, аварии, крушения. Включают также отказы оборудования (например, рефрижераторных установок), что критично для скоропортящихся грузов.
Политические	Законодательные ограничения (например, экспортные или импортные квоты, санкции), военные действия, гражданские беспорядки, террористические акты, блокады. Эти риски могут привести к конфискации груза, длительным задержкам или полной невозможности доставки.
Коммерческие	Срыв сроков доставки, невыполнение договорных обязательств одной из сторон, ошибки в документации, неверное заполнение деклараций. Могут повлечь за собой штрафы, потерю клиентов, срыв поставок.
Финансовые	Инфляция, изменение курсов валют, дефолт контрагента, неплатежи. Хотя напрямую не влияют на физическое состояние груза, могут привести к значительным финансовым потерям для грузовладельца.
Социальные	Кражи, поджоги, вандализм, злоумышленные действия третьих лиц, забастовки, массовые беспорядки. Эти риски могут привести к частичной или полной утрате груза.

Особенно высокие риски краж и повреждения товаров возникают в наиболее уязвимые моменты логистической цепочки: при погрузке-выгрузке и в процессе хранения на складах. Эти операции требуют максимального внимания и соблюдения всех норм безопасности, поскольку именно здесь часто фиксируются основные инциденты. Страховые продукты призваны минимизировать финансовые потери при наступлении таких непредвиденных ситуаций, как ДТП, стихийные бедствия, угон транспортного средства и другие. Они покрывают потери от полной или частичной утраты, повреждения или порчи груза, а также дополнительные расходы, связанные с поиском, спасением и доставкой поврежденного груза.

Детальный анализ вариантов страхового покрытия по Оговоркам Института Лондонских страховщиков (ICC)

Для унификации условий страхования грузов в международной практике широко используются Оговорки Института Лондонских страховщиков (Institute Cargo Clauses, ICC). Эти оговорки представляют собой стандартные наборы условий, которые определяют объем ответственности страховщика. Существуют три основных варианта покрытия: «С ответственностью за все риски» (А), «С ответственностью за частную аварию» (В) и «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения» (С).

1. Оговорка «С ответственностью за все риски» (А) – ICC (A)
   Это самое широкое покрытие, предлагаемое на рынке. Оно предусматривает возмещение убытков от гибели или повреждения груза в результате любых событий, кроме тех, которые явно исключены в полисе. В перечень исключений обычно входят:
   • Умысел или грубая неосторожность страхователя.
   • Недостаточная или неподходящая упаковка/подготовка груза.
   • Внутренние свойства груза (самовозгорание, гниение, естественная убыль).
   • Задержки в доставке.
   • Обычные утечки, потери объема или веса.
   • Неплатежеспособность или финансовые затруднения владельцев или операторов судна.
   • Применение любого оружия, использующего атомное или ядерное деление/синтез.
   • Военные риски, забастовки, гражданские волнения (эти риски обычно покрываются отдельными дополнительными оговорками).

   Данный тип покрытия идеален для дорогостоящих, хрупких или особо ценных грузов, где риски повреждения высоки.

2. Оговорка «С ответственностью за частную аварию» (В) – ICC (B)
   Данная оговорка обеспечивает средний уровень покрытия, возмещая убытки только от перечня конкретно указанных рисков. К ним относятся:
   • Огонь или взрыв.
   • Посадка на мель, затопление или опрокидывание судна/баржи.
   • Переворачивание или сход с рельсов наземного транспортного средства.
   • Столкновение судна/баржи или любого другого транспортного средства с любым внешним объектом, кроме воды.
   • Разгрузка груза в порту-убежище.
   • Землетрясение, извержение вулкана или удар молнии.
   • Общая авария (расходы, понесенные для спасения судна и груза от общей опасности).
   • Жертвы при общей аварии.
   • Потери или повреждения, вызванные подмочкой морской, озерной или речной водой.
   • Потери или повреждения груза в результате полной гибели мест груза при погрузке или выгрузке с судна или баржи.

   Оговорка ICC (B) не покрывает убытки от кражи, неосторожного обращения или преднамеренных действий третьих лиц, если только они не являются прямым следствием перечисленных событий.

3. Оговорка «Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения» (С) – ICC (C)
   Это самое ограниченное и минимальное покрытие, возмещающее убытки только при полной гибели или уничтожении груза в результате очень ограниченного круга событий. К ним относятся:
   • Огонь или взрыв.
   • Посадка на мель, затопление или опрокидывание судна/баржи.
   • Переворачивание или сход с рельсов наземного транспортного средства.
   • Столкновение судна/баржи или любого другого транспортного средства с любым внешним объектом, кроме воды.
   • Разгрузка груза в порту-убежище.
   • Общая авария.
   • Жертвы при общей аварии.

   Данный вариант покрытия, как правило, выбирается для недорогих, массовых грузов, где риск частичных повреждений приемлем или легко компенсируется другими способами.

Помимо этих основных оговорок, существуют специализированные страховые программы, учитывающие уникальные характеристики груза. Например, рефрижераторные риски покрывают убытки, связанные с выходом из строя холодильного оборудования или нарушением температурного режима, что критично для скоропортящихся товаров. Риски нападения («тротуарные риски») предназначены для инкассаторов и других служб, перевозящих ценности, и покрывают риски вооруженных нападений.

