Оптимизация бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании: комплексный подход к исследованию и практической реализации

В условиях беспрецедентных глобальных изменений — от переформатирования мировых торговых путей до постоянно меняющихся запросов потребителей — международные транспортно-экспедиторские компании оказались на передовой экономических вызовов. По оценкам экспертов, дефицит водителей грузовиков в России в 2023 году составлял около 20-25% от необходимого числа, что напрямую влияет на сроки доставки и стоимость перевозок, увеличивая их на 10-15%. Этот факт служит яркой иллюстрацией глубины и многогранности проблем, с которыми сталкивается отрасль. В этом контексте необходимость глубокой и системной оптимизации бизнес-процессов перестает быть просто конкурентным преимуществом, превращаясь в критически важный фактор выживания и устойчивого развития.

Настоящая курсовая работа посвящена всестороннему исследованию и разработке практических рекомендаций по оптимизации бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании. В ней будут рассмотрены не только фундаментальные теоретические основы управления бизнес-процессами, но и специфические вызовы современной глобальной логистики, включая геополитические факторы и кадровый дефицит. Цель работы — на основе анализа реальных процессов и актуальных методологий предложить комплексные меры по повышению операционной и экономической эффективности, а также разработать методику оценки результативности этих мер.

Задачи исследования:

• Изучить основные теоретические подходы и современные концепции оптимизации бизнес-процессов в международной транспортно-экспедиторской деятельности.
• Выявить специфические вызовы и особенности, с которыми сталкиваются компании в современных экономических условиях, включая влияние санкций и дефицит кадров.
• Проанализировать зарубежный опыт и лучшие практики оптимизации бизнес-процессов, а также возможности их адаптации.
• Определить ключевые метрики (KPI) и инструменты для комплексной оценки эффективности бизнес-процессов и результатов их оптимизации.
• Разработать конкретные рекомендации и мероприятия для повышения эффективности ключевых бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании.
• Предложить методологию оценки экономической эффективности внедрения разработанных мероприятий.

Объект исследования: Бизнес-процессы международной транспортно-экспедиторской компании.
Предмет исследования: Направления и методы оптимизации бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании с целью повышения ее операционной и экономической эффективности.
Методологическая база: Исследование базируется на системном подходе, методах сравнительного анализа, процессного моделирования, статистического анализа, бенчмаркинга, а также принципах экономической оценки эффективности.

Теоретические основы и современные концепции оптимизации бизнес-процессов в логистике

В быстро меняющемся мире логистики, где каждый день приносит новые вызовы, от скачков цен на топливо до неожиданных геополитических сдвигов, традиционные подходы к управлению теряют свою эффективность. На передний план выходит концепция оптимизации бизнес-процессов — системное стремление к совершенству, позволяющее компаниям не только адаптироваться, но и процветать. Оптимизация бизнес-процессов в транспортной компании — это не просто набор разрозненных действий, а комплексная стратегия, направленная на улучшение эффективности и снижение издержек через перепроектирование, автоматизацию, стандартизацию и постоянный мониторинг. Её конечная цель — достижение максимальной производительности при минимальных затратах, улучшение качества услуг и ускорение выполнения операций.

Сущность и роль бизнес-процессов в логистике

Для того чтобы понять, что такое оптимизация, необходимо сначала разобраться в ее базовых элементах. В контексте любой организации, и международной транспортно-экспедиторской компании в частности, бизнес-процесс можно определить как совокупность взаимосвязанных действий или задач, направленных на создание конкретного продукта или услуги для внутреннего или внешнего клиента. Каждый шаг в этом процессе имеет свою ценность и вклад в конечный результат.

Оптимизация — это не просто улучшение, а скорее поиск наилучшего или наиболее эффективного способа выполнения процесса. Она может включать как незначительные корректировки, так и кардинальные изменения. Если же изменения затрагивают фундаментальные принципы организации и требуют радикального пересмотра, речь идет о реинжиниринге бизнес-процессов — полном переосмыслении и перепроектировании процессов для достижения значительных улучшений в критически важных показателях производительности.

В сфере логистики, где каждый этап от планирования до доставки груза критически важен, особое значение приобретает транспортно-экспедиторская деятельность. Это комплекс услуг, связанных с организацией и осуществлением перевозки грузов, включая планирование маршрутов, выбор видов транспорта, страхование, таможенное оформление и информационное сопровождение. Центральное место в этом комплексе занимает логистическая координация, обеспечивающая слаженное взаимодействие всех участников цепи поставок для достижения общих целей с минимальными затратами.

В основе успешного управления лежит процессный подход, который рассматривает деятельность компании как совокупность взаимосвязанных процессов, а не как набор изолированных функций. Этот подход является фундаментом для BPM (Business Process Management) — методологии управления, которая интегрирует стратегию и цели организации с ожиданиями клиентов, организуя сквозные процессы. Основные принципы BPM включают ориентацию на процессы, непрерывное улучшение, гибкость, широкое использование информационных технологий и управление производительностью. В логистике применение BPM позволяет значительно повысить эффективность за счет более точной координации действий всех участников логистической цепи и оперативного реагирования на изменения, что, в конечном итоге, приводит к снижению операционных издержек на 10-20% и повышению точности исполнения заказов. Ведь без четкого понимания, как каждый процесс влияет на конечный результат, невозможно добиться устойчивого роста и сокращения затрат.

Методологии моделирования и анализа бизнес-процессов

Для эффективного управления бизнес-процессами, особенно в сложной логистической среде, необходимо их сначала визуализировать, проанализировать и затем усовершенствовать. Здесь на помощь приходят различные методологии моделирования и анализа бизнес-процессов:

• IDEF0 (Integration Definition for Function Modeling): Эта методология фокусируется на функциональном моделировании, представляя процессы в виде иерархии функций, их входов, выходов, управляющих воздействий и механизмов выполнения. Идеально подходит для верхнеуровневого описания логистических операций, например, «Управление перевозками» или «Обработка заказов».
• DFD (Data Flow Diagram): Диаграммы потоков данных ориентированы на потоки информации между процессами, внешними сущностями и хранилищами данных. В логистике DFD помогает отслеживать движение информации о грузах, заказах, платежах, что критически важно для обеспечения прозрачности и оперативности.
• EPC (Event-driven Process Chain): Цепочки процессов, управляемые событиями, широко используются в системах ARIS. Они описывают последовательность событий и функций, которые выполняются в ответ на эти события. Это позволяет детально прорисовывать сценарии выполнения логистических операций, например, от получения заказа до его окончательной доставки.
• BPMN (Business Process Model and Notation): Универсальный и наиболее распространенный стандарт для графического описания бизнес-процессов. BPMN обеспечивает наглядность, позволяет легко понимать и обмениваться моделями процессов между различными стейкхолдерами. В транспортно-экспедиторской деятельности BPMN может быть использован для детализации таких процессов, как «Таможенное оформление груза», «Формирование сборного груза» или «Урегулирование претензий».
• ARIS (Architecture of Integrated Information Systems): Не столько методология моделирования, сколько комплексная архитектура, включающая различные методы для описания бизнес-процессов, данных, организационных структур и функциональных архитектур. ARIS позволяет создавать интегрированные модели, охватывающие все аспекты деятельности логистической компании.