Формы страхования также могут варьироваться:

• Полное страхование (покрытие всех рисков по оговорке А).
• Частичное страхование (покрытие по оговоркам В или С, либо покрытие только указанных рисков).
• С франшизой. Франшиза – это невыплачиваемая часть убытка, которую страхователь берет на себя. Она может быть безусловной (вычитается из суммы возмещения в любом случае) или условной (убыток не возмещается, если он меньше франшизы, но возмещается полностью, если превышает ее). Использование франшизы позволяет существенно снизить стоимость страхового полиса, что особенно актуально для крупных партий грузов.

Важно помнить, что некоторые убытки традиционно не признаются страховыми, если они произошли вследствие:

• Умысла или грубой неосторожности страхователя.
• Несоблюдения условий транспортировки или правил техники безопасности.
• Нестандартной или ненадлежащей упаковки груза.
• Недостачи при неповрежденной упаковке (часто указывает на внутренние проблемы, а не на транспортный инцидент).
• Естественной убыли груза (усушка, утруска, разлив в пределах естественных норм).
• Внутренних свойств груза (самовозгорание, гниение, изменение свойств, присущее самому грузу).
• Косвенных убытков, таких как упущенная выгода от задержки доставки.

Тщательный анализ всех этих аспектов позволяет грузовладельцам выбрать оптимальный уровень страховой защиты, адекватно оценивая риски и финансовые возможности.

Роль международных конвенций в упрощении таможенных процедур и страховании грузоперевозок

Для развития международной торговли и логистики крайне важно наличие унифицированных правил, которые бы упрощали трансграничное перемещение товаров. Международные конвенции играют здесь ключевую роль, создавая правовую основу для стандартизации процедур и минимизации бюрократических барьеров. Эти документы не только облегчают жизнь перевозчикам и грузовладельцам, но и неразрывно связаны с системой страхования, предлагая механизмы гарантий и защиты интересов.

Конвенция МДП (TIR Convention) и система международных гарантий

Одной из самых успешных и широко применяемых международных инициатив по упрощению таможенных процедур является Конвенция МДП (Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, 1975 года). Принятая под эгидой Европейской экономической комиссии ООН, эта конвенция преследует амбициозную цель: создать систему транспортировки грузов, которая существенно упрощает таможенные процедуры при пересечении границ и, как следствие, сокращает простои и издержки для перевозчиков.

Основной принцип системы МДП заключается в том, что грузы перевозятся в опломбированных (опечатанных) грузовиках или контейнерах из таможни отправления в таможню назначения без обязательных полных проверок на промежуточных границах. Это значительно ускоряет процесс доставки, поскольку транспортному средству не требуется каждый раз проходить полную процедуру таможенного оформления в каждой транзитной стране.

Краеугольным камнем Конвенции МДП является международная система гарантий. Эта система обеспечивает уплату таможенных пошлин и налогов в случае, если по каким-либо причинам произошло нарушение таможенных правил или груз не был доставлен в таможню назначения. Центральным элементом этой системы является книжка МДП (Carnet TIR). Это единый международный таможенный документ, который выполняет несколько функций:

• Служит контрольным документом в странах отправления, транзита и назначения.
• Является финансовой гарантией уплаты таможенных платежей.
• Фактически страхует товарную партию от рисков, связанных с таможенными нарушениями.

Выдачей книжек МДП и обеспечением гарантий занимаются гарантийные объединения, которые являются членами Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ). Эти национальные ассоциации несут финансовую ответственность перед таможенными органами своих стран за любые возможные таможенные платежи, возникающие в результате нарушений в рамках процедуры МДП. Например, Россия является полноправным членом Конвенции МДП, и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) выполняет функции гарантийного объединения.

Важно отметить, что максимальный предел гарантии, который может быть истребован от национальной ассоциации по одной книжке МДП, составляет 100 000 евро. Это устанавливает верхнюю границу финансовой ответственности гаранта и, соответственно, уровень защиты для таможенных органов.

Таким образом, страхование гражданской ответственности перевозчика перед таможенными органами по системе МДП покрывает не просто порчу или утрату груза, а именно ответственность за уплату ввозных или вывозных пошлин и сборов, включая проценты за просрочку платежей, которые могут возникнуть из-за нарушений процедуры МДП. Это создает дополнительный уровень страховой защиты, специфичный для международных автомобильных перевозок.

Карнет АТА (ATA Carnet) для временного ввоза и вывоза товаров

Еще одним важным инструментом упрощения таможенных процедур является Карнет АТА (Admission Temporaire/Temporary Admission). Это международный таможенный документ, который заменяет стандартные таможенные декларации и позволяет временно ввозить и вывозить товары без уплаты таможенных пошлин и налогов. Его главное преимущество – возможность многократного пересечения границ с одними и теми же товарами в течение определенного срока, что значительно снижает бюрократическую нагрузку и финансовые издержки.

Карнет АТА используется для товаров, предназначенных для временного использования, например:

• Оборудование и материалы для выставок, ярмарок, конференций.
• Промышленное оборудование для тестирования или демонстрации.
• Спортивное и художественное снаряжение.
• Образцы товаров для демонстрации потенциальным клиентам.
• Профессиональное оборудование (например, для журналистов, артистов).

Преимущества Карнета АТА очевидны:

• Ускорение таможенного оформления, поскольку нет необходимости заполнять сложные национальные таможенные декларации.
• Экономия на пошлинах и налогах, так как товары временно ввозятся без их уплаты.
• Снижение бюрократической нагрузки и упрощение документооборота.
• Возможность посещения нескольких стран с одним документом.

Максимальный срок временного ввоза по Карнету АТА, как правило, составляет один год, хотя в исключительных случаях может быть продлен до двух лет. После истечения этого срока товары должны быть вывезены из страны в неизменном виде.

В России Торгово-промышленная палата РФ является уполномоченной организацией, которая выдает Карнеты АТА и выступает гарантом уплаты таможенных платежей в случае, если условия временного ввоза/вывоза были нарушены. Это подчеркивает не только разрешительную, но и гарантийную функцию этого документа.

Киотская конвенция: упрощение и гармонизация таможенных процедур

Для более широкой гармонизации таможенных правил на глобальном уровне была разработана Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур (Киотская конвенция). Она была заключена в Киото в 1973 году и впоследствии пересмотрена в 1999 году (пересмотренная Киотская конвенция).

Основная цель Киотской конвенции – стимулирование внешнеторговой деятельности путем упрощения и ускорения процедур таможенного оформления и контроля. Она устанавливает международные стандарты и рекомендуемые практики для таможенных администраций, способствуя прозрачности, предсказуемости и эффективности таможенных операций. Ключевые принципы Конвенции включают:

• Унификация и гармонизация таможенных процедур.
• Прозрачность и доступность информации.
• Использование информационных технологий для автоматизации процессов.
• Управление рисками для выборочного контроля.
• Упрощение процедур для уполномоченных экономических операторов.

Хотя Киотская конвенция напрямую не регулирует страхование, ее принципы создания эффективной и прозрачной таможенной среды косвенно влияют на страховые риски. Упрощенные и гармонизированные процедуры снижают вероятность задержек, ошибок в документации и штрафов, тем самым уменьшая общие риски, которые страховщики учитывают при формировании страховых тарифов. Чем более предсказуем и стандартизирован процесс пересечения границы, тем ниже страховая премия. Таким образом, эти конвенции являются важными элементами в комплексной системе международной логистики и страхования.

Актуальные проблемы и вызовы в страховании международных грузоперевозок: кейс Россия – Китай

Современный мир логистики и страхования международных перевозок сталкивается с беспрецедентными вызовами. Геополитические сдвиги, санкционное давление и меняющиеся экономические реалии кардинально трансформируют ландшафт рисков, особенно на критически важных маршрутах, таких как Россия – Китай. Анализ этих проблем позволяет выявить узкие места и определить направления для стратегического развития.

Влияние геополитических факторов и санкционного давления на логистические цепочки

Геополитические потрясения последних лет оказали глубокое и многоаспектное влияние на международные логистические цепочки. Санкционное давление, введение экспортных контролей и появление «неспокойных» регионов привели к существенному усложнению логистики и увеличению рисков повреждений или краж грузов. Маршруты стали длиннее, менее предсказуемыми, а традиционные хабы и точки транзита теперь могут нести дополнительные риски.

Одним из наиболее показательных примеров является ситуация с китайской госкомпанией Sinosure, которая прекратила страховать грузы, поставляемые в Россию. Это решение, обусловленное опасениями сбоев с платежами и риском вторичных санкций, затронуло даже неподсанкционные товары. Отказ крупного игрока от страхования подчеркивает системность проблемы и вынуждает компании искать альтернативные решения.

Проблемы с валютными операциями и операциями с нерезидентами, задержки в получении платежей и блокирование операций в банковском секторе также существенно усложняют страховую деятельность. Эти финансовые риски прямо влияют на способность страховщиков выполнять свои обязательства и увеличивают стоимость страхового покрытия.

В этих условиях наблюдается отчетливый переток страхования от иностранных страховщиков к российским. Это не только увеличивает объем рынка страхования грузов в России, но и ставит перед отечественными компаниями задачу по адаптации к новым, более сложным условиям.

Динамика российского рынка страхования грузоперевозок (2023-2024 гг.)

Показатель	2023 год	2024 год	Изменение (%)
Объем рынка страхования грузов	≈ 40 млрд руб.	52,4 млрд руб.	+31
Объем страховых премий (1 пол. 2024)	≈ 17,5 млрд руб.	22,8 млрд руб.	+30

Источник: Данные по рынку страхования грузоперевозок, включая рост на 31% в 2024 году, до 52,4 млрд рублей, и рост премий на 30% за первое полугодие 2024 года, основаны на аналитических отчетах и сообщениях СМИ, указывающих на изменение логистических цепочек и увеличение стоимости перевозимых грузов как основные факторы роста.

Этот рост обусловлен не только перераспределением рынка, но и увеличением стоимости перевозимых грузов и необходимостью более тщательной защиты в условиях возросших рисков. Российские страховщики активно осваивают нишу, предлагая решения, адаптированные к новым геополитическим реалиям.

Логистические сложности и их страховые последствия на маршрутах Россия – Китай

Маршрут Россия – Китай стал одним из ключевых для российской внешней торговли, но и он не свободен от серьезных логистических и, как следствие, страховых проблем.

Во-первых, логистические цепочки стали длиннее, и значительно увеличилось количество перегрузок товаров на границах. Каждая перегрузка – это дополнительная точка контакта, потенциальное слабое звено, где возрастает вероятность убытков от повреждения, кражи или потери груза. Это напрямую влияет на страховые риски и стоимость покрытия.

Во-вторых, рынок столкнулся с дефицитом контейнеров и повышением тарифов на железнодорожные грузоперевозки (на 12-25%). Эти факторы заставляют бизнес выбирать автотранспорт, что приводит к росту спроса и стоимости этого вида перевозки. Хотя автотранспорт может быть более гибким, он также подвержен своим уникальным рискам, таким как дорожно-транспортные происшествия, кражи на дорогах и задержки из-за погодных условий или пробок.