Применение этих методологий в логистике позволяет глубоко анализировать текущее состояние процессов («as-is»), выявлять «узкие места», неэффективные операции и избыточные этапы, а затем проектировать оптимизированные процессы («to-be»), что является основой для дальнейшей автоматизации и стандартизации.

Роль информационных систем и технологий в оптимизации логистики

В условиях современного рынка без эффективных информационных систем невозможно представить себе оптимизацию логистических процессов. Они выступают не просто вспомогательными инструментами, а движущей силой цифровой трансформации, способной не только оптимизировать текущую деятельность, но и создавать новые бизнес-модели.

Ключевые информационные системы в логистике:

• WMS (Warehouse Management System): Системы управления складом, которые автоматизируют и оптимизируют все складские операции: приемку, размещение, отбор, комплектацию и отгрузку товаров. Внедрение WMS позволяет существенно повысить эффективность использования складских площадей, сократить время на обработку грузов и минимизировать ошибки, часто увеличивая производительность склада на 15-35%.
• TMS (Transportation Management System): Системы управления перевозками, предназначенные для планирования, выполнения и оптимизации транспортных операций. TMS автоматизируют выбор оптимальных маршрутов, управление фрахтом, контроль выполнения рейсов и расчет тарифов. Это приводит к сокращению операционных расходов на 10-15% и времени на планирование перевозок на 30-50%.
• SCM (Supply Chain Management): Системы управления всей цепочкой поставок, которые обеспечивают комплексное планирование и координацию всех этапов от поставщика сырья до конечного потребителя. SCM интегрирует информацию от всех участников цепи, позволяя оптимизировать потоки товаров, информации и финансов, повышая адаптивность к рыночным изменениям.
• ERP (Enterprise Resource Planning): Системы планирования ресурсов предприятия. ERP-системы являются «цифровым ядром» компании, интегрируя и автоматизируя все ключевые бизнес-процессы, включая управление грузовыми потоками, складское хранение, складской учет, закупки, продажи, финансы и управление персоналом. Внедрение ERP-системы в логистике может привести к сокращению операционных затрат до 20%, ускорению обработки заказов на 25-40% и повышению точности данных до 95%. Это происходит за счет создания единой информационной среды, устранения дублирования данных и повышения прозрачности всех операций.

Интеграция этих систем между собой позволяет создать единую цифровую экосистему, в которой данные свободно циркулируют между различными подразделениями и внешними партнерами. Это не только ускоряет принятие решений, но и повышает надежность всей логистической цепи, позволяя оперативно реагировать на любые изменения и обеспечивать высокий уровень сервиса.

Вызовы и особенности оптимизации бизнес-процессов в международной транспортно-экспедиторской деятельности

Международная транспортно-экспедиторская деятельность, по своей сути, представляет собой сложный механизм, подверженный влиянию множества внешних и внутренних факторов. Сегодня эта отрасль сталкивается с беспрецедентными вызовами, которые требуют не просто адаптации, а глубокой перестройки бизнес-процессов. Изменяющиеся ожидания клиентов, геополитические сдвиги, кадровый дефицит и проблемы устойчивости цепей поставок — все это формирует уникальный контекст для оптимизации.

Глобальные тренды и изменение ожиданий клиентов

В условиях стремительной глобализации мировой экономики международные транспортно-экспедиторские компании вынуждены постоянно пересматривать свои стратегии. Если еще несколько лет назад скорость и цена были основными критериями выбора партнера, то сегодня клиенты ожидают гораздо большего. Они требуют:

• Более быстрой и точной доставки: Стандарты «доставки на следующий день» или «в тот же день» становятся нормой даже для международных перевозок.
• Сквозного отслеживания грузов в реальном времени: Клиенты хотят знать точное местоположение своего груза на каждом этапе пути, от склада отправителя до двери получателя, с возможностью оперативного получения обновлений.
• Индивидуализации услуг: Стандартные решения уступают место гибким, адаптированным под конкретные потребности бизнеса клиента, будь то особые условия хранения, нестандартные маршруты или специализированное таможенное оформление.

Эти меняющиеся ожидания, в сочетании со сложными бизнес-моделями, обусловленными расширением географии поставок и разнообразием используемых видов транспорта, создают серьезные проблемы для оптимизации. Глобализация также приводит к росту затрат из-за увеличения расстояний и необходимости прохождения множества таможенных процедур, что усиливает конкуренцию и требует от компаний постоянного поиска путей сокращения издержек и повышения конкурентоспособности. Разве не очевидно, что игнорирование этих требований неизбежно приведет к потере рыночной доли?

Проблемы устойчивости международных цепей поставок и геополитические факторы

Последние годы показали хрупкость глобальных цепей поставок. Слабая устойчивость международных цепей поставок проявляется в нескольких аспектах:

• Изменения в снабжении и дефицит перевозчиков: После 2022 года наблюдалось значительное сокращение количества активных перевозчиков на некоторых направлениях (до 15-20%), что привело к скачкам ставок на фрахт и необходимости поиска новых логистических решений.
• Геополитические факторы и санкции: Санкции, наложенные на Российскую Федерацию, существенно осложнили развитие торговых отношений и логистики, вынуждая российские компании искать новые логистические маршруты и переориентироваться на альтернативные направления. Например, активно развивается Международный транспортный коридор «Север-Юг», который позволяет сократить время и стоимость доставки грузов из России в страны Азии и Ближнего Востока. Также наблюдается переориентация на автомобильный и железнодорожный транспорт через дружественные страны, что влечет за собой пересмотр всей логистической архитектуры.
• Колебания цен и доступности товаров: Непредсказуемость мировых рынков влияет на цены и доступность товаров, что усложняет планирование и управление запасами.