В-третьих, рост цен на морские фрахты и более высокий риск использования этого вида транспорта также подталкивают к выбору автомобильного маршрута. Например, стоимость страховых взносов для фрахтователей увеличилась в 10 раз из-за необходимости обхода Африки у мыса Доброй Надежды как более безопасной альтернативы Суэцкому каналу. Это увеличило время транзита в среднем на 10–14 дней, что влечет за собой дополнительные риски и расходы. По состоянию на октябрь 2025 года, ставки на контейнерные перевозки из Китая в Россию продолжают демонстрировать рост, что связано с началом высокого сезона и структурным дефицитом логистических мощностей. Для иллюстрации: стоимость фрахта 40-футового контейнера по маршруту Шанхай – Роттердам в 2024 году достигла 7 929 долларов США, увеличившись на 374% по сравнению с 2023 годом, что свидетельствует об общей тенденции к удорожанию морских перевозок.

Наконец, смещение транзитных потоков, например, перенаправление грузов из Китая в Европу через российские погранпереходы вместо Казахстана, приводит к снижению эффективности использования железнодорожной инфраструктуры и увеличению простоев вагонов. Это создает дополнительные риски задержек, порчи грузов в ожидании и, как следствие, увеличивает страховые издержки.

Специфические риски при работе с китайскими перевозчиками и оформлении документов

В условиях активно развивающегося торгового партнерства между Россией и Китаем, активное проникновение китайских перевозчиков на внутренний рынок России, предлагающих более низкие цены, создает вызовы для отечественных компаний. Однако, работа с ними сопряжена с рядом специфических рисков:

• Ограниченное страховое покрытие: Часто страховое покрытие у китайских перевозчиков распространяется только при перевозке внутри Китая, оставляя международный участок маршрута незащищенным. Это требует от российского импортера или экспортера приобретения дополнительной страховки.
• Языковой барьер: Отсутствие русскоговорящего персонала у многих китайских перевозчиков усложняет коммуникацию, оперативное решение проблем и урегулирование спорных ситуаций.
• Необходимость посредников: Оплата услуг может требовать привлечения посредников, что увеличивает транзакционные издержки и добавляет риски мошенничества.

Кроме того, неправильное оформление документов является хронической проблемой, способной привести к:

• Таможенным задержкам: Некорректные или неполные документы могут привести к длительному простою груза на границе.
• Доплатам и штрафам: Ошибки в декларациях или отсутствие необходимых разрешений чреваты финансовыми санкциями.
• Конфискациям: В крайних случаях, при серьезных нарушениях, груз может быть конфискован таможенными органами.

Наконец, не стоит забывать и об общих рисках, которые в текущих геополитических условиях выросли многократно:

• Физические повреждения груза: Из-за неправильной упаковки, некачественной погрузки, транспортных аварий.
• Кражи и мошенничество: Особенно на складах, в портах, при перегрузках, где контроль может быть ослаблен.
• Форс-мажорные обстоятельства: Штормы, наводнения, пожары, а также военные действия и их последствия, которые теперь являются гораздо более вероятными сценариями.
• Отсутствие опыта у новых логистических подрядчиков: В условиях быстрого изменения рынка появляются новые игроки, которые могут не обладать достаточным опытом и ресурсами для обеспечения надежности перевозок.

Все эти факторы требуют от участников внешнеэкономической деятельности максимально тщательного подхода к выбору перевозчика и страховщика, а также постоянного мониторинга и адаптации своих логистических и страховых стратегий.

Влияние таможенного контроля на процессы и стоимость страхования международных грузоперевозок

Таможенный контроль является неотъемлемой частью международных грузоперевозок, выступая барьером, регулирующим перемещение товаров через государственные границы. Его эффективность, строгость и прозрачность напрямую влияют не только на скорость и надежность доставки, но и на риски, а следовательно, и на стоимость страхования грузов. Сложность взаимодействия между страховым покрытием и таможенными процедурами требует глубокого понимания всех аспектов.

Таможенные процедуры, сроки доставки и риски страхования

В Российской Федерации таможенные органы предъявляют строгие требования к документальному оформлению всех аспектов грузоперевозки, включая страховые полисы. Любые несоответствия, неточности или задержки в подтверждении страхового покрытия могут стать причиной серьезных проблем.

• Увеличение сроков доставки: Сложность прохождения таможенных процедур в России может существенно повлиять на сроки доставки грузов. Если документы, подтверждающие страховое покрытие, оформлены неверно или их нет в комплекте, это может привести к длительным задержкам на границе или в пунктах таможенного оформления. Каждая такая задержка не только срывает графики поставки, но и увеличивает риск порчи скоропортящихся товаров, а также повышает вероятность краж или повреждений груза во время простоя. Для грузов, перевозимых через несколько границ, такие задержки мультиплицируются, создавая эффект «снежного кома».
• Влияние на стоимость страхования: Таможенный контроль напрямую влияет на стоимость страхования, поскольку риски, связанные с таможенными задержками, возможной конфискацией груза или наложением штрафов из-за ошибок в документах, включаются в страховое покрытие. Чем выше вероятность возникновения таких инцидентов из-за сложности или непредсказуемости таможенных процедур, тем выше будет страховая премия. Страховщики оценивают эти риски, анализируя статистику по таможенным инцидентам, а также требования к документации на конкретных маршрутах.

Таким образом, прозрачность и эффективность таможенных процедур, а также безупречное оформление всей необходимой документации, включая страховые полисы, являются критически важными факторами для минимизации как логистических, так и страховых издержек.

Страхование ответственности таможенного перевозчика

Помимо страхования самого груза, существует особый вид страхования, связанный с таможенной деятельностью – страхование ответственности таможенного перевозчика. Это добровольный вид страхования, который рассматривается как часть комплексного страхования гражданской ответственности перевозчика.

Объектом страхования в данном случае является гражданская ответственность таможенного перевозчика за ущерб, нанесенный третьим лицам, включая таможенные органы, в результате его деятельности. Таможенный перевозчик – это компания, получившая специальное разрешение на перевозку товаров, находящихся под таможенным контролем, между таможенными органами.

Страховые риски, покрываемые этим видом страхования, включают:

• Ответственность за гибель, повреждение и утрату груза, взятого к перевозке по таможенному транзиту. Это означает, что если груз, находящийся под таможенным контролем, пострадал или был утерян по вине перевозчика, страховщик возместит убытки.
• Ответственность перед таможенными органами по уплате налогов и пошлин в случаях, предусмотренных законодательством. Это критически важный аспект, поскольку таможенные платежи могут составлять значительную часть стоимости груза. Если перевозчик нарушил правила таможенного транзита (например, доставил груз не по назначению, повредил пломбы), и это привело к неуплате пошлин, страховщик компенсирует эти суммы.
• Дополнительные риски: К ним также относятся выгрузка, перегрузка, погрузка и другие операции с товаром без разрешения таможенных органов, утрата или повреждение груза, нарушение таможенных печатей/пломб, недоставка груза в назначенный таможенный орган.

В контексте таможенной стоимости товаров, важно отметить позицию Верховного Суда РФ, который подтвердил неправомерность включения платежей за страхование качества продукции в таможенную стоимость товаров. Верховный Суд указал, что страхование товаров должно быть связано с обеспечением их сохранности для выполнения обязательств внешнеэкономической сделки, а не с гарантией качества, которая является отдельным коммерческим риском. Это разъяснение помогает избежать необоснованного завышения таможенной стоимости и, как следствие, таможенных платежей.

Внедрение системы управления рисками (СУР) в таможенной сфере направлено на повышение эффективности таможенных процедур за счет выборочного контроля и концентрации усилий на высокорисковых поставках. Однако, в этой системе все еще остаются проблемы, связанные со страхованием как методом управления таможенными рисками. Не всегда очевидно, как страховое покрытие может быть интегрировано в алгоритмы СУР для снижения вероятности таможенных нарушений или их финансовых последствий. Развитие этого направления имеет большой потенциал для дальнейшего упрощения торговли и оптимизации страховых продуктов.

Современные тенденции и рекомендации по совершенствованию страхования грузов

Рынок страхования грузоперевозок находится в состоянии постоянной эволюции, адаптируясь к технологическим прорывам, изменяющимся экономическим условиям и новым геополитическим реалиям. Чтобы оставаться конкурентоспособными и эффективными, участникам рынка необходимо не только следовать современным тенденциям, но и активно внедрять инновационные подходы и стратегии. Не пора ли пересмотреть привычные подходы, чтобы обеспечить максимальную защиту и минимизировать издержки?

Цифровизация и инновации в страховании грузоперевозок

Цифровизация является, безусловно, ключевым драйвером трансформации в страховании грузоперевозок. Она позволяет существенно снижать операционные издержки, повышать надёжность и прозрачность услуг, автоматизируя многие рутинные процессы. По итогам трех кварталов 2024 года доля цифрового страхования в логистике достигла 18,8%, демонстрируя устойчивый рост на 0,7% по сравнению с 2023 годом (когда этот показатель составлял примерно 18,1%). Это свидетельствует о возрастающем доверии к цифровым решениям и их активном внедрении в практику.

Преимущества цифровизации:

• Автоматизация страховых процессов: От оформления полиса до урегулирования убытков. Это снижает риски «человеческого фактора» и ускоряет обработку заявок.
• Ускорение обработки претензий и выплат: Современные цифровые сервисы позволяют сократить срок обработки претензий и выплаты страхового возмещения до невероятных 3 минут в отдельных случаях.
• Повышение прозрачности: Онлайн-платформы и трекинговые системы позволяют страхователям в режиме реального времени отслеживать статус своих грузов и страховых случаев.

Наряду с цифровизацией, внедрение искусственного интеллекта (ИИ) и беспилотных транспортных средств создает совершенно новые риски, с которыми страховщики уже начинают работать. С одной стороны, беспилотный транспорт потенциально может снизить риски, связанные с человеческим фактором (усталость водителя, ошибки). С другой стороны, возникают вопросы ответственности в случае аварий (производитель ПО, оператор, владелец груза), кибербезопасности и уязвимости к внешним воздействиям. Страховщикам приходится разрабатывать новые методологии оценки рисков и страховые продукты, учитывающие эти технологические изменения.

Российский рынок страхования грузов демонстрирует устойчивый рост: объем рынка в 2024 году достиг 52,4 млрд рублей, показав рост на 31%. Этот показатель опережает другие виды имущественного страхования, что свидетельствует о его высокой динамике и значимости в текущих экономических условиях. Рост спроса связан с усложнением логистики, увеличением стоимости товаров, развитием комплексных решений и продолжающейся цифровизацией. Особенно динамично развивается сегмент страхования грузоперевозок в электронной торговле, где цифровое страхование помогает минимизировать риски, связанные с повреждениями товаров (26% селлеров отмечают эту проблему как ключевую) и возвратами.