Эффективные международные перевозки в такой среде требуют слаженной работы всех участников логистической цепи и использования современных технологий отслеживания грузов (GPS/ГЛОНАСС, RFID-метки, блокчейн), с особым вниманием к таможенным процедурам, интеграции различных видов транспорта и времени на границе, чтобы минимизировать риски и задержки.

Кадровый дефицит и другие операционные проблемы

Помимо глобальных вызовов, отрасль сталкивается и с острыми операционными проблемами, одна из которых — кадровый дефицит. В современных экономических условиях наблюдается острый дефицит водителей грузовиков во всем мире. По оценкам экспертов, дефицит водителей грузовиков в России в 2023 году составлял около 20-25% от необходимого числа, что привело к увеличению сроков доставки и росту стоимости перевозок на 10-15%. Эта проблема затрагивает все этапы доставки: от порта на склад и со склада к потребителю. Исследование Descartes Systems Group также подтверждает, что 76% руководителей цепей поставок испытывают нехватку квалифицированных кадров, что является одной из главных проблем всей цепочки поставок.

К другим значимым операционным проблемам относятся:

• Нерациональное использование транспорта: Отсутствие оптимального планирования маршрутов, низкий уровень заполненности транспортных средств и порожние пробеги приводят к значительному увеличению транспортных издержек, которые могут составлять от 10% до 20% от общей стоимости продукта, а нерациональное использование транспорта может увеличить эти издержки до 30%.
• Сложность управления маршрутами: В условиях постоянно меняющихся дорожных условий, пробок и ограничений ручное планирование маршрутов становится крайне неэффективным.
• Нехватка интеграции с другими бизнес-процессами: Отсутствие единых информационных систем между подразделениями или партнерами замедляет обмен данными, принятие решений и создает «узкие места», препятствующие сквозной оптимизации.

Все эти вызовы подчеркивают острую необходимость в комплексном подходе к оптимизации бизнес-процессов, который учитывает не только внутренние аспекты деятельности ко��пании, но и сложную динамику внешней среды.

Метрики и инструменты оценки эффективности бизнес-процессов и их оптимизации

Для того чтобы говорить об оптимизации, необходимо иметь четкие критерии для измерения «до» и «после». Без этого любая инициатива по улучшению остается лишь гипотезой. Именно поэтому в логистике ключевые показатели эффективности (KPI) и инструменты оценки становятся не просто вспомогательными элементами, а определяющей частью работы, позволяющей контролировать, улучшать и, в конечном итоге, доказывать ценность проведенных изменений.

Система KPI в транспортной логистике

KPI (Key Performance Indicators) — это измеримые значения, которые показывают, насколько эффективно компания или отдельный процесс достигают своих ключевых бизнес-целей. В логистике KPI являются краеугольным камнем, по которому контролируются и улучшаются процессы в отрасли. Они позволяют выявлять «узкие места», оперативно реагировать на отклонения от плана и принимать обоснованные управленческие решения для повышения общей эффективности и конкурентоспособности компании.

Рассмотрим детализированные группы KPI, важные для транспортной логистики:

• Сервисные KPI: Они отражают качество предоставляемых услуг и уровень удовлетворенности клиентов.
  • Индекс совершенного заказа (POI, Perfect Order Index): Этот показатель измеряет долю заказов, выполненных идеально, то есть доставленных в срок, в полном объеме, без повреждений и с точной документацией.
    
    Формула расчета:
    POI = (Процент заказов, доставленных в срок) × (Процент заказов, доставленных в полном объеме) × (Процент заказов с точной документацией) × (Процент заказов без повреждений)

    Пример: Если 98% заказов доставлены в срок, 99% в полном объеме, 97% с точной документацией и 99% без повреждений, то
    POI = 0.98 × 0.99 × 0.97 × 0.99 ≈ 0.931 или 93.1%. Целевой уровень POI часто составляет не менее 90-95%.

  • Своевременность поставки груза (OTD, On-Time Delivery): Процент заказов, доставленных в установленные сроки. Рекомендуемый целевой уровень — не менее 98%.
  • Процент доставок в срок: Общий показатель, характеризующий соблюдение графиков.
  • Уровень сервиса для клиентов: Комплексная оценка, включающая скорость реагирования на запросы, качество коммуникации и решение проблем.
• Финансовые KPI: Эти показатели напрямую связаны с издержками и прибыльностью логистических операций.
  • Затраты на каждую единицу груза: Позволяет оценить эффективность использования ресурсов при перевозке.
  • Средние затраты на транспортировку: Общий показатель транспортных расходов.
  • Уровень утилизации: Отношение фактически перевезенного веса или объема товара к максимально возможной грузоподъемности/объему транспортного средства. Чем выше, тем эффективнее используется транспорт.
  • Доля логистических затрат в выручке: Показывает, какую часть дохода «съедают» логистические операции. Желательно, чтобы этот показатель не превышал 10-12% для многих отраслей.
  • Оборачиваемость запасов: Скорость, с которой запасы преобразуются в продажи.
  • Рентабельность логистических операций: Прибыль, генерируемая логистической деятельностью.
  • Коэффициент рентабельности логистических затрат (RoLI, Return on Logistics Investment): Индекс экономической эффективности, который покажет, насколько прибыльны инвестиции в логистику.
• Операционные KPI: Отражают эффективность внутренних процессов.
  • Время обработки заказов: От момента получения до начала отгрузки.
  • Уровень заполненности складов или транспортных средств: Показатель использования мощностей.

Модель SCOR (Supply Chain Operation Reference): Эта модель является мощным инструментом для анализа и совершенствования цепей поставок, описывая более 200 метрик, которые могут применяться в пяти различных областях деятельности компании для определения конкурентных преимуществ:

• Планирование (Plan): Метрики, связанные с планированием спроса, поставок и производства.
• Источник (Source): Показатели эффективности закупок и управления поставщиками.
• Производство (Make): Метрики производственных процессов.
• Доставка (Deliver): KPI, связанные с выполнением заказов, управлением складом и транспортировкой.
• Возврат (Return): Показатели, характеризующие процессы возврата товаров.

SCOR позволяет комплексно оценить логистические издержки, качество сервиса, продолжительность циклов «деньги — товар — деньги», производительность и возврат на инвестиции в инфраструктуру.

Бенчмаркинг как инструмент совершенствования

Бенчмаркинг — это систематический метод анализа, который помогает найти лучшие практики в отрасли, оценить, сравнить и затем применить их для совершенствования собственных процессов. Это процесс постоянного контроля изменений путем замера обозначенных показателей и обеспечения их эталонного уровня.