Стратегии оптимизации расходов на страхование и выбор страховой программы

Для бизнеса, стремящегося к повышению эффективности и снижению издержек, критически важно грамотно подходить к выбору и оптимизации страховой программы.

1. Анализ рисков и выбор оптимального покрытия: Необходимо провести тщательный анализ специфических рисков, связанных с конкретным грузом, маршрутом и видом транспорта. Не всегда требуется максимальное покрытие «С ответственностью за все риски» (ICC (A)). Для менее ценных или устойчивых к повреждениям грузов может быть достаточно более экономичного покрытия по оговоркам ICC (B) или ICC (C).
2. Использование франшизы: Франшиза – это эффективный инструмент снижения стоимости полиса. Приняв на себя небольшую часть потенциальных убытков, страхователь может существенно сократить размер страховой премии – до 40% для крупных партий. Это особенно выгодно для грузов, где мелкие повреждения статистически неизбежны.
3. Внедрение превентивных мер: «Лучшая страховка – это отсутствие страхового случая». Внедрение систем мониторинга (GPS-трекеры, датчики температуры), использование качественной и надежной упаковки, выбор проверенных и надежных перевозчиков, а также оптимизация маршрутов с учетом снижения рисков – все это способствует уменьшению вероятности наступления страхового случая и, как следствие, снижению стоимости страховки в долгосрочной перспективе.
4. Регулярный анализ и корректировка страховой программы: Логистические цепочки и риски меняются. Важно регулярно пересматривать условия страхования, адаптируя их к текущим потребностям и изменениям на рынке.
5. Выбор надежного страховщика: Рекомендуется выбирать страховщиков с подтвержденным опытом работы в логистике, хорошей репутацией, высоким рейтингом надежности и прозрачными условиями урегулирования убытков. Важно обращать внимание на их финансовые показатели и оперативность в выплатах.

Адаптация российского страхового рынка к новым реалиям

В условиях геополитической нестабильности и перестройки мировых торговых потоков, российский страховой рынок активно адаптируется к новым реалиям.

• Изменение логистических маршрутов: Переориентация торговых потоков (например, на Восток) требует от страховщиков глубокого понимания новых логистических маршрутов, их специфических рисков и особенностей местного регулирования.
• Переход на отечественное страхование: Все больше российских грузоотправителей переходят на страхование в отечественных страховых компаниях. Это позволяет минимизировать валютные риски, упрощает взаимодействие и урегулирование убытков, особенно в условиях ограничений на трансграничные финансовые операции.
• Расширение перечня услуг и отраслевая специализация: Российские страховщики активно расширяют спектр своих продуктов, предлагая комплексные решения, учитывающие специфику различных отраслей и видов грузов. Усиливается отраслевая специализация, позволяющая глубже понимать потребности клиентов.
• Инвестиции в инфраструктуру и новые технологии: Для поддержания конкурентоспособности и соответствия мировым стандартам, российские страховые компании инвестируют в развитие собственной инфраструктуры, обучение персонала и внедрение новых технологий (включая ИИ и цифровую аналитику).

Эти тенденции свидетельствуют о формировании более устойчивого и самодостаточного российского рынка страхования грузов, способного эффективно реагировать на глобальные вызовы и обеспечивать надежную защиту для отечественных и международных грузоперевозок.

Заключение

Комплексный анализ страхования экспортно-импортных и внутренних грузоперевозок в современных условиях убедительно демонстрирует, что этот механизм является не просто дополнительной опцией, а стратегическим императивом для любого бизнеса, оперирующего в сфере логистики. В условиях глобальной неопределенности, геополитической трансформации и стремительного технологического прогресса, понимание и эффективное применение страховых инструментов становится залогом финансовой устойчивости и операционной бесперебойности.

Мы увидели, что правовая основа страхования грузов – это многоуровневая система, охватывающая национальное законодательство (Гражданский кодекс РФ, специализированные кодексы для различных видов транспорта) и международные конвенции (КДПГ, СМГС, Варшавская/Монреальская конвенции), а также торговые правила Инкотермс 2020. Эти документы четко распределяют ответственность и обязывают к страхованию в определенных случаях, подчеркивая важность юридической грамотности при заключении договоров.

Классификация рисков – от природно-экологических до политических и социальных – показала их многообразие и сложность. Детальный разбор Оговорок Института Лондонских страховщиков (ICC Clauses A, B, C) позволил понять различия в уровнях покрытия и выбрать оптимальный вариант защиты. При этом, важно помнить о нестраховых случаях и особенностях специфических программ, таких как покрытие рефрижераторных или «тротуарных» рисков.

Международные конвенции, такие как МДП и Карнет АТА, играют незаменимую роль в упрощении таможенных процедур, сокращении времени и издержек, а также предоставляют гарантии таможенным органам. Киотская конвенция, в свою очередь, способствует гармонизации таможенных правил на глобальном уровне, косвенно снижая страховые риски.

Однако, наряду с этими упорядочивающими механизмами, существуют значительные проблемы и вызовы. Кейс маршрутов Россия – Китай особенно ярко демонстрирует, как геополитические факторы, санкционное давление и логистические сложности (дефицит контейнеров, рост фрахта, удлинение цепочек) влияют на страховой рынок. Отказ Sinosure, проблемы с валютными операциями и риски работы с китайскими перевозчиками подчеркивают необходимость адаптации и поиска новых решений. Динамичный рост российского рынка страхования грузов (на 31% в 2024 году) свидетельствует о его способности отвечать на эти вызовы.

Таможенный контроль, с его строгими требованиями к документации и потенциальными задержками, также оказывает прямое влияние на сроки доставки и стоимость страхования. Важность страхования ответственности таможенного перевозчика и позиция Верховного Суда РФ по вопросам таможенной стоимости подчеркивают тонкости взаимодействия между таможенным и страховым правом.

В свете этих вызовов, современные тенденции и рекомендации по совершенствованию страхования грузов становятся особенно актуальными. Цифровизация, с ее потенциалом для снижения издержек и ускорения процессов (доля цифрового страхования 18,8% в 2024 году), является ключевым драйвером. Внедрение ИИ и беспилотных транспортных средств порождает новые риски, требующие адаптации страховых продуктов. Оптимизация расходов через анализ рисков, использование франшизы, внедрение превентивных мер и выбор надежных страховщиков – это практические шаги, которые должны предпринимать компании. Российский страховой рынок, активно переориентируясь на внутренние ресурсы и расширяя спектр услуг, демонстрирует готовность к этим изменениям.

В заключение, возрастающая значимость комплексного подхода к страхованию грузоперевозок в условиях глобальной неопределенности и геополитической трансформации не вызывает сомнений. Эффективная страховая защита – это не только снижение финансовых потерь, но и повышение конкурентоспособности, надежности и репутации бизнеса. Перспективы дальнейших исследований в данной области включают более глубокое изучение влияния ИИ и беспилотных технологий на страховые риски и продукты, разработку новых цифровых решений для урегулирования убытков, а также анализ адаптации страховых механизмов к новым региональным торговым блокам и маршрутам, формирующимся в условиях меняющегося миропорядка.