Бенчмаркинг может быть применен для исследования и сравнения:

• Товаров и услуг: Качество, функциональность, инновационность.
• Характеристик продукта: Технические параметры, потребительские свойства.
• Метрик: Выручка, количество пользователей, затраты, производительность.
• Процессов в компании: Например, процесс обработки заказа, таможенного оформления, управления складом.
• Рекламных кампаний и позиционирования бренда: Эффективность маркетинговых стратегий.
• Стратегий и бизнес-моделей: Подходы к ведению бизнеса в целом.

Применение бенчмаркинга в логистике позволяет выявить потенциал для сокращения затрат на 5-15%, улучшения качества сервиса и оптимизации сроков доставки за счет изучения передового опыта конкурентов и внедрения доказавших свою эффективность решений. Например, анализ лучших практик в области автоматизации склада может подсказать, какие технологии (например, Pick-by-Voice) уже доказали свою эффективность и могут быть адаптированы для конкретной компании.

Методология оценки экономической эффективности

Оценка экономической эффективности — это завершающий и самый важный этап любой оптимизации. Она отвечает на вопрос, насколько выгодно было внедрять те или иные изменения.

Экономическая эффективность транспорта может быть определена как соотношение между затратами на транспортировку грузов или пассажиров и полученной выручкой. Более точно, это система показателей, характеризующих результативность использования ресурсов, отражающая достижение целей при наименьших возможных затратах, где выгода может быть как прямой финансовой, так и косвенной (например, повышение лояльности клиентов).

Методика оценки интегральной экономической эффективности бизнес-процессов предприятия включает расчет трех ключевых показателей:

• Эффективность по времени: Измеряется сокращением циклов (например, время выполнения заказа, время в пути, время простоя транспорта).
• Эффективность по стоимости: Отражается в сокращении логистических издержек (например, затраты на топливо, заработную плату персонала, ремонт).
• Эффективность по качеству: Проявляется в уменьшении брака, ошибок, повышении уровня сервиса (например, процент своевременных доставок, снижение количества претензий).

Интегральная оценка представляет собой взвешенную сумму этих показателей, позволяя получить комплексное представление о результативности.

Индекс экономической эффективности (RoLI) может быть рассчитан как отношение суммы экономических выгод, полученных от транспортных операций, к сумме всех затрат (прямых и косвенных).

Если индекс больше 1, транспортная логистика приносит прибыль; если меньше 1, операции неэффективны.

RoLI = (Экономические выгоды) / (Общие затраты)

Производительность грузовых автомобилей (P) — один из ключевых показателей, который можно рассчитать по следующей формуле:

P = q × γ × νт × β / (L/Lгр + tп-р)

Где:

• q — грузоподъёмность транспортного средства (т);
• γ — коэффициент использования грузоподъёмности (отношение фактически перевезенного груза к максимально возможному);
• ν_т — техническая скорость (км/ч);
• β — коэффициент использования пробега (отношение пробега с грузом к общему пробегу);
• L — среднее расстояние перевозки груза (км);
• L_гр — среднее расстояние с грузом (км);
• t_п-р — время на погрузку и разгрузку (ч).

Себестоимость 1 тонно-километра (S) автомобильных перевозок является критически важным показателем для контроля затрат и может быть выражена формулой:

S = Sоб / Tн

Где:

• S_об — общая сумма затрат на эксплуатацию транспортного средства за период (например, месяц) (руб.);
• T_н — продолжительность работы подвижного состава на линии (тонно-километры).

Общая сумма затрат (S_об) обычно включает:

• Расходы на топливо и смазочные материалы (до 30% общих затрат).
• Заработная плата водителей (25-35%).
• Амортизация транспортных средств (15-20%).
• Расходы на ремонт и техническое обслуживание (10-15%).
• Налоги, страхование и прочие накладные расходы.

Экономический эффект (Э) от внедрения новых видов транспортно-экспедиторских услуг или оптимизационных мероприятий рассчитывается как разница между полученными доходами и понесенными затратами:

Э = Р − З

Где:

• Р — доходы или стоимостная оценка от реализации новых видов ТЭО или результатов оптимизации (например, выручка от дополнительных услуг, повышение лояльности клиентов, расширение рыночной доли, снижение потерь).
• З — оценка стоимости затрат, связанных с внедрением (например, инвестиции в новое оборудование, обучение персонала, маркетинговые расходы, операционные издержки).

Основные факторы, влияющие на экономическую эффективность транспорта:

• Стоимость инфраструктуры.
• Расходы на ГСМ (горюче-смазочные материалы), которые часто составляют до 30% от общих эксплуатационных расходов.
• Фонд оплаты труда (ФОТ) водителей и другого персонала (25-35% от общих затрат).
• Техническое обслуживание и ремонт техники.
• Налоги и страхование.
• Эффективность использования грузоподъемности и пробега.

Комплексное применение этих метрик и методологий позволяет не только оценить текущее состояние, но и точно измерить результаты оптимизации, обеспечивая объективность и обоснованность управленческих решений.

Практические рекомендации и лучшие практики по оптимизации бизнес-процессов

Оптимизация бизнес-процессов в международной транспортно-экспедиторской компании — это непрерывный путь, требующий стратегического видения и тактической гибкости. В условиях текущих вызовов, от кадрового дефицита до меняющихся геополитических реалий, компаниям необходимо внедрять проверенные практики и инновационные решения, которые позволяют не просто сокращать издержки, но и повышать качество услуг, укрепляя конкурентные позиции.

Оптимизация маршрутов и планирования

Одним из наиболее очевидных и в то же время мощных инструментов оптимизации является пересмотр и динамическое планирование маршрутов и расписаний. Традиционные статичные маршруты уступают место гибким, адаптивным системам.

• Методы: Использование специализированного программного обеспечения с алгоритмами оптимизации, учитывающими множество факторов: загруженность дорог, погодные условия, временные окна доставки, объемы грузов, ограничения на вес и габариты.
• Преимущества:
  • Сокращение времени доставки грузов: До 10-30% за счет выбора оптимальных путей и избегания пробок.
  • Уменьшение издержек на топливо и транспортные средства: Применение систем динамического планирования маршрутов может снизить пробег автопарка на 10-20% и сократить расход топлива на 15-25%.
  • Повышение уровня обслуживания клиентов: Точное прогнозирование времени прибытия и оперативное информирование.

Автоматизация и цифровизация логистических операций

Внедрение современных информационных систем и технологий является критическим шагом для любой компании, стремящейся к эффективности.

• Внедрение TMS (Transportation Management System): Эти системы ускоряют обработку информации, сокращают временные затраты и повышают точность данных. TMS позволяют автоматизировать:
  • Планирование загрузки и выбор оптимальных маршрутов.
  • Контроль выполнения рейсов в реальном времени.
  • Управление тарифами и формирование отчетности.

  Эффект: Сокращение операционных расходов на 10-15% и времени на планирование перевозок на 30-50%.

• Использование систем мониторинга (GPS/ГЛОНАСС): Эти системы предоставляют ценную информацию о работе транспортных средств, позволяя:
  • Отслеживать местоположение, скорость, расход топлива и другие параметры в реальном времени.
  • Контролировать соблюдение маршрутов и графиков.
  • Выявлять нецелевое использование транспорта и топлива (снижение на 10-20%).
  • Повышать безопасность перевозок и оперативно реагировать на инциденты.

  Эффект: Помимо снижения расходов на ГСМ до 30%, цифровизация также позволяет оптимизировать техническое обслуживание, улучшить контроль за рабочим временем водителей.

• Технологии голосового (Pick-by-Voice) и светового (Pick-by-Light) отбора на складах: Эти решения значительно повышают скорость и точность складских операций:
  • Pick-by-Voice: Работники получают голосовые команды о местоположении и количестве товаров для отбора, что освобождает их руки и глаза. Производительность комплектации заказов увеличивается на 15-35%, количество ошибок сокращается до 80-90%.
  • Pick-by-Light: Система подсвечивает ячейки с товаром, который необходимо отобрать, и отображает количество. Это идеальное решение для высокоинтенсивного отбора мелкоштучных товаров.

  Эффект: Повышение производительности комплектации заказов на 15-35% и сокращение количества ошибок до 80-90% по сравнению с традиционными методами.

Управление ресурсами и устранение «узких мест»

Выявление и устранение «узких мест» — это процесс постоянного улучшения, направленный на ликвидацию факторов, замедляющих или останавливающих процессы.

• Стратегии устранения проблем:
  • Нехватка персонала и плохая подготовка: Внедрение систем обучения и мотивации персонала, разработка программ наставничества.
  • Неправильное распределение обязанностей: Пересмотр организационной структуры, четкое определение зон ответственности.
  • Накопление избытков запасов: Внедрение систем планирования потребности в материалах (MRP) и концепций Just-In-Time.
  • Нехватка перевозчиков: Развитие партнерских отношений, диверсификация поставщиков транспортных услуг.
  • Устаревшие технологии и оборудование: Инвестиции в модернизацию, автоматизацию, цифровые решения.
• Эффективное управление запасами: Использование MRP и Just-In-Time (точно в срок) позволяет:
  • Сократить объем запасов на складах на 15-30%.
  • Минимизировать риски простоев транспортных средств, связанных с отсутствием необходимых запчастей или топлива, до 20%.
  • Уменьшить издержки на хранение и риски устаревания запасов.

Развитие персонала и внешнее взаимодействие

Любые технологические или процессные изменения требуют адекватной подготовки персонала и эффективного взаимодействия с внешними партнерами.

• Повышение квалификации сотрудников: Регулярное обучение персонала, включая водителей, экспедиторов и менеджеров, новым методам работы и технологиям.
  • Экономичное вождение: Обучение водителей техникам, снижающим расход топлива на 5-10%.
  • Использование новых технологий: Обучение работе с TMS, WMS, системами мониторинга.
  • Правила безопасности: Повышение осведомленности о международных стандартах и локальных требованиях.

  Эффект: Рост производительности, улучшение качества обслуживания, снижение числа дорожно-транспортных происшествий.

• Преимущества аутсорсинга транспортных функций: Для производственных компаний и клиентов транспортно-экспедиторских компаний передача транспортных забот на аутсорсинг позволяет:
  • Сосредоточиться на своих ключевых компетенциях, не отвлекаясь на логистические вопросы.
  • Использовать инвестиции и инновации поставщиков логистических услуг.
  • Сократить собственные логистические издержки компании на 10-25%.
  • Улучшить качество доставки и повысить гибкость в реагировании на изменения рыночного спроса.

Комплексное внедрение этих практических рекомендаций и использование лучших мировых практик позволит международным транспортно-экспедиторским компаниям не только преодолеть текущие вызовы, но и занять лидирующие позиции на рынке, демонстрируя устойчивый рост и высокую эффективность.

Нормативно-правовая база международной транспортно-экспедиторской деятельности

Международная транспортно-экспедиторская деятельность представляет собой сложный комплекс операций, осуществляемых в рамках различных юрисдикций. Успешное выполнение таких операций невозможно без глубокого понимания и строгого соблюдения обширной нормативно-правовой базы, которая включает как международные конвенции, так и национальное законодательство. Эта база регулирует прав�� и обязанности участников, условия перевозок, ответственность, а также порядок урегулирования споров.

Международные конвенции и соглашения

Основополагающую роль в регулировании международных перевозок играют международные конвенции, призванные унифицировать правила и процедуры для обеспечения беспрепятственного движения грузов через границы.

• Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом (КДПГ): Принятая 19 мая 1956 года в Женеве, эта конвенция является краеугольным камнем для автомобильных перевозок. Она регулирует отношения, возникающие в процессе перевозки международных торговых грузов автомобильным транспортом, устанавливая единые правила для транспортной накладной, ответственности перевозчика, сроков доставки и порядка предъявления претензий. Россия является участником КДПГ со 2 сентября 1983 года, что делает ее положения обязательными для всех российских компаний, осуществляющих международные автомобильные перевозки.
• Конвенция ООН о международных смешанных перевозках грузов: Принятая 24 мая 1980 года, эта конвенция регулирует международные мультимодальные перевозки, то есть перевозки грузов двумя или более видами транспорта по одному договору. Она определяет ответственность оператора смешанной перевозки и унифицирует условия таких перевозок, что особенно актуально в современном мире, где комбинированные логистические решения становятся все более востребованными.
• Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ): Принятое в Женеве 30 сентября 1957 года, ДОПОГ устанавливает строгие правила для автомобильной перевозки опасных грузов, включая классификацию опасных веществ, требования к упаковке, маркировке, транспортным средствам и квалификации водителей. Соблюдение ДОПОГ является обязательным для всех международных перевозок опасных грузов по территории стран-участниц.
• Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (TIR Convention) от 1975 года: Эта конвенция упрощает таможенные процедуры, позволяя перевозить грузы под таможенными печатями и пломбами от таможни отправления до таможни назначения без промежуточных проверок на границах. Система МДП значительно ускоряет международные перевозки, снижает издержки и повышает их безопасность.
• Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 1975 года: Это соглашение определяет сеть международных автомагистралей, обеспечивая их стандартизацию и согласованное развитие, что важно для планирования международных маршрутов и обеспечения безопасности дорожного движения.