Список использованной литературы

1. Закон РФ от 27.11.1992 N 4015-1 «Об организации страхового дела в Российской Федерации» (последняя редакция).
2. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ.
3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 N 81-ФЗ (ред. от 24.06.2025).
4. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07.03.2001 N 24-ФЗ (с изменениями и дополнениями от 26.05.2001, 30.06.2003).
5. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (последняя редакция).
6. Буглай, В. Б., Ливенцев, Н. Н. Международные экономические отношения. М.: Финансы, 2003. 238 с.
7. Вельяминов, Г. М. Международное экономическое право и процесс. М.: Волтерс Клувер, 2004. 440 с.
8. Гражданское право / под ред. А.П. Сергеева и Ю.К. Толстого. М.: Проспект, 2004. 784 с.
9. Гражданское право / под ред. Е.А. Суханова. М.: Волтерс Клувер, 2004. 734 с.
10. Колосов, Ю. М., Кузнецов, В. И. Международное право. М.: Инфра-М, 2001. 432 с.
11. Сухова, Л. Ф. Транспортное обслуживание международных экономических связей. Алматы: Казак университети, 1998. 194 с.
12. Ушаков, Н. А. Международное право. М.: Юристъ, 2000. 304 с.
13. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ / CMR) (Женева, 19.05.1956). URL: https://www.tks.ru/docs/10022718 (дата обращения: 15.10.2025).
14. Конвенция о временном ввозе товаров (Конвенция АТА) (Брюссель, 06.12.1961). URL: https://docs.cntd.ru/document/901844991 (дата обращения: 15.10.2025).
15. «Международная конвенция об упрощении и гармонизации таможенных процедур» (совершено в Киото 18.05.1973) (в ред. Протокола от 26.06.1999). URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_24346/ (дата обращения: 15.10.2025).
16. Таможенная Конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП) (Женева, 14.11.1975) (с изменениями по состоянию на 01.10.2009). URL: https://eurasiancommission.org/ru/act/trade/catr/Documents/Конвенция%20МДП.doc (дата обращения: 15.10.2025).
17. Страхование груза 2025: что это такое, виды, особенности. URL: https://ppr.ru/blog/strakhovanie-gruza/ (дата обращения: 15.10.2025).
18. ИНКОТЕРМС-2020 и страхование грузоперевозок: что изменилось. URL: https://www.east-line.ru/ru/articles/incoterms-2020-i-strakhovanie-gruzoperevozok-chto-izmenilos/ (дата обращения: 15.10.2025).
19. Условия поставки Инкотермс в 2024 году. URL: https://www.tks.ru/news/incoterms/2024/03/06/0002 (дата обращения: 15.10.2025).
20. Страхование грузов: маршрут перестроен // Ведомости. 03.03.2025. URL: https://www.vedomosti.ru/finance/articles/2025/03/03/1023251-strahovanie-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).
21. Китайские перевозчики в России 2025: вызовы для внутренней логистики и пути решения. URL: https://chinalogist.ru/blog/kitayskie-perevozchiki-v-rossii-2025-vyzovy-dlya-vnutrenney-logistiki-i-puti-resheniya (дата обращения: 15.10.2025).
22. Темпы роста страхования грузов замедлятся в 2025 году. URL: https://www.asn-news.ru/news/85250 (дата обращения: 15.10.2025).
23. Страхование грузов продолжает расти вместе с убыточностью // Ведомости. 27.05.2025. URL: https://www.vedomosti.ru/finance/articles/2025/05/27/1039867-strahovanie-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).
24. Страхование грузов в 2025 году: как оптимизировать расходы и обеспечить надежную защиту при перевозках. URL: https://logistics.ru/avtomatizaciya-logistiki-upravlenie-logisticheskimi-riskami/strakhovanie-gruzov-v-2025-godu (дата обращения: 15.10.2025).
25. Что такое Страхование на условиях CIF (СИФ) и CIP (СИП)? URL: https://www.arivist.com/blog/chto-takoe-strahovanie-na-usloviyah-cif-sif-i-cip-sip (дата обращения: 15.10.2025).
26. CIP — Перевозка и страхование оплачены до (Инкотермс-2020). URL: https://ved-service.com/incoterms-2020/cip-perevozka-i-strakhovanie-oplacheny-do-incoterms-2020 (дата обращения: 15.10.2025).
27. Международное страхование грузов при перевозке (морских, автомобильных, жд, авиа). URL: https://asstra.com/ru/services/cargo-insurance/international-cargo-insurance/ (дата обращения: 15.10.2025).
28. Оговорки Института лондонских страховщиков // Википедия. URL: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9E%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B8_%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%83%D1%82%D0%B0_%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2 (дата обращения: 15.10.2025).
29. Особенности страхования грузов при международных перевозках. URL: https://swgl.ru/articles/osobennosti-strakhovaniya-gruzov-pri-mezhdunarodnykh-perevozkakh/ (дата обращения: 15.10.2025).
30. Страхование грузов: как минимизировать риски в международных перевозках? URL: https://www.tsg.group/blog/strakhovanie-gruzov-kak-minimizirovat-riski-v-mezhdunarodnykh-perevozkakh (дата обращения: 15.10.2025).
31. Страхование грузов при международных перевозках — Терра-инком. URL: https://terra-incom.ru/blog/strakhovanie-gruzov-pri-mezhdunarodnykh-perevozkakh/ (дата обращения: 15.10.2025).
32. Трансграничное страхование грузов в России. URL: https://railcontinent.ru/blog/transgranichnoe-strahovanie-gruzov-v-rossii/ (дата обращения: 15.10.2025).
33. Страхование грузов из Китая: когда обязательно и стоит ли переплачивать. URL: https://logichina.ru/blog/strakhovanie-gruzov-iz-kitaya/ (дата обращения: 15.10.2025).
34. Страхование грузов при перевозке по России и миру. URL: https://www.major-cargo.ru/articles/strahovanie-gruzov-pri-perevozke-po-rossii-i-miru/ (дата обращения: 15.10.2025).
35. Страхование грузов из Китая: что нужно знать бизнесу. URL: https://china-russia.express/blog/strakhovanie-gruzov-iz-kitaya-chto-nuzhno-znat-biznesu/ (дата обращения: 15.10.2025).
36. Страхование груза при перевозке из Китая в Россию: зачем это нужно. URL: https://progress-ins.ru/blog/strakhovanie-gruza-pri-perevozke-iz-kitaya-v-rossiyu-zachem-eto-nuzhno/ (дата обращения: 15.10.2025).
37. Что такое Carnet ATA и как его использовать? URL: https://railtrans.ru/articles/chto-takoe-carnet-ata-i-kak-ego-ispolzovat (дата обращения: 15.10.2025).
38. Что такое карнет АТА. URL: https://emax-logistics.ru/blog/chto-takoe-karnet-ata/ (дата обращения: 15.10.2025).
39. Что такое Carnet ATA / Карнет АТА. ВЭД Глоссарий. URL: https://www.alta.ru/ved_info/glossary/karnet-ata/ (дата обращения: 15.10.2025).
40. Оформление Carnet ATA – упрощенное перемещение груза через границу. URL: https://vltk-logistic.ru/articles/oformlenie-carnet-ata-uproshhennoe-peremeschenie-gruza-cherez-granicu/ (дата обращения: 15.10.2025).
41. Особенности Карнет АТА (Carnet ATA): преимущества и процедура оформления. URL: https://expeditorco.ru/blog/osobennosti-karnet-ata/ (дата обращения: 15.10.2025).
42. Что такое карнет АТА? URL: https://vl-broker.ru/poleznoe/chto-takoe-karnet-ata/ (дата обращения: 15.10.2025).
43. Что такое Carnet TIR / Книжка МДП. ВЭД Глоссарий. URL: https://www.alta.ru/ved_info/glossary/karnet-tir/ (дата обращения: 15.10.2025).
44. Трансформация рынка страхования грузов: ключевые тренды, вызовы и возможности для юридических лиц. URL: https://alpinaconsulting.ru/insights/transformatsiya-rynka-strakhovaniya-gruzov-klyuchevye-trendy-vyzovy-i-vozmozhnosti-dlya-yuridicheskikh-lits (дата обращения: 15.10.2025).
45. Страхование грузов в логистике: рекомендации по выбору оптимальной программы для бизнеса. URL: https://logistics.ru/avtomatizaciya-logistiki-upravlenie-logisticheskimi-riskami/strakhovanie-gruzov-v-logistike (дата обращения: 15.10.2025).
46. Импортозамещение в страховании грузов: как меняется рынок и чего ждать грузоперевозчикам. URL: https://monopoliya.com/blog/importozameshchenie-v-strahovanii-gruzov (дата обращения: 15.10.2025).
47. Рынок страхования грузоперевозок достиг 52,4 млрд р. в 2024 г. URL: https://www.asn-news.ru/news/85145 (дата обращения: 15.10.2025).
48. Страхование грузов в логистике. URL: https://gt-logistics.ru/strakhovanie-gruzov-v-logistike/ (дата обращения: 15.10.2025).
49. Спрос на страхование грузов вырос на 21% — данные «Монополии» и Zunami. URL: https://logistics.ru/news/spros-na-strakhovanie-gruzov-vyros-na-21-dannye-monopolii-i-zunami (дата обращения: 15.10.2025).