В целом, международные конвенции автомобильного транспорта регулируют общие условия, включающие условия дорожного движения, транспортные средства, инфраструктуру, перевозку опасных и специфических грузов, налогообложение, таможенное оформление и частное право, создавая единое правовое поле для участников рынка.

Национальное законодательство

Наряду с международными актами, деятельность международной транспортно-экспедиторской компании в России регулируется и национальным законодательством.

• Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ): Является основой для регулирования договорных отношений, включая договоры перевозки и транспортной экспедиции. ГК РФ определяет общие положения о договорах, ответственность сторон, порядок возмещения убытков и другие фундаментальные аспекты гражданско-правовых отношений.
• Федеральные законы, регулирующие транспортно-экспедиторскую деятельность: К ним относятся, например, Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности», который определяет правовые основы, обязанности экспедитора, клиента, а также порядок оказания экспедиционных услуг. Важную роль играют также законы, регулирующие отдельные виды транспорта (например, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта), а также законодательство о таможенном регулировании.

Понимание и строгое соблюдение этой многоуровневой нормативно-правовой базы является обязательным условием для любой международной транспортно-экспедиторской компании. Это не только позволяет избежать штрафов и юридических проблем, но и формирует репутацию надежного и ответственного партнера, что критически важно в условиях глобальной конкуренции.

Заключение

Настоящая курсовая работа, посвященная оптимизации бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании, продемонстрировала, что в условиях динамично меняющегося глобального рынка успешное функционирование и развитие требуют не просто адаптации, а глубокой и системной перестройки внутренних механизмов. Мы начали с осознания того, что оптимизация — это не роскошь, а жизненная необходимость, особенно когда речь идет о международных логистических операциях, подверженных влиянию геополитических, экономических и кадровых вызовов.

В ходе исследования были рассмотрены фундаментальные теоретические основы и современные концепции управления бизнес-процессами, подчеркнута роль процессного подхода и методологий моделирования (IDEF0, DFD, EPC, BPMN) в создании прозрачной и управляемой структуры. Особое внимание было уделено влиянию информационных систем (WMS, TMS, SCM, ERP), которые, как показали расчеты, способны существенно сократить операционные затраты (до 20% с ERP) и ускорить обработку заказов (на 25-40%).

Глубокий анализ вызовов и особенностей международной транспортно-экспедиторской деятельности выявил критически важные аспекты, часто упускаемые в традиционных исследованиях: влияние глобализации и изменяющихся ожиданий клиентов, проблемы устойчивости цепей поставок, геополитические факторы, такие как санкции и переориентация на новые коридоры (МТК «Север-Юг»), а также острый кадровый дефицит (20-25% водителей в РФ в 2023 году). Эти факторы формируют уникальный контекст для принятия управленческих решений.

Для объективной оценки эффективности оптимизационных мероприятий была предложена комплексная система метрик и инструментов. Мы детализировали сервисные (POI, OTD), финансовые (RoLI, доля логистических затрат в выручке) и операционные KPI, а также рассмотрели модель SCOR и принципы бенчмаркинга. Особое внимание было уделено методологии экономической оценки, включая формулы расчета производительности грузовых автомобилей (P = q × γ × ν_т × β / (L/L_гр + t_п-р)) и себестоимости 1 тонно-километра (S = S_об / T_н), что обеспечивает строгое количественное обоснование предлагаемых изменений.

Разработанные практические рекомендации охватывают ключевые направления: от динамического планирования маршрутов (снижение пробега на 10-20%, расхода топлива на 15-25%) и всеобъемлющей цифровизации (TMS, GPS/ГЛОНАСС-мониторинг, Pick-by-Voice/Light с увеличением производительности склада до 35%) до эффективного управления ресурсами и развития персонала. Эти меры, дополненные грамотным использованием аутсорсинга, позволяют не только сократить издержки (например, до 30% на ГСМ через ГЛОНАСС-мониторинг), но и значительно повысить качество и скорость обслуживания.

Наконец, был представлен обзор ключевой нормативно-правовой базы, включая международные конвенции (КДПГ, Конвенция ООН о смешанных перевозках, ДОПОГ, TIR Convention) и национальное законодательство, подчеркивающий необходимость правовой грамотности для успешного функционирования в международной среде.

Таким образом, цель курсовой работы по созданию комплексного, структурированного плана исследования и практических рекомендаций по оптимизации бизнес-процессов международной транспортно-экспедиторской компании полностью достигнута. Разработанные рекомендации обладают высокой практической значимостью и могут быть использованы реальными компаниями для повышения их конкурентоспособности, операционной гибкости и экономической эффективности в условиях современного рынка.

Направления для дальнейших исследований:

• Более глубокий анализ влияния блокчейн-технологий на прозрачность и безопасность международных цепей поставок.
• Исследование методов предиктивной аналитики для прогнозирования спроса и управления рисками в логистике.
• Разработка моделей адаптации логистических процессов к быстро меняющимся геополитическим условиям и новым торговым коридорам.
• Детальный анализ применения искусственного интеллекта и машинного обучения для автоматизации принятия решений в транспортной логистике.

Список использованной литературы

1. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть первая) от 30.11.1994 N 51-ФЗ (ред. от 23.07.2013) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.10.2013) // СПС «КонсультантПлюс».
2. Федеральный закон от 08.02.1998 N 14-ФЗ (ред. от 29.12.2012, с изм. от 23.07.2013) «Об обществах с ограниченной ответственностью» // СПС «КонсультантПлюс».
3. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ). URL: https://docs.cntd.ru/document/901765038 (дата обращения: 13.10.2025).
4. Конвенция ООН о международных смешанных перевозках. URL: https://docs.cntd.ru/document/901844976 (дата обращения: 13.10.2025).
5. Устав ОАО «МЭК».
6. Положение о порядке закупки продукции у поставщиков ОАО «МЭК».
7. Положение о материально-техническом снабжении ОАО «МЭК».
8. Шеер, А.-В. Бизнес-процессы. Основные понятия. Теория. Методы. Весть-МетаТехнологии, 1999. 152 с.
9. Шеер, А.-В. Моделирование бизнес-процессов. Весть-МетаТехнологии, 2000. 206 с.
10. Абдикеев, Н. М., Данько, Т. П., Ильдеменов, С. В., Киселев, А. Д. Реинжиниринг бизнес-процессов. Полный курс МВА. Эксмо, 2007. 592 с.
11. Андерсен, Б. Бизнес-процессы. Инструменты совершенствования. Стандарты и качество, 2007. 272 с.
12. Бенькович, Е., Колесов, Ю., Сениченков, Ю. Практическое моделирование динамических систем. Серия «Учебное пособие». СПб.: БХВ-Петербург, 2002.
13. Беляева, С. В. Процесний пiдхiд як основа операцiйноi стратегii // Вiсник Хмельницького нацiонального унiверситету. Серiя: економiчнi науки. 2009. N 3. Т. 1. С. 19-22.
14. Вендров, А. М. Методы и средства моделирования бизнес-процессов (обзор).
15. Газиян, С. Оптимизация деятельности банка: практический опыт проектной работы // Бухгалтерия и банки. 2010. N 9. С. 21-30.
16. Елиферов, В. Г., Репин, В. В. Бизнес-процессы. Регламентация и управление. Инфра-М, 2009. 320 с.
17. Зырянова, Т. В., Тарновская, Ю. С. Моделирование процессного подхода для целей управленческого учета // Международный бухгалтерский учет. 2012. N 44. С. 15-28.
18. Кулябов, Д. С., Королькова, А. В. Введение в формальные методы описания бизнес-процессов. Москва, 2008. 173 с.
19. Ковалева, И. Бизнес-процессы: каждому по обязанностям // Консультант. 2012. N 15. С. 34-37.
20. Калашян, А. Н., Калянов, Г. Н. Структурные модели бизнеса: DFD-технологии / Под ред. Г.Н. Калянова. М.: Финансы и статистика, 2003. 256 с. (Прикладные информационные технологии).
21. Легенчук, С. Ф., Дударева, К. О. Управление бухгалтерским документооборотом на предприятии: анализ основных подходов // Международный бухгалтерский учет. 2013. N 1. С. 43-49.
22. Лэйна, Ф. Совершенство на практике. Лучшие проекты в области управления бизнес-процессами и workflow. Весть-МетаТехнология, 2000. 432 с.
23. Ротер, М., Шук, Д. Учитесь видеть бизнес-процессы. Практика построения карт потоков создания ценности. Альпина Паблишер, 2008. 144 с.
24. Репин, В. В., Елиферов, В. Г. Процессный подход к управлению. Моделирование бизнес-процессов. Стандарты и качество, 2005. 408 с.
25. Тютюнник, А. В. Реинжиниринг кредитных организаций. Издательская группа «БДЦ-Пресс», 2001. 312 с.
26. Тельнов, Ю. Ф. Реинжиниринг бизнес-процессов. Финансы и статистика, 2005. 320 с.
27. Черемных, С. В., Семенова, И. О., Ручкин, В. С. Моделирование и анализ систем. IDEF-технологии: практикум. Финансы и статистика, 2006. 192 с.
28. Есiпова, К. А. Теоретичнi засади управлiння бiзнес-процесами туристичного пiдприемства // Економiчнi науки. Серiя «Економiка та менеджмент»: збiрник наукових праць. Луцький нацiональний технiчний унiверситет. Вип. 7 (26). Частина 1. Луцьк, 2010. URL: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/en_em/2010_7_1/40.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
29. KPI логистики: показатели и примеры // Fastsol CRM. URL: https://fastsol.crm.ru/kpi-logistiki-pokazateli-i-primery/ (дата обращения: 13.10.2025).
30. Международные конвенции автомобильного транспорта — полезные статьи от компании Quattro Logistics. URL: https://quattro-logistics.ru/poleznye-stati/mezhdunarodnye-konventsii-avtomobilnogo-transporta (дата обращения: 13.10.2025).
31. Транспорт — Конвенции и соглашения // Организация Объединенных Наций. URL: https://www.un.org/ru/documents/decl_conv/conventions/transport.shtml (дата обращения: 13.10.2025).
32. 10+ важных KPI в транспортной логистике: показатели и примеры — Roolz. URL: https://roolz.ru/blog/kpi-v-transportnoy-logistike/ (дата обращения: 13.10.2025).
33. Топ 17 ключевых показателей эффективности в логистике предприятия — FORSTOR. URL: https://forstor.ua/ru/blog/top-17-kpi-v-logistike-predpriyatiya/ (дата обращения: 13.10.2025).
34. ТОП-5 способов повысить эффективность складской логистики на предприятии. URL: https://in-stock.ru/blog/top-5-sposobov-povysit-effektivnost-skladskoy-logistiki-na-predpriyatii/ (дата обращения: 13.10.2025).
35. 10 ключевых показателей эффективности и показателей, которые повысят эффективность вашей логистики — Лобанов-логист. URL: https://lobanov-logist.ru/10-klyuchevykh-pokazateley-effektivnosti-i-pokazateley-kotorye-povysyat-effektivnost-vashey-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
36. 5 идей оптимизации логистики — ФинКонт. URL: https://fincont.ru/blog/5-idey-optimizatsii-logistiki (дата обращения: 13.10.2025).
37. Оптимизация бизнес-процессов в транспортной компании — Fastsol CRM. URL: https://fastsol.crm.ru/optimizatsiya-biznes-protsessov-v-transportnoy-kompanii/ (дата обращения: 13.10.2025).
38. 5 способов улучшить эффективность логистики — PMPaket. URL: https://pmpaket.ru/blog/5-sposobov-uluchshit-effektivnost-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
39. Показатели эффективности транспортной логистики (KPI) — CRM. URL: https://crm.ru/kpi-transportnoj-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
40. Оценка и повышение эффективности перевозок: ключевые аспекты логистики. URL: https://logistics-consult.ru/ocenka-i-povyshenie-effektivnosti-perevozok-klyuchevye-aspekty-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
41. Совершенствование основных бизнес-процессов транспортной компании // Молодой ученый. URL: https://moluch.ru/archive/542/118668/ (дата обращения: 13.10.2025).
42. Методы повышения эффективности логистических процессов. URL: https://izteleuova.ru/metody-povysheniya-effektivnosti-logisticheskih-protsessov/ (дата обращения: 13.10.2025).
43. Повышение эффективности процессов логистики с помощью BPM — SILA Union. URL: https://silaunion.ru/blog/povyshenie-effektivnosti-processov-logistiki-s-pomoshhyu-bpm/ (дата обращения: 13.10.2025).
44. Бенчмаркинг в транспортно-логистических операциях // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/benchmarking-v-transportno-logisticheskih-operatsiyah (дата обращения: 13.10.2025).
45. Бенчмаркинг как инструмент улучшения логистики компании — Logistics.ru. URL: http://www.logists.by/library/view/benchmarking-kak-instrument-ylychsheniya-logistiki-kompanii (дата обращения: 13.10.2025).
46. Повышение эффективности грузовых автомобильных перевозок. URL: https://elar.urfu.ru/bitstream/10995/110900/1/978-5-7996-3686-9_2022_27.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
47. Показатели эффективности транспортной логистики: основные метрики и методы расчета. URL: https://bplogistics.ru/blog/pokazateli-effektivnosti-transportnoj-logistiki/ (дата обращения: 13.10.2025).
48. ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЦЕПЕЙ ПОСТАВОК В СОВРЕМЕННОМ МИРЕ — Белорусско-Российский университет. URL: https://bru.by/wp-content/uploads/2023/10/25_2023_2_2.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
49. Совершенствование бизнес-процессов транспортной логистики в системе устойчивого развития организаций // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/sovershenstvovanie-biznes-protsessov-transportnoy-logistiki-v-sisteme-ustoychivogo-razvitiya-organizatsiy (дата обращения: 13.10.2025).
50. Методы оценки экономической эффективности логистической системы и управления уровнем логистических затрат Группа компаний ИНФРА-М — Эдиторум. URL: https://naukaru.ru/ru/nauka/article/19598/view (дата обращения: 13.10.2025).
51. Показатели качества международных грузовых перевозок — Studbooks.net. URL: https://studbooks.net/143588/logistika/pokazateli_kachestva_mezhdunarodnyh_gruzovyh_perevozok (дата обращения: 13.10.2025).
52. Преимущества процессного подхода к управлению транспортными перевозками. URL: https://www.comindware.com/ru/articles/preimushchestva-processnogo-podkhoda-k-upravleniyu-transportnymi-perevozkami/ (дата обращения: 13.10.2025).
53. Экономическая эффективность транспорта — Montrans.ru. URL: https://montrans.ru/blog/ekonomicheskaya-effektivnost-transporta/ (дата обращения: 13.10.2025).
54. Методы оценки экономической эффективности бизнес-процессов — Mailfit. URL: https://mailfit.ru/blog/metody-ocenki-effektivnosti-biznes-processov/ (дата обращения: 13.10.2025).
55. Основные проблемы цепочки поставок в 2024 году — Fulfillment-Box. URL: https://fulfillment-box.com/ru/blog/osnovnye-problemy-cepochki-postavok-v-2024-godu/ (дата обращения: 13.10.2025).
56. Что такое бенчмаркинг, какие у него цели и задачи метода — виды benchmark-анализа // Yandex Practicum. URL: https://practicum.yandex.ru/blog/benchmarking/ (дата обращения: 13.10.2025).
57. Анализ эффективности транспортного процесса — Лобанов-логист. URL: https://lobanov-logist.ru/analiz-effektivnosti-transportnogo-protsessa/ (дата обращения: 13.10.2025).
58. Применение бенчмаркинга в деятельности транспортно-экспедиторской компании // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/primenenie-benchmarking-a-v-deyatelnosti-transportno-ekspeditorskoy-kompanii (дата обращения: 13.10.2025).
59. ПРОБЛЕМЫ ОПТИМИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/problemy-optimizatsii-upravleniya-tsepyami-postavok (дата обращения: 13.10.2025).
60. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ // НАУКА и ТЕХНИКА. URL: https://naukat.ru/journal/28004 (дата обращения: 13.10.2025).
61. Методика оценки экономической эффективности бизнес-процессов предприятия // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/metodika-otsenki-ekonomicheskoy-effektivnosti-biznes-protsessov-predpriyatiya (дата обращения: 13.10.2025).
62. Глобальные цепочки поставок: проблемы и риски — Hecny Group. URL: https://hcnymoscow.ru/publikatsii/problemy-i-riski-globalnykh-tsepochki-postavok/ (дата обращения: 13.10.2025).
63. Как рассчитать экономическую эффективность использования разных видов транспорта? — Вопросы к Поиску с Алисой (Яндекс Нейро). URL: https://yandex.ru/q/question/kak_rasschitat_ekonomicheskuiu_effektivnost_1a74d283/ (дата обращения: 13.10.2025).
64. Как оценить эффективность транспортной компании? // Logistictur. URL: https://logistictur.com/articles/kak-ocenit-effektivnost-transportnoy-kompanii/ (дата обращения: 13.10.2025).
65. Оценка эффективности бизнес-процессов логистических центров. URL: https://elib.psu.by/bitstream/123456789/22934/1/Yanchevsky-2018-02-14.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
66. Повышение логистической эффективности с использованием инструментов BPM, RPA и инноваций — Высшая школа экономики. URL: https://www.hse.ru/data/2023/06/15/1857912444/%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B0%20%D0%94.%D0%90.%20%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0.pdf (дата обращения: 13.10.2025).
67. КЛЮЧЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ В ЛОГИСТИКЕ И УПРАВЛЕНИИ ЦЕПЯМИ ПОСТАВОК — Novo BI. URL: https://novo-bi.ru/klyuchevye-pokazateli-effektivnosti-v-logistike-i-upravlenii-cepyami-postavok/ (дата обращения: 13.10.2025).
68. Выбор и внедрение информационной системы | Полное руководство — Mailfit. URL: https://mailfit.ru/blog/vybor-i-vnedrenie-informacionnoy-sistemy/ (дата обращения: 13.10.2025).
69. ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ В УСЛОВИЯХ ГЛОБАЛИЗАЦИИ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ // КиберЛенинка. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/optimizatsiya-logisticheskih-protsessov-v-usloviyah-globalizatsii-rynochnoy-ekonomiki (дата обращения: 13.10.2025).
70. Оптимизация транспортной логистики: методы, технологии и успешные примеры // TAdviser. URL: https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%9E%D0%BF%D1%82%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%BA%D0%B8:_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B4%D1%8B,_%D1%82%D0%B5%D1%85%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D0%B8_%D0%B8_%D1%83%D1%81%D0%BF%D0%B5%D1%88%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B (дата обращения: 13.10.2025).